凯美瑞报价汽车之家_凯美瑞报价大全

1.《二手车》之新款凯美瑞，车况极品两万公里，价格不高

2.凯美瑞TRD：别人家的丰田凯美瑞，看看就好，引进别想了

3.凯美瑞2021款2.5L落地价是多少钱？凯美瑞报价

每个人在选择汽车的时候都会对其耐用性，使用寿命有所权衡，因为汽车和人一样，都是有着自己的生命周期的，一旦到达了生命的末期，跑了十几年或者二三十万之后，那就是年纪大机器坏了，简直就是三天一修五天一大修。但是今天所推荐的这四款车，都是公认开不坏的，简直就是饿死修理厂的存在。

广汽丰田-汉兰达

官方指导价：23.98-32.58万

汉兰达可以说是中型SUV中的标杆车型，说到七座SUV，那绝对绕不开汉兰达，没有哪款车型能够撼动得了其地位。得益于丰田一贯的造车品质，汉兰达的空间性，耐用性，保值率等一直都是其最大的卖点。同时，汉兰达上的发动机、底盘以及变速箱，三大件均出自丰田本家，很大程度上保证了其质量，这也就是为什么汉兰达如此的耐用的原因所在。

广汽丰田-凯美瑞

官方指导价：1798-27.98万

广汽丰田旗下的B级车凯美瑞同样拥有着丰田的高品质造车理念，耐用、故障率低、小毛病少等优点从前几代车型就开始流传了下来，打下了良好的口碑基础。其保值率是可以最有力的说辞，在二手市场里面凯美瑞一直都是炙手可热的抢手货。最新一代的凯美瑞基于丰田TNGA平台打造而来，以更加年轻的姿态出现，动力方面也是用了丰田家族比较成熟的技术，其混动车型可以说是省心又省油的不二之选。

一汽丰田-卡罗拉

官方指导价：11.98-15.98万

说到开不坏的车卡罗拉绝对有一席之地，作为一款全球销量第一的车型，卡罗拉的表现大家都是有目共睹的，无论是以前的花冠还是最新的卡罗拉，口碑一直都没有差过，在同级别家用车中说是标杆应该都没有人会反对吧。“最大的优点是没有缺点，最大的缺点是没有优点”这句话用来形容卡罗拉最合适不过了，卡罗拉在各方面的表现虽然特别没有突出的地方，但是也没有什么明显的短板。作为一款家用车，经济、耐用以及故障率低就是王道，而卡罗拉即集这些于一身的存在。

东风本田-CR-V

官方指导价：16.98-27.68万

CR-V作为本田旗下的一款高保值率SUV，紧凑型SUV中的常胜将军，凭借着稳定可靠的质量，省油耐用，在国内非常好的口碑。空间性和耐用性在家用SUV领袖选手CR-V上并不会缺席，不夸张的说，你还能看得到很多07、08年款，甚至05年款的CR-V 在路上跑着呢。着就足以说明耐用程度的出色了。也正是在众多优秀的表现加持下，CR-V的保值率才得以保障。

不管你是“白车“、”黑车“，只要省油耐开就是好车，以上的这四款保值率超高，耐用性极强的车型能让我们日常用车更加省心，可以说是修理厂的稀客，修理厂老板最讨厌的车子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《二手车》之新款凯美瑞，车况极品两万公里，价格不高

买车前有哪些必要因素需要考虑？

很多人都会脱口而出：品牌、价格、动力、配置……如果你是初次买车的消费者，考虑这几点或许足矣。但对于有过换车经验的“老司机”来说，保值率将会是不可忽略的一项。道理很简单，同样花20万元买车，有的车三年后还值13、14万元，而你的车只值10万元，这中间的差价就是买车时不考虑保值率所付出的代价。

目前线上线下有不少的二手车市场可以供消费者了解行情，基本上从几万元的国产车到上百万的豪华车都有相关信息。不过，由于混合动力车型近几年方才普及开来，很多人考虑入手一台混动车却苦于没有全面的信息可供参考。恰好，轱辘哥身边有位朋友杰仔正打算出售他手上的于2010年购买的顶配版?凯美瑞双擎（卖车原因后文揭晓！），既然如此，不妨一同了解下当今B级混动车的保值率现状吧！

做足功课！B级混动车保值率如何？

在B级混动车市场，目前有几款代表性车型。一方是属于插电式混合动力阵营的，比如帕萨特插混、起亚K5混动。还有一方是属于油电混合动力阵营的，比如凯美瑞双擎、雅阁锐·混动。这几款车型均是B级混动车的代表，也是广大消费者在购车时的首选车型。

杰仔告诉轱辘哥，这台车其实是他老爸送给他的，当时2010年入手的时候，市面上还没有那么多混动车可选，丰田这台凯美瑞双擎算是中高级轿车市场的第一批混动车。经过时间的推移，现在除了油电混合动力车型，插电式混合动力车型也多了起来。那么，这几款车型的保值率如何？是否真的如坊间传言的那样，混动车残值率太低？

为了了解行情，轱辘哥和朋友开着即将出售的这台凯美瑞双擎一起到二手汽车城转了转。或许是因为当时入手这款车的人确实不多，当这台保养得还不错的初代凯美瑞双擎驶进来，轱辘哥发现对它感兴趣的店还不少。轱辘哥加了其中一家二手车行张经理的微信，打算向他好好咨询一番。与此同时，轱辘哥还通过线上渠道了解了这几款B级混动车的保值率，并且对杰仔这台车进行了估价。

经过一番调查，轱辘哥发现，混动车的保值率比人们想象中坚挺很多！以凯美瑞双擎为例，目前3年左右车龄的车型是2018款双擎豪华版和旗舰版，两车当时的新车指导价分别为23.98万元和27.98万元。而根据轱辘哥了解到的报价来看，一台2018年2月上牌的凯美瑞2018款双擎2.5HG豪华版，行驶6万公里后，二手车报价为20.88万元。另一台2018款双擎2.5HQ旗舰版车型，二手车报价22.88万元。豪华版车型作为主销车型，其当前的报价在18-20万元左右。综合计算可知，凯美瑞双擎三年保值率在69%左右。

既然说到了凯美瑞双擎，那就不得不提它的老对手雅阁混动了。目前在二手车市场交易的以2016款雅阁混动居多，锐领版、锐酷版、锐尊版三款车型的新车指导价在23.98-27.98万元区间，二手车价格坐落在15-18万元。还有部分雅阁2018款车型在二手车交易市场活跃，二手车价格在20万元左右。

而相较凯美瑞双擎和雅阁混动，用插电式混合动力的帕萨特和起亚K5，保值率则要低一些。根据中国汽车流通协会早前发布的一份汽车保值率报告显示，插电式混合动力汽车的保值率为37.6%。当然，大众与起亚作为合资品牌中的佼佼者，其二手车保值率还是高于平均值的。通过市面上的二手车报价来看，起亚K5新能源2018款2.0L智享版，上牌两年后二手车售价跌落至12万元，相比新车指导价要折损一半。而帕萨特PHEV有大众光环加持，保值率相对高些。

综合以上数据，目前B级混动车市场，凯美瑞双擎和雅阁混动的保值率算得上十分优秀，与自家燃油车的保值率相差无几。部分打算购买混动车的消费者，应该可以放下心中的疑虑了。

凯美瑞双擎保值率堪称优秀，买它不亏反赚！

除了深入了解B级混动车的保值率，轱辘哥最重要的任务还是帮朋友打听他的2010款凯美瑞双擎现在还值多少钱。前面提到，轱辘哥与一家二手车车行的经理取得了联系，目前他已给出相关的估价。

老实说，看到这个价格，轱辘哥的朋友还是很惊喜的，甚至还有点赚到的感觉。毕竟这台凯美瑞双擎已经入手十年左右的时间了，虽然当时新车的指导价高达31.98万元，但现在车还值7万，算得上相当保值。

其实，对于凯美瑞双擎的保值率，轱辘哥早有耳闻。坊间一直有这样一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它。从19年丰田推出第一代普锐斯，到丰田以THS混合动力技术持续制霸混动车领域，多年来丰田在混动车市场打下了十分深厚的基础，也留下非常好的用户口碑。

在今年发布的《2020中国汽车保值率报告》中，丰田仅次于自家“兄弟”雷克萨斯和豪华品牌保时捷，在品牌保值率中位列第三。而在车企保值率排名中，广汽丰田也名列第二。这两项数据都足以说明，市场对广汽丰田品牌的认可度较高，其旗下车型在消费者心目中口碑较好。优质的车型会提升品牌价值，反过来，品牌影响力也将反哺至车型保值率，带动其市场价值。丰田光环+领先的混动技术，凯美瑞双擎的高保值率可谓意料之中。

除了保值率高，凯美瑞双擎还有哪些优点？

说到凯美瑞双擎，高保值率是它相较于竞品的一大优势，但其产品本身更是可圈可点。第八代凯美瑞推出后，全新凯美瑞双擎便成为了中高级轿车市场的香饽饽。搭载了全新的TNGA架构，坐姿更低矮，2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，凯美瑞双擎的驾驶乐趣提升了不少，油门变得更细腻，动力输出更加线性。凯美瑞双擎所搭载的这台发动机热效率高达41%，省心的油耗不必多介绍了。更难得的是，它的车厢静谧感是燃油车无法比拟的，很多车友所说的高级感正是来源于此。

正如第八代凯美瑞激进而运动的外观，它的用户群体也趋向年轻化，轱辘哥了解到，有越来越多的85、90后甚至是95后都选择了凯美瑞作为他们的座驾。有意思的是，凯美瑞的内饰用料又以质感和档次感见长，满足了不同人群的购车需求。

好的产品无需多言，销量数据是最直接的反映。据广汽丰田最新发布的数据显示，第八代凯美瑞9月销量18,375台，同比增长6%，前三季度累计销量131,877台。其中2.5L和混合动力车型销量占比达到55%。选择凯美瑞双擎的消费者比想象中还多？混动车的魅力值得你去尝试体验!

有意思的是，刚刚发布的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》，对过去的政策路线进行了大幅修订，新的目标更改为“至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半”，其中留给插电式混合车型的市场，仅有不到5%，而以凯美瑞双擎为代表的混合动力车型，将在汽车产业实现全面电动化转型中，获得一半的席位。此番转变，最大的赢家莫过于在混动车领域布局已久的丰田，以及它在中国的合资伙伴之一广汽丰田。目前广汽丰田旗下凯美瑞双擎和雷凌双擎的销量节节攀升，未来或还有更多混动车型将继续导入市场。

话又说回来，既然车况还不错，为什么轱辘哥的朋友竟然想卖车？一番追问，原来他看上了全新一代凯美瑞双擎，从新车上市后便一直在关注。这倒可以理解，毕竟年轻人，对外观颜值和更先进的智能系统还是有追求的！这个选择，你们认为怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯美瑞TRD：别人家的丰田凯美瑞，看看就好，引进别想了

前言：该说的还是要说，小编整理的素材只是希望在某一天大家购买二手车的时候，能够有一个参考，其他别无他求。

直接上主角，18款丰田凯美瑞

为什么说是新款凯美瑞，这款车虽然说不是2019款2020款的，但是它在二手车市场里面绝对可以算得上是新款了，大家也知道这个外形的凯美瑞也是近几年刚上市的改款凯美瑞，但是不论什么车都会有车主在自己买了之后，以各种理由卖了换钱，就像今天小编带来的这款车，不好意思，废话有点多了，哈哈。

这款车什么价格购买合适

这款车是2018年4月份上牌，凯美瑞2.0G豪华版，行驶里程属于正常的里程数，2万公里，车主售价15万1千元。

单单看这个售价，大家有没有心动？说实话，当时我都心动了，为什么？

都知道的一个原因，首先凯美瑞这款车的质量绝对是没得说的，如果没有意外情况开个10年不用修是没有一点问题的，其次这款车新车在2018年售价为19.98万元，并且当时也没有太大的优惠，算上购置税15000左右+上保险5000左右，当时的落地价最低也要21万，时隔差不多两年的时间，缩水了6万，这样的价格购买绝对的再合适不过了，并且。这只是车主的报价，如果真的要购买，谁又能说的好车主不会再便宜点呢？

这款车的车况怎么样呢？

为什么小编开篇就要说车况极品呢？

大家都知道相对于男士来说女人确实比男人细心，但是开车，的确大多数男人的车技好，又但是这不，也有意外情况，今天这款凯美瑞的车主就是个女司机，有的网友一听女司机的车，不买了不买了，千万别，咱们这款车的女车主和别的女司机真的不一样。

车主是一位36岁的女司机，在这款车之前一共还有过两辆爱车，所以小编才说车况极品，经过细心的女人打理过的车辆和老司机娴熟的驾驶技术保养过的车辆，说它是极品车况真得一点不为过。

这是从车主手里接过这辆车的，没有经过专业人士打理得一手内饰，当时开车门的时候，一阵迪奥的香味扑鼻，再看这样干净的内饰，我真的觉得就是再加两万买也值得，哈哈，作为男人应该能够体会这种感觉。

经过仔细地检查此车没有任何的故障，事故，绝对属于极品车辆无疑了。

老规矩筛选各大网站同款价格截图

这是我整理的同款最便宜的网站售价，从上能够看到，同款在网站的售价是16万到16万5千8，这其中包括两款车型，一个公里数长一点，一个短一点，就不一 一截图了，然后对比咱们今天介绍得这辆车，相信如果准备购买此车，用什么样的价格购买不会吃亏，大家已经一目了然了。

最后还是要提醒大家，二手车市有风险，请谨慎购买

有更好的见解，欢迎读者朋友踊跃参与到文章评论中！所有均来自网络，如有侵权，立即删除！欢迎大家关注、分享、点赞、收藏。您的鼓励，才是我创作优秀文章的动力！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯美瑞2021款2.5L落地价是多少钱？凯美瑞报价

很多德系粉都说大众比丰田厚道，笔者认为的确有那么一点。但笔者认为大众的"厚道"，可不是人们常说的它旗下车型比同级别日系用料、售价等产品力性价比本身方面的厚道，而是大众比他们更加"看得起"国人。

同样是非豪华品牌，大众除了在国内推出纯"买菜"路线的家用代步车外，还推出过高端产品。比如已经"被迫"停产的辉腾；与上一代奥迪A6L同平台的辉昂；全时四驱的"蓝针"小钢炮高尔夫R等等。虽然受市场需求影响，这些"高端大众"没法像其他"买菜车"那样走量，但敢于在国内挑战豪华品牌市场的"精神"，着实让人敬佩。与之相比，丰田可就没那么大"勇气"了。

当然国内没有，不代表海外没有。本次要介绍的这款车型对多数国人来说既熟悉又陌生，熟悉是因为它有着凯美瑞的外壳，陌生则是因为它来自丰田TRD系列。简单说一下什么是TRD，全称Toyota?Racing?Development，直译为丰田赛车部门，就好比是奥迪的RS、奔驰的AMG、大众的R。从未正式引入过国内，陌生也实属正常。

如果屏幕前的你对性能车有一定了解的话，那想必从"凯美瑞TRD"这个名字上就能猜测到，它肯定是披着凯美瑞外形，但"可扮猪吃老虎"的怪物。实际看起来它也的确很凯美瑞，整车的外形设计也都与国内满大街可见的第八代凯美瑞运动版如出一辙。当然作为"特殊"的高性能版本，车身前后也会加入一些特殊"证件"。除了尾部的"TRD"标识，还有更夸张的运动包围、更犀利的扩散器、更锋利的尾翼等套件，要真能买到它，基本不用额外花钱去改装外观。

和很多"扮猪吃老虎"的车型一样，凯美瑞TRD的内饰也延续了第八代凯美瑞的布置基础。不过座椅头枕上的"TRD"、中控面板上的红色缝线、金属脚踏板等装饰，也能营造出不少"激发欲望"的运动氛围。但这样的内饰对屏幕前各位来说相信也没什么特殊的了，毕竟在"缝线加10马力"、"拨片快2秒"的国内市场，又运动又豪华的内饰随处可见。

既然是TRD版，动力肯定不会是国内一样的2.0L、2.5L自然吸气或2.5L混动。这台凯美瑞TRD搭载一台3.5L?V6自然吸气发动机，放心，这不会是那台网友嘴里"老掉牙"的自吸丰田机器。301马力的最大功率，就升功率而言肯定比不过那些加了"增压器"的涡轮机，但在自然吸气领域绝不算低的，5.6秒的官方百公里加速时间足以证明这一点，所以拿账面数据做对比的键盘侠们可以闭嘴了。顺便再说一下，它不是前驱，是四驱。

或许是为了不做"直道王，弯道亡"的"傻快"选手，这款凯美瑞TRD在车身和底盘处也做了一些强化。除了有一定装饰作用的包围外，熏黑轮毂和红色刹车卡钳也能提供更高的弯道极限和刹车性能。更短的避震设定换来了比普通版凯美瑞更低的车身姿态，同时也得到了更低的重心。另外据官方介绍，厂家对它前后平衡杆也进行了加强，理论上在过弯时，也将拥有更强的车身钢性。

这么一台"扮猪吃老虎"的凯美瑞为何不引进？笔者认为最直接的原因还是政策限制。按照国内3.0-4.0L排量乘用车96%的排量税成本来看，即便是用最"厚道"的方式引进，凯美瑞TRD也需要卖到差不多50万元价格。按照丰田在多数国人心目中的固有认知来看，谁会花这个价格去买台"破丰田"？同价位那1.5T入门的奔驰E级不香吗？

不过即便如此，笔者还是希望丰田能试着将它官方引入。就算它不能像卡罗拉、汉兰达和普通版凯美瑞那样走量，但至少也能提升一下丰田在国内市场的品牌形象。改变一下国人对"丰田只会造买菜车"的看法，也没什么不好。至于说成本？丰田这几年在国内赚了那么多，难道这些项目支付不起吗？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前，凯美瑞2021款的官方指导价为179800元-269800元，我们以凯美瑞2021款双擎2.5HS锋尚版为例，其官方指导价为239800元，据了解目前北京市的最低报价为234800元，比官方指导价优惠了5000元；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险8734元，购置税20779元，上牌费500元，车船使用税750元，交强险950元，最终的落地价是266513元。

凯美瑞车头用了运动的线条，给人一种十分炫酷的感觉，搭配蜂窝网状中网，营造出非常不错的运动氛围。

凯美瑞2021款双擎2.5HS锋尚版内饰呈现出时尚的设计风格，搭配白色缝线，对年轻群体颇具吸引力。这款车标配了HUD抬头数字显示、前排头部气囊、上坡等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

动力方面，凯美瑞配备了2.5LL4发动机，发动机最大功率为131kw，峰值扭矩为221牛·米；同时配备了总功率为88kw，总扭矩为202牛·米的电动机，匹配了电子无级变速箱，工信部综合油耗4.1L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架的组合，同时用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）