特斯拉调制_特斯拉调试模式

2024-11-04 03:06:38

1.高通助力车内智能快速升级打造更高效出行模式

2.尼古拉特斯拉隔空传送艾尔德里奇号是怎么回事？

3.抗战时电台是怎么回事？

4.储能+光伏+钠离子电池+锂电+新能源+锂矿+特斯拉+宁德时代+比亚迪

5.电磁场在生活中的应用

特斯拉调制_特斯拉调试模式

无线电波是指在自由空间（包括空气和真空）传播的射频频段的电磁波。无线电技术是通过无线电波传播声音或其他信号的技术。

无线电技术的原理在于，导体中电流强弱的改变会产生无线电波。利用这一现象，通过调制可将信息加载于无线电波之上。当电波通过空间传播到达收信端，电波引起的电磁场变化又会在导体中产生电流。通过解调将信息从电流变化中提取出来，就达到了信息传递的目的。

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发现

麦克斯韦最早在他递交给英国学会的论文《电磁场的动力理论》中阐明了电磁波传播的理论基础。他的这些工作完成于1861年至1865年之间。

赫兹（Heinrich Rudolf Hertz）在1886年至1888年间首先通过试验验证了麦克斯韦尔的理论。他证明了无线电辐射具有波的所有特性，并发现电磁场方程可以用偏微分方程表达，通常称为波动方程。

1906年圣诞前夜，雷吉纳德·菲森登（Reginald Fessenden）在美国麻萨诸塞州用外差法实现了历史上首次无线电广播。菲森登广播了他自己用小提琴演奏”平安夜“和朗诵《圣经》片段。位于英格兰切尔姆斯福德的马可尼研究中心在1922年开播世界上第一个定期播出的无线电广播节目！

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发明

关于谁是无线电台的发明人还存在争议。

1893年，尼科拉·特斯拉（Nikola Tesla）在美国密苏里州圣路易斯首次公开展示了无线电通信。在为”费城富兰克林学院“以及"全国电灯协会”做的报告中，他描述并演示了无线电通信的基本原理。他所制作的仪器包含电子管发明之前无线电系统的所有基本要素。

马可尼（Guglielmo Marconi）拥有通常被认为是世界上第一个无线电技术的专利，英国专利12039号，”电脉冲及信号传输技术的改进以及所需设备“ 。

尼科拉·特斯拉18年在美国获得了无线电技术的专利。然而，美国专利局于1904年将其专利权撤销，转而授予马可尼发明无线电的专利。这一举动可能是受到马可尼在美国的经济后盾人物，包括爱迪生，安德鲁·卡耐基影响的结果。1909年，马可尼和卡尔·菲迪南德·布劳恩（Karl Ferdinand Braun）由于“发明无线电报的贡献”获得诺贝尔物理学奖。

1943年，在特斯拉去世后不久，美国最高法院重新认定特斯拉的专利有效。这一决定承认他的发明在马可尼的专利之前就已完成。有些人认为作出这一决定明显是出于经济原因。这样二战中的美国就可以避免付给马可尼公司专利使用费。

1898年，马可尼在英格兰切尔姆斯福德的霍尔街开办了世界上首家无线电工厂，雇佣了大约50人。

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无线电的用途

无线电的最早应用于航海中，使用摩尔斯电报在船与陆地间传递信息。现在，无线电有着多种应用形式，包括无线数据网，各种移动通信以及无线电广播等。

以下是一些无线电技术的主要应用:

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通信

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声音

* 声音广播的最早形式是航海无线电报。它用开关控制连续波的发射与否，由此在接收机产生断续的声音信号，即摩尔斯电码。

* 调幅广播可以传播音乐和声音。调幅广播用幅度调制技术，即话筒处接受的音量越大则电台发射的能量也越大。这样的信号容易受到诸如闪电或其他干扰源的干扰。

* 调频广播可以比调幅广播更高的保真度传播音乐和声音。对频率调制而言，话筒处接受的音量越大对应发射信号的频率越高。调频广播工作于甚高频段（Very High Frequency，VHF）。频段越高，其所拥有的频率带宽也越大，因而可以容纳更多的电台。同时，波长越短的无线电波的传播也越接近于光波直线传播的特性。

* 调频广播的边带可以用来传播数字信号如，电台标识、节目名称简介、网址、股市信息等。在有些国家，当被移动至一个新的地区后，调频收音机可以自动根据边带信息自动寻找原来的频道。

* 航海和航空中使用的话音电台应用VHF调幅技术。这使得飞机和船舶上可以使用轻型天线。

* 、消防、警察和商业使用的电台通常在专用频段上应用窄带调频技术。这些应用通常使用5KHz的带宽。相对于调频广播或电视伴音的16KHz带宽，保真度上不得不作出牺牲。

* 民用或军用高频话音服务使用短波用于船舶，飞机或孤立地点间的通讯。大多数情况下，都使用单边带技术，这样相对于调幅技术可以节省一半的频带，并更有效地利用发射功率。

* 陆地中继无线电(Terrestial Trunked Radio, TETRA)是一种为军队、警察、急救等特殊部门设计的数字集群电话系统。

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电话

* 蜂窝电话或移动电话是当前最普遍应用的无线通信方式。蜂窝电话覆盖区通常分为多个小区。每个小区由一个基站发射机覆盖。理论上，小区的形状为蜂窝状六边形，这也是蜂窝电话名称的来源。当前广泛使用的移动电话系统标准包括：GSM，CDMA和TDMA。少数运营商已经开始提供下一代的3G移动通信服务，其主导标准为UMTS和CDMA2000。

* 卫星电话存在两种形式：INMARSAT 和铱星系统。两种系统都提供全球覆盖服务。 INMARSAT使用地球同步卫星，需要定向的高增益天线。铱星则是低轨道卫星系统，直接使用手机天线

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电视

* 通常的模拟电视信号用将图像调幅，伴音调频并合成在同一信号中传播。

* 数字电视用MPEG-2图像压缩技术，由此大约仅需模拟电视信号一半的带宽。

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紧急服务

* 无线电紧急定位信标（emergency position indicating radio beacons，EPIRBs），紧急定位发射机或个人定位信标是用来在紧急情况下对人员或测量通过卫星进行定位的小型无线电发射机。它的作用是提供给救援人员目标的精确位置，以便提供及时的救援。

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数据传输

* 数字微波传输设备、卫星等通常用正交幅度调制（Quadrature Amplitude Modulation，QAM）。QAM调制方式同时利用信号的幅度和相位加载信息。这样，可以在同样的带宽上传递更大的数据量。

* IEEE 802.11是当前无线局域网的标准。它用2GHz或5GHz频段，数据传输速率为11 Mbps或54 Mbps。

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辨识

* 利用主动及被动无线电装置可以辨识以及表明物体身分。

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其它

* 业余无线电是无线电爱好者参与的无线电台通讯。业余无线电台可以使用整个频谱上很多开放的频带。爱好者使用不同形式的编码方式和技术。有些后来商用的技术，比如调频，单边带调幅，数字分组无线电和卫星信号转发器，都是由业余爱好者首先应用的。

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导航

* 所有的卫星导航系统都使用装备了精确时钟的卫星。导航卫星播发其位置和定时信息。接收机同时接受多颗导航卫星的信号。接收机通过测量电波的传播时间得出它到各个卫星的距离，然后计算得出其精确位置。

* Loran系统也使用无线电波的传播时间进行定位，不过其发射台都位于陆地上。

* VOR系统通常用于飞行定位。它使用两台发射机，一台指向性发射机始终发射并象灯塔的射灯一样按照固定的速率旋转。当指向型发射机朝向北方时，另一全向发射机会发射脉冲。飞机可以接收两个VOR台的信号，从而通过推算两个波束的交点确定其位置。

* 无线电定向是无线电导航的最早形式。无线电定向使用可移动的环形天线来寻找电台的方向。

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雷达

* 雷达通过测量反射无线电波的延迟来推算目标的距离。并通过反射波的极化和频率感应目标的表面类型。

* 导航雷达使用超短波扫描目标区域。一般扫描频率为每分钟两到四次，通过反射波确定地形。这种技术通常应用在商船和长距离商用飞机上。

* 多用途雷达通常使用导航雷达的频段。不过，其所发射的脉冲经过调制和极化以便确定反射体的表面类型。优亮的多用途雷达可以辨别暴雨、陆地、车辆等等。

* 搜索雷达运用短波脉冲扫描目标区域，通常每分钟2－4次。有些搜索雷达应用多普勒效应可以将移动物体同背景中区分开来

* 寻的雷达用于搜索雷达类似的原理，不过对较小的区域进行快速反复扫描，通常可达每秒钟几次。

* 气象雷达与搜索雷达类似，但使用圆极化波以及水滴易于反射的波长。有些气象雷达还利用多普勒效应测量风速。

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加热

* 微波炉利用高功率的微波对食物加热。（注：一种通常的误解认为微波炉使用的频率为水分子的共振频率。而实际上使用的频率大概是水分子共振频率的十分之一。）

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动力

* 无线电波可以产生微弱的静电力和磁力。在微重力条件下，这可以被用来固定物体的位置。

* 宇航动力: 有方案提出可以使用高强度微波辐射产生的压力作为星际探测器的动力。

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天文学

* 是通过射电天文望远镜接收到的宇宙天体发射的无线电波信号可以研究天体的物理、化学性质。这门学科叫射电天文学。

高通助力车内智能快速升级打造更高效出行模式

快充需要2万以上，慢充比较便宜1500-2000左右。

慢充桩结构更简单，体积不大。比较便宜，1500-2000元左右每台。交流慢充可以充分利用电力谷段时段充电，降低成本，不损伤电池的寿命。

而快充桩是大功率做功。它的优点是：为了应对紧急情况，在短时间内把电池充满到最大容量的80%。缺点：需要承担调制转换电流的作用，所以结构复杂，体积就比较大，造价就会比较高，2万+以上。充电倍率在2C~4C之间，大电流会对电池的寿命造成影响。

尼古拉特斯拉隔空传送艾尔德里奇号是怎么回事？

车东西

文?|?James

一直以来，高通都被认为是移动处理器以及通信领域的大哥，我们日常使用的手机、平板电脑、智能手表……只要和移动计算、通信挂钩，大多数情况下都离不开高通这家公司。实际上，高通不仅在移动处理器和通信领域名声大噪，在智能网联汽车和自动驾驶领域也已经深耕多年。

据了解，高通早在2002年就发布了通用汽车安吉星CDMA?1x车载网联解决方案，在3G、4G移动网络时代，高通依然是车载通信领域的大哥。时至今日，全球有超过1亿辆汽车用高通的汽车技术和解决方案。

今年，正好是高通在智能座舱领域爆发性增长的一年，据不完全统计，今年上市的新车中，至少有20款以上车型使用了高通的智能座舱解决方案。同时，依靠高通人工智能引擎AI?Engine实现车端人工智能，依靠骁龙汽车4G和5G平台，实现未来蜂窝车联网C-V2X，助力实现车路协同的更高效未来出行场景。此外，高通还通过Snapdragon?Ride平台，发展自动驾驶，涵盖L1到L5不同等级的自动驾驶。高通已经为未来出行贡献出自己的解决方案。

在高通汽车业务爆发性增长的背后，也是整个汽车行业快速转向智能网联、智能座舱以及自动驾驶等未来出行场景。高通凭借多年以来在车联网领域的深入布局，还将掀起一场汽车行业芯片计算和网联技术竞争的热潮。

一、高通骁龙汽车数字座舱平台成新车标配?加速座舱智能化升级

从去年年底至今，不少新上市的车型都用了高通骁龙汽车数字座舱平台，尤其今年开年以来，高通骁龙汽车数字座舱平台呈现出爆发性增长的趋势。

据不完全统计，目前至少已经有20款以上车型使用了高通骁龙汽车数字座舱平台或搭载高通骁龙车载芯片，传统车企中顶级品牌奔驰、奥迪、保时捷的部分车型，造车新势力中小鹏、理想搭载高通骁龙汽车数字座舱平台的车辆都已经量产上市。今年7月，广汽成为首批宣布用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台的品牌。第三代骁龙数字座舱是7?纳米?SoC?走向车规级的第一款产品，同时也支持5G、WiFi6、蓝牙5.0等最新的连接技术。

广汽宣布用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台

可以说无论是传统车企还是造车新势力，都十分青睐高通的数字座舱解决方案。据了解，高通在车载网联和蓝牙解决方案领域全球排名第一，在新一代顶级车载信息系统方案领域也排名第一；全球最大的25家汽车制造商中，有19家都用了高通信息影音和数字座舱平台……高通在智能座舱领域的成果十分丰硕。

话不多说，先看东西。高通骁龙汽车数字座舱平台整体来说有三方面的优势，分别是座舱体验、计算能力以及集成度上的优势。

高通骁龙汽车数字座舱平台可实现多屏4K播放

在座舱体验方面，得益于Adreno?GPU，高通骁龙汽车数字座舱平台支持多个4K同时播放，也就是说，前排、后排可以同时观看不同的4K，同时前后排显示屏并非独立，而是可以联动，甚至能够进行内容共享。如果用家用电脑实现这一场景，价格门槛肯定不低，但高通使用一颗SoC中的GPU就能实现这样的场景。

在计算能力上，高通骁龙汽车数字座舱平台用了Kryo?CPU，处理性能更加强大。如果光说“强大”还不够，不如玩个大型游戏试试看。此前车东西在搭载了高通骁龙汽车数字座舱平台的小鹏P7中体验了车机系统，发现小鹏P7车机可以运行大型3D游戏，比如狂野飙车9，游玩非常流畅，画质也非常优质。目前，在量产车型中，能在车机系统中玩大型游戏的，除了特斯拉，其他车型基本都是用了高通骁龙汽车数字座舱平台。

小鹏P7玩狂野飙车9

实际上，强大的CPU不仅用于处理大型游戏，还应用于车内信息系统的日常数据处理，让整个系统在提供丰富的车内服务项目的同时，保持操作始终流畅，能快速响应车内乘员的操作。

除此之外，得益于多年在移动芯片领域的发展，高通有能力设计出集成度非常高的汽车芯片，这样一来，整个系统的集成度更高，具有更高的稳定性。例如高通骁20A芯片，在一颗SoC中集成了CPU、GPU、DSP、ISP、调制解调器、定位模块，一颗SoC就能让汽车实现集计算、图形处理、通信、导航定位等多种功能，而其他汽车芯片厂商难以做到这么高的集成度。

面对其他厂商大量芯片的现实情况，高通用高集成度取胜，对于整车企业来讲无论是维修更换还是未来的硬件升级，都更加容易。

在移动芯片领域摸爬滚打多年的高通如今再次发力智能座舱，可谓厚积薄发，并且掀起了一场汽车智能座舱的“军备竞赛”，无论是传统汽车厂商还是造车新势力，都已经坐不住了。

二、AI“秘书”上车?让你更专注前方道路

其实，在高通的未来出行布局中，智能座舱是高通给予用户最直观的体验。而AI则是未来出行中另一个必不可少的技术。高通希望将AI技术应用于智能座舱和自动驾驶，让未来出行更加安全、便利。

在智能座舱的背后，正是AI处理器让车辆更加智能，高通将AI处理器命名为高通人工智能引擎AI?Engine。

依靠高通人工智能引擎AI?Engine，就能提升车端的人工智能技术，从而提升语音助手、音频、安全和游戏方面的体验。

高通AI智能技术让驾驶更加轻松

在硬件方面，高通人工智能引擎AI?Engine需要Hexagon矢量处理器、Adreno?GPU、Kyro?CPU。软件上，需要神经处理器SDK、Hexagon?NN、通用神经网络架构支持、安卓神经网络API等。有了这些软硬件的准备，就能够实现车端的人工智能（即边缘计算）。

近年来，正是因为移动芯片、车载芯片的算力都有大幅提升，同时芯片制程技术的提升让移动芯片的功耗也能得到控制，设备端/车端的人工智能技术逐渐受到重视。

拿车端人工智能技术来说，如果将车内乘员的语音命令在车端作出识别，速度更快，延迟更低，不会给人卡顿的感觉，甚至在没有网络连接的状态下也能使用。另外，由于所有计算都在本地完成，车端人工智能技术也更加稳定、安全；同时，还保护了车内乘员的隐私。

实际上，车端的人工智能还能实现更多。例如，车载摄像头可以通过计算摄影，减少画面的噪点，提升画质。车端人工智能技术甚至还能感知车内乘员的情绪，根据乘员需求实时、准确执行指令，如进行音量调整、路线查询、导航设置等。同时借助语音、指纹、面部识别，汽车可准确区分乘员与他们在车内的位置，个性化地提供车辆设置（切换驾驶模式、调整座椅模式、方向盘高度）、影音信息推送（定制路线路况推送、音乐推送）等服务，真正让人和车紧密结合。

此外，高通还用了独立的Hexagon?DSP数字信号处理器，专用于处理语音、音频输出、计算视觉功能，让这些AI功能有专用的处理模块。

据了解，Hexagon?DSP数字信号处理器处理器包括Hexagon向量扩展内核HVX（Hexagon?Vector?eXtensions）和专门面向AI计算的张量加速单元HTA（Hexagon?Tensor?Accelerator），可更高效地为自然语言处理和对象分类等场景提供AI加速。

当你的AI秘书真正上车之后，车内大多数操作“最多说一声”就能完成，部分操作甚至不用说一声，智能座舱自动就能完成，这样一来就能让你更加专注于前方的道路。

三、车路协同将大规模落地?未来出行更高效

面向未来出行，如果仅局限于单车的智能，还远远不够；互联同样是未来出行的必要条件，高通给出的方案是蜂窝车联网（C-V2X）。即通过车端的4G/5G网络与道路基础设施（V2I）、其他车辆（V2V）、行人及骑行者（V2P）、云端（V2C）互联，让出行更加安全、高效，甚至还能基于位置为车内乘员提供服务。

C-V2X在交通状况复杂的区域非常实用

目前，高通骁龙汽车4G/5G平台以及高通9150?C-V2X芯片组都能实现C-V2X的功能。

高通9150?C-V2X芯片组在5.9GHz?ITS频段中，由车辆、基础设施和行人直接实现低时延的传输检测和交换信息。同时，这一芯片组也遵循3GPP向5G网络演进的规范，可以适用于未来的5G网络。

高通骁龙汽车4G/5G平台则更加强大。

骁龙汽车4G平台是高通面向汽车的第六代多模LTE调制解调器。骁龙汽车4G平台支持FD-MIMO和最多五路的LTE载波聚合，这一平台可以兼容全球运营商的频谱。

骁龙汽车5G平台符合3GPP?Release?15规范，向下兼容4G，同时能够在独立组网（SA）和非独立组网（NSA）下运行。骁龙汽车5G平台还支持多样化的新兴出行服务模式，例如支持双卡双通，允许汽车和驾驶员分别选择不同网络运营商的服务，并可通过远程服务配置进行管理。

在硬件方面，高通骁龙汽车4G/5G平台都支持Wi-Fi?6，理论最快可以达到1.774?Gbps的传输速度，蓝牙版本为蓝牙5.1，定位系统支持北斗、伽利略、GPS、格洛纳斯、准天顶卫星系统，甚至还能实现高精度定位。

据了解，高通骁龙汽车4G/5G平台支持高通Vision增强型高精定位技术（VEPP），定位精度为1米以内，车辆能够实现车道级的导航或是自动驾驶。

C-V2X能“预测未来”

据了解，2017年至今，高通已经在中国、美国、日本、韩国、澳大利亚，以及欧洲的德国、法国、意大利、西班牙、比利时、英国、葡萄牙、奥地利、卢森堡进行了大量的C-V2X测试试验和互联互通演示，为C-V2X技术及产业商用就绪奠定了基础。

在国内，高通也在去年联合30多家汽车产业链企业，参与了中国首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用展示，大部分演示整车和车载单元装置都搭载了9150?C-V2X芯片组。

在高通的未来出行布局中，安全和高效是最重要的，无论是高通9150?C-V2X芯片组还是高通骁龙汽车4G/5G平台都能满足未来出行中低延迟、快速通信的需求，让车辆在道路上可以预知前方将要发生的。

除蜂窝车联网之外，高通还有自己的自动驾驶解决方案，也就是高通Snapdragon?Ride平台。

Snapdragon?Ride通过SoC、加速器和自动驾驶软件栈的结合，能够支持自动驾驶系统的三个细分领域，即：L1/L2级别主动安全ADAS——面向具备自动紧急制动、交通标志识别和车道保持功能的汽车；L2+级别ADAS——面向在高速公路上进行自动驾驶、支持自助泊车，也能支持交通拥堵；L4/L5级别完全自动驾驶——面向在城市交通环境中的自动驾驶、无人出租车和机器人物流。

搭载高通Snapdragon?Ride平台自动驾驶解决方案的车辆

在硬件方面，Snapdragon?Ride平台针对不同的自动驾驶等级，开发出可扩展且模块化的异构多核CPU、AI与计算机视觉引擎，以及GPU模块。

例如，面向L1/L2级自动驾驶，可以用算力达到30?TOPS等级的设备，如果是L4/L5级自动驾驶，则可以用算力超过700?TOPS，功耗为130瓦的设备。同时，根据功耗的不同，平台也支持被动或风冷的散热设计。另外，Snapdragon?Ride的一系列SoC和加速器专为功能安全ASIL-D级（汽车安全完整性等级D级）系统而设计。

在软件方面，Snapdragon?Ride平台集成Snapdragon?Ride自动驾驶软件栈，高通提供了感知、定位、传感器融合和行为规划等模块化选项，可模块化定制或拓展。

目前，Snapdragon?Ride已经交付汽车制造商和一级供应商进行前期开发，高通预计搭载Snapdragon?Ride的车型将在2023年正式投入生产。

四、高通也是老司机?四大业务布局未来出行

如今，高通在车载网联和蜂窝车联网（C-V2X）、数字座舱、云侧终端管理以及驾驶系统（ADAS）和自动驾驶四大业务领域布局未来出行。高通取得的这一成绩，并非依靠在移动芯片和通信领域的成果，而是依靠多年在汽车行业的摸爬滚打。

2002年，高通发布通用汽车安吉星CDMA?1x车载信息处理解决方案，正式入局汽车行业。此后在车载通信领域一直占据很高的市场地位。不仅在2G网络时代，在3G、4G网络时代，高通都是车载通信领域的王者。

也就是说，高通其实是一名“老司机”。

对于未来出行，高通仍将从当前四大业务出发。高通认为，未来十年，车对云的连接、车对车以及车对行人的连接将是汽车行业发展的关键。

据介绍，在车载网联处理和蜂窝车联网（C-V2X）领域，高通将拓展汽车无线解决方案产品以及骁龙汽车4G和5G平台，支持汽车制造商、一级供应商和路侧基础设施建设商为网联汽车开发更快、更安全的产品。同时，面向各个档位车型，提供可扩展的Wi-Fi和蓝牙产品组合，联合电信运营商、芯片厂商、汽车制造商等推动C-V2X的发展、普及、商用。

在数字座舱发展方面，高通将与汽车制造商深入合作，共同定义未来产品方向，以实现全新的、更高效、更智能、更个性化的驾乘体验。

在云侧终端管理中，高通将帮助汽车制造商获得最新的数字座舱和车载网联系统，同时可以让汽车进行OTA更新与升级。实际上，在今年1月，高通就发布了车对云服务，支持OTA升级、按需激活以及即用即付服务，让软件服务能够成为汽车的一部分。

在ADAS和自动驾驶方面，目前Snapdragon?Ride平台已经能够满足L1级～L5级自动驾驶不同的需求，未来将通过Snapdragon?Ride自动驾驶软件栈与汽车制造商和一级供应商的自主算法相结合，逐渐普及自动驾驶系统，并最终支持完全自动自主驾驶系统。

可以说，高通在未来出行领域的布局愈加清晰，同时也向着更高效、更人性化的方向发展。未来，高通这位“老司机”还将引领汽车智能网联以及自动驾驶的发展，推动整个行业不断进步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抗战时电台是怎么回事？

■彩虹

据称，彩虹是二战中美国海军在一艘小型驱逐舰上进行的一项神秘的实验，曾在费城的海军造船厂和海上分别进行，其目的是让军舰，让敌人探测不到。至于原始的想法究竟是让敌人在雷达上探测不到军舰的存在，还是达到让敌人视而不见这样更高一层的目标，人们的说法并不一致。不论怎样，实验的原理是在军舰周围产生一个强大得令人难以置信的磁场，这样就会使光线或雷达的无线电波发生折射和弯曲，这与夏天的路面上由受热的空气形成的雾气造成的效果非常相像。据说获得了完全的成功，只不过作为实验对象的军舰在物质上也“消失”了一段时间，随即又重新出现。实验的初衷是将军舰从视线中遮去，而结果却是既发生物质形态消失，又出现了远程搬运现象。所有这些，都给这个罩上了一层神秘的面纱。

据称，彩虹是将爱因斯坦的“引力和电流的统一场论”运用于为海上舰艇设置电子伪装的一项研究的一部分。据说爱因斯坦于1925至1927年间用德语将统一场论发表在一份普鲁士的科学刊物上，但后来因为该理论不够完整而将其收回。研究的最初目的是让水中舰艇借助强烈的电磁场来干扰和躲避敌方鱼雷的攻击，后来则延伸为在周围空气中产生类似的强磁场而使敌人的雷达探测不到自己的存在。

■序幕拉开

故事开始于1943年6月，它的主角是美国海军编号为DE－173的护卫驱逐舰“爱尔德里奇”号。它上面安装了数吨电子实验设备。其中，每台功率为75千瓦的两台大型磁场发生器被安装在前炮塔的位置，它们产生的磁力通过安装在甲板上的四组巨大的线圈进行分配。此外，舰上还有三只射频传送器（每只为2兆瓦的等幅波雷达）、三千只6L6型功率放大电子管（用来驱动两台磁力发生器的场线圈）、特制的同步和调制电路，以及一大批特制的电子设备。这些设备组合在一起，经过适当的控制和调节，就可以将舰身周围的光和无线电波弯曲，让敌人无法看见。

具体的实验，据说在费城的海军造船厂和海上分别都进行过，并给人们留下了种种传说和猜测。

■出人意料的初次实验

故事接下去就是中心了。1943年7月22日上午9时整，在费城的海军造船厂里，磁力发生器的电源被接通，强大的磁场开始在舰身周围形成。一片绿色的雾慢慢将“爱尔德里奇”号包围起来，从视线中将它遮去。稍后，雾逐渐消散，而“爱尔德里奇”号也踪迹皆无。

在岸边观看的海军官员和科学家们睁大了眼睛，充满敬畏地目睹了这最了不起的成就：“爱尔德里奇”号的舰身和船员不但在雷达上已经找不到，就连近距离肉眼也无法看到它们！一切都按照预想发生了，而且还远远超出了预想！大约十五分钟以后，磁场发生器被关上，绿色的雾重又出现，“爱尔德里奇”号则在雾散去的同时在原来消失的地点重新现身。但是，所有人都发觉有些不对劲了。

岸上的人员登上驱逐舰后，发现船员们分辨不出方向，还都感到恶心。美国海军将舰上所有船员调换走，并很快换上一批新船员。后来，海军确定他们的实验目的只是要让雷达探测不到军舰的存在，并相应将实验设备做了改动。

■最后的实验与诡异的搬移

1943年10月28日下午17时15分，在“爱尔德里奇”号上进行的最后一次实验开始了。电磁场发生器再次开启后，“爱尔德里奇”号变得近乎：在水面上只能依稀看到舰身轮廓。最初几秒钟似乎一切正常，但是随即闪过一道炫目的蓝光，军舰便完全从水面上消失了。更不可思议的是，几秒钟之内，它竟然出现在几英里以外弗吉尼亚州的诺福克，并在那里停留了几分钟。然后，“爱尔德里奇”号就像它神秘地出现一样，又神秘地从诺福克消失，并重新回到了费城造船厂的实验基地。这次实验后舰上的景象令人更加触目惊心，多数的船员感到剧烈的恶心，有些船员干脆失踪并从此一去不复返，有些船员发了疯，而最怪异的是，有五名船员的肉体和舰身的钢铁结构居然融合在了一起！

经历这次实验后幸存的船员们变得与原先判若两人，他们回忆不起发生了什么事情，不论他们的实际身体状况如何，他们后来都被判定为“心理健康程度不适合服役”，从而被迫退伍，但是其后的几十年中，可怕的实验像梦魇一样缠绕着他们，挥之不去。美国海军随后封闭了消息，这次实验的所有记录也均被列为绝密文件。

储能+光伏+钠离子电池+锂电+新能源+锂矿+特斯拉+宁德时代+比亚迪

当时使用的是无线电，通常用的是短波电台。

短波电台是指工作波长为100～10米（频率为3～30兆赫）的无线电通信设备。主要用于传送话音、等幅报和移频报。在传送电话信号时，用振幅调制和单边带调制。

由发信机、收信机、天线、电源和终端设备等组成。一般分为便携式、车载式和固定式电台。具有体积小、重量轻等特点，通常用鞭形天线，利用地波进行近距离通信，功率通常为数瓦至数十瓦。

无线电的发明人是美籍塞尔维亚裔科学家尼古拉·特斯拉。1893年，尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）在美国密苏里州圣路易斯首次公开展示了无线电通信。在为“费城富兰克林学院”以及全国电灯协会做的报告中，他描述并演示了无线电通信的基本原理。

他所制作的仪器包含电子管发明之前无线电系统的所有基本要素。尼古拉·特斯拉于18年在美国获得了无线电技术的专利。然而，美国专利局于1904年将其专利权撤销，转而授予马可尼发明无线电的专利。

这一举动可能是受到马可尼在美国的经济后盾人物，包括托马斯·爱迪生，安德鲁·卡耐基影响的结果。1901年12月，马可尼利用自己改进的装置在英格兰和加拿大的纽芬兰之间进行了横跨大西洋的无线电通讯，传输距离达到了3500多公里。

这一实验的成功标志着无线电的应用进入了全球互通的时代。从此无线电的发展真正步入了实际应用的阶段，直到现在的互联网社会，没有无线电就没有互联网。

扩展资料：

早期的电报：

欧洲的科学家在18世纪逐渐发现电的各种特质。同时开始有人研究使用电来传递讯息的可能。早在1753年，一名英国人便提出使用静电来拍发电报。

他的设想是使用26条电线分别代表26个英文字母。发电报的一方按文本顺序在电线上加以静电。接收的一方在各电线接上小纸条。当纸条因静电而升起时，便能把文本誊录。

同期法国率先使用灯号和旗语的方式在一系列高塔上传播信息，称为Optical telegraph，也是电报一词的英文起源，可以在很短时间内把信号传到很远，但其限制是需要有较多的人手以在地形内见距离外作中继传信，又受到天气影响。

首条真正投入使用营运的电报线路于1839年在英国最先出现。它是大西方铁路装设在两个车站之间作通讯之用。这条线路长13英里，属指针式设计，由查尔斯·惠斯通及威廉·库克发明。两人并为发明在1837年取得英国的专利。

在美国，萨缪尔·摩尔斯在接近同一时间同时发明了电报，并在1837年在美国取得专利。摩尔斯还发展出一套将字母及数字编码以便拍发的方法，称为摩斯电码。

百度百科—短波电台

百度百科—无线电

电磁场在生活中的应用

①储能+光伏+钠离子电池+锂电+新能源车+锂矿+特斯拉！这家公司锂电细分产品出货全球前三，深度绑定比亚迪和宁德时代，分析师预估后年营收超500亿且PE仅11倍，签署三元前驱体合作开发等协议；②储能逆变器+虚拟电厂+光伏+风电+锂电+新能源车+特斯拉+充电桩+宁德时代！这家公司国内锂电池储能市场占有率第一，获批深圳科创委虚拟电厂科技项目，储能核心部件在全球大批量应用；

格林美：与厦钨新能源签署新一代三元前驱体合作开发等协议

格林美公告，公司与厦钨新能源签订《新一代三元前驱体产品合作开发协议书》，根据协议，公司按约定时程进行新一代前驱体产品(包含高电压型三元前驱体、四元前驱体、超高镍低钴前驱体、无钴前驱体等新型前驱体产品)的设计开发等工作，2023-2027年向厦钨新能源共供应45.5-54万吨三元前驱体产品。

点评：公开资料显示，格林美是全球锂电三元前驱体、四氧化三钴和废旧回收的龙头企业。公司去年三元前驱体出货9.1万吨，四氧化三钴出货1.6万吨， 均居全球市场前三 。另外超细钴粉去年出货4160吨 位居世界行业第一 。其中，三元前驱体绑定比亚迪、宁德时代等下游客户，并通过韩国ECORPO公司成为特斯拉的间接供应商。

根据公司近日披露的2022年限制性股票激励，2022-2024年收入累计达1006亿元。根据曾朵红等人的盈利预测与估值，预计公司2024年营业收入为525.亿元，2024年PE为10.85倍。

同时，格林美回收新能源车退役动力电池，一体化建设下构建电池回收体系。当期，公司梯级利用电池包产品主要应用于两轮车、家庭储能、小型储能（太阳能路灯等）等领域，去年年现有回收网点突破200个，是行业内绝对的动力电池回收龙头。同时，公司也在积极研究光伏太阳能组件的回收技术。

格林美此前与宁德、青山规划5万金吨湿法镍冶炼产能，曾朵红等人预计今年可贡献3亿元+利润，随23年镍自能的不断释放，预计仍可贡献 8亿元+利润 。

另外，格林美积极构建镍钴锂的城市矿山，在2026年回收的 碳酸锂超过20000吨以上 ，成为全球锂的城市矿山核心开者。

科陆电子：公司储能核心部件PCS、BMS、EMS等在全球大批量应用将提升产能积极拓展欧美市场

科陆电子公布投资者关系活动记录公告，公司储能项目涵盖多种应用场景，如：火电厂联合调频、新能源配套储能、电网侧调峰、用户侧填谷套利、微电网等。公司自2009年开始涉足储能领域，已布局和运营多个标杆项目。除电芯外，公司多个储能核心部件产品都是自主研发、生产的，包括PCS、BMS、EMS等，在全球大规模储能项目上大批量应用，得到客户高度认可。

点评：公开资料显示，科陆电子较早进入光伏及储能市场，拥有完全自主知识产权的光储逆变器技术，并致力于风电储能项目结合研究，推动新能源产业结合与储能技术的融合应用。目前，公司主营智能电网、新能源及综合能源服务三大业务， 是国内最大的储能公司之一 ，国内锂电池储能市场占有率第一，储能变流器（PCS）产品现已覆盖全系列（500W-4MW）、全类型（高频调制模块化、传统功率系列化、高压级联）。

移为通信：上半年净利同比增长17.37%

移为通信披露半年报，上半年实现营业收入4.87亿元，同比增长22.15%；净利润8503.92万元，同比增长17.37%。 小财注：Q1净利1894万元，据此计算，Q2净利6609.92万元，环比增长349%。

点评：移为通信作为致力于物联网终端设备产品提供商，公司主要产品车载信息智能终端、资产管理信息智能终端、个人安全智能终端、两轮车智能化终端和动物溯源管理产品五大类。其中，公司两轮车智能化终端业务2021年收入同比增加248.53%。中国赵良毕在4月27日研报中表示，国内两轮车市场的发展有望拓宽公司产品的应用领域，预计公司2024年营收达27亿元， 对应当年PE为10.87倍 。

海优新材：预计上半年净利同比增长151.%-177.17%

海优新材公告，预计上半年净利润2亿元-2.2亿元，同比增长151.%-177.17%。报告期内，光伏胶膜产品较去年同期实现了销售数量快速增长、营业收入大幅增加、市场占有率稳步提升的良好局面。 小财注：Q1净利0.77亿元，据此计算，预计Q2净利1.23亿元-1.43亿元，环比增长60%-86%。

点评：山西证券肖索在5月29日研报中指出，海优新材自2008年进军光伏胶膜业务，目前规模位于行业第二，公司领先推出共挤型POE胶膜，引导POE胶膜技术发展趋势，产品获得隆基、天合、晶科等主流组件厂商的认可。根据盈利预测，预计公司今年净利润为5.68亿元， 同比增速为125.1% 。

国网信通业绩快报：上半年净利同比增长6.31%

国网信通公布2022年半年度业绩快报，上半年实现归母净利润2.31亿元，同比增长6.31%。小财注：Q1净利0.49亿元，据此计算，预计Q2净利1.82亿元，环比增长271%。

点评：国网信通主营云网基础设施、企业数字化服务和电力数字化服务三大业务板块。公司已具备“云网融合”全产业链的服务能力，形成云数据中心、电网营销系统、能源、人工智能等一系列具有自主知识产权的核心技术和产品。公司近日在互动平台表示，公司虚拟电厂业务目前主要是面向电网企业提供虚拟电厂可控负荷平台的建设运营服务，在用户用能数据分析、电力协调分配等方面有相关算法技术。