一汽丰田crv最低价格_一汽丰田crv报价

1.想买一辆家用车，本田CRV和丰田RAV4谁更值得买?

2.丰田20万左右的车，丰田二十万以下的车介绍

3.丰田新车型，雷克萨斯同平台，配四驱卖20万多点，谁还买荣放CRV

看你跟谁比。本身20万上下的车，价位上来说也就是中等价位的车型。要靠它撑面子扮土豪那还是算了，也就是一中等收入家庭的代步工具吧。

这车定位是城市越野车，主要卖点是宽敞、舒适，在复杂恶劣路面拥有一定的通过性，当然跟牧马人、陆地巡洋舰等硬派越野车没得比，想指望开着它上山下沟无所不能，征服各种不平路那你还是省省吧。它的四驱是适时四驱，也就是特定路况下才能发挥出四驱的功能，平时还是前驱的。

在合资品牌范围内，同价位相比的话，东本这车做工还是可以的，本田车省油、耐用、可靠性好是它的卖点。中小排量的自然吸气发动机里面，本田若认世界第二，估计没有厂家敢认第一。另外，本田的平行轴结构的自动变速箱也是世界上独一无二的，虽然只有5个前进档，比目前主流的6档少一个档位，但是平顺性、节油性都不输给主流6档的行星齿轮式，当然，与DSG双离合相比这两方面还是差了点，不过其可靠性确实是无与伦比，很少听说哪台本田车在报废之前大修过自动变速器的。这就是本田平行轴在结构上的优势所在。

它的主要竞争对手是东风日产奇骏、一汽丰田RAV4、长安马自达CX-5、上海大众途观、斯柯达野地这几个车型。相比欧系车型，日系普遍存在漆面薄的问题，小擦小挂占不到便宜。不过做工精细、正常使用成本低，这是日系所擅长的。

同价位你还可以考虑广本的歌诗图，性能上与CRV不相上下，外观上见仁见智了。

想买一辆家用车，本田CRV和丰田RAV4谁更值得买?

从外观上说，外观本身就没有一个好与不好的界定，主要还是看个人了，本人觉得RAV4的外观更适合SUV，线条和比例也比较容易让普通人接受，CRV显得比RAV4气派前卫，喜欢传统还是个性还是看自己的意向了；节油表现上个人觉得本田应该是比丰田更出色的，本田的I-VTEC连续可变气门正时技术表现要比丰田的VVT出色；性能表现上二者大体也是一致的，RAV4的变速器档位比CRV多，说明其动力输出应该比CRV要顺畅，这样看来二者也比较难取舍，但个人觉得把燃油经济性作为一个重要考虑因素的话还是推荐本田CRV。 如果要说四驱的　肯定是一汽丰田RAV4　好　人家是全时四轮驱动　CRV　只是适时四轮驱动　只有前轮打滑时后轮才会介入驱动　没有一点越野性能可言　开CRV汽车去越野　打滑了只能加大油门　后轮才会有一点动力没有一点其他办法　　而丰田RAV4如果打滑就可以切换4驱　通过路段　　一汽丰田RAV4的轴距要比CRV的长　这样后排的空间就大了　而四驱版本的都标配了VSC　车辆动态稳定系统　TCS牵引力控制　上下坡系统　配置要比CRV好　整体来说一汽丰田RAV4要好于CRV 同等价位的车 现代IIX35 和大众途观 也是不错的选择~

丰田20万左右的车，丰田二十万以下的车介绍

他们是同级里的冤家对头，这个问题本身就仁者见仁智者见智。

一是就拿外观来说，好多人说RAV4越改越丑，但是好多人又说，看到最后还是R4与众不同，耐看。

二是油耗。本田车油耗优势更好，很多人上来就直接推荐2.0以上的版本，我觉得本身就是有问题的，这个价位的车主，是都不考虑油耗，不考虑购置税的人嘛？可本田1.5的版本机油增多，并没有得到很好解决，需要严格的机油匹配，这让crv的油耗优势，显得微不足道。虽然机油增多仅是个别现象，但是真多了，就够你闹心的。所以我建议南方的朋友可以关注2.5升r4混动版。为啥是南方，因为北方冷，混动寿命减半。

三是底盘。crv大家都听过本田是买发动机送车，说明本田发动机的性能压榨更好，丰田发动机没什么亮点，除了混动，但是丰田就是这种，没有亮点就是亮点，才活到现在。变速箱8At是最稳定的，虽然油耗并不最佳，但是根本不妨碍它的优势和世界对这个变速箱的尊重。三大件里，唯一剩下的就是比较底盘啦。底盘，自从r4改款后，使用TNGA平台，使得这个车底盘非常扎实，所以底盘这块，r4也是胜出的。

四是配置。配置，r4完败，没可比性，尤其那个一拉就噶滋一声的机械手刹简直土到要吐。

两者各有千秋，照说双田两家实力相当，两个车型也是刚好对应，完全有可比性。从开车的角度，我更喜欢r4的感觉，非常顺手好开。相对来说crv的刹车感觉很怪。但从内饰用料做工来看，r4就比较差，刺鼻的味道。整个一汽丰田的车型都这样，别人不在乎但我是受不了。crv内饰也没好到哪里去，模式的，但好在没r4那么差。不要想得那么复杂，这两款车的话哪款合眼买哪款，

丰田新车型，雷克萨斯同平台，配四驱卖20万多点，谁还买荣放CRV

20万左右的车型是目前中国市场的一大主流。在刚刚过去的2018年，23%的购车消费者选择了20万左右的车型，81%的消费者选择了20万以下的车型。对于这样一个巨大的市场，丰田当然有充分的准备。20万左右车型方面，丰田提供 雷凌双擎 E+、 卡罗拉双擎 E+和亚洲龙三款车型，而20万以下车型方面，丰田提供凯美瑞、RAV4等。

凯美瑞

指导价:17.98-27.98万

随着消费群体逐渐趋向年轻化，成熟稳重的b级车也开始风格转变，凯美瑞就是其中之一。整个b级车都在向年轻、运动的方向转变，新凯美瑞完全抛弃了老款，用了全新的设计语言。

凯美瑞在市场上的主要竞争对手是雅阁和天籁。雅阁和天籁也是b级车，在最近的改版中经历了海啸般的变化。相信刚推出的时候很多人都惊呆了。除了外观更加年轻化、运动化，这些b级车的整体价格也有所降低，基本都在20万左右的水平，其中低配版甚至降到了20万以下丰田车型的队列，这对消费者来说是一个好消息。

凯美瑞、雅阁、天籁的换代时间比较接近。2019年之前，三款车都发布了最新款。从市场情况来看，雅阁是三款车中销量最好的，其次是凯美瑞，最后是天籁。雅阁和凯美瑞包揽了4月份中级车销量的第一和第三名，天籁排在第十一名。

凯美瑞的大改款成功了。新凯美瑞抛弃了被鄙视的老款后悬挂，用了新的多连杆悬挂，提高了舒适性。虽然发动机还是老款，但是经过新的调校后，动力和油耗都更好了。在整体降价的情况下，新凯美瑞依然能保持配置。除了最低配，都有9寸中控面板，胎压显示，感应雨刷等配置。

亚洲龙

指导价:20.88-28.98万

当亚洲龙宣布引入中国时，引起了不小的风波。有传言说亚洲龙会取代，也有传言说会退出中国。但现在尘埃落定，亚洲龙和同时上市销售。虽然这两款车是同级别的，但亚洲龙在价格上只能算是丰田的20多万车型，还是略低于。

从外观上看，亚洲龙看起来像凯美瑞，甚至拥有与凯美瑞相同的动力。与其说亚洲龙是与争夺市场，不如说是与一汽丰田推出的凯美瑞同级别车型。对比亚洲龙和凯美瑞的参数，亚洲龙除了车身尺寸大一点，没有其他优势。

亚洲龙很难和自己的凯美瑞竞争，更不用说BBA这三大豪华品牌了。目前亚洲龙的价格似乎接近奔驰c，单从品牌价值来说，丰田还比不上奔驰。

但是奔驰c级和亚洲龙不是一个风格。奔驰c级是目前中级车的主流运动风格。它用1.5T发动机搭配9轮自动变速箱，184马力通过后轮释放。这是一种有利于年轻消费者的模式。亚洲龙体型较大，造型稳定，更适合有一定年龄的消费者。当中级车都向低龄化方向统一的时候，亚洲龙可以填补老年消费者的空白色需求。

总的来说，亚洲龙还是有一定市场的，这得益于中级车集体年轻化给的机会。换个角度来说，丰田应该是看到了这个市场机会。凯美瑞在顺应年轻化趋势的同时，推出了成熟稳重的亚洲龙，让消费者有了更多的选择。只能说丰田不愧是中国市场的老兵。

RAV4房融

指导价:17.68-26.48万

目前，紧凑型SUV是中国市场需求最大的车型之一。作为丰田的老对手，本田和日产分别有两款极具竞争力的车型，CRV和逍客，而丰田对抗CRV和逍客的车型是非常强大的RAV4。

在紧凑型SUV的战场上，空，功耗、价格、品质是第一战斗力。

最新的2019款RAV4车长4690mm，车宽4895mm，车高1690mm，轴距2660mm，所以RAV4在内饰上比19款crv和19款逍客更有优势空。

动力方面，全新RAV4搭载2.0L四缸发动机，搭配模拟八速的CVT变速器；CRV搭载1.5T四缸发动机，同样搭载CVT变速器；逍客和RAV4差不多，用的是2.0L发动机和模拟7挡的CVT变速器。从数据上看，很明显CRV的1.5T发动机在动力和油耗上会更有优势。根据统计结果，RAV4车主平均油耗为8.9L/100km；；CRV车主平均油耗8.3L/100km；；逍客平均油耗9L/100km。

上面对比的车型分别是2019款2.0L CVT两驱时尚版RAV4、2019款240TURBO两驱时尚版CRV和2019款2.0L CVT旗舰逍客，其指导价分别为20.18万、20.38万和18.59万。纵观全车系统，CRV的指导价为16.98-27.68万，逍客为13.98-18.98，所以RAV4在价格方面处于劣势。

至于质量，由于2019款RAV4上市时间不长，目前没有相关统计数据。不过2018款RAV4在品质方面还是有不错的表现的。车质网上关于RAV4质量的投诉并不多，投诉的主要是车身附件和电器，动力系统的很少。所以总体来说RAV4的品质还是不错的，至少相对于丰田20万以下的车型，比如芷玄、威驰这些有着很高品质保障的车型来说。

雷双清E+/卡罗拉双清E+

指导价:20.38-21.88万/20.78-23.08万

目前，虽然国家已经取消了混合动力汽车的相关优惠补贴，但仍然不妨碍混合动力汽车的热销。在20万以下的丰田车型中，雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+这两个兄弟有很多共同点，就像我们热衷于寻找双胞胎兄弟的区别一样。这两兄弟有什么区别？

他们两个的体型大致相同。雷凌在长度和高度上比卡罗拉大一点，其他尺寸包括重量都完全一样。动力方面，两者用相同的插电式混合动力系统，所以动力性能、续航、油耗都是一样的。

两者的第一个区别是外观。卡罗拉和雷凌的外观属于同一风格，但设计手法不同。雷凌的前脸有着非常容易辨认的胡须，下格栅没有与雾灯相连。整体来看，卡罗拉的前脸会显得更大气，而雷凌的前脸会显得娇小。

其实从尾部更容易区分雷凌和卡罗拉。除了明显的尾痕区别，卡罗拉的屁股下面会有一组灯罩，而雷凌没有。而且卡罗拉的尾灯是连续的镀铬饰条，雷凌的尾灯是中间的镀铬饰条。两者在尾灯的设计上也有区别。

凌和卡罗拉在内饰用料和设计上完全相同，只能通过配置来区分。比如雷凌有运动、ECO、标准等多种驾驶模式，卡罗拉只有一种ECO。顶配版上卡罗拉有主驾电动调节和前排座椅加热功能，而整个雷凌系统没有，等等。

雷和卡罗拉都属于丰田20万元以下的车，车型大致相同。人真的很难做出选择。这种情况下可以看看广汽集团和一汽集团的售后保障。

无论是混合动力汽车还是纯电动汽车，电池都是非常重要的部件。虽然凌和卡罗拉用的是同一个电池组，但广汽丰田对电池的保修比一汽丰田好。广汽丰田对电池的质保是不限时间不限里程的，而一汽丰田对电池的质保是常规的八年或20万公里质保。

目前二手车市场新能源车折旧率很高的原因在于厂家对电池的保修。很多厂家对自己的新能源汽车用一定的年限和里程保修，有的一手只有终身保修，导致新能源汽车二手出售时价格暴跌。所以在这方面，卡罗拉双擎E+比雷凌双擎E+更胜一筹。

@2019

前言：随着东风本田与广汽本田姊妹车型战略的进一步成功，相爱相杀多年的丰田多少还是有些羡慕的；相比之下，在现有的雷凌及卡罗拉背景下丰田对于市场的布局和抢占还是有些单薄，不是自身规划不足实力不够，确实是本田在华市场的表现和努力实在过于强劲。放眼全球市场，丰田的体系及自然是备受瞩目的，但在中国市场除了一些经典爆款车型，论市场份额及占有率，这位老大哥似乎还是有些力不从心。

如今全新威兰达的到来也确确实实能够为丰田带来一定程度上的销量增长，有效提升品牌细分市场存在感，遏制同级竞争对手的快速成长。广汽威兰达，与汉兰达命名差距仅一字，按照中国消费者的惯性理解思维，很容易被理解为汉兰达的姊妹车系，事实上，就汉兰达在同级市场的关注度以及整个合资7座SUV市场竞争力的缺乏而言，汉兰达姊妹车系的诞生还是很有必要且有着先天性优势。尽管有些遗憾，但作为一汽丰田荣放的姊妹车系，威兰达的价值依旧不减。

全新荣放，尽管诞生于全新TNGA-K平台，在安全性操控性等等整体性能上有着大幅提升，2.0L+10速CVT的完美调教再次使其家用属性突出，但是其风格硬朗，线条肌肉的硬派越野风走向实在有些过于个性；同时局限于全新CRV及皓影的有效竞争，丰田在紧凑级SUV市场的压力还是不小，因此，全新威兰达的到来很有必要也是市场使然。作为丰田新车型，威兰达无论从哪个角度来看都会比荣放更具备关注度且新鲜感更强，一直以来广汽丰田的口碑深入人心，相比一汽丰田还是有一定优势。

尽管荣放和威兰达在实质产品力上基本上保持一致，但两者外观设计风格完全不同；荣放明显更加突兀，整车线条平直硬朗，缺乏一些沉稳柔和美感；而恰好威兰达则很好的弥补了这一缺憾，在风格上会更偏向于汉兰达，尤其在尾部设计上，没有荣放那般大刀阔斧的改变。区别两者最好的方法就是看前脸，虽然都是六边形熏黑进气格栅，但威兰达的面积明显更大，基本是荣放的两倍。

内饰风格上，新荣放和威兰达作为丰田全新架构下的产物，在设计美感和用料触感上还是提升不少，，虽然谈及科技豪华还相差甚远，但是明显变得更加偏向家用属性；足够醒目，布局简约，触感扎实，在功能匹配布局及座椅舒适性上还是能够体现出丰田作为百年车企的功底。一直以来，丰田最大的软肋在于设计老气配置寒酸动力太弱，但此次全新荣放和威兰达的表现倒是给予了同级市场惊喜。

首先在内饰设计和配置上稍微关注的车友都能明显感知到丰田的进步及为讨好消费者所做出的的妥协；其次在动力方面，尽管依旧是2.0L自吸引擎入门，但171马力和209Nm的参数并不会太弱，同时匹配的模拟10速的CVT变速箱调教已经是炉火纯青，平顺舒适是最大感受，虽然缺乏驾驶操控感但对于丰田的潜在客户而言，从来都不在其考虑当中。同时，同属于TNGA-K平台的雷克萨斯ES依旧也在使用同款动力搭配，在热效率及市场反馈上基本处于同级车系生物链顶端。

配置最全的是2.0L?CVT两驱豪华版也即全系次低配，厂商指导价19.78万元；再稍微添点预算即可买到四驱版本，厂商售价20.68万元。目前，威兰达全系共12款在售车系，除了2.0L自吸版本，双擎2.5L混动也会成为将来走量主力，只是目前鉴于丰田机油乳化，非要购买丰田品牌的用户还是优先考虑自吸车型。另外，尽管在四驱配备力度上，丰田相比于同级的本田这次的表现实在是有些惊喜，但不得不佩服丰田的精明算盘。全系12款在售车系，售价涵盖17.18-24.18万元，其中四驱版本车系共四款，但是其中四驱系统并不一致；最入门的是DTC，中央差速器是多片式离合器也即这个级别常见的城市SUV适时四驱系统；在进一步则是DTV，很明显搭载在中配车系上，最后则是混动车型专属的E-FOUR电子四驱系统。

总结：总体来说，作为丰田全新车系，威兰达的产品力还是值得肯定，同时依托于同级市场强大的购买潜力及荣放强大的用户群体和优质口碑，相比之下，威兰达的出现还是会给同级市场带来不小压力。同时，参考丰田全球市场的表现及后续市场保值率等问题，严格意义上来看，丰田威兰达会比本田相应车系更加抢手。

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