1.长安系列汽车轮胎型号是什么

2.长安suv车型有哪些?

3.看完它还买大众丰田吗?长安UNI-T值不值得买

4.双车PK 哈弗H6与长安CS75真实消费对比

5.长安“引力”系列第二款车将面世,或比UNI-T更大!颜值科幻

长安汽车系列大全 所有车型_长安汽车系列

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长安汽车自从去年推出PLUS系列车型之后,便引得了市场不错的反响,例如CS75?PLUS上市之后销量就一直居高不下,排名紧凑型SUV第二位。

此前,长安汽车公布了PLUS系列的首款轿车车型——逸动PLUS,用了与CS75?PLUS类似的家族式设计,外观内饰有大幅度的提升,定位紧凑型车,售价预计会比现款逸动贵一点点,在10万左右。但是新款逸动PLUS能否像CS75?PLUS一样,在销量上有新的突破呢?

现款车型口碑和销量都不高,年轻化设计能否提高销量?

外观方面,逸动PLUS用了和CS75?PLUS同样的家族式设计,更大的进气格栅和LED前大灯组,配有两种进气格栅样式区分豪华版车型和运动版车型;豪华版用横向的镀铬饰条彰显沉稳成熟的气质;而运动版配有黑色菱形格栅,突显年轻运动的氛围。

虽然用了更年轻的家族设计,但是在现款逸动销量和口碑都一般的情况下,逸动PLUS销量能否提高?还得看市场的反响。

车身侧面来看,和现款逸动没有太大的变化,尺寸方面也差异不大,全车尺寸4730/1820/1505mm,轴距2700mm。来到车尾部分,用了新设计的尾灯组,在点亮后有着不错的辨识度,加上贯穿式的镀铬饰条营造出车尾的层次感;双边两出的排气也很讨年轻人喜爱。

右下角的“EADO?PLUS”标识则表明了这款新车的名字。虽然前脸和尾部有很大变化,但是车身侧面和尺寸却基本维持现状,是否显得不够诚意呢?车身侧面的辨识度也有点欠缺。

内饰方面,逸动PLUS相比现款逸动有很大的提升,用与CS75?PULS类似的设计。中控台整体向驾驶员一侧倾斜,营造出环抱感;两块10.25英寸的显示屏组成的双连屏十分亮眼,科技感十足;中控屏幕内置incall智能车联系统。

空调出风口上方的拉丝饰板让中控质感有很好的提升;空调系统并没有像CS75?PLUS一样用触控操作,而是保留了实体按键?。

方向盘也用了最新的设计,底下是平底的设计,用真皮包裹?。内饰颜色还分为两种,基本型的车型用的是全黑内饰;而豪华版和运动版用的是红黑双色的内饰。

总体而言,逸动PLUS的内饰有一定的提升,但是现款车型所诟病的内饰廉价问题,在逸动PLUS上得到了解决,消费者会不会为内饰买单呢?还待上市后才能得知。

动力方面换汤不换药,逸动PLUS油耗或成短板

动力方面,逸动PLUS依旧用现款车型所搭载的1.4T和1.6L两款发动机。其中1.4T发动机最大功率158马力,最大扭矩260牛·米;1.6L发动机最大功率128马力,最大扭矩161牛·米;与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱,1.6L车型则有5速手动和6速自动变速箱可选。

逸动PLUS在动力配置上没有变化,但是现款逸动车主反映1.6L、1.4T车型油耗高、双离合变速箱低速顿挫等问题,同样用这套动力系统会否成为新车销量上的阻碍呢?在同级别的竞争车型都换装新的动力系统,逸动PLUS这次“换汤不换药”是否有点欠缺诚意呢?

1月份销量仅为4593辆,逸动Plus面临重重挑战

长安逸动PLUS的售价预计会在现款逸动上调一点,价格区间在10万左右,在这个价格区间的强力对手当属吉利帝豪、帝豪GL、缤瑞这几位。

根据515汽车销量排行榜数据显示,1月份现款逸动4593辆,仅排在国产轿车销量中的第11位,而吉利帝豪、缤瑞都排在前前列,目前在数据上来看差强人意,遭遇疫情影响,价格上调,消费者会为长安逸动PLUS买单吗?

吉利帝豪和缤瑞这两款车型,在自主品牌10万元左右这个价格区间已经常年霸榜,他们在上市时便以漂亮的内饰和不错的性价比获得消费者的青睐,加上网约车的兴起,让这两款车型的销量一直高居不下。

入门车型配置低,舒适度、油耗问题或依然受诟病

目前看来长安逸动PLUS的入门车型对消费者不太友好。在配置上,1.6L的低配车型没有配备后排出风口,只有1.4T的车型有配备,但是这项国内消费者却非常看重;后排空间上,2700mm的轴距,腿部空间表现看似良好,但是牺牲了坐垫长度,长时间乘坐就没有舒适度可言了;头部空间也略显局促,175身高的人坐在后排只剩1指不到的距离。

在网约车市场上,逸动1.4T和1.6L两款发动机虽然动力不错,却反而成为抢占市场的短板。对比网约车常见款吉利帝豪、比亚迪秦等车型,在油耗方面,车主反映逸动油耗平均在8-9L/百公里,而吉利帝豪油耗平均在7L/百公里。而油耗表现也是影响家用消费者决策的重要因素。

总结:

长安逸动PLUS作为现款逸动的升级版车型,外观、内饰上用了家族式设计之后,更加时尚年轻,内饰质感提升。在竞争日趋激烈的年轻化市场中,逸动PLUS应该能受到一定的欢迎。

但是由于其动力系统并没有改变,油耗和舒适度或将成为其短板。如果售价依旧与现款车辆相差不大,销量能否像CS75?PLUS一样冲上销量榜的前列。我认为,挑战还是很大的。

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长安系列汽车轮胎型号是什么

长安、昌河铃木、长安重汽、哈飞、东安、长安之星2代、长安之星S460、长安星光4500、长安奔奔、长安杰勋、长安志翔、长安锐翔、长安CX30这些都是自主的牌子哦。

长安汽车是中国知名汽车制造企业,中国品牌汽车领导者,是第一家中国品牌汽车产销累计突破1000万辆的车企,连续10年实现中国品牌汽车销量第一;拥有CS系列、睿骋、逸动、悦翔、奔奔等知名汽车品牌。

参考资料:

长安汽车_百度百科

长安suv车型有哪些?

太平洋汽车网长安系列汽车轮胎型号是225/65R17,其中225代表汽车轮胎宽度为225毫米,65代表汽车轮胎扁平比为65%,R代表子午线轮胎,17代表汽车轮毂尺寸为19英寸。

长安汽车用的是优科豪马的轮胎,规格型号为225/65R17,其中225代表汽车轮胎宽度为225mm,65代表汽车轮胎扁平比为65%,R代表子午线轮胎,17代表汽车轮毂尺寸为19英寸。

长安汽车用的是优科豪马的轮胎,规格型号为225/65R17,其中225代表汽车轮胎宽度为225mm,65代表汽车轮胎扁平比为65%,R代表子午线轮胎,17代表汽车轮毂尺寸为19英寸。长安cs75轮胎型号是用的是优科豪马的轮胎,规格为225/65R17。长安CS75是紧凑型SUV,介于CS55和CS95之间,CS75搭载Bluecore系列发动机,动力方面,长安CS75将有两款发动机选择,2.0L自然吸气发动机最大功率输出158马力,1.8L涡轮增压发动机最大功率输出177马力,峰值扭矩为230Nm。传动方面,与之匹配的是6速手动变速箱和爱信新一代6速手自一体变速箱。2014年8月,长安高层在接受北京商报记者访时曾经明确表态:“目前厂家已经对全国各地经销商下发通知文件,发表严正声明,严禁任何形式的加价,一旦发现,坚决查处”。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

看完它还买大众丰田吗?长安UNI-T值不值得买

1、长安cs75 plus 指导价:10.69-15.49万元

蓝鲸1.5TGDI直喷增压发动机搭载德尔福原装高压共轨直喷系统,一个冲程内可实现最多5次的燃油喷射(通常发动机最多只会进行两次喷射),是世界范围内已量产机型中喷射次数最多的,喷射压力达普通喷油系统的50倍,雾化充分,燃烧效率高;配备霍尼韦尔新一代增强脉冲涡轮增压系统,令发动机动力充沛,加速性能优越。

2、长安cs35 plus 指导价:6.99-10.99万元

长安CS35 PLUS是长安汽车推出的一款小型SUV, 于2018年10月31日正式上市,官方指导价为6.99-10.49 万元,共 8款车型。CS35 PLUS用了更具魅力的“型潮”设计,配置、动力相较老款CS35有全方位提升 。

2019年7月27日,长安CS35 PLUS的1.4T车型(蓝鲸版)上市,动力搭载长安蓝鲸NE系列1.4T发动机,共推出了3款车型。

3、长安uni-t 指导价:11.39-13.39万元

长安UNI-T是长安乘用车高端产品序列——UNI旗下首款车型,作为长安乘用车的品牌升级之作,代表了长安汽车的研发实力和造车技艺,通过“四新”(全新的设计语言、全新的智能车机系统、全新的蓝鲸动力和全新的平台架构)加持,为消费者带来高品质的驾驭感受和智能便捷的用车体验。

4、长安cs75 指导价:10.39-11.99万元

源自长安全球研发平台,将国际先锋流行元素再次引入外观造型设计,打造出极具时代美感的全新城市SUV,整体外形霸气硬朗,车身极具力量感,张力十足又不失协调稳重,硬悍气势一眼动人心魄。

5、长安cs55 plus 指导价:9.19-11.49万元

强劲的动力就让我很惊讶。这辆搭载蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,能发放出132kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩,无论是88kW的升功率还是200Nm的升扭矩,都有傲视群雄的实力。

双车PK 哈弗H6与长安CS75真实消费对比

过去大家购买紧凑型SUV的时候,大多数只能选择大众、丰田等一些热门合资车型。近几年,随着中国汽车品牌的快速发展,好多品牌都在高端化上面开始发力。

6月21日,长安汽车全新UNI系列打造的首款车型,长安UNI-T正式上市,共推出3车型,售价区间为11.39-13.39万元。新车定位于紧凑型跨界SUV,整体用了极为科幻的外观设计,视觉效果突出,那么作为一款全新车型它有什么亮点?又值不值大家购买呢?接下来咖哥就和大家好好解读一下。

外观亮点:独创无边界格栅

长安UNI-T是由长安汽车重庆和欧洲设计中心共同打造,"无边界"格栅可以说是整车的设计亮点最大亮点,配隐藏式的格栅灯和分体式大灯,让整个前脸极具科技感和辨识度。(配图为:1.5T旗舰型)

"无边界"格栅咖哥多说一句,这种全新的设计有别于传统的格栅设计,它可以让整个前脸高度一体化,格栅用了官方称为参数化设计,基于多元函数的几何运用,精确排布了150颗菱形元素,给人一种化零为整的感觉,由中心的菱形元素向四周逐渐演化,最终将前脸融为一体。

车身侧面通过隐藏B柱及C柱,营造出了悬浮式车顶的效果,并用了双腰线设计,有明显向前俯冲的趋势,搭配上隐藏式门把手及大尺寸多辐式轮圈(低配为19英寸、中高配为20英寸),看上去极具时尚感。

车身尺寸上,UNI-T长宽高分别为4515/1870/1565mm,轴距2710mm,实拍车型为顶配版,配备了20寸多辐轮圈,并用黑色亚光涂装,造型比较运动。

车尾设计也更显独特,顶部V型尾翼科幻感十足。高配车型用了双边共四出的排气布局,低配版为双边共两出的排气布局。

尾灯设计与长安CS75?PLUS类似,示廓灯都是一个V字型,与长安汽车的LOGO相呼应,具有很强的辨识度,尾灯周围还使用了熏黑处理。

内饰亮点:兼顾运动和科技感

UNI-T的内饰用了环抱式布局,车内的10.3英寸双联屏设计加上造型新颖的"太空战舰"挡把,营造出了不错的科技感,在平底方向盘和仿碳纤维饰板的装饰下显得格外运动。

中控台造型饱满层次分明,上方为大面积搪塑材质覆盖,面板处用了银灰色烤漆装饰,提升了一丝质感,下方边缘则用带有红色缝线点缀的皮质包裹。

三辐式多功能方向盘用了平底样式,下方镀铬处增加了红色车型标识,两侧为整齐对称的按键和拨杆。

10.3英寸全液晶仪表盘与中控触屏之间为一体式造型设计,根据驾驶模式的不同,共有三种主题风格。高配车型位于A柱内侧的探头和内后视镜全景摄像头,还能用于检测疲劳驾驶和不同驾驶员面部识别。

中控区域与仪表盘连接的同样是一块10.3英寸悬浮式触控液晶大屏,显示效果和界面流畅度都有着不错的表现。并配备了全新的车机系统,拥有更加优化的界面和更多的车内场景化感知,功能丰富,并带有高德地图与腾讯地图两款导航软件。

值得注意的是,车载版微信也是一大亮点配置,它可以看做是一个简化版微信,可以通过方向盘上的微信图标按键进行激活,操作方式,可以触控和语音控制播放微信消息等内容,保障了行车使用微信时候的安全。

中控大屏下方保留了一排空调系统的物理按键,都是一些常用功能,还算是比较适合盲操作,按键设计用了飞机座舱式设计,按键质感不错。

下方还配备了手机无线充电模块,UNI-T上的电子挡杆造型与飞机推力杆很像,右侧还设置了几个车辆功能按键,充满了设计和科技感。具备诸如电子手刹、自动驻车、上坡、陡坡缓降、以及多种驾驶模式切换等功能,

全系车型都配备了仿皮运动化一体式座椅,拼接处辅以红色缝线点缀,尊贵型主驾有电动座椅调节,顶配旗舰型标配主副驾电动调节和前排座椅加热,全系后排都可比例放倒,座椅包裹性都还不错。

值得一提的是,得益于倾斜角度较大的后排座椅靠背,后排乘客的坐姿会相对舒适,并且争取了一定的头部空间。

后排也标配有独立出风口,下方还提供了一个USB接口,并配备了中央扶手,扶手长度较长,填充物也比较厚实,舒适性不错。

尊贵型和旗舰型都搭载的是一块不支持开启的全景天窗,后排座椅靠背支持按比例放倒,进一步提升后备厢实用空间,后备厢下方还有一个隐藏式的储物夹层,旗舰型配备了电动尾门功能。

动力亮点:全系1.5T蓝鲸动力

动力方面,UNI-T全系搭载了一台蓝鲸NE系列全新1.5T发动机,最大输出功率为132kW(180Ps),最大扭矩为300N·m,传动系统,与之匹配7速双离合变速箱,带有运动、经济和舒适三种驾驶模式可选。

悬挂方面,用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合,也是同级常见的配置了。

值不值得购买呢?

尽管现在各大车企都强调设计上的突破、创新,但推出来的新车,即使是新能源品牌,咖哥觉得也是保守大于创新,如果仅仅是好看的皮囊,咖哥相信长安UNI-T可能很难打动越来越挑剔的年轻消费者,但是UNI-T它搭载这长安蓝鲸NE动力平台的1.5T直喷发动机,可以说在大家心目中这台发动机的地位还是比较高的,最大马力达到了180Ps,比本田地球梦1.5T发动机扭矩也要高出很多。此外,车内还集成了车载微信,可以通过语音交互,实现在车上操作微信,一键收发信息,方便快捷。

此外,根据配置不同,3款车型价格跨度不大,仅为2万元,从标准配置来看,还是提供了比较全面的基础配置,满足日常用车需求不成问题,在此基础上,中、高配车型主要针对舒适性配置和驾驶功能进行了升级。作为一款定位于年轻市场的全新SUV,这个售价可以说还是极具吸引力的,在设计质感、智能化以及驾控品质等方面表现都不错,可以说是长安汽车带来的一款"诚意"之作。

最后,咖哥觉得如果你能接受这个全新的外观设计,长安UNI-T还是一款很值得推荐购买的车型,但是它能否延续长安CS75系列的火爆,目前看还有待市场的考验才行!大家说呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长安“引力”系列第二款车将面世,或比UNI-T更大!颜值科幻

[汽车之家?行业]?哈弗H6,被誉为新一代“国民神车”,自上市以来的累计上险销量已经接近300万辆,同期无一中国品牌车系能与之抗衡,且在紧凑型SUV销量榜上霸榜80多个月,巅峰时期单月上险量接近7万辆,“叫板者”寥寥,直到长安CS75?PLUS出世。

关于哈弗H6家族和长安CS75系列的销冠之争,最常见的说法是“哈弗H6连续88月称霸国内紧凑型SUV市场,长安CS75系列虽一度接近冠军位置,但终究还是无法与哈弗H6抗衡,只能屈居第二”,随着第三代哈弗H6的发售,长安CS75系列的夺冠前景更加渺茫了……事实真的是这样吗?在数据之外,SUV双雄的巅峰对决又有哪些我们不曾发现的细节?

说明:因为哈弗H6第二代和第三代车型同堂在售,故用“哈弗H6家族”的提法涵盖;长安CS75与长安CS75?PLUS也同时在售,用“长安CS75系列”的提法涵盖。另外,本文所用的的销量数据,除特别说明外,全部为机动车交通强制险上险量数据。

销量PK:长安CS75系列短暂夺冠?却终未卫冕

2011年,哈弗H6初入江湖,某种意义上说,它创造并极大地享有了国内SUV市场的红利;2017年4月,第二代哈弗H6上市,2020年8月,第三代哈弗H6上市。自问世以来,哈弗H6家族的累计销量已经近300万辆,目前二代车型与三代车型同时在售,单月度销量接近4万辆。

2014年,长安汽车推出旗下首款SUV车型长安CS75,彼时哈弗H6已登顶紧凑型SUV的销量榜,每月销量接近3万辆。2019年9月,长安CS75?PLUS上市,也就是从那时候起,长安CS75系列的销量开始直逼哈弗H6,目前单月销量接近3万辆。

从去年开始,长安CS75系列就一直被寄予厚望,希望它能成为弹落哈弗H6头上王冠的那颗“新星”,毕竟你追我赶的竞争赛最能锻炼“选手”。事实上,长安它真的赢过,作了两次销冠。

『长安CS75?PLUS』

“哈弗H6连续88月王冠不落”的说法,依据的是厂家批发销量,如果把数据换成能代表终端销量的上险量对比对比,结果却是这样的——

2020年5、6两个月,长安CS75系列的上险销量超过了哈弗H6家族,这两个月,恰恰是哈弗H6换代之前,也就是说,长安CS75系列也是曾经登顶紧凑型SUV市场了的,一度“中断”了哈弗H6家族王冠不落的彪悍之路,虽如昙花一现,但哈弗H6最强悍的对手,是它无疑了。

不过,7月开始,哈弗再次反超了长安,目前哈弗H6二代与三代同堂销售,二代车型强大的消费基础和价格优势、三代车型全新的设计与配置,宛若“双保险”加持,使得哈弗H6家族再次将长安CS75系列甩开好远,9月和10月,哈弗H6家族的销量分别是36019辆和38993辆,同期长安CS75系列的销量为29620辆和29214辆,差距又接近10000辆。

曾经那么近,现又那么远,长安CS75系列终究未能持续卫冕,电光火石之间,哈弗H6家族重回巅峰。

『第三代哈弗H6』

2020年,是长安和哈弗在SUV市场“厮杀”最为激烈的一年,也应该是交手以来哈弗H6最为惴惴不安的一年——第二代车型上市尚不足4年就推出了第三代车型,这个换代周期在业内属于很短了,新车既出老兵不退伍,两代车型同堂销售,加上哈弗H6此前多年屹立不倒的强大声名,想不赢都难。

如果将长安CS75系列作为哈弗H6的对手,那这个对手不容小觑。2020年前十个月累计,哈弗H6家族实现销量23.61万辆,同比增长了10.5%;长安CS75系列销售20.73万辆,同比大幅增长67.4%,并且已经超过了它在2019年全年的销量。

尤其是,如果拉长时间轴看趋势,哈弗H6家族的销量是在连年下降的,而长安CS75系列则正处于上升通道。上一代哈弗H6上市短短三年多就进行换代,升级品质、升级技术之心有之,对市场的敬畏之心,或也有之。当然,这里面有哈弗产品精细化运营的原因——2017年哈弗M6上市,2018年哈弗F7上市,这两款车分流了一部分哈弗H6的用户,但仅比较单一车系的话,就是下图中的走势。

无论如何,长安CS75系列是目前唯一可与哈弗H6家族“分庭抗礼”的SUV,并且,长安CS75系列是以PLUS为主销,且将2.0T+8AT的顶配版本配作为主力销售车型,这也在一定程度上使得“SUV双雄”的消费格局产生了些许差异。

格局PK:长安CS75系列一级城市销量更高,哈弗H6家族多地均衡

作为紧凑型SUV的两大翘楚,哈弗和长安与日系和德系的市场格局全然不同,海外品牌都是以一级、二级城市为主要根据地,而哈弗和长安在相对后线城市的覆盖更广,这也是当前大多数中国品牌车与海外品牌车的共性消费差异。

从区位看,哈弗H6家族和长安CS75系列都是在二级城市与五级城市的销量占比最高。是不同的是,长安CS75系列在一级市场打赢了哈弗H6,其在一级城市的销量占比达到16.76%,超过了三、四、六级城市的比重,而哈弗H6在一级城市的销量占比却属最低。

今年前十个月累计,哈弗H6家族在一线城市的销量为2.78万辆,占同期在一线城市紧凑型SUV销量的4.34%;长安CS75系列在一线城市的销量为3.5万辆,占同期一线城市紧凑型SUV总销量的5.46%——长安CS75系列在一级城市的销量不仅干赢了哈弗H6家族,还干赢了RAV4荣放,是今年一级城市销量最高的紧凑型SUV。

不过,长安CS75系列在一级城市的“赢”应该感谢重庆。从具体城市看,二者的第一大本营城市都是重庆,重庆本来就是国内紧凑型SUV销量最高的城市,长安CS75系列在重庆有“坐地户”优势,销量是其他城市的倍数级,可以说是重庆成就了长安CS75系列的区位市场优势。同样,哈弗在保定也有“坐地户”优势,使得小城保定的哈弗H6消费量排在了全国第三。

再仔细玩味一下两款车的Top?20城市销量,可以发现与长安CS75系列的重庆一家独大相比,哈弗H6家族的领地更加均衡,在各大城市都有强大的用户基础和口碑积累。同时,非常明显的是,北上广这三大城市,在哈弗H6的“根据地”里,排在很后面,在长安CS75系列的序列城市中却相对靠前的多。这与哈弗H6起家以“农村包围城市”的营销布局不无关系,未来哈弗的营销布局若进一步调整,城市格局有望发生变化。

从2019年下半年开始,长安CS75系列在一级城市的销量就超过了哈弗H6家族,且保持至今。不过,随着三代车型的市场铺开,哈弗H6家族在一线城市的销量也有直追长安CS75系列的趋势。

2020年9月和10月,哈弗H6家族在重庆和成都的销量都出现了环比大幅增长,8月份,其在重庆和成都的销量分别为657辆、585辆,9月份分别增长至1057辆和992辆,环比增幅达61%和70%,10月份在重庆的销量达到1068辆,与同期长安CS75系列在该地的销量差距从之前的近千辆缩小至500辆,一段时间内,后者在一级城市市场将持续承压。

口碑PK:双雄胜出,各有所长

哈弗H6已是国民神车,长安CS75系列自上市以来累计销量也达到117.3万辆,比排在第二的中国品牌同级车传祺GS4只少3万辆,2019年和2020年前10个月的销量则都仅次于哈弗H6家族位居第二,也是当之无愧的榜眼了。

整体看,长安系要比哈弗系售价略高。而且现款第二代哈弗H6有着3万元左右的终端优惠,优惠后起售价还不足8万,这个价格是非常具有杀伤力的,与三代哈弗H6同堂销售,在保持冲量方面能撑足底气。

2021款长安CS75?PLUS共6款车型可选,指导价10.69-15.49万,是主力销售车型;2021款长安CS75共2款车型在售,10.39-11.99万。第三代哈弗H6共5款车型可选,指导价11.59万-13.49万,将第二代车型算在内,2021款哈弗H6共有12款车型可选,指导售价也扩展至9.8-14.1万元,不过在今年广州车展上哈弗H6?2.0T四驱版也已正式亮相,尽管具体售价尚未公布,但第三代哈弗H6顶配车型的价格区间可能还会继续上冲一点。

同级别、同为中国品牌、同售价区间,哈弗H6与长安CS75?PLUS彼此成为彼此的第一竞品,在消费口碑上的PK谁能胜出?

根据汽车之家口碑大数据,长安CS75?PLUS的用户口碑总体评分为4.56,哈弗H6口碑总体评分为4.54,可谓旗鼓相当。具体看,长安CS75?PLUS的外观、空间方面更受用户青睐,但油耗和舒适性评价不及哈弗H6。哈弗H6在空间、性价比方面更受用户青睐,但用户对其舒适性、操控性的评价一般。

8项评价中,哈弗有3项明显胜出:性价比、油耗、空间,另外在动力方面领先长安CS75?PLUS?0.01个评分;长安CS75?PLUS有4项胜出:操控性、舒适性、内饰和外观。口碑的差异,就是消费者与产品之间的双向反馈,对市场是有有影响的。

当用户想买一辆SUV时,他们在想什么?我们将SUV产品按照价格进行分档,同时选定13个消费者购车时的关注点,通过横纵对比来观察和分析发现,在“SUV双雄”所在的10-15万元价格区间内,油耗是用户首要关心的因素,甚至比安全性和车辆质量都高。上面的口碑数据显示,哈弗H6比长安CS75?PLUS有更加优异的油耗表现,这恐怕是其决胜市场的重锤。

油耗之外,配置、空间、价格是10-15万价格区间用户重点考量的第二类因素,哈弗H6和长安CS75?PLUS在空间方面的表现都获得了极高的用户口碑,加上极高的性价比评分,找对了适销人群的痛点,正是哈弗H6和长安CS75?PLUS的能够超越主流海外品牌同级车型的根本原因。

细节之中有魔鬼。根据汽车之家的口碑印象语义分析,正面评价中,两款车的空间和外观上都获得了较高的用户青睐,其他性价比、油耗、动力等也差别不大。比较而言,哈弗H6的配置更加丰富,恐怕也是当前其赢得更多市场的关键因素之一,而长安CS75?PLUS在配置方面略有差池,比如定速巡航不好出现在其负面评价中。无论是哈弗还是长安,对负面评价的关注应该甚于对正面评价的关注。(说明:两款车的口碑印象各项占比不具对比性,其权重仅基于各自的独立评价得出。)

编辑点评:

紧凑型SUV是当下国内汽车消费最热的门类,也是目前中国品牌最能扬眉吐气的一个细分市场。长城汽车是最早进入这一细分市场的,自2013年开始,哈弗全系紧凑型SUV仅在2017年失手于吉利汽车,其他年份均稳居品牌冠军。长安汽车2014年首次进入这一市场,在2019年之前,其紧凑型SUV销量一直在第五、第六名徘徊,2019年下半年开始发力,2020年前10个的累计销量一举越升至第2位。

以上的消费对比算是双雄对决,而从另一个角度看,这两款顶流车型在紧凑型SUV市场已经比主流海外品牌取得了明显的消费优势:2019年,日系SUV三剑客——本田CR-V、奇骏、逍客——依次排在哈弗之后;2020年,长安CS75系列超过了本田CR-V,博越超过了奇骏和逍客。目前,日系同级别车型的升级改款和换代都暂无大的亮点可见,在紧凑型SUV市场上,中国品牌的竞争优势已经确立,后市,无论王冠着于哈弗H6家族还是着于长安CS75系列,都是消费者所喜闻乐见的。(文/汽车之家?王静波)

长安“引力”系列第二款车将面世,或比UNI-T更大!颜值科幻

在国产汽车领域当中,长安汽车属于一线品牌,作为西南地区的国企巨头,长安汽车近几年进步速度飞快,从CS75PLUS车型开始,长安汽车明显不一样了,设计感和硬件配置越来越激进。CS75PLUS的成功并不是偶然,年轻运动四个字才是目前国产车的销量秘诀。除此之外长安汽车还在布局更激进的SUV产品,也就是“引力”系列,首款车型UNI-T市场反响不错。

UNI-T的潜在竞争对象其实就是长城魏派以及吉利领克之类的高端品牌,虽然UNI-T还悬挂长安车标,并不是独立的子品牌,但是最近UNI引力系列正在尝试独立运营,全国各地开始布局UNI引力体验店,可以预见将来这个系列会跳出长安汽车销售渠道,和长安欧尚一样形成独立性,那么UNI引力系列主打高端,长安CS系列主打中端,欧尚X7和X5占领低端,无死角的产品布局就形成了。

前段时间北京车展上,长安UNI引力第二款车已经亮相,只不过是以概念车的身份出现,而最近长安汽车又放出了预告图,上面写着second?coming,意思就是第二款车要来了。也就是引力系列第二款产品UNI-V,新车型尺寸定位或比UNI-T更大一些,毕竟UNI-T只是一款紧凑级SUV,要想定位高端必须拿出一款中大型SUV撑场面。

UNI-V新车长度预计会达到4900mm以上,轴距接近2900mm。外观造型设计会继承?长安VISION-V概念设计元素,车头继续用半封闭式进气格栅,狭长的LED矩阵大灯搭配贯穿式车头日行灯,车身侧面大概率继续用非主流的轿跑风格,UNI引力系列造型设计来自于长安汽车意大利都灵设计中心,欧洲设计风格是比较明显的,尤其是曲线运动很流畅。

概念车的对开门设计不太可能保留,尾部有望提供贯穿式灯组,燕尾服一样的分体式小尾翼很酷。如果UNI-V新车尺寸达到中大型级别,那么至少该搭载长安蓝鲸2.0T涡轮增压发动机,参考CS75PLUS的动力参数,极限输出预计达到233马力,算得上是高性能级别。由于现阶段新车的官方宣传很少,所以只能基于有限的信息进行推测,有了UNI-T的前车之鉴,UNI-V也是值得期待的。

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