马自达汽车销量查询_马自达车型销量

1.马自达2月销量出炉，阿特兹仅600多辆，同比下滑80%

2.11月份合资车销量榜单新鲜出炉：丰田本田大增，别克日产表现亮眼

3.8月6日汽车要闻 吉利/比亚迪/日产/本田/马自达/上汽公布7月销量

4.马自达在华总销量不及4年前的一款昂克赛拉

5.马自达2019年销量出炉，同比下滑16.4%，昂克赛拉卖出9.8万辆！

马自达在中国汽车市场中一直是较为特殊的存在，在竞争激烈的市场搏杀中，不同于其他车企一密集的新车投放和大幅降价来开拓市场份额，马自达少的可怜的车型以及坚挺的价格让其在国内市场始终被定义为小众车企。尽管马自达在转子发动机等技术让不少消费者垂涎不已，马自达3昂克赛拉车型也备受用户好评，但这对于经销商伙伴来说，无疑是噩梦般的存在。

日前，马自达3月份销量公布，3月份马自达在中国市场销量12958台，同比下滑了28.3%；其中，一汽马自达销量5314台，阿特兹月销量2582台；长安马自达销量7644台，昂克赛拉月销量5669台。1-3月份，马自达销量累计36351辆，比2019年同期52466辆减少了30.7%；其中一汽马自达一季度销量14106辆，长安马自达为22245辆。这样的销量表现，能为经销商带来多少利润呢？

另外，跟一季度的惨淡销量相比，更让经销商们心寒的是马自达未来的产品部署和规划。据相关媒体报道，马自达预计在2022年3月前不会推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代。原因是马自达将调动有限的研发，专注研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统，预计将于2023年3月前后亮相。

有媒体推测，这将是一款要跟奔驰、宝马及雷克萨斯等豪华品牌竞争的高端车型，或有望回归马自达的转子发动机。这也基本定性了即便是上市后，这款车也并不会成为一款热销走量的车型。

也就是说在竞争激烈的中国汽车市场中，马自达在未来两年内将没有任何新车推出。本就相对单薄的车型矩阵，再加上未来几年没有新车推出，要想实现销量增长，可谓是困难重重，这对经销商们来说无异于是掐灭了最后的一丝希望，因为两年的产品空窗期，在当下竞争激烈的市场竞争中，足以压垮绝大多数本就盈利困难的经销商们。特别是在马自达分网销售体系下，本就车型单一、终端销量不佳的一汽马自达经销商们。

车市寒冬中，本就规模不大的一汽马自达已连续两年出现销量双位数下滑。2018年一汽马自达销售近11万辆，同比减少了12.3％；2019年销售9.1万辆，同比下滑了16.5%。当然，2019年销量同比下滑16.8%的长安马自达，除了目前销量相对坚挺的马自达3昂克赛拉外，也并没有好到哪里去。

马自达的经销商就像是夹在汉堡中间的肉一样，要承受来自消费者和马自达厂家的双面压力。一方面，尽管马自达在国内笼络了一批忠粉，但纵观整个终端市场，愿意为马自达的“个性”买单的消费者少之又少，市场体量并不大。

站在普通消费者的角度来看，以马自达目前销量最高的马自达3昂克赛拉来说，两厢版本缺席、中控屏小这些暂且不算，马自达3昂克赛拉还将此前的多连杆式独立悬架换成了被称为“板车悬架”的扭力梁式非独立悬架，舒适性体验较差，无法很好地过滤路面震动，尤其是后排会非常颠。车内空间小一直被消费者诟病，其A级车中毫无竞争优势可言，后排腿部的空间余量几乎没有，乘坐十分局促；此外，后排座椅坐垫长度也很短，中央地台的突起非常明显，乘坐感很差。这对喜好大空间、舒适度高的国内消费者来说，注定无法被大众用户接受。

另一方面，一汽马自达还在坚持所谓的“价值营销”，厂家一方面既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销，这本身就是互相矛盾的。在车市表现好的时候，马自达的这一策略对品牌价值和合作伙伴盈利层面来说是不错的决定；但马自达已经连续两年出现销量双位数下滑，再加上今年受疫情等因素影响，仍继续这样的策略无异于是亲手毁了经销商网络。

尽管不久前马自达在其透露出了2020款马自达CX-5全系降价2万元左右的消息，但并未提及销量较好的马自达3昂克赛拉等其他车型，而且相比其他品牌车型3-10万之间的终端优惠力度，马自达CX-5的2万元优惠实在是起不了什么大的作用。

据一位一汽马自达经销商表示：年前厂家给他们压了不少库存，一季度遇到疫情车子卖不出去，运营成本很大；再加上没有新车推出，他们已经快撑不下去了。其实早在去年年底，就有曝出包括衡水地区在内的几家马自达经销商退网，今年1月份又有网友爆料沧州的长安马自达4S店退网，马自达的经销商网络其实目前已经在分崩瓦解。

写在最后：马自达品牌在中国市场一直都是自娱自乐的存在，不管是一汽马自达还是长安马自达始终都没能找到好的发展契机。未来几年没有新车型推出就像是压死骆驼的最后一根稻草，新车更新换代缓慢、车型产品点不符合国人需求、终端价格坚挺……这些都是导致不少马自达经销商萌生退意的诸多因素。

如果说销量下滑还不足以触动马自达，那经销商的大面积退网是否会让马自达“惊醒”呢？马自达在国内市场岌岌可危，经销商的相继退网或加速其将成为下一个“铃木”。

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马自达2月销量出炉，阿特兹仅600多辆，同比下滑80%

下半年开局月已结束，各大车企的销量也陆续公布完成。大家应该还记得，前几日我们跟大家聊了聊在国内称霸，但首度一财年在全球亏损的日产汽车。其实，7月份，国内东风日产的销量也不太如意，虽然同比增加，但在最直观的环比方面，它是负数比例的。而且，不仅东风日产，本田、丰田（广汽丰田除外）、马自达在终端市场的表现都不如6月风光。

●本田汽车7月销量分析

6月份，广汽本田和东风本田的月销了均突破了7万辆，而7月份，这一数据卡在最高6.92万辆，未能再进一步，环别降低了3.4%和4.7%。

思域在终端市场一如既往地受欢迎，7月销量双双破2万辆。其他车型的成绩虽未达到它们的水准，但破万的选手不在少数，包括雅阁、缤智、皓影、凌派、CR-V、XR-V。有几款车型的销量已经无限逼近2万辆大关，诸如雅阁、皓影、CR-V等都算是本田的头部车型。

●丰田汽车7月销量分析

7月份，这几大日系车企中，唯一实现环比正增长的只有广汽丰田了，以0.4%的微弱优势，胜了全场。一汽丰田的7月销量与上月相比少了三千多辆，环比降低了4%。

车型方面，丰田TNGA家族7月合计销量为52430辆，占总体销量70%。其中威兰达、雷凌、凯美瑞的表现都在1-2万辆左右，致炫系列虽未破万，但9617辆的成绩也创下了历年单月销量新高。一汽丰田方面则是卡罗拉的天下，RAV4荣放和亚洲龙紧跟其后，组成了销量的主要推动力。

●马自达7月销量分析

果然，马自达还是那个马自达，那个销量让人着急的马自达。相比6月份，7月的长安马自达还差强人意，销量破万，但7月的一汽马自达就显得萧条了些，销量环比降低了23.7%。

大家可能也发现了，在官方公布的主要车型销量明细中，一汽马自达阿特兹并未出现在列。要知道，从前它也是马自达销量前三车型之一，如今竟然不敌马自达CX-5。如果根据一汽马自达的总销量减去CX-4的销量，剩下的销量数据为1991辆，可能这就是阿特兹的7月成绩。可能是AB柱等位置存在异响，但官方给不出实际高进措施，最后投诉率提升导致的结果。

●东风日产7月销量分析

东风日产在6月份实现单月销量破10万，7月份也有希望冲破10万辆，可惜最终停留在94238辆。支柱型产品自然还是轩逸系列，单月销量46851辆，完成了月销量的50%份额。

其他车型部分，天籁、逍客和奇骏也都是月销破万的选手，只有劲客显得少有人问津，月销量只有2063辆。虽然劲客是最便宜的日系小型SUV，但是它的尺寸实在是太小了，而且自动挡车型要10万多，相比逍客或缤智，性价比不够高。

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11月份合资车销量榜单新鲜出炉：丰田本田大增，别克日产表现亮眼

3月已经到来了，很多车企也开始逐渐对外公布上个月的销售表格，以往因为受到春节放的影响，不少车企2月份的销量都不算特别好。但今年比较特殊，由于有疫情原因的加入，所以各大车企2月的表单成绩可以说非常惨淡了。从整个大环境来看，我国汽车市场1月份整体销量都下跌了21.5%，2月份的跌幅更甚，实在是让很多汽车人感到心惊。

马自达最近也公布了2月的销量成绩，根据数据显示，马自达2月份的销量仅只有2430台，其中一汽马自达的销量为1253台，长安马自达的销量为1177台。而2020年1-2月马自达的销量整体为8792台，这就意味着2月份的销量呈断崖式下跌，跟去年2月春节期销售的1.1万台相比，今年同比下滑80%。在疫情期间，不少车企都只是公开了整体销量，而马自达则非常大方的公开了每个具体车型的销量，可以看到每款车型的成绩都非常不好，下滑趋势十分明显，其中阿特兹2月份只卖出去了660台，CX-4车型2月份的销量只有593台，昂克赛拉2月份的销量为959台。最惨的是CX-5车型，直接跌破了五百台关卡，2月份只卖出去了212台。

这样下去肯定不是办法，跟很多企业一样，?马自达也在疫情期间想了不少办法来促进销量。比如马自达的两大渠道都推出了很多针对疫情的销售政策，包括经销商关怀政策、抖音线上看车政策等方式，这样的方式虽然没办法从根本上解决疫情带来的销售困境，但好歹可以抵御一部分冲击，让销量不至于跌到底。

其实从这几年的趋势可以看出，马自达先后推出了CX-4、CX-5、CX-8等suv车型，好像都没有让马自达这个品牌冲出重围，依旧还在销售低谷附近徘徊。即使没有这次疫情原因，马自达的销量其实也不算特别乐观，其中主要原因有两个：一是马自达旗下的产品定位以及定价策略都不太好，本来主打的就是家用车定位，奈何家用车最需要的空间和舒适感都做得不太好，整个空间看上去不太够用，小空间里的舒适感自然也不会太好。

虽然马自达的驾驶感和操控感都不错，但过分追求这一点却放弃了最应该关心的实用问题，确实得不偿失。马自达的定价也有问题，比如CX-8这款车型跟同级别的汉兰达相比没有太大优势，知名度和动力空间都不太比得上，奈何价格还定的比人家高，自然不会有人选择。二是马自达的旗下产品线还是不够丰富，主打的优势就是操控感，很多竞争对手已经针对市场推出了运动版的家用车，这使得马自达的优势也逐渐变得不再稀奇，所以销量自然越来越低。

想要进一步提高销量，马自达还是得做出更多策略才行，不仅只有关怀政策而已。不过据外媒报道，马自达近两年内都没有推出新车型的，不过马自达在国内可能会取一些手段来提高产品的竞争力。据了解，长安马自达今年可能会在南京的工厂生产第二代“Skyactiv-X”技术的发动机，会选择马自达3昂克赛拉进行首配，搭载了这台发动机之后可以利用火花点火控制压燃点的燃烧方式，实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，听起来就十分高级。

品车识味：

原本春节期就是购车淡季，同时，加上今年的疫情影响，对于车市来说处于绝对的低迷期，而马自达原本在中国的体量就并不高，走的是小而精的产品路线，2月销量遭遇下滑的逻辑并不难理解，但随着车市回暖，而马自达产品本身的口碑比较稳定，也期待它未来会交出更好的答卷。

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8月6日汽车要闻 吉利/比亚迪/日产/本田/马自达/上汽公布7月销量

导读：进入12月份之后，各大合资车品牌纷纷公布了2020年11月份的销量数据报告。根据榜单来看，日系三大品牌均实现了同比大增，而丰田汽车和本田汽车都突破了17万大关，日产汽车也突破了12万大关，别克汽车也在11月份迎来爆发，同比大增50%以上，月度销量突破了11万辆，而马自达汽车和上汽大众均表现不佳，11月份销量都出现了大幅下滑。11月份合资车销量榜单新鲜出炉：丰田本田大增，别克日产表现亮眼！

本田汽车：11月份销量为171308辆，同比大增22.1%，其中八款车型销量破万！?

根据本田汽车官方数据获悉，11月份本田汽车（国内）的总销量为171308辆，同比去年同期增长了22.1%，连续5个月实现了同比大增。其中，广汽本田的11月份销量为85985辆，同比增长24.5%，东风本田的11月份销量为85323辆，同比增长19.8%。另外，本田汽车在11月份共有8款车型的销量破万，分别是本田雅阁、本田凌派、本田飞度、本田思域、本田皓影、?本田CR-V、本田XR-V以及本田缤智。

日产汽车：11月份销量为126609辆，同比增长10.3%，日产轩逸已经不可阻挡！

根据日产汽车方面获悉，11月份（东风）日产汽车的总销量为126609辆，同比去年同期增长10.3%，而日产轩逸已经势不可挡，连续7个月蝉联国内汽车销量冠军。数据显示，日产轩逸11月份销量高达65098辆，同比大增23.3%，而日产天籁的11月份销量也突破了万辆，达到了13463辆，同比增长32.1%，日产奇骏和日产逍客的11月份销量分别是17932和17263辆。

别克汽车：11月份销量为110298辆，同比增长54.6%，连续8个月同比增长！

从别克汽车官方方面获悉，11月份别克汽车（国内）的总销量为110298辆，同比去年同期暴增54.6%，已经连续8个月实现同比增长！其中，全新别克GL8的11月份销量为18196辆，再创单月销量新高，而别克君威的11月份销量为13219辆，别克君越11月份销量为5575辆，而在换装新发动机之后的别克英朗，它的11月份销量为40440辆，另外别克汽车的SUV家族，11月份共售出27678辆。

马自达汽车：11月份销量为18727辆，整体销量表现不佳，阿特兹再受重创！

结合马自达汽车官方数据来看，11月份马自达汽车的总销量为18727辆，单月销量不足2万辆，而其主打中型车马自达阿特兹也是遭遇重创。具体方面，马自达3?昂克赛拉11月份销量为8342辆，马自达CX-4的11月份销量为3341辆，而马自达CX-5的11月份销量为2670辆。

丰田汽车：11月份总销量为17.77万辆，同比增长16.7%，混动车型表现亮眼！

根据丰田汽车官方数据显示，11月份丰田汽车在华的总销量为17.77万辆，同比大增16.7%，而丰田旗下的混动车型表现亮眼。具体来看，11月份一汽丰田的总销量为8.3万辆，同比大增18%，其中丰田亚洲龙的11月份销量为12640辆，丰田卡罗拉11月份销量为34947辆，而丰田RAV4荣放的11月份销量为18230辆。另外，广汽丰田的具体车型销量还暂未公布。

大众汽车：11月份上汽大众仅售出161600辆，同比下滑21.89%，大众帕萨特下滑！

根据大众汽车方面获悉，11月份上汽大众汽车的总销量仅为16.16万辆，同比去年同期下滑21.89%，而大众帕萨特成为上汽大众销量下滑的根本所在。而曾经霸占各大细分市场的大众朗逸、大众桑塔纳和大众途观L等车型，在受到日系车的强烈冲击之后，其市场优势也是荡然无存。另外，一汽大众的具体销量暂未公布。

总结：根据11月份合资车销量榜单来看，日系车的表现非常亮眼，丰田和本田都实现了同比大增，而日产汽车也是表现亮眼，别克汽车下半年的表现也是非常强势，而马自达汽车和上汽大众则表现不佳。对于11月份合资车销量榜单，大家是怎么看的呢？

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马自达在华总销量不及4年前的一款昂克赛拉

8月6日汽车行业要闻：

日产汽车中国区7月销量120945?同比增长11.6%；

同比大增17.8%?本田7月在华终端销量超13.66万辆；

马自达7月在华销量17750辆?同比增长4%；

吉利汽车7月销量10.52万?同比增长15％；

比亚迪7月销量31382辆?微涨1.28%；

上汽集团7月汽车销量457558辆上汽大众同比仍未转正；

乘联会预计：7月乘用车零售同比增长6%；

上半年上千家汽车经销商退网?近四成亏损。

每日要闻1：日产汽车中国区7月销量120945?同比增长11.6%

8月5日，日产中国在其发布看日产汽车中国区7月销售业绩。数据显示，日产汽车中国区7月销量为120945辆，相比去年同期增长了11.6%。2020年1~7月，日产汽车中国区累计销量为717287?辆，同比下降13.2%。随着疫情逐步得到控制，日产汽车中国区销量连续五个月实现反弹，并首次实现两位数增长。

其中，东风日产终端销量连续4个月保持正增长，7月销量为94238辆，同比增长13.5%，创下史上最佳7月销售纪录；年累计终端销量为545306辆，同比减少11.4%。

点评：中国市场是日产汽车为数不多的亮点。

每日要闻2：同比大增17.8%?本田7月在华终端销量超13.66万辆

日前，网通社从本田中国官方获悉，7月在中国的终端汽车销量为136646辆，同比增长17.8%；创下历年7月单月终端汽车销量历史最高纪录。今年前7个月，本田在中国的终端汽车累计销量为748653辆，同比下跌13.1%。其中，广汽本田终端累计销量为384219辆，同比下跌11.9%；东风本田终端累计销量为364434辆，同比下跌14.3%。

合资企业销量方面，广汽本田7月终端销量为69187辆，同比增长24.5%；东风本田7月终端销量为67459辆，同比增长11.7%。

具体车型方面，今年7月本田在中国市场单款销量破万的车型共7款，分别是广汽本田的雅阁、缤智、皓影和凌派，以及东风本田的思域、CR-V和XR-V，其中思域已连续3个月销量破2万辆大关。

点评：感觉中保研碰撞门没对皓影产生啥影响。

每日要闻3：马自达7月在华销量17750辆?同比增长4%

8月5日，马自达中国披露7月销量数据情况。7月马自达在华累计销量新车17750辆，同比增长4%；今年前7个月累计销量115080辆，同比下滑6.7%。

从马自达在华的两大渠道来看，7月，一汽马自达销量为6804辆，长安马自达销量为10946辆；今年1-7月，一汽马自达的累计销量为47183辆，长安马自达的累计销量为678辆。

从车型表现来看，销量前三的车型是昂克赛拉、马自达CX-4、马自达CX-5，今年前7个月的累计销量分别为457辆、28362辆、18002辆。

点评：一汽马自达受异响门影响还是蛮大的。

每日要闻4：吉利汽车7月销量10.52万?同比增长15％

8月6日，吉利汽车发布7月份销量快报。报告显示，吉利7月份销量为105218辆，较去年同期增长约15%，环比6月下降约4%。其中，吉利新能源及电气化汽车销量为6401辆。

此外，吉利1-7月销量为63.5万辆，较去年同期减少14%，目前吉利已完成全年总销量目标的45%。

吉利旗下高端品牌领克汽车7月总销量为15331辆，环比增长约16%、同比增长约78%，创下领克品牌历史最高月销量。

车型方面，吉利品牌旗下轿车销量为35581辆，SUV销量为66387辆。其中，帝豪轿车7月销量17027辆，1-7月累计销量118373辆；SUV博越和博越PRO，7月销量达16883辆。

此外，ICON车型7月创新高达3749辆；首款大空间SUV豪越7月销量3027辆。

点评：领克品牌表现优秀！

每日要闻5：比亚迪7月销量31382辆?微涨1.28%

8月6日，比亚迪股份发布公告，7月该公司新能源汽车销量15100辆，燃油汽车销量16282辆，7月份合计销量31382辆。

2020年1至7月，?新能源汽车累计销量75777辆，大跌53.29%；燃油汽车累计销量114233，上涨17.96%；合计190010辆，下跌26.65%。

点评：新能源汽车日子不好过，还好燃油车稳住比亚迪基本盘。

每日要闻6：上汽集团7月汽车销量457558辆上汽大众同比仍未转正

8月6日，上汽集团发布7月份产销报告显示，该公司7月汽车销量为457558辆，去年同期为4394辆，同比增长4%。1-7月，该公司累计销量为250.7万辆，同比下降25.77%。

其中，上汽大众7月销量134000辆，同比下跌7.65%；累计销量711385辆，下跌33.15%。上汽通用7月销量112767辆，同比微涨1.08%；累计销量6683，下跌29.26%。

点评：上汽通用和五菱均同比转正，上汽大众压力山大。

每日要闻7：乘联会预计：7月乘用车零售同比增长6%

8月5日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，今年7月第五周的零售日均达9.4万辆，同比增长9%，环比下降8%。

乘联会方面表示，由于部分厂商本周休高温，数据汇总较慢，增幅很难做准确判断。目前，预计今年7月主要厂商零售同比增长6%，环比下降6%。

点评：汽车市场稳步回暖。

每日要闻8：上半年上千家汽车经销商退网?近四成亏损

中国汽车流通协会8月3日发布报告显示，2020年上半年，乘用车经销商总数为2.98万家，较2019年底数量减少0.7%。其中，上半年新增授权4S店824家，退网4S店的数量则达到1019家。

今年上半年，实现销量增长的经销商比例仅为21.5%，其中有60%的经销商为豪华/进口品牌经销商。今年上半年，有38.3%的经销商出现了亏损。

此外，单店情况来看，由于新车销量下滑，今年上半年经销商的销售收入仅为2019年全年的37.6%。

点评：自主品牌经销商亏损面更大，也就主流合资和豪华品牌经销商日子好过些。

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马自达2019年销量出炉，同比下滑16.4%，昂克赛拉卖出9.8万辆！

近日，马自达中国公布了其销量快报，2020年1-3月的累计销量为36,351辆。两大渠道1-3月销量情况分别为：一汽马自达销量为14,106辆，长安马自达销量为22,245辆。

此外，两大渠道3月的总销量为12,958辆。对比这个数据，马自达3昂克赛拉在2016年3月份的销量为1.45万辆。也就是说2020年3月份，马自达两大渠道的总销量敌不过昂克赛拉4年前的一款车型。其中，一汽马自达销量为5,314辆，长安马自达销量为7,644辆。

值得一提的是，马自达3昂克赛拉表现领先，这款车在1-3月为马自达中国贡献了近48%的销量。而于2018年底正式上市的马自达CX-8，在2019年完整销售年，月销量平均不到200台，甚至有传言称这款车将会停产退市。

目前马自达在中国市场国产的车型共5款，轿车方面有昂克赛拉和阿特兹，SUV市场分别有CX-4、CX-5和CX-8，虽然在2019年更新了昂克赛拉、阿特兹以及CX-4这几主力销售车型，但是产品单一化的问题依旧没有办法解决。

根据此前外媒的消息，马自达再次为研发让路，在2022年3月之前没有推出重要车型的。因此，马自达目前的车型阵容，包括全新CX-30，都不会有重大的更新或重新设计。

不过马自达也对此实施了应对措施，2020年为马自达100周年，所以马自达官方宣布基于旗下多款车型推出100周年纪念版，新车会用专属车漆，并拥有专属标识，涵盖了马自达在全球范围内的主力车型。

根据官方公布的消息，目前该特别版系列已经开始在日本市场销售，2020年第三季度将会登陆欧洲，至于中国市场目前尚没有明确消息。不过一汽马自达已经针对品牌成立100周年推出了一系列优惠活动，包括最高可达2.2万元的优惠，以及若干售后政策，对于近期准备购车的消费者来说值得关注。

马自达中国此前曾表示，为顺应汽车市场需求变化，今年将会在国内推出一款全新纯电动车型，并且为中国市场专属车型。相关资料显示，这款纯电动车型的代号为J59E。

据了解，已经上市的全新马自达3昂克赛拉代号为J59R，今年中旬将推向市场的紧凑型SUV?CX-30代号为J59Y。而马自达3昂克赛拉和CX-30使用同一平台，也就是说，这款代号为J59E的纯电动车型也是基于这个平台而来，将是一款小型或紧凑型产品。

对于马自达而言，2020年祸不单行，受疫情影响，马自达将面临巨大挑战。此前，马自达官方宣布，暂停日本两家工厂、墨西哥工厂以及泰国工厂的生产，并预计将在全球削减6万辆产量，以应对疫情蔓延造成的需求放缓和供应链中断问题。

对于中国市场来说，只有CX-3和MX-5两款是进口车型，国内对这两款车型的需求并不是很大，所以影响并不大。

但是国内市场的压力并不会比国外小，据相关报道，2019年下半年开始，包括衡水、沧州等地在内的部分地区出现了长安马自达经销商陆续退网的现象，今年3月，北京某长安马自达经销商4S店已处于过渡阶段，后续将直接退网，改为销售小鹏汽车的产品。

销量下滑和没有新车推出的，马自达的经销商已经扛不住。并且在一贯宣传“价值营销”的口号下，率先开始了“价格营销”。比如阿特兹的终端优惠在3万元左右，CX-4的优惠也近2万。虽然幅度之大，但是仍无法挽回销量的颓势。

相关经销商表示，销量下滑，业绩惨淡，是导致马自达经销商选择退网的原因之一。而马自达两年不出新车的言论，就像是压垮骆驼的最后一颗稻草。

此前，有言论称，如果两家马自达的销售渠道能够合并，想买轿车的消费者可以选择A级车昂克赛拉或者B级车阿特兹，SUV可以选择个性的CX-4、实用的CX-5或者CX-8，这样反而在10-28万的价格区间里能够组成一道严丝合缝的产品线，既不内耗，也让其产品互补性增强，有很大可能带来1+1＞2的效果。

况且，无论是长安马自达经销商还是一汽马自达经销商，在此前一直坚守“价值营销”的大前提下，合并销售是可以做到无缝衔接的。

文/杨晶

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近日，马自达官方公布了品牌在2019年的销量情况，其全年在华累计销售227,750辆新车，同比下滑16.4%。其中，一汽马自达销量为91416辆，长安马自达销量为136334辆。这样的表现与品牌在年初定下的27万销量目标，还存在42250辆的差距。而在12月份，马自达在华销量为24,492辆，相比去年同期增长19.2%。

虽作为日本第四大汽车制造商，但马自达相比于本田、丰田以及日产品牌，它的规模以及销量都要小不少。今天，小智就带大家来看看马自达2019年在华的表现，并且对主要车型的产品亮点以及市场表现给出相应的分析点评。

虽然市场表现并不出众，但2019年确实是马自达在华的品牌大年。旗下的昂克赛拉完成换代、阿特兹与CX-4也完成中期改款。新车型的出现无疑对于品牌销量的提升有着很大帮助，但由于大多都集中在中下旬进行上市，新产品目前还存在一定的销量过渡时期。

马自达3?昂克赛拉

●?12月份销量：10,956

●?1-12月份累计销量：98,218

定位紧凑型轿车的马自达3昂克赛拉，可以说是品牌的销量担当，2019年全年累计售出98,218辆。在2019年12月份，其共计售出10,956辆，同比增长35.4%。去年9月，新一代马自达3昂克赛拉正式上市。其外观用了马自达的魂动家族式设计语言，造型高度还原了此前发布的概念车魁（Kai）。新车时尚性与优雅感的提升非常明显，姿态更加趋同于阿特兹。但令人略感遗憾的是，其两厢版车型并没有选择引入国内进行国产。

新一代马自达3昂克赛拉的内饰不管是设计还是质感，都提升明显。贯穿式的空调出风口、悬浮式中控屏等设计元素都符合时下潮流，三幅式方向盘以及三圆筒式仪表也营造了不错的运动氛围。此外，中控台与门板处的大面积皮质以及软性材质包裹，则对档次感的提升很有帮助。

而在动力部分，海外版车型所搭载的创驰蓝天X发动机并未引入国内，新车则依旧用1.5L与2.0L动力。虽然动力数据与前代车型基本保持一致，但是马自达则宣称对于发动机的活塞形状进行了优化，并用新型的高扩散喷射器。此外，新车后悬由前代车型的独立悬挂改为“板悬”也遭到不少人的“吐槽”。但从实际驾驶体验而言，昂克赛拉的动态表现则依旧令人欣喜。

随着主流消费人群的日趋年轻化，越来越多标榜运动性的紧凑型轿车获得了市场上的高关注度。在这其中，本田思域、现代菲斯塔、福特福克斯等都是不错的代表。相比之下，坚持自吸的昂克赛拉不仅在动力数据方面占据不到太大优势，车内空间表现也向来是其短板。另外，它的终端价格也相对坚挺。如此看来，昂克赛拉能收获现在的销量，也足以看出国人对其操控性与品质的认可。

马自达CX-4

●?12月份销量：5,694

●?1-12月份累计销量：49,419

马自达CX-4定位于紧凑型SUV，在去年12月其共计售出5,694辆，2019年的全年销量为49,419辆。自2016年问世以来，CX-4就凭借着出众的颜值以及2.0L/2.5L“大”排量等受到众多年轻消费者的青睐。在去年下旬，CX-4也完成了车系的中期改款。外观方面，2020款马自达CX-4运用了品牌最新的魂动设计理念，前灯组造型更为犀利、全新样式的中网面积进一步提升，前脸造型也更为时尚与扁平，整体更具精致感。

相比起外观，新款CX-4的内饰则与老款基本保持一致，整体设计与布局显得有些规整与“传统”。而新增的黑+勃艮第红配色方案，则一定程度上凸显其年轻性。动力方面是马自达CX-4的亮点所在，2.0L/2.5L+6AT的动力组合保证了不错的平顺性，后期保养维护也相对省心。

国内车市中，紧凑型SUV间的竞争向来激烈。除了主流的本田CR-V、日产奇骏等，近年来像是大众探歌、日产逍客等入门紧凑型SUV也愈发受到追捧。在这一细分领域中，年轻与时尚则为主导；而拥有出众颜值且驾驶感受可圈可点的马自达CX-4则对于年轻消费者有着较大的吸引力。新车颜值与配置的提升固然可圈可点，但若是内饰设计能够进一步跟进，相信会更具竞争力。

马自达阿特兹

●?12月份销量：4,724

●?1-12月份累计销量：41,950

作为合资中型车里的运动“标杆”，马自达阿特兹（马自达6）已进入中国多年，“弯道王”的称号也伴随其多年。在去年12月，其共计售出4,724辆，2019年的全年销量为41,950辆。去年8月，中期改款的马自达阿特兹完成上市。外观部分，新款阿特兹依然用马自达的“魂动”设计理念。前脸的中网相比老款车型面积更大，并用点阵式设计，下包围处的设计也趋向于简洁，整个车头更显扁平。而车侧以及车尾造型则大体保留了老款车型的轮廓。

相比起外观，新款阿特兹内饰的用料与做工都提升明显。并且其设计在保留原有运动风格的同时，整体也更显简洁、更具层次感。新款阿特兹在动力方面依旧沿用了老款车型上的2.0L与2.5L两种动力，虽然数据表现一般，但其动力输出则较为线性并且燃油经济性方面的表现也较为不错。以2.0L车型为例，其工信部综合油耗至低仅为6.3L/100km。

面对当下消费群体的日趋年轻化，各大车企纷纷开始打时尚、运动牌。单从这个方面来看，新款阿特兹则占据着一定的的优势。优良的操控性、出色的底盘调教、高效的动力系统等，都是其身上的亮点。但是在以“均衡”论英雄的中型车市场，运动性更多的是加分项，并不能作为产品的主要特点。相比起对手，阿特兹则依旧存在空间利用率不高、动力数据不出众、终端优惠有限等情况。

马自达CX-5

●?12月份销量：2,990

●?1-12月份累计销量：35,620

同样为紧凑型SUV，马自达CX-5相比同属日系的本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏等，在市场表现方面要逊色许多。在去年12月，其共计售出2,990辆，2019年的全年销量为35,620辆。在换装全新“魂动”设计理念后，CX-5在外观方面更具精致性，整体更显大气、年轻。

马自达CX-5的内饰也延续了日系车型向来主打的实用与居家，用料与做工都中规中矩，其配置表现与档次感的营造也属于主流水平。但是车内空间则依旧是其较为明显的短板，这也成为众多意欲购买家用型SUV的消费者所顾虑的重点。而动力方面，2.0L与2.5L的动力均兼顾不错的驾驶平顺性与燃油经济性。

伴随着竞品实力的不断提升以及大量新车型的不断涌现，紧凑型SUV市场间的竞争愈发激烈。而马自达CX-5则由于更新换代速度慢以及在空间方面的劣势等，销量表现逐渐趋于平淡。即使是终端存在2万多元的优惠，每月销量也依旧维持在3千辆左右。

从市场表现来看，马自达2019年的“成绩”虽与年初定的目标还存在一定的差距，但也在小智的意料之中。当下国内车市中，日系品牌较为火热，并且马自达自身的“信仰”相比于本田、丰田等也毫不逊色，但是没有丰富的产品作为支撑，再加上产品更新迭代速度慢、空间不占优势以及热销车型终端优惠有限等因素“限制”，想赢得更多的市场份额的确不是件易事。

在2019年，马自达旗下的车型也大多完成了产品力的进一步更新；至于2020年，马自达品牌在华有何目标？市场表现会如何？让我们一起期待吧！

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