现代汽车公司蔚山工厂_现代汽车蔚山工厂地址

1.《韩系动向36》冠性肺炎疫情，让现代韩国工厂被迫停工？

2.hyundrl是现代什么车？

3.韩国成为疫情风暴次中心，现代汽车被迫停产，遭遇至暗时刻！

4.现代纯电动Kona汽车欧洲开始交付，并将全面加速生产进程

5.韩国现代汽车17日起将基本实现全面复工

20世纪80年代，韩国出现了“经济奇迹”，工业基础的扩大和人均收入在以年均两位数的速度增长。为使工厂实现从小批量生产到大批量生产的转变，现代汽车对其蔚山工厂进行大规模的扩建。现代汽车的眼光已超越了国界，认为市场容量应分为国内市场和出口市场两部分。现代汽车与三菱公司结盟，同丰田公司分手，生产小马牌汽车。

1983年，小马牌汽车在市场走红。80年代中期，现代汽车已经成功的占领了加拿大市场。

1985年，在加拿大卖出小马牌汽车7.9万辆。1986年，现代汽车进军最具挑战的美国市场，当年售出“超小马”汽车16万辆，创下汽车业销售奇迹。

1990年，对美国的累计出口量已逾100万辆，这个里程碑标志着现代汽车国际地位的奠定。 进入90年代，现代汽车进入技术创新阶段，以未来型款式和尖端技术为武器挑战世界舞台。

1991年，现代汽车发布了第一个内部独立设计的动力总成——Alpha型发动机。

1992年，现代汽车首次推出概念车型HCD-1。

1993年，现代汽车又发布了Beta型发动机。

1998年，国内市场的销售量严重下降，现代汽车度过了艰难的一年。随着君爵XG和EF索纳塔（Sonata）车型的推出，现代汽车的创新车型在国际新闻界中获得了最高推崇，取得了成功。由于出口量持续增长，抵消了国内市场的销量下降。

1999年3月，为阻止美国福特汽车介入韩国汽车制造业，在自己本身的汽车产能已严重过剩的情况下，现代集团仍斥资10亿美元抢购了开工同样不足、已申请破产的韩国起亚汽车公司。对现代汽车来说，1999年度是一个富有收获和非常活跃的年度，推出了四款最新车型：雅绅（Accent）、世纪（Centennial）、酷派双门轿车（Coupe）改进型和特杰（Trajet）。其中，特杰是现代汽车首次推出的MPV车型。它的成功推出进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车型系列，标志着现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域。

2000年8月，郑梦九宣布现代汽车正式脱离现代集团。2001年，现代汽车各种车辆生产量达223万辆，销售额170亿美金，实现纯利约9亿美元。同2000年相比，实现了23.4%的增长，利润实际增长了74.5%。在美国的市场份额达到2%，超过了本田和日产，仅排在丰田之后。现代汽车相继在印度的Chennai建立生产新款索娜塔Sonata工厂，在土耳其工厂制造H-1货车，与中国江苏悦达成立合资企业——悦达起亚汽车有限公司。

2001年，现代汽车董事长入选美国汽车名人堂。

2002年，现代汽车与北京汽车工业控股公司成立合资企业。

2003年，现代汽车营业收入384. 59亿美元，增长率高达25%。2004年初，现代汽车以其卓越的表现被汽车新闻(Automotive News)评为“为股东回报表现优秀”的顶级公司，荣获全球汽车业股东价值奖。

《韩系动向36》冠性肺炎疫情，让现代韩国工厂被迫停工？

车间内，关键的零部件都用透明塑料布盖着，以防止进入灰尘，车间里一尘不染。望不到边的生产车间里，只有在最后的组装工序上能看到一些组装的工人，其他环节全部是机器手操作。柔性生产线，是现代汽车的主要生产特色之一，在同一条生产线上，记者发现几种不同型号的车型可以同时生产。随时进行产品质量检查是这里生产的特色之二，在生产线上，产品质量全部是电子监控，下一道工序对上一道工序的质量问题，进行全面监控，如果发现上一道工序存在质量问题，下一道工序的红色指示灯亮起，生产线自动停下来。时时监控生产流程是这里的生产特色之三，在生产线上的关键程序的右上方，都有一个巨大的显示屏，几点几分生产出了第几辆车，都在显示屏上显示出来，同时与当天的生产任务相对应，这样每一个生产车间的工人都能随时了解生产情况。

据韩国现代·起亚自动车株式会社副会长朴炳载介绍，几乎所有为汽车做配件的工厂都集中在蔚山，使现代汽车蔚山工厂的购工作十分便利，就连出口的码头都在工厂旁边，大大降低了经营成本。因此，高速度，高度的机械电子化、超大规模的生产，使韩国现代汽车不仅品质好，而且生产成本低，使产品在性价比方面的竞争中占有优势。

蔚山

蔚山市面积1055平方公里，拥有100万人。19年7月1日升格为直辖市，设4个行政区町。19年7月1日，蔚山市跃居韩国第七大城市，同时也成为第七个直辖市，财政完全独立。

hyundrl是现代什么车？

如今在经济全球化的时代，各个国家的经济运转都不可能完全独立运转，相互协作是特别正常的事情。最近，由于中国的冠性肺炎疫情，导致国内很多工厂延迟了上班时间，这不仅对中国的汽车生产造成了影响，甚至也影响了出口。

作为世界工厂，中国在全球汽车产业中，扮演着非常重要的地位。虽然自主品牌汽车出口并不是很多，但是中国生产的汽车零部件已经销往全球。

受疫情原因，零部件出口影响，现代汽车韩国工厂停工

最近我们获悉，由于收到中国冠性肺炎疫情的影响，诸多汽车零部件工厂停工，从3月31日开始，现代汽车蔚山工厂和全州工厂因为没有办法获得汽车零部件，暂时取消了本周的生产工作。

零部件库存只够5天用量

据悉，现代汽车暂时将蔚山4号工厂停工，而不是整个工厂。不过如果一周以后零部件还是没有办法解决的话，那么停产的工厂规模将会扩大。而现代汽车的零部件库存数量，只够使用5天。

现代大型SUV?Palisade或延期交付

目前，现代旗下的一款大型SUVpalisade已经在美国和韩国市场上市，韩国市场对这款车的需求量不小。而工厂停产会导致palisade的生产和交付受到影响。据悉palisade已经在韩国有上万辆的订单，现代汽车目前能做的就只有延期交付。

据悉，现代汽车常年从中国烟台的一家零部件供应商中进口汽车所需要的线束，但是由于冠性肺炎疫情的影响，国家将期延长。各个地方也根据自己的实际情况对期延长做了调整，期延长至2月9号。因此零部件工厂关闭的时间，比预期时间要长。

双龙汽车2月4号开始停工1周

受到影响的不仅是现代汽车，韩国双龙从4号开始，停工1周。原因与现代一模一样。由于之前，中国的零部件库存已经全部用完，没有新的零部件进口，因此不得不停工。目前双龙汽车正在想办法看看能否在韩国当地找到供应商。但是在找到替代品之前，做出了暂时停工1周的决定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩国成为疫情风暴次中心，现代汽车被迫停产，遭遇至暗时刻！

HYUNDAI是来自韩国的汽车牌子，中文名称是现代。现代汽车拥有世界最大规模之一的汽车生产基地蔚山工厂，全州车厂，牙山工厂以及8个研究中心，是韩国唯一的具有国际水平的汽车综合试验场之一。现代拥有世界最大规模之一的汽车生产基地蔚山工厂，全州车厂，牙山工厂，8个研究中心，拥有韩国唯一的具有国际水平的汽车综合试验场等。主要产品有ACCENT、SONATA等等轿车以及各类大中小型客车、载货汽车、牵引车、自卸车和各种专用汽车等，各类型汽车年产能力145万辆。

现代纯电动Kona汽车欧洲开始交付，并将全面加速生产进程

中国汽车产业供应链停产停工，已经影响到了全球汽车产业。无论是欧美还是日韩，都难以逃脱。而相比于德、日车企面临的“动荡”，韩系要过的更加艰难一些。

国内市场不容乐观

这事还得从2016年“某德”那个事情说起，那次把韩国汽车在中国市场的地位给拽到了底谷，而接下来两年韩系在中国市场度日如年。这种糟糕的状态也拖累了其全球业绩表现。去年尽管有部分市场回暖，但现代汽车集团，仍然没有从负增长这条路走出来，已经连续5年销量下滑。

在中国市场，北京现代尽管新出了走量车型，但仍然无法填坑。本准备在2020年大干一场的现代集团（单在中国市场现代和起亚今年准备推出的就有10多款车型），结果又被这场突发的疫情，给蒙上了阴影。

虽然相比日产和本田在湖北有工厂，现代目前的境遇在国内可能会好一些，但产品竞争力和品牌存在感，正在被主流合资挤压，这是不争的事实。疫情过后，消费者购车肯定会更谨慎，这在无形之中，又给现代多了一层压力。

目前，北京现代五个工厂年产能达160多万辆，产能过剩是肯定的了，在此之前就已经被曝出过停产和裁员的消息，而在疫情的重压之下，北京现代该如何面对会成为主要问题。

祸不单行

说韩系过的最难肯定不止于此，在韩国本土现代集团也因为疫情原因，被拖慢了节奏。最早受中国生产的零部件短缺的问题，现代暂停了韩国工厂生产，成为第一个在中国以外，工厂停产的大型车企。

据资料显示，韩系整车厂零部件需求量中，有87%来自中国，目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍低于60%。若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土汽车产能，可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元。

祸不单行，韩国的疫情愈发严重，成了除中国以外感染病例最多的国家。现代蔚山工厂，距离疫情高发地大邱较近，车程不到一个小时。同时也有多家为现代和起亚提供零部件的供应商，在此区域。

所以，停产便接踵而至。由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线，已于2月24日起实施停产，虽然暂定停产两天，但不排除停产将持续的可能性。

另外，由于“汽车线束电路板”的供应持续短缺，生产现代旗下高端品牌捷尼赛思GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线，仍处于停产阶段。

之前在19日左右，韩国现代汽车集团在举行的内部会议中就提到，韩国现代蔚山第一工厂在复工仅一天后就继续面临部分停工，蔚山第二工厂也于21日停工一天，此外牙山工厂也有可能面临再次停产。

现代在韩国的工厂，属蔚山工厂规模最大，生产的车种多达17种，若蔚山工厂持续停产下去，很有可能导致现代汽车在韩国本土的生产再遭重创。

前段时间，中国市场的延期复工，对于经销商来说倒是有一件好事：库存压力降低了。随着国内疫情的加速好转，接下来品牌经营和生存问题，会成为现代在国内市场再次要面对的问题。

另外，现代集团现在的难题，是庞大的中国市场和根基的本土工厂，遭遇到了双重打击。尤其是停工停产，会进一步加大现在的困境。前几天，现代集团董事长郑梦九，刚交棒于郑义宣，真的是天降大任于斯人也！

绝地重生，可能真要用到现代集团身上了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩国现代汽车17日起将基本实现全面复工

现代汽车位于捷克的工厂（HMMC）已经开始生产纯电动Kona?车型，为欧洲市场生产的第一批汽车本周离开工厂，开始给欧洲的订购者交付。HMMC是欧洲最大，最现代化的汽车制造厂之一，将在12个月内生产超过35000台Kona?纯电动（2020年约为30000台），平均月产量超过2900台。目前，每天的生产量为150?台。捷克工厂提升产量，不仅增加了电动汽车的总体销量，而且缩短了欧洲车主的等待时间。此外，位于韩国蔚山的工厂也在增加产量。

HMMC?的所有生产阶段均已为?Kona纯电动?进行了准备：冲压车间，焊接车间，油漆车间和装配车间。由于涉及电池安装的新生产阶段，生产线还延长了15米，喷漆车间还引入了一种新的双色喷漆工艺来为?Kona?Electric?提供双色车顶。现代还将为客户提供跟踪其Kona?纯电动的预计交付时间（ETA）的服务，可以跟踪从生产到汽车装运的物流状况。

现代Kona?Electric、IONIQ?Electric和NEXO车型在欧洲的销量到2020年预计将超过80000台。加上现代蔚山在韩国蔚山工厂的产量增加，与去年相比，现代将在2020年为欧洲客户提供Kona?Electric现在产量的三倍以上。

现代汽车负责人表示扩大Kona?Electric的生产量是满足欧洲对电动汽车不断增长的需求的重要一步。缩短汽车在制造厂和消费者之间的地理距离可以缩短交货时间，现代将进一步加强欧洲作为制造基地的地位。不过由于受到疫情的影响，现代汽车关闭了一些生产工厂，不知道会不会影响现代预期的产量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受肺炎疫情而一度遭遇停产危机的韩国现代汽车，将全面恢复生产。

第一汽车频道记者从韩国现代汽车及韩国汽车工业协会（下称“KAMA”）负责人处获悉，由于装配电路（Wiring?Harness）等部分核心零部件的供应问题而暂停生产的韩国现代汽车的生产线，将于本月17日起全面恢复生产。

韩国现代汽车集团全球关系部门负责人向第一汽车频道记者透露，2月初，因装配电路等部分零部件的供应无法支撑生产，而导致生产受到影响；目前由于部分零部件企业的重新复工、积极寻找替代供应源及中韩两国的全力协助，供应问题有了很大改善，因此决定将从17日起全面恢复绝大多数生产线的生产，且目前中国的疫情并未造成中国及韩国本土外的其他工厂生产受到明显影响。

KAMA负责人也向第一汽车频道记者表示，作为现代汽车位于韩国蔚山广域市的五个工厂中，除蔚山5工厂第一生产线外，其余全部将在17日前正常启动，并接近于正常生产水平。由此，生产途胜等SUV的车型的蔚山2工厂于2月11日开始恢复了运转并逐步增加产量，而生产氢燃料汽车NEXO的蔚山5工厂第二生产线也在13日复工。

不过，上述负责人也表示，由于为现代汽车旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）轿车车型提供的部分零部件供应仍然短缺，因此生产捷恩斯品牌的G70、G80等轿车车型的蔚山5工厂第一生产线将无法如期复工，复工时间仍待定。该负责人预测，由于捷恩斯目前仍未在海外进行生产，全部以出口为主，因此目前的疫情会在一定程度上会影响到捷恩斯车型的供应情况，并使捷恩斯进入中国、欧洲等新兴市场的受影响。

据业内人士透露，为现代汽车韩国本土工厂与在华的合资工厂提供装配电路板的供应商共有3~4家，虽然大多数为韩资企业，但主要生产基地均设立在中国境内。为现代汽车提供装配电路板的韩系供应商之一裕罗（YURA）公司营销部总监金省翰向第一汽车频道记者证实，由于现代汽车方面为中国工厂提供了防疫物资，且积极与中韩两国进行沟通，保证工厂在10日前获得当地发放的《复工许可证》，因此供应逐步恢复，但由于员工及物流问题，疫情期间产量将根据配件的供应情况保持弹性。

第一汽车频道记者同时了解到，同归属于现代汽车集团旗下的起亚汽车位于韩国的工厂，则由于零部件供应仍未能达到复工水准，其位于韩国京畿道光明市的工厂（下称“光明工厂”）和光州广域市工厂的第三工厂（下称“光州第三工厂”）将分别继续停工至18、19日，其余工厂则从11日起逐步恢复生产。光明工厂主要生产起亚嘉华（Carnival）、K9等商务车型；光州第三工厂则主要生产卡车、货车等商用车。

一位不愿具名的起亚汽车负责人向第一汽车频道记者表示，虽然现代与起亚同属一个集团，但由于主力车型不同，因此两家企业的供应链有一些不同，且现代汽车比起亚方面更早进入停产状态，因此现代比起亚复工更早。

此外，韩国现代汽车集团在华的合资企业北京现代及四川现代的工厂目前已经复工。其中北京现代位于北京及河北沧州的部分工厂已于2月3日复工，其余工厂也在2月10日复工，但北京现代负责人也透露，目前北京现代的工厂不会满负荷运营，而是取以销定产的方式部分复工。此外，北京现代除生产线员工以外，针对大多数文职员工及韩国总部驻在员均取居家办公的措施。

目前，现代汽车是全球因肺炎疫情而导致中国境外全面停产的大型汽车制造商之一，还有韩国双龙汽车等韩系车企也均面临零部件短缺而造成的停产。上海工程技术大学汽车与机械工程学院教师刘淼告诉第一汽车频道记者，现代汽车停产的导火索是装配电路板的短缺。在目前汽车功能逐步复杂化的情况下，汽车电路也呈现逐步复杂化的特征，作为成熟的供应链体系的韩系企业，在短时间内难以迅速更换供应商。

因此，现代汽车针对中小配件合作企业制定资金援助方案，并向合作的配件企业提供总计约60亿元人民币左右资金的金融支持，此外还鉴于目前中国国内防疫物资短缺的情况，向一些紧急需要复工的中小配件企业提供防疫物资，韩国汽车配件企业（中国）联合会会长朴英奎向第一汽车频道记者表示，现代方面积极与中国驻韩使馆商务处等联系，协助防疫物资齐全且具备复工条件的企业办理复工手续，目前已有过半的韩系零部件企业获得了复工许可。

据中汽协统计，目前长期跟踪调查的183家整车生产基地中，截止到2月12日，已有59家基地开始复工复产，占比达到32.2%，但大多数工厂仍面临人员紧缺、防疫口罩消毒液等缺少等困难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。