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1.自主混动对决，钜浪混动GMC2.0对比长城柠檬DHT混动谁更强？

2.GMC的具体参数

3.GMC育空，后排大空间，你想干点啥

4.全球汽车品牌排行榜前十名

5.自主混动后浪推前浪 钜浪混动GMC2.0对比本田i-MMD混动

易车原创 近年来，自主品牌混动技术得到了长足的进步，同时自主品牌的混动车型也凭借着出色性能与燃油经济性相融合而受到众多消费者的欢迎。

随着自主品牌混动技术的百花齐放，各家品牌也使出了当家本领。在市面上众多混动技术中，双电机+2挡变速机构的混动系统则被认为是比较均衡的模式，它能更好地兼顾动力性能以及燃油经济性，同时成本也能得到有效控制。

而目前使用2挡变速机构混动系统的品牌，除了长城DHT混动系统外，还有广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统。那么这两者有何区别呢？以下我对它们进行详细对析，帮助你更好地了解这两套系统。

首先来看两套系统的组成。钜浪混动GMC2.0混动系统由2.0ATK混动专用发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两个电机加上2AT变速机构（P1+2AT+P3）构成。

这也是目前公认较为均衡的两挡变速混动形式，并且其换挡机构还是AT自动挡形式，有助于提升动力输出的平顺性。

长城的1.5T智能DHT混动系统由1.5T发动机、发电机、驱动电机、动力电池和两挡式变速器组成，这套系统各部件分工明确，工作逻辑非常清晰。

不过虽然两者结构相似，但在技术储备层面却有着不小的差异。

钜浪混动GMC2.0混动系统拥有超400项核心专利（发明专利占比57%），740多项延伸专利，打破国际汽车巨头专利壁垒，掌握自主知识产权。

长城“柠檬混动DHT”系统累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

对于混合动力系统来说，如何把发动机的燃油经济性发挥到极致是一个重要命题。

钜浪混动GMC2.0混动系统搭载了专为混合动力打造的2.0ATK高效阿特金森发动机。

除了用阿特金森循环技术外，这副2.0ATK发动机还配备了快速精准电动进气VVT，并且把机械压缩比提升到了15.6。同时配合广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、智能热管理等先进技术，让发动机热效率达到了42.1%，这样的表现在2.0自吸发动机中无疑是鹤立鸡群。

超高的发动机热效率为燃油经济性打下了很好的基础，而提升性能输出以及降低动力损耗则还是重要一环。

为此广汽传祺2.0ATK发动机还用上了EGR废气再循环系统。其通过低温冷却外部EGR催化器后取气，从而降低进气温度，改善爆震倾向让燃烧更充分。

同时广汽传祺2.0ATK发动机还用上了无附件轮系设计，并将曲轴皮带轮内置于发动机中，减少轴封摩擦损失以及轮系损失。值得一提的是这副发动机配备了先进的电控可变机油泵，能精确控制油压，降低了发动机能耗损失。

而以上这些种种举措，也让广汽传祺2.0ATK发动机的性能充分用在刀刃上，把损耗降到最低，WLTC工况实测节油率达到4%。

长城柠檬DHT混动系统在中高阶车型中搭载的是1.5T涡轮增压发动机，其用的米勒循环设计，再加上VGT可变截面涡轮技术，能改善涡轮迟滞现象，从而提升低扭的表现。

不过在性能表现方面，长城柠檬DHT的1.5T发动机并不是特别出众，发动机最大净功率112kW，最大净扭矩232N·m，并且热效率仅为38%，对于燃油经济性的控制不是很到位。

相比而言，广汽传祺2.0ATK发动机的42.1%热效率要比长城柠檬DHT混动系统1.5T涡轮增压发动机的38%热效率要高出一个量级，更有利于追求更低的油耗表现。

钜浪混动GMC2.0机电耦合系统首创集成式双电机多档位DHT，在两个电机之间加入的2AT变速机构，能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，整车能耗更低，动力更强。

实际上，钜浪混动GMC2.0机电耦合系统能让发动机的WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，保证了发动机在不同工况下均工作在最优区域，同时将发动机和电机的动力高效耦合传递至车轮，时刻保持系统高效运行。

除此之外，钜浪混动GMC2.0混动系统配备了全速域全场域智能能量管理策略,通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，比如在道路拥堵场景下车辆根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入，提升用户实际拥堵道路驾乘舒适性和经济性。

值得一提的是，钜浪混动GMC2.0混动系统还用上了与宝马相同的高效冷媒直冷电池技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，相比液冷技术，取消了中间热交换器，冷却效率更高，同时整车成本更低（冷却能耗降低22.5%，冷却效率提高100%），能让电池实现全天候高效高功率输出。

长城的柠檬混动DHT同样是两挡混动形式，其DHT系统主要由两台电动机和一台定轴式变速箱组成，而发电机及驱动电机通过定轴式变速箱和多片离合器与发动机进行连接。

不过长城DHT混动系统的两挡仅限于发动机直驱时发挥效用。它更主要的作用是拓宽了发动机直接驱动的速度范围，让发动机介入驱动后处于更高效工作区间。

写在最后：从以上对比可以看出，钜浪混动GMC2.0混动系统以及长城柠檬DHT混动系统虽然在结构上基本保持一致，不过GMC2.0混动系统通过更高效的2.0ATK发动机实现了超高的42.1%热效率。

同时钜浪混动GMC2.0机电耦合系统通过全速域全场域智能能量管理策略以及高效冷媒直冷电池技术,能让发动机的WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，让燃油经济性有着更出色的表现。

另外在品质方面，钜浪混动GMC2.0混动系统在行业内首次整机通过10g振动加速度可靠性验证等，累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐（盐雾）、山区、沙尘等“五高一山一尘”全地域全气候适应性道路，相信其整体品质会有着更出色的表现，也让其后续混动车型更值得期待。

后续我们还会带来广汽传祺混动车型的试驾以及深度测试内容，大家不妨关注我的易车号冼业湛或者B站搜索关注开车吧兄弟。

自主混动对决，钜浪混动GMC2.0对比长城柠檬DHT混动谁更强？

易车原创 今年以来，不断高企的油价成为了热点，这关乎每一位车主的生活成本。而随着汽车技术的发展，越来越多消费者开始选择混动车型。毕竟混动车型相比同级别燃油车往往拥有更强的性能还有更低的油耗，这难道不香吗？

而值得称赞的是，在混动技术这条赛道上，很多一线自主品牌的混动技术也不断更新迭代，甚至相比合资品牌大有“后浪推前浪”的态势。

前段时间，广汽传祺正式发布电气化战略下全新混动技术品牌名称——钜浪混动，其中尤为值得关注的是广汽传祺正向自研的钜浪混动GMC2.0混动系统，而该套系统将会率先搭载在影酷上。

那么这套钜浪混动GMC2.0在技术方面到底表现怎么样呢？对比“老牌车企”丰田THS混动技术有没胜算？以下我为你详细分析。

先来了解一下传祺和丰田的混动系统是如何组成

钜浪混动GMC2.0混动系统由2.0ATK混动专用发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两个电机加上2AT变速机构（P1+2AT+P3）组成。

而丰田在中高端车型上搭载的第四代THS-II双擎混动系统由2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT变速箱组成，其中E-CVT变速箱用了平行轴结构以及PSD行星齿轮技术。

再来看重要的发动机部分，钜浪混动GMC2.0搭载的是2.0ATK高效阿特金森发动机，这是一款专为混合动力而打造的发动机。

为了让热效率更出色，广汽传祺的2.0ATK高效阿特金森发动机用了快速精准电动进气VVT，并且把机械压缩比提升到了惊人的15.6。

同时再配合广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废弃再循环系统、智能热管理以及降噪设计等先进技术，让其热效率达到了42.1%，超越同级机型。

另外为了达到更好的燃油经济性，广汽传祺的2.0ATK高效阿特金森发动机还用上了EGR废气再循环系统。其通过低温冷却外部EGR催化器后取气，能改善爆震倾向，降低油耗。

再加上配备的电控可变机油泵能精确控制油压，使发动机在不同工况下实现供油量的最优匹配，降低机油泵运行排量，从而降低了发动机能耗损失，WLTC工况实测节油率达到4%。

而丰田THS-II双擎混动系统的2.5L Dynamic Force发动机同样是用了阿特金森循环技术，不过其发动机热效率为41%，相比GMC混动的2.0ATK发动机在热效率上略逊一筹。

在混动系统中，机电系统的地位可谓比发动机更重要。

钜浪混动GMC2.0机电耦合系统首创集成式双电机多档位DHT，在两个电机之间加入的2AT变速机构，能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，其WLTC工况下热效利用率超过95.5%，整车能耗更低，动力更强。

丰田THS混动系统并没有传统意义上的变速箱，其传输机构E-CVT用了行星齿轮组，发动机输出轴与驱动电机输出轴都是固定在行星齿轮组的内部。

而单挡驱动方式不足的地方在于动力高输出时发动机转速也会相对偏高，油耗也随之增高。因此丰田THS混动的车型往往在跑高速时的油耗会比市区道路高不少。

对于一款驾乘品质出色的车型而言，车内的NVH无疑是不可缺失的一环，而这也是很多消费者所关注的点。

而在NVH方面，钜浪混动GMC2.0混动系统下了不少的功夫，其2.0ATK发动机较行业同排量发动机噪声降低约3dB。

除此之外，钜浪混动GMC2.0也配备了大功率动力电池，智能能量管理让车辆在城市工况中更多以纯电运行；加上多挡多模式驱动，让发动机工作在NV较优区间，使得纯电模式下噪音低至20分贝，怠速发电车内噪声仅42分贝。

相比之下，丰田THS混动系统的发动机随着转速的拉高噪音会越来越明显，继而打破车内的静谧性环境，并且驾驶者也能通过方向盘感知到发动机传进车内的轻微抖动。发动机的NVH处理得并没达到理想状态，一定程度上会影响车内的舒适性甚至影响驾乘质感。

写在最后：通过以上对比不难发现，钜浪混动GMC2.0混动系统在诸多核心的技术层面相比丰田THS均有着不少的优势。其2.0ATK发动机最高热效率42.1%，再加上GMC机电耦合系统首创集成式双电机多挡DHT，相比丰田THS混动系统能使整车的燃油经济性更出色，发动机性能得到更好的发挥。

同时在大家关心的NVH方面，钜浪混动GMC2.0也有着不错的表现，相信能比丰田THS混动系统带来更具品质感的驾乘享受。

总的来说，钜浪混动GMC2.0混动系统整体表现确实能称得上后来居上，这也让影酷混动版变得更具竞争力。

后续我们还会带来影酷混动版的试驾以及深度测试内容，大家不妨关注我的易车号冼业湛或者B站搜索关注开车吧兄弟。

GMC的具体参数

长城DHT机型面对媒体作出了拆解解读，最近有关的“新闻通稿”基本上都是基于对比「本田i·MMD」剖析测评；甚至将这一套系统定义为“立在日系汽车企业肩膀打造时代的产物”，这种说法十分好笑并且悲哀，在混合动力汽车中i·MMD本算不得什么新鲜的物质，GW-DHT也不算新鲜的。较为早的以“增程性能模式”为主体的ECVT混动系统，理应参照比亚迪汽车DM绿混，其实就是2008年用于F3DM的混动系统。关键：ECVT的集成化电机遇一定程度的限定电机额定功率，要实现油耗低又要应用米勒循环或阿特金森循环的排量小汽车发动机，燃气轮机动力贮备和电动机多算不上充裕。

因此这一套操作系统是只有完成油耗低的代步汽车用系统软件，而比亚迪是期待打造出我国高性能车的；因此中后期选择放弃绿混驱动力，转型发展应用并联式插电式混动服务平台，其实就是西汉唐代在使用的DM3.0。这类系统软件用的是一般奥托循环汽车发动机，集成化BSG发电量运行一体机；电动机为P3、P4或P3＋P4的独立合理布局，电机额定功率能够特别大了。但是这一套全面的综合能耗会偏高一些，比平级汽油车能低一半，但比ECVT会偏高，适合的是追求完美驾驶乐趣的消费者。

这一套系统软件仍旧是十分省油的，并且特性还不小，秦PLUS能够以7.3秒的考试成绩过百；关键是DMi加上汽车后桥功率大的的驱动电机便是DMp，在实现全时四驱后，特性依然能够对标超跑。这是有关键技术实力的底气，动力锂电池和电动机是自主生产生产制造，MCU&IGBT处理芯片都是自主生产，先进技术能够自由自在的完成油耗低和性能卓越平台的打造出。DHT-HEV油电混合动力服务平台不该发生，主要原因是比亚迪汽车和两田进行太长达十余年的「PHEV&HEV」之战；油电混合汽车说白了就是“标配PHEV”，其实就是减缩动力电池组容积，撤销汽车的插充控制模块，彻底借助燃气轮机推动发电机组给锂电池组电池充电，而且在行车中为电机供电系统。

这种叙述可能令人难以相信，那就去看看两田的ECVT油电混合汽车，随后再看一看所谓“混动E＋”等插电混动汽车吧；其插电版本的基础平台和油电混合动力版本号完全一样，仅仅扩张锂电池组容积并再加上充电模块。在没有任何全面了解插电混动汽车的运行模式以前，也许会有一些蒙蔽，但在了解之后，好像大伙儿都选择插电混动汽车；初期的广泛不太了解通常是比亚迪汽车没有把插电混动汽车的原材料成本拉下来，价位广泛高过两田的油电混合汽车，因此认知度不够高、销售量也自然不太高；可是在比亚迪汽车把插电混动汽车的消费门坎降低到10万以后，流行车子玩家们都开始关注插电混动汽车了，那样发觉两者的极大差别可能就是必然的结论，最后油电混合汽车基本上淘汰，插电混动汽车变成新生力量。

长城混合动力不论是名气或是性价比高，都比不上比亚迪汽车，并且技术层面都不占优势，并且由于混动的专利壁垒，一定时期内，长城靠混合动力长城要凉。那样长城的何去何从？依个人愚见，第一再次夯实汽油车销售市场，资金投入至少，奏效更快的办法就是发布更流行时尚外型和影响。第二大力推广纯电车，想要在纯电车销售市场有所建树，一是要应用新型电池，例如半固态电池。二是在发展趋势中高档纯电车的前提下，独辟蹊径，发展趋势续航力小于100公里的廉价纯电车，达到已经有燃油车的车主城区代步出行的需要。

GMC育空，后排大空间，你想干点啥

车型 2500S运动版 2013款 GMC 7座1500型豪华商务车 2012款 GMC 7座2500型豪华商务车 2012款 排量（升） 6.0L 5.3L 6.0L 变速器型式 6速 手自一体 4速 手自一体 6速 手自一体 基本性能 市区工况油耗 19.3L/100km　　市郊工况油耗 14.7L/100km　　网友油耗 25L/100km 25L/100km25L/100km乘员人数（含司机） 107 10 整备质量 2406kg 2800kg 3100kg 满载质量 3306kg　　车身结构 天窗型式 单天窗 单天窗单天窗外部尺寸 长 6230mm 5690mm 6199mm 宽 2018mm 2017mm 2017mm 高 2150mm 2534mm 2534mm 轴距 3937mm　　燃油&发动机 燃油箱容积 117L 117L 117L 排量 5999ml5300ml　　5999ml最大功率—功率值 224kW 224kW 237kW 最大功率—转速4600r/min(rpm)5200r/min(rpm) 4600r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 360Nm　　气缸排列型式 V型 V型 V型 汽缸数 8 8 8 最大马力 323Ps 301Ps 323Ps 底盘操控 变速箱类型 手自一体 手自一体 手自一体 档位个数 6 46前制动类型 盘式 盘式 盘式 后制动类型 盘式 盘式 盘式 轮毂材料 铝合金 铝合金 铝合金 外部配置 车身颜色 白,黑,蓝,灰,金,白金白,黑,蓝,灰,金,白金 白,黑,蓝,灰,金,白金 车窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 外后视镜加热功能 ●● ● 前雾灯 ● ● ● 高位(第三)制动灯 ●● ● 防紫外线/隔热玻璃 防紫外线+隔热 隔热 隔热 内饰 方向盘表面材料 实木　座椅材质 真皮 真皮 真皮 座椅功能 ● ● ● 座椅加热 ●驾驶座座椅调节方式 电动 电动　电动影音空调 车载电视 ● ● ● 中控台液晶屏 ●　　空调 ● ● ● 外接音源接口 USB　　音频格式支持 MP3,CD　　后排独立空调 ● ● ● 便利功能 定速巡航 ● ● ● GPS导航系统 ● ● ● 倒车影像 ● ● ● 中控门锁 ● ● ● 车载冰箱 ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● 遮阳板化妆镜 ●　　夜视系统 ●　　安全配置 刹车防抱死(ABS) ● ● ● 驾驶位安全气囊● ● 副驾驶位安全气囊● ● 后排安全带 ●　　车门防撞杆(防撞侧梁) ●

全球汽车品牌排行榜前十名

今天小编给大家带来一款在美国非常畅销的大型SUV

GMC育空。GMC育空5.7米豪华版标志大方有气势，宽大的车头看起来有“猛虎”的气势感，使整个车头看上去气势磅礴、干脆利落，车头亮起的C行日间行车灯是全车外观规划的亮点。车身宽度和车身高度比正常规格的房车大，GMC同时具有超长车轴距，增加了比普通车更大车内部空间的实用性，让客户乘坐舒适度也有了更大提升，新款GMC育空5.7米豪华版完美尺寸超大车身，这点恰好迎合了国内消费者的需求。

GMC育空越野车霸气侧漏王者气息，GMC育空的设计团队将专业级的“耐久性、可靠性和经过验证的高性能”都融入到Denali中，GMC育空品牌不仅体现了这些优秀品质，而且也成为“高档”汽车的代名词，在内部配置和外观方面都显示出高贵气质。GMC在路上也很少见，回头率很高。

GMC育空yukon更值得一提的是，全新GMCYUKONDENALI搭载6.2升EcoTec3的V8直喷直喷策念头，可带来高达420马力的汹涌动力输出，最高扭矩力为624N·m，同时，虽然是一款大排量车型，可是动员机拥有AFM自动燃料经管体系，可凭据车辆行驶环境举行4缸/8缸切换，在尽量下降油耗的同时，也更合适时下贱行的环保观点，此外，分时四轮驱动体系更能在繁杂路况下供给良好的稳固性和操控性。

GMC特工一号，始终飘逸着浓烈的美式动感风情，造型轮廓鲜明，典型美国SUV设计风格，继承GMC家族血统，整体设计融合粗犷与精致，独具硬朗美感魅力。城市郊野，轻松切换生活，充分体现美国风格的粗犷特性。自然延展源源的活力，将世纪大师的唯美设计引至高潮。

不但配备MRC主动电磁感应悬挂，还搭载了向前碰撞警报系统、倒车影像系统、自适应巡航控制系统、车道变更警示、侧盲区接近预警系统、后十字交通警报、车道偏离修正系统、防止侧倾翻滚系统等驾驶功能，让您轻松驾驶，再也不担心扣分问题。

它还具备三种不同座椅温度调控功能，第二排座椅可加热、折叠……还搭配DVD/CD/MP3系统、前排8”触摸显示器、第一排椅背9”个人多媒体影音系统，形成车上前排视听享受。

GMC育空动力方面：搭载动力有两种，一种是5.3的排量，另一款的是6.2的排量。像我们平时的普通轿车他们的动力大多都是1.5或者2.0的，yukon如此强大的动力，可以让它毫不费力的在坑洼山路，斜坡上行走。它的功能有些类似于越野车，起步速度很快，在高速上超车轻而易举！当然，如此强大的动力下，它的油耗不低，很多这款车的消费者在追求动力都同时常常也不会太注重油耗的多少。

以上就是我的介绍，有感兴趣以及喜欢的朋友可以留言评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主混动后浪推前浪 钜浪混动GMC2.0对比本田i-MMD混动

美国十大汽车品牌分别是福特、凯迪拉克、GMC、克莱斯勒、悍马、别克、林肯、雪佛兰、Jeep和道奇。

福特：

一贯秉承提升顾客价值作为福特汽车追求的最高宗旨，福特在质量和追求提升质量的解决之道上从不妥协。福特自始至终都在为用户提供可靠而且价格适宜的汽车。从第一辆大众汽车T型车到九十年代的畅销车Taurus，福特始终处于全球最受欢迎的轿车和卡车品牌的行列。

凯迪拉克：

凯迪拉克Escalade,这款车的历史并不长，1998年在通用当时的GMT400全尺寸SUV平台上凯迪拉克推出了它的第一款SUV车型，这款被命名为凯迪拉克Escalade的新车成为当时美国高档SUV的代表车型，也是全美最受关注的全尺寸豪华SUV作品。

GMC：

GMC指的是“商务之星”是一款纯为商务人士打造的豪华型商务旅行车。车头宽大的前脸十字星车标和四个高承铝合金锻造轮毂，在阳光下熠熠生辉，配以5.7m/6.2m长、2.4m高、2m宽的宽大车身设计，一派豪华、大气的纯正美式风格已跃然映入眼帘。

克莱斯勒：

克莱斯勒公司制造了若干版本的300-×（×为一个英文字母)系列汽车，其最后的车型是1965年的300-L。然而，被称为'大功率轿车'的汽车时代开始了，所谓大功率轿车是由高性能V8型发动机驱动的低档车。

悍马：

Hmmwv外观刚烈，凶悍十足。它不是为民间设计，而是为美军的严酷要求而设计出来的。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下，其使用寿命长达12年。前所未有的动力性能、操纵性能及耐久性能，能够适用于各种特殊的路面，能够行驶许多运动型车辆无法行驶的道路，被业界誉为“越野车王”

别克：

在1908年成立了通用汽车公司，创造出汽车年产量居美国第一位的业绩。1908年它的产量达到8820辆，居美国第一位。它主要设计制造中档家庭轿车。别克车具有大马力、个性化、实用性和成熟的特点。

林肯：

林肯轿车是美国著名汽车企业福特公司旗下的一个豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以亚伯拉罕·林肯的名字命名。

雪佛兰：

雪佛兰（Chevrolet）是美国通用汽车公司（General Motors，简称GM）旗下的一个汽车品牌，1911年11月3日创立，创始人为威廉·杜兰特（William C. Durant）和路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet）。雪佛兰也被称为Chevy，1918年被通用汽车并购，现在为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。

Jeep：

Jeep是一个汽车品牌。世界上第一辆Jeep越野车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。克莱斯勒公司作为Jeep的鼻祖，单独拥有这一注册商标。因此“不是所有吉普都叫Jeep”。

道奇：

道奇是克莱斯勒集团旗下的三大汽车品牌之一，已有90多年的历史。它是美国的第五大汽车品牌，在美国市场拥有6%的市场份额，是全球汽车行业的第八大汽车品牌。

易车原创 在混动领域，本田i-MMD双电机混动系统以电为主的驱动方式可谓开创了一条特别的路线，也让本田混动车型在竞争激烈的车市中脱颖而出。

而近几年来，自主品牌的混动技术也百花齐放，相比合资品牌大有后浪推前浪的态势。

前段时间，广汽传祺正式发布全新混动技术品牌——钜浪混动，其中尤为值得关注的是钜浪混动GMC2.0混动系统，而该套系统将会搭载在影酷这款即将推出的全新车型上。

那么广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统有着什么样的来头呢？相比本田i-MMD混动系统能否后浪推前浪？以下我对两者进行详细对析，以帮助你更好地了解两套系统的差异之处。

衡量一款混动系统够不够先进，发动机及变速机构是离不开的两部分。

广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统是由一台2.0ATK混动专用发动机+GMC2.0机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两个电机加上2AT变速机构（P1+2AT+P3）构成。

从自吸发动机及2挡变速机构就能看出钜浪混动GMC2.0混动系统更注重燃油经济性以及性能的融合。

本田i-MMD混动系统主要是由阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池等组成。而其变速机构则是用了单挡变速，结构简单，对于发动机的转速控制没有2挡变速机构那么到位。

在混动系统中，想要达到出色的性能以及燃油经济性兼备，这一定离不开对发动机热效率的追求。

广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统搭载的是2.0ATK高效阿特金森发动机，是一款专为混合动力而打造的发动机。

它的机械压缩比达到了惊人的15.6，再配合快速精准电动进气VVT、广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、智能热管理等先进技术，让其热效率达到了42.1%，领先于同排量的混动发动机。

而在对燃油经济性的追求上，广汽传祺2.0ATK发动机也达到近乎极致的程度。

这副发动机用上了和宝马相同技术的EGR废气再循环系统，其EGR冷却与GMC电机共用中温冷却循环系统，实现EGR温度相比传统燃油发动机更低，更加有效地抑制爆震，让汽油燃烧更充分，能让性能及油耗都得到提升。

除此之外，广汽传祺2.0ATK发动机还用上了无附件轮系设计，其压缩机、水泵以及转向助力均用电动化，从未减少了轮系损失。同时其用内置式曲轴皮带轮布置设计，可以将曲轴皮带轮内置于发动机中，减少轴封摩擦损失。再加上电控可变机油泵精确控制油压，从而降低了发动机能耗损失，WLTC工况实测节油率达到4%。

本田第三代i-MMD混动系统的2.0L阿特金森循环发动机把压缩比从13提升到13.5，再加上提升EGR废气循环的效率以及减少发动机内部运转的摩擦等，让这台2.0L自然吸气的发动机热效率提升至40.6%。

相比之下，广汽2.0ATK高效阿特金森发动机的42.1%热效率要比本田i-MMD混动系统2.0L发动机的40.6%热效率高了不少。

对于混动系统而言，机电系统对车辆的性能以及燃油经济性都有着决定性的影响。

钜浪混动GMC2.0机电耦合系统首创双电机平行轴串并联DHT并持续深耕，双电机控制器与DHT本体的结构集成，实现双电机、双电机控制器、变速机构等多合一集成，属国内首次开发。

同时双电机串并联系统可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，提升系统效率和能量管理。另外多种（纯电/增程/混动）驱动模式也减小模式切换前后的功率变减小传动系间隙，油电切换更顺畅，其WLTC工况下热效利用率超过95.5%。?

和目前市面上主流的混动系统相比，GMC混动多了一个挡位，在两个电机之间加入的2挡变速机构，并且换挡机构用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。

而2挡换挡机构能提升扭矩输出的同时，也让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，在高速路况下以更低的转速维持速度，燃油经济性更出色。

本田i-MMD混动系统的电动CVT传输机构并非传统意义上的CVT，它将发电机、驱动电机都融合在内，它其实不需要为发动机变速，而是通过离合器来连接或彻底断开发动机和车轮之间的动力传输。

本田i-MMD是一套单速混动系统,这套单速混动系统的离合器只有一个高速档位，发动机基本上要在80km/h以上的时速才可直驱车辆，这就意味着在大多数的城市路段i-MMD完全依赖于纯电和串联模式，对电动机要求较高。而在高速巡航阶段则全倚仗发动机输出，动力感受一般。

车内NVH一直是很多消费者所关注的重点，毕竟这会直接影响到驾乘品质。

而对于混动系统来说，发动机噪音及振动的控制无疑至关重要。广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统所搭载的2.0ATK发动机是专为混合动力而设计，其用了双平衡轴设计，而平衡曲柄连杆机构运动产生的二阶往复惯性力能有效降低振动。再配合正时静音链，能让发动机噪音较行业同排量机型降低约3dB。

除此之外，钜浪混动GMC2.0混动系统配备了大功率动力电池，能让混动系统保持更长时间以电驱动，纯电模式下噪音低至20分贝。再加上2挡变速机构及多模式驱动，让发动机工作在NV较优区间，怠速发电车内噪声仅42分贝。

相比之下，本田i-MMD混动系统的发动机在NVH控制做得并不是那么的到位。其发动机在启动介入工作后会有一定的振动，另外急加速时随着转速的升高传到车内的噪音也越发明显，一定程度上会影响车内的舒适性。

写在最后：从以上对比不难发现，钜浪混动GMC2.0混动系统相比本田i-MMD混动系统确实有着更先进的技术理念。

钜浪混动GMC2.0混动系统不但有超高的42.1%发动机热效率，同时2挡AT的传输机构在技术方面也更先进，让其燃油经济性以及性能表现等方面都有着一定的优势。

同时在大家关心的NVH方面，钜浪混动<a class="hidden" href="s://car.yiche/gmc-109/" title="G