长安汽车19年新款_长安2019款

1.长安汽车最火的一款

2.2019年度SUV销量前15名排行榜：哈弗H6夺冠 宝骏510跌落

3.19年长安af11-05发动机参数

4.都是长安汽车，CS35和CS35 PLUS，哪款更具性价比？

5.长安汽车卧薪尝胆这一年 | 2019年度盘点系列

6.2019款胜达提车作业，先说普力马，下面说说选车心路

7.9个月亏损超过24亿 长安汽车为啥越卖越穷？

8.长安汽车suv有什么车型？

作为曾经的“自主一哥”，长安汽车在经历长时间销量、净利润持续下滑的考验之后，其终于迎来了复苏的表现。

数据显示，长安汽车在2019年销量共计17591辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。尽管长安汽车尚未重归上行轨道，但与2018年累计同比下滑25.6%的情况相比，在经过一年时间的调整后，长安汽车下滑幅度出现明显收窄。

之所以下滑幅度出现明显收窄，主要是因为长安自主品牌从下半年开始的持续走强。数据显示，从2019年下半年开始，长安自主品牌已连续出现五个月销量环比增长。更为值得一提的是，在2019年的最后一个月，长安自主品牌销量达150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，成为当月自主品牌销量冠军。

在产品层面，CS75、CS35、CS55、长安逸动等产品系列市场表现较好，成为长安自主品牌主要销量担当。

对于2019年长安自主品牌的表现，资深汽车分析师任万付表示：“从长安汽车全年销量走势来看，呈现先抑后扬的态势，触底后的长安汽车正在逐步恢复活力。”

再来看合资板块。数据显示，长安福特2019年累计销量为183987辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%。而也正是因为合资板块销量的下滑，在一定程度上影响了长安汽车总体的销量成绩。

事实上，长安福特也早已意识到其需要作出改变，而从福特中国2.0战略发布，到三款新车齐发打响福特“诺曼底登陆”，以及与长安汽车进行进行深化战略合作，无一不看出长安福特积极的自我调整。而相比之下，长安马自达则继续维持原有的价值营销体系，其也遭到了市场的非议。

总体来看，尽管长安乘用车板块销量虽然回暖，但其体量和盈利能力还无法支撑整个集团的发展，尤其是“香格里拉”、“北斗天枢”、“四大品牌”等一系列战略。

值得一提的是，在2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者。而在此次增资扩股完成后，长安汽车对长安新能源的持股比例由100%降至48.95%，由此丧失绝对控股权，而长安新能源科技公司也将由公司全资子公司变为联营公司。

除此之外，为了摆脱长期的亏损，长安汽车还出售其长安PSA?50%股权，而最终宝能汽车有限公司100%控股子公司前海锐致接受了长安PSA。

可以看出，销量正在逐渐回暖的长安汽车正在试图抓住这个机会，做出了一些“自救”的措施，其不仅加速了混改，同时还摆脱了长期亏损的项目，加快转型速度。在2020年，长安汽车能否如愿以偿，搭上这场汽车行业变革顺风车，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车最火的一款

长安睿骋cc19年手动款可以系统升级，只需要去修理厂里面，更换一个新的电子车机系统即可。

长安睿骋是长安汽车倾力打造的一款战略车型，也是长安汽车首款踏入中高级轿车的车型。

其前期代号为CD101，2012年北京车展上正式命名为睿骋（英文名为RAETON）。

睿骋（RAETON）是一款公私兼用，现代动感的自主品牌中高级轿车。

2019年度SUV销量前15名排行榜：哈弗H6夺冠 宝骏510跌落

长安汽车最火的一款是长安CS75PLUS。

长安CS75PLUS自从19年上市以来，一直稳坐紧凑型SUV销量榜前三的宝座，成为了新一代黑马。2021款CS75PLUS在外观上延续经典长安“御岳”家族的设计理念，第1眼给人的感觉就是充满了未来和科技感。

贯穿式前脸LED日间行车灯，以及点阵式黑色进气格栅，都让CS75PLUS成为了独一无的存在。2021年又新增了原子灰配色车型，更加迎合了时下年轻人的审美需求，这些都为CS75PLUS增加了吸睛度。

车型特点

CS75PLUS使用了仿皮材质的座椅和皮质方向盘，让驾驶者在行驶时享受到了很好的舒适性，中控台配备了7英寸全液晶仪表与12.3英寸的中控显示屏，这种双联屏的设计大大提高了内饰整体的档次。

CS75PLUS新款最让人值得期待的无疑就是可供选择的两款强大动力系统组合，一个是蓝鲸1.5TGDI+爱信6AT动力系统，最大功率131kW，扭矩达265N·m，是一款高效又经济省油的日常家用型发动机。另一个是蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力系统，最大功率171kW，最大扭矩360N·m。

19年长安af11-05发动机参数

1月8日，来自乘联会的2019年度SUV销量快报显示，SUV车型全年累计销量918.2万辆，同比下降3.6%。2019是车市寒冬，整体SUV市场不再强势，呈现下降趋势。

2019年SUV销量排行榜前15名整体来看，自主品牌占据6席位，分别为哈弗H6,长安CS75，博越，荣威RX5，缤越，长安CS35，吉利汽车和长安汽车更是各占据两席位，值得恭喜；合资品牌占据9席位，分别是途观，奇骏，本田CRV，宝骏510，逍客，探岳，本田XRV,奔驰GLC,奥迪Q5，其中日系品牌又占据4席位，2019年日系品牌大爆发。

2019年销量对比来看，增长最多的为探岳，年度销量为167749辆，同比增长1801%，探岳销量暴涨，即将有取代途观地位的趋势；下跌最多的为宝骏510，年度销量为190492辆，同比下跌41.9%，宝骏510不再强势，特别是下半年更是没落，大有退市的趋势，这也是宝骏低端品牌特点，车型生命周期不长。

相比2018年排行榜，2019年有奔驰GLC和奥迪Q5两款豪华车入围，说明2019年车市虽然疲软，销量下滑，但豪华车型却逆势实现两位数增长，真是“世态炎凉”，其中的苦与乐只有车企们心中自己明白罢了。

具体车型方面，2019年SUV销量冠军依然还是哈弗H6，累计销量为365715辆，但同比销量还是下滑了17.2%，强势的哈弗H6销量也开始疲软，好在哈弗启动了哈弗F系列车型，可以弥补下整体哈弗品牌的销量，这是“单条腿”走路的长城汽车没有办法的权宜之计，“偏科生”的长城汽车2020年需要注意了。

长安汽车两款车入围排行榜，分别是长安CS75和长安CS35，长安CS75由于下半年推出了长安CS75?PLUS增配车型，让全年销量整体大幅提升，全年销量达到188736辆，同比增长35.8%，排在第6名，自主品牌排第二名，非常难得和不易；长安CS35年度销量累计134847辆，同比增长19%，排在第15名，成为长安汽车销量的中流砥柱。

吉利汽车“三好SUV”博越2019年下半年也推出了增配车型博越PRO，全年销量达到186078辆，同比下滑23.1%，排在第7名，博越PRO和长安CS75?PLUS同期上市，但全年销量对比博越下滑，长安CS75增长，长安CS75暂时领先博越，2020年吉利博越需要加油了。

吉利缤越2019年度累计销量136435辆，同比暴增484%，排在第14名，缤越成为吉利博越之后又一爆款车型，是吉利汽车走“三缸”发动机车型成功的典范，值得所有车企借鉴学习。

上汽荣威RX5也是排行中的常客，2019年度销量159089辆，同比下滑27.7%，排在第10名。荣威RX5上市3年后，2019年增加了荣威RX5?MAX，但2019年还是出现了下滑，荣威品牌需要找到原因，尽快调整，2020年迎头赶上才是正理。

日系本田的CRV和XR-V两款车型入围排行榜，本田CRV全年累计销量为211216辆，同比增长60.1%，排在第4名。本田CRV因为“机油增多”影响，销量暴跌，2019年本田CRV改款后，销量回升迅速，本田的魅力依然是中国消费者的最爱。本田XR-V累计销量1444987辆，同比下滑12.9%，排在第11名，本田难得有下滑车型，XR-V就是CRV的有力补充。

需要重点说下探岳，2019年全年累计销量167749辆，同比暴增1801.3%,排在第9名，探岳是上市不足两年的车型，2018年销量为8823辆，对比基数较低，因此同比才有暴增，探岳整体销量还算可以，未来预计是途观的取代车型，2020年销量还会攀升。

写在最后：SUV市场一直是车企必争的重要版块，特别是自主品牌,居多靠SUV车型生存，例如长城汽车，排行榜中2019年自主品牌仅有长安CS系车型以及缤越销量同比增长，其他全部下滑，自主品牌SUV市场需要引起车企的广泛重视，期待2020年自主车企可以开创新天地，销量攀升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是长安汽车，CS35和CS35 PLUS，哪款更具性价比？

发动机型号AF11-05、气缸容积（cc）1050、进气方式为自然吸气。

19年长安AF11-05发动机的参数包括型号AF11-05、气缸容积（cc）1050、进气方式为自然吸气、气缸数为4个等。

发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

长安汽车卧薪尝胆这一年 | 2019年度盘点系列

长安CS35与CS35PLUS都是长安旗下的小型SUV，该车因为车型小巧，口碑不错，油耗也不高而深受消费者的关注和喜爱。长安CS35价格更低，只是没有国六车型，现款车型都是17款，且都是国五排放，很多城市都无法上牌，所以很难与CS35PLUS相比较。

长安CS35指导价6.39-8.79万元，如今很多城市都已经难寻这款车了，因为是国五排量限制太多，如果所在的地区国五可以上牌，这款车优惠力度大，口碑也非常不错，还是值得入手的。前几年身边的亲戚朋友好多都入手的CS35，整体反馈不错。

长安CS35PLUS指导价6.99-10.99万元，目前各地优惠力度大概在几千到一万左右，车型不同优惠力度略有不同。前几天一位朋友入手了一款1.4T畅联蓝鲸版，指导价9.39万元，优惠后裸车价格8.29万元，这个价格仅供参考吧。

CS35PLUS其实大家都不陌生，所谓的蓝鲸版本其实就是换装了长安最新的蓝鲸NE系列1.4T发动机的新车型。CS35PLUS外观非常运动、时尚，很多年轻人都喜欢中网当中那一抹红色元素，辨识度高，官方对此起了个好听的名字“曜石红光格栅”，算是身份的一种标记。尾部是贯穿式尾灯设计，蓝鲸版本使用的是双边共两出真排气，看上去要比普通版本更拉风。

内饰部分普通版本与蓝鲸版本设计上有许多相同之处，蓝鲸版本加入了红色装饰，看上去更靓丽。1.6L车型从次低配开始都配备了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、远程启动、真皮方向盘、10.25英寸触控液晶屏幕、语音识别、LED日行灯、自动空调等。

实际体验，方向盘手感不错，10.25英寸的中控屏幕流畅度不错，座椅也很舒适。朋友入手的蓝鲸畅联版本配置更为齐全，其中包含了车侧盲区影像、导航路况信息显示、车联网、外后视镜加热/锁车自动折叠、后排出风口等实用的配置。

动力方面，CS35PLUS有两种动力系统，一种搭载了1.6L自然吸气发动机，最大功率128马力，最大扭矩161牛·米，匹配的是5挡手动变速箱或6AT变速箱。另一种搭载的是蓝鲸1.4T涡轮增压发动机，最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，匹配的是7挡双离合变速箱。

CS35PLUS颜值不错，但是价格在小型SUV里并不便宜，1.4T动力更好，从投诉来看19款车型吐槽最多的是胎压监测故障问题，这个问题在2020款上依然有投诉，看上去并没有得到优化，如果介意选择时需要慎重对待。

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（运营人员：凌萧风）

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2019款胜达提车作业，先说普力马，下面说说选车心路

作者：?赵广喜

2019年的最后一天，坐在办公室的我有点慌乱。看着渐次离开的同事，听着相互之间的新年祝福，又一年悄然离去。忙忙碌碌中的我还没有准备好，如何告别今天，怎样迎接明天？朋友圈里辞旧迎新，汽车人这一年更加忙碌，愈发焦虑，想必这一年对大多数人来说都不容易，这是新常态。

2019年，一场百年未有的大变局正在形成。

前一天，北京，入冬以来最冷的一天，长安汽车董事长张宝林面带微笑匆匆而来，我们看不到他如释重负的轻松感，更多的是如履薄冰的危机感。用他的话说:“长安汽车总体发展向好，但仍然面临着比较大的挑战！”谨慎中的乐观也是少数车企才有的状态，更多的是艰难度日。

他坦承，2019年在近10多年的长安发展史上是非常重要、非常难的一年。一方面积极的小心翼翼的把控着产业发展的最新形势，另外紧紧围绕消费者不断变化的需求，加大力度打造经典产品，进一步加快改革和转型的步伐。

这样的谨慎和努力有了回报，今年1-11月，长安汽车整体销量156.62万辆，长安系中国品牌汽车突破110万辆，乘用车71.54万辆；8-11月连续4个月实现环比增长，12月预计跑赢市场大盘。明星车型CS75系列在CS75?PLUS的带动下11月达到27220辆，同比增长124%。CS55系列和逸动系列的市场反响也非常好。刚刚上市的欧尚X7月销已经突破1万辆，并有17000多辆订单没有交付。

长安福特随着极具竞争力的锐际的上市也开始企稳向好，拐点向上，朝着正常的轨道重回赛道。长安马自达销售12万台，量虽然不大，但效益在提升。

这其中，长安品牌乘用车表现尤为突出，长安汽车执行副总裁谭本宏笑言：“长安又找到了节奏和感觉。”

创新创业，改革升级

车市下滑从2018年开始，或许谁也没有想到2019年更加艰难，在中国车市多年的高速增长之后，这样的看似不可遇见的变化让很多汽车企业猝不及防，无论合资还是自主都有大量的企业面临生死劫。

长安汽车领导层早就觉察到了行业的变化，于是早在2017年底就开始了“深化改革，第一次创业”，并于2018年4月对外发布了第三次创新创业，走出舒适圈，用创业者的心态开始深化改革和转型升级。张宝林那句“时代淘汰你，与你无关”让长安人在精神意识上彻底觉醒，倒逼自己开始快速行动，改革转型。

这样的转型升级是全方位的，涉及到研发、生产、运营、营销、股改的方方面面。比如长安品牌乘用车就坚决淘汰一些富余产能和20多款没有竞争力的产品。在销量持续下滑的背景下，把落后的、不符合未来发展趋势的东西全部拿掉，决策之难可想而知，这需要对未来的精准判断和勇于担当的勇气。同时注重产品盈利能力的提升，也让长安自主品牌单车均价上升了2000多元。

一边是瘦身优化，诸如把合资公司江铃控股引入爱驰盘活资产，卖掉长年亏损看不到希望的长安PSA的50%股份给宝能，长安新能源汽车混改着眼长远发展，原长安铃木工厂代工造车新势力等等。另一边则是结合未来趋势加大开放合作的力度，合资蔚来汽车，跟华为、腾讯战略合作，与一汽、东风成立出行公司等等。

在内部经营管理方面，长安汽车紧紧围绕消费者和市场去优化管理体系，提升管理效率实施1/2工程和提升数字化能力。数字化管理进入2.0时代，直接触达用户，加强前端消费研究，快速响应消费需求。

2019年的4月9日，投资43亿元、位于重庆两江新区的长安全球研发中心投入使用，标志着长安汽车正式迈入“开放共享、全球协同”的研发4.0时代。由一个研究总院分化成造型研究院、新能源研究院、自动化研究院，还成立了产品一部、二部，实施矩阵化管理方式。通过这种改革，大幅度提高了研发效率，降低了研发成本，新产品研发周期也由原来的36个月缩短至24个月。

通过近两年的努力，长安汽车的管理效率提升了20%，成本下降了15-20%。效率，成了长安汽车又一核心竞争力。

长安福特原来是长安汽车的利润贡献大户，但在中国这样一个瞬息万变的市场却迷失方向，到了必须彻底改革的阶段。如今，取消福特亚太，升格福特中国的战略地位，大量用本土化人才，股东双方签订了面向未来三年的振兴，努力把长安福特打造成研、产、销一体的企业。

上任刚刚一年的长安福特执行副总裁赵非介绍说，2018年底，七八万辆的压库加上新产品的断供，击垮了本就脆弱的福特经销商渠道。现在，经销商的库存不但处在合理的水平，并且库里都是他们想要的产品，以销定产。这样，经销商的活力有了，积极性上来了，赢利面也达到了75%。

战略的调整、意识的转变、团队的努力，再加上适销对路的有竞争力的产品投放，长安福特也开始绝地反击，进入向上通道。

技术创新，固本培元

产品是根本，工程师文化的长安人更是有着深刻的认知。长安汽车对技术研发的投入不遗余力，也是最早、投入最大的具备全球整合研发能力的企业。张宝林称，再困难每年也会将销售收入5%的费用用于研发，这是长安汽车的核心竞争力。当然也是在大势不好、优胜劣汰情况下，媒体坚定看好长安汽车的原因。

战略上的高度重视，长年的技术创新有了全方位的进化，长安汽车从CS75?PLUS开始提供给消费者适度过剩的技术和配置，例如，2.0T、1.4T蓝鲸发动机就处于行业领先水平，爱信8AT变速箱的应用，包括IACC、APA5.0、三屏联动等一系列智能化科技配置，都是长安向用户提供适度超前、技术过剩的诚意之举。

在决定未来生死的智能化、网联化方面，长安已掌握100余项智能化技术，特别是在L3级自动驾驶、APA6.0自动泊车等方面处于行业领先水平。并在新能源方面掌握了三电核心技术。据谭本宏介绍，长安刚刚在重庆成立了全球软件中心，构建2000人的研发队伍，真正形成智能化的核心竞争力。

众所周知，长安福特这几年断崖式的下滑根本原因是产品问题，美国六七年的换代周期永远跟不上中国两年小改三四年大改的节奏。现在，据赵非介绍，福特未来产品研发从一开始就加入了中国消费需求，尤其是在造型、内饰以及智能化方面，并在中国成立了长安福特研究院，福特已经把经济型车的开发工作授权给了长安福特，这样能够实现中国设计、中国速度、中国成本、中国价值这一系列的转变。

谈到如何才能让长安汽车长久立于不败之地，张宝林强调，首先要把握住消费需求；其次是技术创新，产品是根本；还有就是营销创新，由销售到服务的转变。

蓄势待发，跑赢大盘

虽然市场分析人士并不看好2020年的中国汽车市场，-3%的增长率是很多人的共识，但依然会维持比较高的消费体量。“2020年必须要大幅高于行业的发展速度！”张宝林对长安汽车调整之后的发展非常乐观、充满自信。

这样的自信不无道理，长安品牌乘用车进入新的有竞争力的产品周期，以全新的设计理念，将行业最强的动力总成系统、领先的智能网联应用以及优秀的驾驶质感注入产品之中，像CS75?PLUS、CS55?PLUS以及逸动PLUS等新品开始赢得消费者的认可。日内瓦车展将亮相全新设计语言的概念车和跨界量产车，新的轿车以及高端品牌也将亮相。

在赵非的介绍中，长安福特的3.0加速正在推进，未来三年会有20款车上市，其中9款是全新产品。长安福特进入到产品高发期，由今年21万辆的销量回归到原来比较高的水平指日可待。

侃车观点

市场寒冬依旧，但对长安汽车而言，最困难的日子或许已经过去。百年历史的长安汽车以创业者的心态，用行业最具技术创新能力的研发实力，和消费导向的产品定义，在转型升级中迎来新的生机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9个月亏损超过24亿 长安汽车为啥越卖越穷？

按照论坛惯例，新车作业之前先说说它的前任。第四代19款胜达是我的第二辆车。我的第一辆车是2009款海马普力马，车是2010年8月出厂，2010年11月28日在西安某海马4S店购买，车价99800元，12月10日报的户。此车底子是原海南马自达的普力马，因为中国汽车产业政策限制，一个外资车企在中国只能有两个合作伙伴，当时马自达与海南汽车和长安汽车成立了海南马自达和长安马自达，后来为了与一汽合作建厂，就让一汽集团出资收购了海南马自达，并更名为海马汽车，扫清障碍后马自达与一汽成立了一汽马自达，于是马自达普力马就更换了车标，成了海马普力马了。这款换标后的普力马继承了日系车的优点，皮实耐操，10年来跑了13万公里，更换过一次后桥稳定杆和空调压缩机，再没有什么毛病，基本上就是按时保养了。

人生第一辆车，2009款海马普力马。

人生第一辆车，2009款海马普力马。

下面说说选车心路。早在三年前就想换车了，虽然我的普力马车况依旧不错，但是跟新出的各种车型相比还是太老了。?第一个是动力较差。平时在我们这个小地方跑跑还可以，但若要一家出去玩，在国道省道上超车就感觉不能随心了。?第二个是相比目前所出的各种黑科技，就显得不怎么方便了。尤其是长途行车，现在的黑科技可以很大程度上减轻驾驶压力。我记得有年我带家人到华山去玩，爬了一晚上山，第二天下午返回，在高速上我就困得不停打盹，让我一惊一惊的。若有黑科技不说边开车边睡觉了，但至少可以让人不用紧紧炸炸了。当然遇到这种极端情况还是休息一下最好。还有一年带家人到五台山玩，走京昆高速这一路限速，因为我的车比较早，整个车系都没有定速巡航。这一个单趟就950多公里，人累不说，一路还得不停的注意是否超速，这样让人的心更累。?第三个是我们陕西属北方，每年到冬季总会或多或少的下雪，我的车是两驱，冬季很不方便。有回年后送弟弟去机场，返回时天已黑，且下了大雪，我回家路上恰恰要经过一个大沟，幸得当时车刚换了新轮胎，才勉勉强强爬上了沟，让人一路那个提心吊胆哦，这都不说了，我所在的小县城处于洼地，但我上班的地方却在县城新区，要上班就得爬坡，冬季下雪爬不上坡也不是一次两次了，每次打个防滑链人就头疼，所以当时就下决心一定要买一辆四驱车。?第四个是因为家里一共6口人，两个孩子还小时不觉得车小，现在老大已经上大学了，小的就要上初中了，一家人若是聚齐了根本就坐不下，所以一定要买个大一些的6座或者7座车。?因为上述这三个原因，我在选车时就定下了条件：一是，必须是2.0T发动机。二是，必须要有自适应巡航和主动刹车。三是，必须是四驱。四是，必须是6座或者7座。我先后看了三菱欧蓝德、福特锐界、丰田汉兰达、途昂、第四代胜达、荣威RX8、长城哈弗H9等。首先淘汰了三菱欧蓝德，主要是第三排基本只能座小学四年级以下学生，成人根本就进不去。这里要说一下我们一家的身高了。我身高1.8米，我老婆1.7米，我父亲1.75，我大孩子1.7米。一家人相对来说身高较高。福特锐界我座进去顶膝盖、老婆也是。后面说的空间都是以我为标准调整好第一排和第二排后，来到第三排体验的感受。丰田汉兰达与锐界空间相仿，也淘汰了。后来看了荣威RX8和哈弗H9，二者空间相当，越野肯定是哈弗要好一些，但价格要比荣威高好几万。最后和老婆商量以后决定买荣威RX8顶配版，今年6月中旬，我和老婆应邀到4S店订车，但没有想到的是，在拟好购车合同后，我要求在合同上添上一条，必须是今年5月份以后生产的车，但销售坚决不予保证，当时就只好作罢了。因为此前我和老婆看过一次胜达，也进行了试驾，试驾路线也比较长，对新胜达的感觉不错，第三排空间也将就够用，我所想要的配置胜达也都有。于是7月7日我们到店定了2019款四驱次顶配版，指导价25.83万元，仅仅优惠了1.83万，旧车置换补贴1万元，送酷德膜、侧踏板以及一些小物件。8月8日通知车到了，我和老婆8月12日到4S提了车，因为从7月下旬开始陕西的雨就基本上没有停过，我提车当天也是大雨瓢泼，没有提车仪式，没有鲜花，就这样将车提了回来。

到店第一眼就看到我的车在车位上静静的等待着我。

今年生产的车没听说是2020款啊！但是却增加了前雷达，订车时也没有说有前雷达的。

尾部。

方向盘露出的换挡拨片，在D档模式下使用，若使用了换挡拨片，发动机转速超过5000转时会强制升档，取消手动模式时，需要长按换挡拨片的“+”三秒后解除，恢复自动模式。方向盘上右边的自适应巡航，我的最爱。

四驱锁止、车道保持、并线、ESP、大灯高度调节。

多媒体大屏。

一键式启动、空调控制系统、按键式换挡、驾驶模式切换、发动机自动启停。前后雷达、前后360度倒车影像、电子手刹、自动驻车、前排座椅加热。

主驾驶座电动调节和腰托调节。

第二排独立座椅调节为全手动。

工艺改进了，门成了一体冲压成型的，上下两半焊接门成了历史。

主驾驶门板上的电动后视镜调节、折叠，四门玻璃一键式升降、四门解锁落锁，玻璃升降锁止。要想实现停车自动折叠后视镜，必须将后视镜调节放置于R位置。

第三排座椅为两个独立座椅，均需手动拉起或者放倒。大家一定注意，靠背中间的这条拉绳一定要保持松弛状态，否则会导致座椅拉起来以后只能放至最靠后位置，无法卡住在一个舒适的角度。我因为后来在网上买了全包围垫子，粘到第三排座椅后背上，因为垫子上预留的控比较小，使拉绳卡住了，结果造成了上述问题，今天去挂牌，销售给我找到了原因。之前我还说是座椅质量问题呢[尴尬][尴尬][尴尬]

后备箱里的第二排座椅电动放倒按键和12V电源。

从提车到现在已经一周时间了，这些照片是自8月12号提车以来历经几次照的。到现在一共跑了不到800公里。油耗表显8.9升百公里，但是提车当天黄灯亮起，一次加满油箱共69升，跑了590多公里黄灯再次亮起，加油时显示还可以跑30公里，但今天第二次加油只加了61升油箱就跳枪了。倒底是油耗多少？我有点蒙。?说说驾驶感受。感受最深的是，底盘很整，过减速带就能明显感受到。其次是自适应巡航非常好用，且具有城市跟车功能。再次是动力比较足，加速很快。?再说说不足吧。1.因为国外胜达滑轮组测试是可以做到单轮脱困的，但看汽车之家的测试却是不能，我也没有滑轮组可以测试，只能先搁置。?我的用车环境，四驱主要是用作冬季雪地驾驶能够跟安全点就行了，也不会用此车去进行越野，根据经验只要是个四驱，在雪地行使都要比两驱更强更安全。所以此车四驱可能因为简配而不那么强，对我来说够用了，但一想到同车不同质量，总让人心里不舒服。2.此车第三排座椅很低，对1.7米的人来说，乘坐还可以，但因为座垫低，所以长途乘坐超过四个小时可能会让人不舒服。?最后说一下为什么没有买途昂。从乘坐上来说，途昂是所有车型当中空间最大、乘坐最舒服的。但要有我所购买这款胜达这样的配置，最少得33万了，对我来说太贵了！所以目前来说，胜达应该是同类车型当中性价比最高的了。?今天就先写这么多，以后还有心得了再和大家分享。

长安汽车suv有什么车型？

Man哥语

业绩改善是一回事，能否扭亏为盈又是另外一回事。

在市场环境遇冷与合资企业普遍销量下滑的情况下，长安 汽车 身陷亏损。

近日，长安 汽车 发布了2019年前三季度业绩预告。 公告 显示，长安 汽车 在2019年前三季度的预计净利润亏损为24亿元至28亿元，与2018年同期的11.6亿元盈利相比，预期下降 30 6.35%-340.74%。

长安 汽车 已连续5个季度业绩预减。2019年第三季度的预计亏损为1.6亿元-5.6亿元，净利润亏损有所缩窄，单季度业绩增长预计为 64 .18%-25.40%。

针对长安 汽车 在2019年前三季度的业绩预期表现，财通证券在其相关研报中指出：“Q3亏损整体可控，盈利改善趋势延续。”长安 汽车 也表示：“报告期内，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。其中，第三季度，公司自主板块受益于产品结构优化，盈利状况有所改善。”

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国新闻周刊》访时表示，由于自身企业发展和合资企业构成的原因，在市场竞争形势日趋严峻的情况下，以长安福特和长安马自达为主要利润来源的长安 汽车 有望进一步缩小亏损，但很难扭亏为盈。

业绩持续亏损

长安 汽车 的整体业绩表现无疑与其在2019年上半年的整体业绩表现相关。然而，从长安 汽车 以往的业绩 公告 来看，无论是上半年的大幅亏损还是第三季度的盈利改善，均由其车型销量变化所导致。

10月9日，长安 汽车 发布了9月份产销数据快报。 公告 显示，长安 汽车 在9月份的销量为15.98万辆，同比下降8%，1~9月，长安 汽车 的累计销量为122.59万辆，同比下降23.6%。其中，长安福特在今年前9个月的累计销量为12.89万辆，同比下降58.2%；长安马自达在今年前9个月的累计销量为9.58万辆，同比下降25.4%。在前三季度总销量只完成全年销量目标49.93%的情况下，长安 汽车 恐怕已无法完成年初定下的246万销量目标。

从销量构成来看，自主品牌仍是长安 汽车 的销量担当。尽管9月份销量表现有所回暖，但其对长安 汽车 的利润贡献却是有限的。2015年上半年至2018年上半年，长安 汽车 主要依靠联营合营企业贡献利润，对联营合营企业的投资收益占归母净利润的比重始终超过84%。长安福特贡献的净利润虽然持续减少，但在2018年上半年时占归母净利润的比重仍超过54%。在2018年的年度报告中，长安 汽车 就曾明确指出，导致企业净利润明显下降的原因是联营企业投资收益的明显减少。

产销数据显示，长安福特在2019年第三季度的整体销量为5.4万辆，较第二季度的3.8万辆环比增长40.1%，长安自主旗下的CS75销量也在9月突破2万辆。财通证券认为，长安 汽车 第三季度亏损状况有所改善的主要原因在于长安福特销量的回暖和长安自主产品结构的优化。但截止到2019年上半年，扣除 补助、对联营合营企业的投资收益后，长安 汽车 合并报表范围内的归母净利润却仍处亏损状态。目前来看，长安 汽车 的投资收益依旧主要来自于长安福特和长安马自达。虽然上述两家合资企业的产品销量在9月份有所回暖，但却仍未恢复正增长，长安 汽车 的“阵痛”还在继续。

为了进一步改善销量和盈利。长安 汽车 和福特 汽车 在2019年9月签署了《关于加速推进“长安福特加速”及相关战略合作的谅解备忘录》，长安马自达也在9月底更新了旗下仅有的几款热销产品之一，推出新款昂克赛拉。在两大主要利润来源努力奋进，林肯品牌车型即将在长安 汽车 国产落地的情况下，多家证券公司都认为，长安 汽车 业绩有望在2019年四季度迎来改善。

盈利前景堪忧

不过，业绩改善是一回事，能否扭亏为盈又是另外一回事。

据中国 汽车 工业协会数据，今年1-9月， 汽车 产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%。尽管 汽车 行业9月销量同比降幅比8月有所收窄，但降幅依然较大，延续了去年7月份以来的下降态势，在我国 汽车 产销量已连续15个月同比下降的当下，消费动能仍处于不足状态。

崔东树认为，在市场“蛋糕”整体缩小，市场竞争形势日趋严峻的情况下，长安福特和长安马自达恐怕也较难在短时间内为长安 汽车 提供更大的投资回报。

燃油车板块销量表现低迷的同时，长安 汽车 新能源板块的当前表现也是差强人意。9月份，长安 汽车 旗下的新能源车型销量仅为965辆，同比减少87.2%，环比下跌33.4%，1-9月累计2.9万辆。相比之下，比亚迪新能源 汽车 累计销量为19.26万辆，而同为“后来者”的吉利新能源车型同期累计销量为7.87万辆。

事实上，早在2017年10月19日，长安 汽车 就正式启动了“香格里拉”。长安方面宣布到2020年，长安 汽车 将建成三大新能源专用平台，到2025年将全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化，并向整个新能源 汽车 领域投资1000亿元。目前来看，长安 汽车 新能源业务板块的进展似乎并不顺利。业内分析认为，对于连续第五个季度出现亏损的长安 汽车 来说，要想推进“香格里拉”，没有充足的资金将很难落地。

与此同时，长安新能源重新挂牌的新闻再次出现在公众面前。9月底，长安新能源在暂时终止挂牌三个月后重启了相关募资。与之前“通过公开挂牌增资扩股引入不少于3家战略投资者，引入不少于10 30 4万元的资本。单个投资人投资金额不低于人民币5000万元，持股比例不超过 30 %。”的相比，此次公开募资只要求单个投资人投资金额不低于人民币5000万元，签订增资协议，增资人主营业务与新能源、互联网等领域有关，条件明显更为宽松。

豪华品牌产品不断下探，中低端 汽车 市场份额逐步缩窄，国家对新能源 汽车 行业的补贴逐步退坡， 汽车 行业优胜劣汰急剧加速......在这样的情况下，长安 汽车 将如何扭亏为盈？一切尚未可知。

长安汽车品牌以自主研发出名，旗下的SUV车型深受消费者喜爱，包括有cs75、cs55、cs35 plus、cs35、cs15、cs95和2019款cs15ev。

一、长安汽车的前身可追溯到1862年李鸿章在上海淞江创建的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。20世纪70年代末80年代初，公司积极响应国家军转民的号召，正式进入汽车产业领域，逐步发展壮大．年，中国第一辆微车在长安下线。1996年从原母公司独立，成立了重庆长安汽车股份有限公司，19年，在深圳证券上市，是一家集汽车开发、制造、销售于一体的汽车公司，拥有2家上市公司（长安和江铃）、4支股票。多年来，长安汽车坚持以自强不息的精神，通过自我积累、滚动发展，旗下有重庆、河北、安徽、江苏、江西、北京6大国内产业基地，11个整车和2个发动机工厂；马来西亚、越南、美国、墨西哥、伊朗、埃及等6大海外产业基地；福特、铃木、马自达等多个国际战略合作伙伴；总资产820亿元，员工6万余人。

二、重庆长安汽车股份有限公司（简称“长安汽车”）以长安汽车（集团）有限责任公司（以下简称“长安集团”）作为独立发起人，以其与微型汽车及发动机生产相关的经营性净资产及其在重庆长安铃木汽车有限公司的股权，折股5.0619亿股投入，并于1996 年10 月31 日以募集方式向境外投资者发行境内上市外资股（B股）2.5亿股而设立，总股本为人民币7.5619亿元。长安汽车领取重庆市工商行政管理局颁发的渝经28546236-3 号企业法人营业执照。19年5月19日，经中国证券监督管理委员会同意，长安汽车向社会公开发行人民币普通股（A股）1.2亿股。

三、风化百代，雨润万物，水不争而莫之能胜，这是自然的力量。国民之魂，文以化之；国家之神，文以铸之，这是文化的力量。长安汽车相关文化是人类在社会历史实践中所创造的物质财富和精神财富的总和。《易经》贲卦中说：“观夫天文以察时变，观夫人文以化成天下”，“文明以止，人文也”。之于企业，文化是根，是灵魂，是凝聚力和创造力的源头，是基业长青的原动力，是企业在经营活动中形成的具有本企业特色的价值观念、经营理念、思维模式以及共同信念和员工行为规范的总和。长安汽车领先文化理念体系，既源于历史的传承，又基于现实的创新，更是对未来发展的前瞻把握。长安汽车文化理念体系也是一个开放、成长、创新的体系，她在实践中不断完善和创新。