卡宴汽车之家极速版_卡宴最新版

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保时捷Cayenne，一个诞生于争议中的奇迹。可能就连保时捷自己也不曾料到，Cayenne如今已经成为保时捷在全球销量最高、最受追捧的车型。甚至有了它成功的旗帜，诸多超豪华品牌也开始对SUV市场饶有兴致。

从玛莎拉蒂Levante到宾利添越、兰博基尼Urus，再到劳斯莱斯库里南，诸多顶尖品牌纷纷像"下饺子"一样迅速量产它们的SUV车型，甚至连法拉利也在加紧研发它的第一款SUV车型Purosangue。此时，本就独占鳌头的保时捷，更是捷足先登，在Cayenne的基础上推出了更加迎合当下设计潮流的轿跑SUV，今天这台二手Cayenne?Coupé！

今天这台是2020年6月上牌，行驶了9000公里的Cayenne?2019款?Cayenne?Coupé?3.0T，他的新车含税价高达130万多，目前锦和汽车商业中心估值在114万多！这保值率确实不错！不过，最重要的原因还是这台车选配了存世量不多的轻质运动组件套装，整个车的质感格外突出。

首先，你可以轻而易举的从它的车头前方看出，这是一台Cayenne，而只要你稍将视线后移，通过Coupé的身姿，便可看出它脱俗的整车线条。为何这般造型会如此吸引我呢？恐怕是因为：这个造型，尽管已经问世多年，也几经大小调整，但依然是这个模样。哪怕是在伸手不见五指的黑夜里，我们也能够第一眼就认出它，因为这个造型代表着它的血统。

配备自适应车顶扰流板的Cayenne?Turbo是第一款搭载主动空气动力学装置的SUV，而Cayenne?Coupé同样用了这一技术，并在其基础上进一步优化。每一台Cayenne?Coupé都配备了保时捷主动空气动力学系统（PAA），其中包含了车顶扰流板和自适应后扰流板。扰流板与车身侧面轮廓无缝融合，在车速达到90?km/h时展开135?mm，从而增加后桥的接触压力，同时提升PAA的效率。这个东西是和普通卡宴拉开差距的最明显特征之一！

既然溜背了，那么各位自然是最担心后排空间的，Cayenne?Coupé的标准配置提供可容纳四人的充足空间。后排标配了两个独立式座椅，同时也可选择五座，且无需额外付费。尽管车身较低，但由于后座高度比Cayenne降低了30?mm，因此头部空间不算局促的。

这台车是基于MLB?EVO平台打造，加入了PASM主动悬挂、电动四轮转向以及高配车型独有的三腔室自适应空气悬挂、PDCC动态底盘稳定系统，再配合减重后的车身与48V电机系统，让这台卡宴在各种地形上的驾控感受都有着质的飞跃，行驶质感确实是对得起百万售价。毕竟这台车用的是MLB?EVO里最高档的机械配置，在科技上看齐同平台的宾利添越和兰博基尼Urus。

关于动力系统，他搭载的是一台3.0T?V6发动机，匹配8速Tiptronic?S变速箱可以爆发出340匹马力和450牛米，实际百公里加速仅5.6秒，极速逼近250km/h。动力数据并不亮眼，强大的是保时捷的传动效率，而且由于液力变矩器的存在，在低速起步、挪车时变速箱可以承受更大的扭矩，与全时四驱系统配合，可以更好的适应越野路况，也有更为出色的牵引能力。

不过，虽然底子很好，但是这台入门版车型并没有以性能为主，更多还是在照顾日常驾驶。保时捷的底盘一般来说都是免检表现，也确实这样，这台车的质感非常独到而且精密，舒适又稳扎，韧性十足而又不坚硬，确实是让人叹服。这台车的表现几乎是无死角好评，比同级别对手高出近一半的价格也是值得的！

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。

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Turbo S正式回归！汽车之家独家中文媒体现场报道！

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[汽车之家?新车图解]?4年前的6月，保时捷推出了第二代基于MSB平台打造的Panamera车型。如今就在8月26日，保时捷也正式推出了代号1?II的小改款车型。改款覆盖了全车系，包括了标准轴距版、行政加长版以及Sport?Turismo旅行版。本次我们收到保时捷的独家邀请，汽车之家德国分站编辑第一时间近距离接触到了新款车型，下面一起来看看这台车到底哪些地方进行了升级吧。

此次小改款，不仅车型外观动力都有所变动，就连车型序列都有所增减。首先改动最大的当属Turbo车型。这一次，保时捷取消了老款Panamera的Turbo车型，Turbo?S车型回归了。你没听错，Turbo?S的名号不再局限于插电混动车型，纯燃油版也有，而且依然会引进中国！

作为燃油车的旗舰，外观设计上也要突出其与众不同。Turbo?S上的这个棕色是新增的两种颜色的其中一种：松露棕金属漆（取代了现款的醇萃咖啡棕金属漆）。而原先的勃艮第红金属漆也被车厘子红金属漆所替代。

此外，整个前脸也进行了重新的设计，原本Turbo车型上经典的双横示宽灯的设计被改成了现在的类“C”字造型的灯组。

为了让新车更有辨识度，所有车系的前脸造型，确切的说是前保险杠造型都有所改动。Turbo?S车型的保险杠抛弃了之前Turbo车型两边区域独成一体的设计风格，用一个上升贯穿保险杠的同色横幅将两边的区域连接了起来，让车头的观感看上去更为浑然一体。

至于其他车型则会标配了现款车型需要花7.1万人民币选装的SportDesign外观套件，现款车型上前后杠设计样式则不再提供。个人觉得，这外观套件让整车的观感提升了不少，黑色进气格栅和侧面大进气口让车身的视觉重心进一步下降，没有了以前那么“素”的感觉。

无论是标准轴距版，行政加长版还是Sport?Turismo车型，车身侧面保时捷都没有做什么更改，依然保持了现款的设计。但从侧面已经依稀看出尾灯在造型上的一些改变。

是的没错，这次保时捷把贯穿式尾灯“贯彻”到底了，中间的贯穿组件终于是一条完整的灯带，而不是像现款那样中间还有一丝缝隙，和新款卡宴及Macan的设计风格保持一致。

除了“真”贯穿式的灯组，左右两侧的尾灯面积也得以增加，且上中下分成了示宽灯、刹车灯以及转向灯独立的结构，抛弃了现款示宽灯与转向灯融合一体，穿插在刹车灯中的设计。至于好看与否就看个人口味了，但至少从灯组信息上，会给后方的驾驶者更明显的指示，最大程度避免了现款Panamera在夜间后转向灯不够清晰的情况。

在内饰方面，改变最大的就是这个和992同款的方向盘。不过这里有个小细节：虽然其造型甚至驾驶模式选择旋钮都和992的一样，但我们在现场体验后发现，方向盘后方的拨片表面是用了镀锌材质，摸起来按压下去都有明显的金属厚重感，比992的拨片质感要好上不少。

其次就是Sport?Chrono组件的计时表的变化了。如今，除了标配的样式外，保时捷还提供了Porsche?Design样式的表盘给顾客选择，一共有四款。有意思的是，若选择Porsche?Design样式的中央表盘，消费者还可以接着选择多一块同等表盘样式的手表。

除此之外车内在表面上就看不到什么其他的改变了，因为更多的优化在内里。车辆的中控信息系统以及液晶仪表盘都换用了计算能力更强的GPU。在现场体验下来，的确要比现款车型更为流畅，尤其是地图缩小比例尺的情况下拖动地图，流畅度有明显的提升。

〖后排桌板〗

超高的选装自由度一直是保时捷一大亮点，如果你可以接受相对长一些的订车等待时间，你完全可以按照自己的意愿定制一一无二的Panamera。无论是浅色内饰搭配木纹的商务豪华范儿还是深色配碳纤维或者金属材质的运动范儿，都不在话下。

在动力方面，新款的Panamera?Turbo?S继续沿用代号为EA825的4.0?V8双涡轮增压发动机，最大输出功率已经达到了630马力，峰值扭矩也攀升到820牛·米，比起老款车型分别有80马力以及50牛·米的进账。这个输出功率等级在大众集团内已经是轿车等级的头把交椅了，仅次于兰博基尼的Urus。0-100km/h的加速时间也进一步缩短0.5秒，到了3.1秒。极速更是刷新了之前的306km/h来到了316km/h。

为了在同样的发动机上取得如此高幅度的功率提升，缸内压力也会相对的增加。因此，相比起Turbo车型，Turbo?S发动机的活塞、连杆、曲轴、喷油嘴都是重新设计的，此外Turbo?S车型的涡轮叶片和增压压力也进一步提高。

虽然喷油嘴的压力依然停留在250bar，但为了配合更高的输出，最大喷油流量有所增加。同时为了避免爆震的发生，活塞顶形状进过了重新的设计，压缩比也随之从10:1下降到了9.7:1。

同样用4.0?V8发动机的还有GTS车型，是喜欢V8发动机客户的性价比之选。同样，新款GTS车型的动力也得到了提升，现在可输出480马力及620牛·米的动力，不仅比现款稍微提升了20马力，而且会有倾向于自吸发动机的V8动力输出特性。至于入门级别的Panamera车型将依然用低功率的2.9T双涡轮增压V6发动机，动力输出保持在330马力不变。

当然，作为保时捷电气化的重要旗舰产品，Turbo?S?E-Hybrid插电混动车型将会继续提供。同时，为了弥补入门Panamera?4?E-Hybrid以及顶级Panamera?Turbo?S?E-Hybrid车型之间的空缺，保时捷这次还新推出了Panamera?4S?E-Hybrid车型。它将在Panamera?4S车型的基础上上新增一套136马力输出功率的电动机，系统总输出达到了560马力，750牛·米。若配上Sport?Chrono套件，百公里加速时间甚至可以下探至3.7秒。要知道，这个加速时间已经比现款的Turbo车型更快了！

在中国客户更感兴趣的纯电续航能力上，保时捷也对插电混动车型做了优化。通过换用能量密度更高的电池包，电池的容量从现款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度达27%。这样做的好处显而易见：在配合优化后的混动驾驶模式，4S?E-Hybrid车型的WLTP循环纯电续航里程从44km提升到了54km。作为参考，在我国工信部使用的NEDC循环下更是达到了64km。

此次新款Panamera还有一个改进的重点就是底盘。具体来说就是进一步提升驾驶舒适性以及弯道的稳定性。虽然Panamera是主打运动性能的轿车，但在消费者端，保时捷也需要做出一些改变，保时捷宣称这将会是有史以来最最舒服的Panamera。但与此同时你可不要以为Panamera已经向舒适性妥协了，从而失去了之前的运动核心。

真实情况是，工程师们通过对三气室的空气悬架，自适应减振、主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行硬件以及软件上的优化，让新款Panamera在舒适性和运动性两方面的表现都进一步扩展了。

性能上的提升，保时捷已经给我们交出了答卷，在20.6km的纽博格林北环赛道段上，新款Panamera?Turbo?S取得了7分25秒的好成绩，这比现款的Panamera车型快了整整13秒之多。至于舒适性是否真的有那么明显的提升，还是等待我们之后的实际驾驶体验再做评价吧。

最后，让我们来说说和中国相关的市场信息：在中国市场上，纯燃油版的Turbo?S只会供应普通轴距的轿车版本，GTS车型也是如此。而插电混动版本的Turbo?S?E-Hybrid则会继续有普通轴距与行政加长版提供。新推出的4S?E-Hybrid版本会有行政加长版以及Sport?Turismo旅行版供消费者选择。至于入门动力车型依然有后驱布局的行政加长版提供，满足中国客户对舒适性上的追求。新车将会在9月份的北京车展上正式在中国发布，到店销售则需要等至明年3月份。（文/图/摄?汽车之家海外分站编辑@pkpk1）