1.宝马水鸟胎压多少合适

2.水鸟1250日常用几档

3.全新升级后的大鸟BMWR1250GS有何神奇之处？

4.宝马水鸟1250用95汽油感觉没力

宝马1250水鸟_宝马1250水鸟图片

提到摩旅，大家想到的就是川藏线，但是骑行川藏线没有一台好的摩旅怎么行，说到摩旅车的话，宝马的水鸟名气还是很高的，对于喜欢摩旅的骑士来说都对它情有独钟，帅气的外观和超强的动力还有骑行的舒适感，无一例外的让宝马水鸟长期在最受欢迎的摩托车排上很高的名次。

优点太多，以下一一列举，缺点也有，放在开篇就来提一下，23.3万的水鸟，实在不便宜。

对于长途摩旅来说，宝马R1250GS有两个版本，那就是普通版和ADV版，对于选择来说，大家更愿意去购买ADV版本，ADV版本有着超大的油箱还搭配了防撞杆，光是这两样配置，肯定是选择它的理由。

新款的1250GS?ADV的外观依然使用了旧款车型的容貌，并没有过大的改变，所以在外观方面就不过多的介绍了，ADV为什么说是更好的摩旅选择呢，首先来说一下油箱，当加满油的状态下，新车可以轻松的续航500KM以上。

虽然说GSA（GS-ADV）油箱容积扩大了，那长途摩旅的可靠性和整车的强度就是设计师们面对的大问题了。

在这个问题上设计师们是如何解决的呢，首先是给车身加装了镀锌的散热器外罩，进油通气管和耐用性较高的前组件，而新的发动机和油箱也配备了全新的防护杆，并且同时还搭配上了ESA系统。

这种系统都有什么用呢？

ESA系统可以说是GSA的画龙点睛之处，这个功能是为了调整车辆前后悬架的预载和回弹阻尼，另外，GSA用HSC系统和自动稳定控制性的ASC。不管是舒适性还是安全性，都能得到保障。

再来说动力方面,GSA的发动机使用的是宝马全新的1254CC的并列双缸发动机，也是我们常说的拳击手发动机，这款发动机最大特点就是，具有风冷和水冷两种散热，而且同时配合上双顶置的凸轮轴和平衡轴和换挡凸轮，以及搭配上宝马最新的可变发动机正时系统。

GSA在7750转时生产达到136马力的动力，6250转时可产生143NM的扭矩，在低转速状态，就可以使用换挡凸轮，可以很轻松的平顺换挡操控。

可是虽然说GSA总体上来说很好，但是有一个小缺点，GSA的油箱扩大了还用了新的防撞杆，就是因为这一点在狭窄的道路行驶要非常小心。

不过这一点小小的缺点相比优点来说不算什么，因为GSA的悬挂行程加长了，前210mm后是220mm，这一点上还是相当完美的，当你行驶在凹凸不平的路面，会对颠波感有非常好的阻挡。

长途摩旅当中天气也是骑手们最大的问题，但是GSA配备的TFT液晶仪表是具有四种驾驶模式的，在不同的状态可以调整悬架和刹车以及油门有不同的选择。

宝马GSA整体设计是为了骑士的摩旅而生，所以GSA的热度长期居高不下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马水鸟胎压多少合适

水鸟1250adv适合1.7以上的人骑。

你说的这款宝马身高只有在1.7以上的就可以骑了，但是男孩其更好，车型比较大，男孩子力气大，女孩子骑这种车就比较费劲儿。考虑到实用性方面的因素，宝马r1200gs配备的dohc发动机扭矩的优先级高于输出，6000r／min扭矩达到120nm的峰值。

水鸟1250日常用几档

宝马水鸟1250摩托车的轮胎气压在2.5-2.8之间都可以。

胎压指的是轮胎内部空气的压强，胎压的高低对汽车的性能和动力有着重要的作用。在使用汽车的过程中，保持正常的胎压值可以保证汽车正常使用，如果轮胎的胎压值不正常，会导致汽车在行驶过程中产生异常状态。

如果轮胎的胎压值过高，轮胎与地面的接触面积会减少，在行驶的过程中，轮胎单位面积所承受的压力会比较大，如果汽车行驶在路况较差的路段，地面上的凸起物会导致轮胎发生爆胎的危险，影响行车安全。

如果轮胎的胎压值过低的话，轮胎与地面的接触面积就会增大，汽车在行驶过程中，轮胎会产生高温，如果长时间行驶的话，轮胎的内侧会发生变形，这会缩短轮胎的使用周期，同时还会导致汽车的油耗升高。

全新升级后的大鸟BMWR1250GS有何神奇之处？

水鸟1250日常用三档

宝马水鸟 R1250GS 是重型ADV的标杆代表车型。以前水鸟的地位是其他重型ADV无法撼动的

水鸟1250这款车搭载了一款1254CC的水平对置双缸发动机，车辆拥有100KW的最大功率，在BMW ShiftCam 可变凸轮轴控制系统的加持下车辆不论是跑城市道路、高速公路还是越野路面都游刃有余。

宝马水鸟1250用95汽油感觉没力

宝马的水鸟毫无疑问是拉力车历史上的卖的最好的车型之一，今年它又迎来了一次大改款，从车型的名称就可以得知的是新水鸟的排量从1200（1170）cc增加到了1250（1254）cc，但这个排量上的小小升级，跟这次改变的亮点比起来几乎可以算是忽略不计了。?

还记得上一款R1150gs到R1200gs的进化是发动机的冷却方式从风油冷进化到了水冷，而这次从R1200gs到R1250gs改款最大的革新依然还是来自动力单元的，那就是BMW称之为“shift cam”的可变气门正时技术。?

其实对于这样一款畅销车来说，销量已经证明了它的实力，任何改变，特别是动力单元的改变都是具有一定冒险性的，但BMW却依然充满信心得再次给它的旗舰拉力车型带来了全新的技术加持，那就是可变气门正时技术，虽然这在汽车领域里早已是被用烂了的技术，但在两轮的摩托车上却是很少见的。?

今天小编就在这里再简单介绍一下BMW所使用在新拳击手发动机上这套可变气门正时系统。这套系统大致可以归结为三个方面，第一，完成“可变气门正时”这个任务的是一根凸轮轴（以其中一个气缸为例）上两套不同高度的“凸轮”来完成的（从官图可以清楚看到，上面进气气门凸轮轴的长度几乎是下方排气气门凸轮轴的两倍长）?

第二，这套“可变气门正时”在不同两套气门正时设定间切换的依据是油门的开度，而并不是发动机的转速；第三，完成这个凸轮轴切换的部件并不是我们以往常见的机械式或者液压式结构，而是由置于发动机内部的一台小电动机来完成的。

加其他油。

首先来看排气量的变化，拳击手发动机的排气量由之前的1。2L1170cc扩充到1。25L1254cc同时，最大功率由125马力增大到136马力7750rp，这个功率也追平了BMW汽车上的N13B16A1。6T低功率版的功率。

但是更大的发动机也使整备质量略有提高，从R1200GS的237kg提高到249kg，体重增长明显。因此从数据上我们无法判断是否有所提升，有趣的是油箱依旧保持在20升，所以续航能力也是值得日后实际驾驶才能判断的。