捷达汽车底价查询系统_捷达汽车底价查询系统怎么查

1.捷达vs7好还是途岳保值

2.精品家轿的较量 对比评测凯越/致享/捷达

3.当年卖60万还加价，现在35万还打骨折，这些车抄底价啦

捷达和长安CS35(问底价|查配)更好。捷达是一汽-大众汽车有限公司旗下汽车品牌，截至2016年累计销量超过360万辆，售价7.99至13.49万元。长安CS35在造型、配置、性能、品质等39个方面进行了优化升级。，而且它的外观更加时尚动感，售价从53.9元到6.79万元不等。

捷达和长安CS35哪个车更好更值得入手

1.配置

作为自主阵营中的经典轿车产品，长安CS35的配置水平一直都是它的亮点，更不用说在去年升级之后长安CS35中的配置水平得到了进一步的提升，所以和捷达相比，它的配置处于这样的领先地位，所以如果有这样的配置需求，那么选择吉利长安CS35绝对是对的。

2，空

两款车型虽然都是入门级家用车的代表，但目前的尺寸表现还是有一定差距的。比如全新长安CS35升级后，整车尺寸加长，内部乘坐空空间也更加充裕。所以相比捷达，长安CS35在空和乘坐舒适性方面还是有很高的说服力。

3.力量

捷达一直是德系车的优势和亮点之一，但吉利长安CS35所做的却有点欠缺，所以如果有一定的动力需求，两款车型当中的全新捷达就能更容易满足。

总结:如果追求一种实用性，显然选择全新的长安CS35更合适。如果你追求的是外在表现和一定的动力水平，那么选择全新的捷达是对的。当然，我们还是要从自己的实际出发。

百万购车补贴

捷达vs7好还是途岳保值

前言：国外的汽车品牌们对国内每一个分区市场的利益都十分看重，目前合资品牌在中高端市场依旧是人们的首选，虽然国产自主品牌努力在做高端车型，想要突破合资品牌的封锁，但是也只有少数几个头部品牌突出重围，更多的国产自主品牌还在10万左右的低端市场发力，如今大众领衔的一众合资品牌也将触手触及到了这块市场竞争热土，大众旗下的捷达独立之后进军国内低端市场，新车接二连三的不如意也证明着目前国内这块市场还是国产品牌有着绝对的主导权。

和捷达只差一个壳子，全系四缸油耗6L，30天才卖4千余台。当捷达独立成品牌的消息在国内汽车圈散布开来之后，许多车迷都在为我们的国产自主品牌捏一把汗，毕竟大众现有的一些入门车型售价就已经压到非常低的水平了，而捷达的使命就是将拥有大众品质的车款卖到更低的价格，拿今天我们要说的?捷达VA3来说，市场指导价格不过是6.38万至9.08万。

捷达VA3可以说是一款志在击穿底价的合资紧凑型轿车，车款在上市之初还是赢得了一些期望值，主要是因为大众在国内的口碑一直不错，当然车款在这个价格给到的配置也是在合资品牌之中非常有诚意的，在这个看脸的时代，捷达VA3也是成功摆脱了大众家族式设计的束缚，玩出了属于捷达自己的调性。

捷达VA3在外观设计采用了品牌全新的家族式设计语言，前脸格栅采用了鳞片盔甲式的镀铬装饰，扁平化的六边形造型拉宽了车前脸的视觉宽度，两侧衔接的大灯组造型则是不规则的多边形，内置了LED光源的日间行车灯，车头的下半部分则是由雾灯和下格栅组成，外部边缘均采用了黑色塑料材质包裹装饰，看起来略有些廉价。

作为一款入门级别的紧凑型轿车，这款VA3的侧面造型是非常协调的家轿造型，上提式的腰线设计提升车款侧面的美观度，车款的长宽高尺寸为4501*1704*1469mm，轴距则是在2604mm，在紧凑型轿车之中VA3的尺寸没有优势可言，现在的一些国产紧凑型轿车的尺寸甚至直逼B级车水准，匹配的14英寸轮圈和这样的车身尺寸搭配正好，多幅式的设计增强运动气息。

车款尾部的设计则是层次感更加强烈，尾部上翘的造型设计比较俏皮可爱，两侧的尾灯采用扁平化的设计，内部的灯组采用Y字造型的设计，增添细节的设计感，车款尾部采用了隐藏式排气设计，进一步地简化了尾部的设计元素，看起来更加的简洁明了。

捷达VA3的外观设计还算是有新意，毕竟在这个亲民的价位还能够努力做出造型上的辨识度实属不易，造型的新鲜感让我们对这款车的内饰配置多了几分期待，但是当打开低配版VA3的车门，极度简配的内饰设计还是多少有些失落，低配版本的捷达VA3对于那些渴望精致内饰的朋友们来说并不推荐，内饰采用了大面积的塑料材质覆盖，光秃秃的中控台只有几个显眼的圆形排风口点缀。

捷达VA3入门车型

配置方面表盘还是传统的指针表盘搭配中央单色行车电脑屏幕，方向盘也是塑料材质，顶配车型才有皮质包裹，最低配车型中央仅仅配备了一个支持收音机播放的单色屏幕，当然其他车型均配备8英寸的液晶触控屏幕，支持Carlife，Carplay以及Welink三种互联方式，多一个屏幕就极大地丰富了驾驶体验，空调控制区域则是复古的大旋钮设计，很有老式大众车的味道。

虽然低配版本的外在配置看起来比较寒酸，但是基础的主副驾驶安全气囊，ESP，胎压报警等功能都配备，这款捷达VA3最大的亮点还是同级别扎实的动力配置，全系标配大众EA211系列的1.5L发动机，最大马力为112马力，峰值扭矩则是145N·m，匹配5挡手动或者是6挡自动变速箱，官方给出的百公里油耗在6L，算是比较经济实惠的紧凑型轿车。

亲民的属性并没有为捷达VA3带来持续且良好的市场态势，今年开年以来VA3的月销量不足4000辆，9月份这款车的月销仅为4510辆，月销稳定在四千左右对于主打亲民市场的VA3来说就是失败的证明，离开大众的捷达并没有我们想象的那么好卖，毕竟价格逼近的国产自主品牌内饰配置更丰富，造型也更有想法，有着更加明显的主场优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

精品家轿的较量 对比评测凯越/致享/捷达

这两个车都是m qb平台生产的车辆，发动机底盘，变速箱三大件都是一样的，相对比来说，捷达VS 7这款车的空间要稍微更大一些，而且车辆在市场上的受众率还是比较高的！

价格方面，捷达VS7顶配版的官方售价要比途岳顶配版的便宜些。实际上购车中，捷达VS7顶配版(获取底价)和途岳顶配版(获取底价)的经销商报价都会有一定的优惠折扣。2、整体车身方面，捷达VS7顶配版的车身要比途岳顶配版的车身长，同时捷达VS7顶配版的轴距也要比途岳顶配版的轴距长一些。3、在整体配置方面，途岳顶配版的要比捷达VS7顶配版的丰富。4、从动力输出来看，途岳顶配版要比捷达VS7顶配版更加强劲。

捷达VS7是捷达旗下的一款中型SUV，最新款顶配车型是2021款的280TSI 自动荣耀版，官方指导价是 13.68万； 途岳是大众旗下的一款紧凑型SUV，最新款顶配车型是2021款的330TSI 四驱旗舰版，官方指导价是 22.38万。价格方面，捷达VS7顶配版的官方售价要比途岳顶配版的便宜些。实际上购车中，捷达VS7顶配版(获取底价)和途岳顶配版(获取底价)的经销商报价都会有一定的优惠折扣。

当年卖60万还加价，现在35万还打骨折，这些车抄底价啦

陈子锋 高级编辑 对比评测 2018-08-03 00:10

当你揣着10万 元 的购车预算，但又有各种各样的理由拒绝自主品牌的时候，你的目光几乎也就离不开德、日、美车型。另一方面，这一级别的买家同样也是极度挑剔的，不仅要符合预算，同时又对配置以及空间等方面斤斤计较，寸步不让；既然这样，我们就在德、日、美当中选取具有代表性的车型，来一次全方位的对比评测。

台都是精品家轿

凯越 （ 查成交价 | 车型详解 ）是 别克 的复活新车型，老款车型是当年的?新三样?之一，新车相比之前有着巨大变化，因此也引来了非常高的关注度；致享有着 丰田 的良好口碑，实力非常均衡，人机工程和可靠性是它的优势，是务实的选择； 捷达 作为当年的?老三样?车型之一，堪称为?国民车?，现在依旧活跃在销量榜上，竞争力不可小觑。

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展开余下全文（1/6） 2 内饰：凯越&致享更精致 回顶部 内饰： 凯越 &致享更精致

3 空间：都能满足家用所需 回顶部 空间：都能满足家用所需

4 驾乘：殊途同归 回顶部 驾乘：殊途同归

动力方面， 别克 凯越 是唯一采用三缸发动机车型，而 丰田 致享和大众 捷达 采用的是1.5L的四缸发动机，从参数进行排名的话：大众捷达>丰田致享>别克 凯 越。变速箱方面，凯越和致享采用的是CVT，而捷达采用的是6AT。

别克凯越采用的仅仅是1.3L的三缸发动机，并且还配备CVT变速箱，动力会不会不够？从实际的表现来看，虽然动力略逊，但是表现还是可圈可点的，并不会有明显差距；而丰田致享的动力是三台车当中动力输出最细腻、最平顺的，这点对于家用小车来说还是颇为重要，毕竟车内空间已经有限，行驶越平顺，越能给乘客带来舒适的体验；捷达的动力最强，但平顺性方面，AT变速箱还是很难与CVT去拼比。

至于NVH方面，之前别克的三缸发动机已经留下不错的印象，这台凯越也没有让人失望，整体的震动和噪音几乎是和四缸发动机无异的，除了起步的时候还是会出现稍多的震动之外，行驶起来与捷达是同一个水平；而表现最为出色的是致享，即使在高转速下，发动机的声音还是显得很有精密感，机械上的震动也是一副波澜不惊的模样。

在底盘的调校上，虽然三者分别来自美、日、德三个不同的国家，但对于中国市场的喜好还是掌握得很透彻的，都是紧紧地围绕着舒适性?做文章?，对于运动和驾控的回应几乎是微乎其微。但大同中也会有差异，相比之下，凯越的震动过滤会显得生硬些，致享则表现出柔韧的过滤，而捷达则更为紧绷一些。

出乎意料的是，参与对比 测试 的三位同事都表示自己更喜欢致享的调校，尤其是面对较大坑洼或者减速带等，悬挂有着更长的行程来吸收路面的颠簸，而且柔韧的表现也不会让车身出现多余的晃动，即使面对快速过弯等，车身的重心转移也非常自然。

凯越是三车当中最有驾驶参与感的，指向精准，而且助力适中，同样也会带来更多的路感；而致享和捷达都是?无感派人士?，转向初段保留更多虚位，绝大多数的路感都被弱化，驾驶的氛围更加轻松。

5 性能测试：各有千秋 回顶部 性能 测试 ：各有千秋

0-100km/h加速

凯越 ： 虽然转速能够拉到2000rpm起步，但由于CVT变速箱的保护，真个起步过程还是波澜不惊，非常平稳；最高G值达到0.6，之后维持在0.2左右，最终百公里的加速成绩为：13.46秒。

致享： 致享能够手动关闭ESC，转速能够拉到2200rpm，但由于CVT变速箱的保护，同样不能弹射起步，起步瞬间没有明显的抬头，整个加速的过程非常平顺性，最终百公里加速成绩为：13.26秒。

捷达 ： 捷达是唯一采用AT变速箱的车型，转速同样能够拉到2000rpm，但保护的情况没有CVT那么明显，起步瞬间的打滑几乎可以忽略不计，最终百公里加速成绩：13.17秒。

100-0km/h制动?

噪音测试

在噪音测试中，致享发挥出了 丰田 在NVH上的优势，各个速度下的噪音都要比对手略低，而 凯 越在怠速和低速下的噪音略微明显，中高速则与捷达持平。

总结： 每一台车都有着自己的特点；凯越有着精致的设计，深受颜值控的青睐；而三缸发动机的表现可圈可点，但依旧需要经过市场的检验；致享则有着舒适的驾乘，优秀的NVH，是三台车中最挑不出刺，也是这个级别中实力最均衡的一位；而捷达有着不错的机械素质，但设计和用料都较为简朴，缺少精致感。无论如何，这一级别的车型 在有限的成本下不可能面面俱到、尽善尽美 ，每台车都有着自己的优缺点，作为消费者的您，可以根据自身的用车需求和喜好，选择最适合自己的。

6 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 车型 凯越2018款15N CVT豪华型 YARiS L 致享2017款1.5GS CVT锐动版 捷达2017款1.5L 自动时尚型 官方价 9.99万 10.68万 9.56万 厂商 上汽通用别克 广汽丰田 一汽-大众 级别 紧凑型车 小型车 紧凑型车 上市时间 2018-06 2017-03 2016-12 发动机 1.3L L3 1.5L L4 1.5L L4 进气形式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 最大马力(PS) 107 107 110 最大扭矩(N?m) 133 140 150 变速箱 CVT无级变速 CVT无级变速(模拟8挡) 6挡自动 车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 查看全部参数 @2019

“除了永恒，没有什么东西是永恒的”——玩车教授。

回想近几年汽车市场的发展，跌宕起伏，风云变幻。有的车型依旧如火如荼地销售，而有的车型早已消失在了历史的长河中，也有的车型依旧在坚持着最后不知所谓的“坚持”。

早些年的时候，一辆桑塔纳能够卖出20多万的“天价”，因为车型的稀缺，国内车市的不成熟，于是，物以稀为贵，这样的“天价”也就见怪不怪了。“物以稀为贵”的状态持续过很长的一段时间，毕竟车市的发展是一个漫长的过程，而在这个发展的过程中，不断出现过很多“天价”或是加价的车型！

现如今，随着国内车市的不断完善和成熟，合资品牌的大力发展，自主品牌的崛起，于是乎，曾经那些加价的“神车”也渐渐放低了身段，近期又恰好碰见车市的遇冷，于是那些曾经的神车也顺理成章地加入了降价的大军中。

这一期，教授就来和各位客官老爷们聊聊以前那些加价神车或天价的车型，它们如今怎样了？它们降价之后，又是怎样的呢？

虽然说途观并不是国内首款城市SUV，但是自2010年上市以来，9年的时间里，途观见证了国内SUV市场的跌宕起伏。SUV市场从起步到成熟，途观一直都是SUV销量榜的常客，是SUV市场发展有力的见证者。也正是因为它火爆的销售，途观也曾有过加价的情况。

（途观L）

现如今的途观早已经不是原来的那个途观，而大部分的销量也都来自于它的继任者途观L，但是只要有人说起，国内最早期的一批SUV有谁，途观一定会被提起。途观L虽然是途观的继任者，但同样也能看作是途观的另一种形态，叫加长版途观也不会有太大的问题。如今的途观，虽然没有以前加价时期的那么火爆，但也同样不能小觑，依旧是榜单上常见的车型，说上一句“元老”，想必也不过分。

自然界有一种很美妙的风景，在地球南北两极附近地区的高空，夜间经常出现灿烂美丽的光辉，这就是我们所知道的极光。极光，对于常年居住在北回归线附近的我们来讲就是一种奢望，是遥远的梦想。就像当年的路虎揽胜极光一样，作为纯进口的车型，是我们这些普通人难以触碰的梦想。

9年前，揽胜极光以其极为出色的设计在上市时俘获了“土豪”们的芳心，即使它是进口车型，新车售价达到60多万，但是它的销量依旧高歌猛进，这样也导致了后来的供不应求，使得路虎揽胜极光身价倍增，最火爆的时候要加价20万左右才能买到，甚至还要等上3个月。

而到了2015年之后，国产揽胜极光上市，从此再也和“加价”没有任何关系，甚至还需要降价才能吸引消费者前来购买，但是降价效果并不是很好，曾经那美妙的“极光”已经一去不回了，只剩下微弱的“烛光”若隐若现。

“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢?”奥迪Q5就是这样一个富有冒险精神，第一个吃螃蟹的“勇士”。在2009年10月份，奥迪Q5以进口方式引入国内，它算是最先入驻中国市场的豪华品牌SUV，因为出色的产品力加上奥迪品牌的影响力，一上市便成了爆款，加价提车成了家常便饭。

奥迪Q5和揽胜极光一样，同样没有逃脱国产之后的“魔咒”。时间来到2018年，奥迪Q5进行了国产，国产之后的奥迪Q5因为加长了轴距，所以叫做奥迪Q5L。虽然国产之后的奥迪Q5指导价会比进口车型便宜很多，但是因为变速箱的更换，竞争对手的挤压，导致刚上市的奥迪Q5L并没有出现像以前那样火爆的销售场景。于是，奥迪Q5L为保持强劲的产品竞争力，在价格方面做出了妥协，大部分地区能够达到9万左右的优惠，因为大幅度的降价，奥迪Q5L也经常获得月度豪华SUV销量的榜首。

自2014年引进国内以来，截止目前已累计卖出将近一百万辆，巅峰时期月销量能够达到3万多辆。现在看来，3万的销量并不会带来太大的感触，但是在几年前，昂科威作为中型SUV，定价在25万左右，说不定还要加价销售的情况下，能够卖出3万多辆，昂科威完全能够称之为合资SUV的霸主。

但是，随着时代的发展，车辆更新换代的节奏加快，而昂科威只是不断地跟随着节奏进行着细微的改变，并没有什么大方面的更新换代。所以，在产品力滞后于主流市场的时候，昂科威低下高昂的头颅选择了降价。瘦死的骆驼比马大，即使销量下跌，但也稳定在了一万台左右，对于如今遇冷的车市来讲，也算是不错的表现。

在大众车系中，常常被人吐槽的就是千遍一律的“大众脸”，但是有那么几款车型并没有完全地使用家族化的设计，其中一款就是被消费者们称之为最美大众车的大众CC。

溜背的造型，无框车门的设计，在几年前还停留在“捷达印象”的消费者眼中，大众车型原来可以这么美！于是，第一代大众CC的到来顺理成章地成为了爆款的车型，迅速获得了年轻消费者的喜爱，甚至还出现了加价销售的情况。

但是，自全新一代CC上市后，情况却大不如从前。目前大众CC的月销量基本都是在一千多台左右，低的时候只有三位数。为什么会出现这种情况呢？原因便是它过高的定价，不知是大众自己过于自信，还是因为大众CC生产的成本本来就很高？总之，大众CC的定价早已超出了同级主流车型的标准，再加上如今运动型的轿车选择足够丰富，在与对手的竞争中，大众CC也只好选择降低身段来获得一些销量，显然，效果仍旧不是很好。

正如开篇所讲，没有什么东西是永恒不变的，汽车也是如此，没有哪款车型会一直站在巅峰。经过这么多年的发展，车市越来越成熟，消费者们的购车心理也越来越理性，一辆车真正能够走多远，最终还是要紧抓消费者的需求才是最重要的。没有产品的持续更新换代，没有真正去注重车辆品质的车型，迟早是要消失在历史长河中的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。