汽车碾压试验多少钱_汽车碾压试验

1.碾压式堆石坝的施工方案和试验方法

2.碾压混凝土是什么?

3.2018年那波疯狂签约，现在都怎样了？丨汽车产经

4.充电桩检测需要哪些设备

5.沥青路面施工工艺

同一品牌不同级别的车，鸡头和凤尾的价格基本一样，应该如何选择？这是很多人在买车时遇到的难题。老侯的观点是：宁买凤尾，不买鸡头。永远记住：凤尾再差也是凤凰，鸡头再牛也是一只鸡，它们有着级别上的差距。在很多时候，级别上的碾压是任何人都无法抗拒的。这就好像一个单位的处长和科长，不论你这个科长多么牛气，部门实权有多大，在处长面前都得低一头。别看有些处长被边缘化了，好像没有什么实力，可是他们的级别在此，享受的待遇是科长永远无法得到的，而且只要有机会稍加包装他们就会迅速上升，而科长只有在后面吃灰的份。

在汽车圈里，所谓的“鸡头”一般是指紧凑级高配车型，这些车一般都是配置极其丰富，并且轴距也经过拉长的车型，它们的车内空间也并不小；所谓的“凤尾”一般是指中型低配车型，这些车的配置比较简单。这两种车型在价格上一般都有重叠，甚至某些“鸡头”的价格还会超过“凤尾”。对于特别看重汽车配置的中国人来说，“鸡头”的诱惑是无法抗拒的，看下面其他人的答案也说明了这一点。但是很多人不知道的是：紧凑级车型与中型车，或者说“鸡头”与“凤尾”，它们在汽车基础架构上，是有着本质的区别的，特别是在车身结构安全性以及汽车动力性方面，更是有着级别上的碾压优势。

如果你经常看各种汽车的车身结构图你就会发现：中型车的车身上高强度钢用量更多，强度更高，特别是热成型钢的使用，紧凑级一般只是在B柱以及部分A柱使用；而在中型车上，从A柱、B柱到门槛，基本上都是使用热成型钢。这样的车身结构，在强度和刚性上远远高于紧凑级车型。而车身结构是汽车被动安全的基础，在汽车的碰撞试验中也可以明显的看出这种差距。还有大家非常在意的汽车防撞钢梁，紧凑级车型经常被减配，但是从来没有听说过在中型车上减配防撞钢梁的。所以，紧凑级车型与中型车在车身结构上有着本质的差异，这个差异是后期无法加装弥补的。

此外，汽车上的其它安全装置，中型车也比紧凑级车型更加丰富，并且技术也更加先进，比如制动力系统、驾驶系统等，即使在紧凑级车型上也有，它们的版本也是不同的，中型车上版本更高，功能更多，控制也更加精准。还有就是在中型车上的安全气囊也更多，一般都会配置座椅侧气囊和侧气帘，而很多紧凑级车型上仅仅配置有主副驾驶座的气囊。

在汽车动力性方面，中型车更是全面碾压紧凑级车型。很多中型车使用的发动机排量更大，功率更高，配置的变速箱也更先进。即使搭载与紧凑级车型同样的发动机，往往也调校成更高的功率等级。比如大众的EA888发动机，就被调校成高低功率两个不同的等级；还有双离合变速箱，在紧凑级车型上使用干式双离合，在中型车上使用湿式双离合，它们的行驶品质是完全不同的；此外还有些品牌在中型车上使用AT变速箱，在紧凑级车型上使用CVT变速箱，等等。这些都会导致动力水平方面巨大的差异，进而影响汽车的行驶品质。

其实中型车和紧凑级车型的差异不仅仅是这些，在底盘悬架结构与材料、漆面材料与喷涂质量、内饰的做工、用料等等方面，中型车都是全面碾压紧凑级车型的。虽然有些高配的紧凑级车型在配置上比低配的中型车更丰富，但是这些配置都是可以后期加装的，都是一些锦上添花的东西；而汽车的基础架构方面是无法改变的，这就好像盖楼的地基，中型车的地基是极为厚实的，可以在上面盖更高的楼层，虽然简朴但是结实耐用；而紧凑级车型的地基是浅且薄的，只适合盖较低的楼层，虽然可以装修的富丽豪华，但是永远成不了大器。所以，只要能买更高级别的车型，就一定不要买低级别的高配车型。“鸡头”与“凤尾”之选可以休矣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

碾压式堆石坝的施工方案和试验方法

填筑方法

1、区土方填筑：该部分土填筑面比较窄且深，呈倒三角断面，回填土料不能用推土机直接推土到位，用在二级平台设挖掘机将土料倒到位，然后人工铺平，蛙夯夯实。

2、区土方回填：当1区回填作业面宽度超过5m时进入3区回填，右侧土料直接由大型推土机推土到位，小型推土机平铺碾压；左侧土料由自由卸汽车绕运到位，小型推土机进行铺摊和碾压，此时右侧设4台D60大型推土机推土，2台74KW推土机铺土和碾压，左侧设5辆自卸汽车运土，1台D60推土机散土，2台74KW推土机铺土及碾压。建筑物两侧0.5m范围内，用人工铺土，蛙夯夯实。

3、区土方回填：该区域土方回填用推土机推土及自卸汽车运土到建筑物边界时由挖掘机倒土到箱涵顶部，然后人工铺摊，人工夯实。当箱涵顶部土回填超过1m后，进入3区土方回填，此时，3区土回填均用6台D60大型推土机推土到位，5台74KW推土机铺土碾压。

4、区土方回填：表层0.3~0.5m厚种植土用自卸汽车运到位后，用推土机摊铺，在地表层土回填后，按照工程师的指示和施工图纸的要求对地表设施恢复。

扩展资料：

一、注意回填土料应保证填方的强度和稳定性。一般不能选用淤泥和淤泥质土、膨胀土、有机物含量大于8%的土、含水溶性硫酸盐大于5%的土及含水量不符合压实要求的粘性土。?

二、基底处理。?

1、土方填筑前应先清除基底上垃圾杂物，并应将基底充分夯实和碾压密实。?

2、应取措施防止地表水流入填方区。?

三、土方填筑?

1、应从最低处开始，由下向上整个宽度分层铺填碾压或夯实。?

2、填方应分层进行并尽量用同类土填筑。?

3、填方的边坡坡度应根据填方高度、土的种类和其重要性等确定。?

4、应在相对两侧或四周同时进行回填与夯实。?

四、填土的压实?

1、压实方法一般有：碾压法、夯实法和振动压实法以及利用运土工具压实法等。?

2、当天填土，应在当天压实。?

3、填土压实质量应符合设计和规范规定的要求。

百度百科——土方回填

碾压混凝土是什么?

1、工程概况上水库西南副坝为钢筋混凝土面板堆石坝，坝顶长度 311.2m，坝顶 高程 738.90m，最大坝高 37.4m。坝体主要由主堆石区、次堆石区、堆石 过渡区、过渡区、垫层区组成，设计总填筑量为 249665 m3。根据进度计 划，西南副坝从 2012 年 4 月 1 日开始填筑。按照合同要求，在西南副坝 开始填筑前，须进行碾压工艺试验。 西南副坝填筑工艺试验工程施工方案的编制，遵循《江西洪屏抽水 蓄能电站工程主体土建工程 C1 标上水库土建工程施工合同文件》 的有关 条款和国家现行水利水电技术规范要求进行。 本方案适用于江西洪屏抽水蓄能电站上水库西南副坝坝体填筑试验 的施工。 2、碾压工艺试验目的 碾压工艺试验目的（1）核实坝料设计填筑标准的合理性。 （2）确定达到设计填筑标准的压实方法（包括进行坝体不同区域铺 料方式、铺料厚度、碾压遍数、铺料加水量、压实层的孔隙率和干密度 试验）及控制措施。 （3）分别按《技术条款》要求，对西南副坝主堆石、次堆石、过渡 料、堆石过渡料、垫层料分别进行试验及取得的工艺控制参数。 （4）汇总数据，整理成果，报经监理工程批准后，作为指导全标段 填方施工控制的依据； （5）落实填筑施工作业和程序，使施工技术管理规范化。 1 3、试验要求为工艺试验尽可能模拟西南副坝填筑施工工况，用的原材料与西 南副坝填筑施工相同的材料（堆石料、过渡层料、垫层料） ，用自卸汽 车运输，仓面施工（平仓、碾压）设备与用于西南副坝填筑施工设 备相同。 4、碾压试验主要内容 碾压试验主要内容垫层料压实层厚按 40cm 控制，选定加水量分别为 5%，8%，10%， 15%， 进行碾压遍数 n=2 碾压试验， 测试其压实沉降值， 及碾压遍数 n=4、 6、8、10 碾压试验，测试其渗透系数、干容重、孔隙率、压实沉降值、 颗粒级配、计算压缩模量，以确定最佳加水量及碾压遍数。 过渡料压实层厚按 40cm 控制，选定加水量分别为 8%，10%，15%， 20%； 堆石料压实层厚按 80cm 控制， 选定加水量分别为 10%， 15%， 20%， 分别进行碾进行碾压遍数 n=2 碾压试验，测试其压实沉降值，及碾压遍 数 n=4、6、8、10 碾压试验，测试其干容重、孔隙率、压实沉降值、颗 粒级配、计算压缩模量，以确定最佳加水量及碾压遍数。 待各项参数选定后，用选定参数进行复核试验。 大坝坝体上游斜坡碾压试验待坝体填筑至一定高度后，直接在坝体 上进行，本次不做坝体上游斜坡碾压试验。 5、工艺试验施工组织 5.1、试验场地布置和规划 .1、 5.1.1、试验场地 碾压试验场地布置在西南副坝坝后临时中转料场，试验场地用风化 2 开挖料进行平整，18T 振动碾碾压 8 遍。碾压试验场地长 60m，宽 42m， 分 A、B、C、D、E 五个区，从上游面至下游面依次为：垫层 A 区 4m× 60m、过渡 B 区 4m×60m、主堆石 C 区 16m×60m、堆石过渡 D 区 8m ×60m、次堆石 E 区 10m×60m。碾压试验平面及剖面布置见图 1。图1 碾压试验布置示意图 5.1.2、进场道路 由进场道路经 1#施工道路入场。 5.1.3、风、水、电 施工用水用从附近小溪沟抽水，施工用电用现场布置柴油发电 机方式发电。 5.2、设备配置 .2、 3 主要施工设备及检验仪器设备见表 1。 表 1： 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 主要施工设备及检验仪器设备 设 备 名 称 及 型 号 推土机 SD16 振动碾 18T 自卸汽车 20T 装载机 ZL50 烘箱 薄膜 双环 2.5m 钢圈 1m 钢圈 0.5m 钢圈 1个 1个 1个 1个 数 量 1台 1台 4台 1台 1台 备注 已到位 已到位 已到位 已到位 已到位 已到位 已到位 已到位 已到位 已到位 5.3、人员安排 .3、 西南副坝填料碾压工艺试验人员安排见下表。表 2： 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 姓 名 *** *** *** *** *** *** *** *** 西南副坝填料碾压工艺试验人员安排 人数 1 2 1 3 2 1 2 1 工种或职务 施工负责人 试验人员 质检人员 技术人员 安全人员 技术负责人 施工员 振动碾操作手 4 备注 施工总体调度 现场试验 质量检验控制 现场技术员、施工过程记录 安全措施落实 技术指导 准备工作，安排工作面施工机 械 9 10 11 12 *** *** *** *** 合 计 1 2 4 15 35 推土机操作手 测量人员 自卸车司机 普工 试验配合、松铺等工作 松铺系数确定 5.4、试验时间 .4、 初定试验时间 2012 年 3 月 1 日~2012 年 3 月 10 日。 5.5、工艺试验施工保证措施 .5、工艺试验施工保证措施 保证 为确保副坝填料碾压工艺试验顺利进行，针对施工场地、机具、人 员取有效可行的施工措施。 试验前，已将场地平整压实。因场地为填方区，为保证碾压混凝土 试验能碾压密实，土基不出现弹簧土，保证试验的准确性。场地平整以 后，用风化开挖料进行平整，18T 振动碾碾压 8 遍，将地基对试验的影响 降到最低限度。 按试验设备配置要求，组织施工机具提前进场，在投入运行前进行 一次全面检修，并将仓面施工机具运至施工现场。 对所有参加碾压试验的施工人员进行一次技术培训，并将试验 下发到施工班组，并安排相关人员现场值班。 6、筑坝材料 筑坝材料 6.1、堆石料 .1、 主堆石料从石料场进行开，及利用本标和 C2 标开挖的合格料。 次堆石料和堆石过渡料，除使用本标和 C2 标开挖的利用料外，不足 5 部分拟从石料场进行开。 6.2、垫层料、过渡料 .2、垫层料、 垫层料由由业主提供。过渡料使用中转的洞挖料，不足部分从石料 场进行开。 6.3 6.3、料源设计要求 设计要求的各种填料主要指标见表 3：表 3：序号 1 2 3 项目 垫层料 过渡层 料 主堆石 料 次堆石 料 堆石过 渡料 填筑材料 加工后新 鲜石料 新鲜开挖 石料 微、弱风 化石渣料 弱、强风 化石渣混 合料 主、次堆 石混合料 孔隙率 ≤16.5 ≤19 ≤21 筑坝材料指标表填筑干密度 3 （g/cm ） ≥2.24 ≥2.17 ≥2.12 填筑层 厚 cm 40 40 80 最大 粒径 mm 80 300 800 加水量 碾压 碾压机具 遍数 （%） 6～8 6～8 6～8 ≥13t 振动碾 ≥13t 振动碾 ≥16t 振动碾 ≥16t 振动碾 ≥16t 振动碾 10～15 10～20 10～20 渗透系数 （cm/s） 1×10 ～ －3 5×10 －3 4 ≤23 ≥2.06 80 800 ≥4 10～20 5 ≤22 ≥2.09 80 800 6～8 10～20 垫层料、过渡料、主堆石料、次堆石料及堆石过渡料设计级配曲线 见图 2：图 2： 主要筑坝材料设计级配曲线图 6 小 于 某 粒 径 土 重 量 的 百 分 比 % 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 1000 垫层料上包线 垫层料下包线 过渡料上包线 过渡料下包线 堆石料上包线 堆石料下包线 100 10 粒径(mm) 1 0.1 0.01 碾压工艺试验 7、 碾压工艺试验试验场地压密实后测量放线，划分各种填料区域，即开始碾压试验。 每一场次的试验施工过程为：测量放线—埋设基础面观测钢板、静碾后 观测——铺料——洒水——埋设表面观测钢板、静碾后观测——振动碾 压——试验检测。 填筑顺序：为模拟西南副坝填筑施工工艺顺序，首先进行主堆石区 第 1 层的碾压试验，其后依次进行过渡区第 1 层及第 2 层、垫层区第 1 层及第 2 层、堆石过渡区第 1 层、次堆石区第 1 层的碾压试验，为一循 环。其后再进行主堆石区第 2 层的碾压试验等，依次循环，保持填筑体 全断面平齐上升。 7.1、填筑材料及运输 .1、填筑材料及 7.1.1、碾压试验用填筑料 垫层料由由业主提供。主堆石料从石料场进行开，及利用本标和 C2 标开挖的合格料。次堆石料和堆石过渡料，除使用本标和 C2 标开挖 7 的利用料外，不足部分拟从石料场进行开。过渡料使用中转的洞挖料， 不足部分从石料场进行开。用掺配法加工出符合设计级配要求的垫 层料、堆石料和过渡料。 所有填筑用料在使用前均经筛分检测合格，上料过程中以目测加强 质量控制，保证试验用的填筑料符合设计要求并具有代表性。 7.1.2、运输设备 坝料上坝全部用自卸汽车运输。运输垫层料、过渡料和堆石料使 用的车辆相对固定，并经常保持车厢、轮胎的清洁，防止残留在车厢和 轮胎上的泥土带入清洁的料源及填筑区。 7.1.3、运输措施 （1）料源装料、运输和仓面卸料、铺料等工序持续和连贯进行，以 免周转过多而导致含水量的过大变化。 （2）垫层料运输及卸料过程中，取控制措施防止颗粒分离。运输 过程中垫层料保持湿润并控制卸料高度。 （3）对不合格的垫层料、过渡料或堆石料，一律不得上仓面。 7.2、填筑铺料方式 .2、 堆石料、过渡层料用进占法卸料，即自卸汽车行走平台及卸料平 台是该填筑层已经初步推平但尚未碾压的填筑面，卸料及平料时大石块 自然滚落至本层底部，小石块及细料大部分填充于大石块见，部分留在 本层表面，这样有利于工作面的推平整理，提高碾压质量，同时，细颗 粒与大颗粒石料间的嵌填作用，有利于提高干密度，确保填筑质量。垫 层料用后退法卸料，即在已压实的层面上后退卸料形成密集料堆，再 用推土机平料。这种卸料方式可减少填筑料的分离，对防渗、减少渗流 8 量有利。 7.3、 7.3、填筑料加水 对过渡料、主堆石、次堆石、堆石过渡料，在普刘璈平整完成后即 在其表面均匀洒清水，洒水量用水表计量。 对垫层料，因其含细粒多，渗透性弱，一般情况下不宜在坝面洒水。 要求垫层料生产存料时按拟定含水量均匀加水，闷料 2～3 天后供试验施 工使用，保证其在上坝前具有合适的含水量，这样可避免粗细骨料分离， 对确保施工质量、加快施工进度很有好处。 7.4、卸料、 7.4、卸料、推平 在卸料前，先由测量人员对填筑单元的边线进行放样，并洒上石灰 线。仓面上设有专人指挥运输车辆倒料，指挥倒料人员根据车前挂牌上 标明的料物类别将上坝车辆指挥到相应的填筑单元进行卸料。堆石料和 垫层料皆用推土机进行推平，辅以 ZL-50 装载机平料。 7.5、碾压 碾压用进退全振错距法，前进和后退均为 1 遍，错距碾压法是指 在已铺料平整、洒水后的分块填筑仓号内，自行式振动碾从该条带一侧 按确定的速度、振动工况、重叠往返次数等施工参数振动行驶结束后， 在另一条带再进行振动行驶，完成整个填筑仓号压实的施工过程，条带 间横向碾迹接头重叠 0.2～0.3m，条带内纵向碾迹重叠 2m 以上，达到无 漏压、无死角，不得超碾和欠碾，确保碾压均匀。 碾压速度：振动碾行走速度控制在 2.0 km/h 左右。 7.6、碾压层厚控制 为保证填料层厚，可从两个方面入手。一方面可根据各填料铺填厚 9 度、自卸车斗容计算出每车填料可铺填的面积，然后在仓面上画出方格， 控制卸料间距，例如垫层料压实层厚 40cm，考虑松铺系数后松铺层厚 45cm，20T 自卸车斗容 10m3 左右，则方格尺寸为 4×5.56m。二方面可 使用全站仪等测量仪器控制层厚，填料粗平之后，在仓面上放点，标出 超填高度或欠填高度，然后进行精平，或在填筑范围外打桩，标示高程， 拉线控制层厚。 7.7、 7.7、沉降观测 每层填料松铺前，在基础面埋设钢板，并用振动碾静碾一遍以固定， 填料松铺后，在对应位置填料表面埋设钢板，并用振动碾静碾一遍以固 定，用全站仪对每层填料基础面、表面埋设的钢板进行观测，测出振动 碾压 2 遍、4 遍、6 遍、8 遍、10 遍后的压缩沉降量，进而计算压缩沉降 率。 7.8、密度试验、 7.8、密度试验、筛分试验 用试坑灌水法在填料振动碾压 4 遍、6 遍、8 遍、10 遍后检测干密度 和颗粒级配。 7.9、现场渗透试验 现场渗透试验 用原位渗透法在垫层料复核层碾压完毕后检测垫层料渗透系数。 7.10、 7.10、试验场次及参数组合 10 试验场次及参数组合见表 4：表 4： 填料区 垫层料 (A 区) 碾压场次、试验参数组合一览表 试验层次 第1层 第2层 加水量 (%) 5 8 10 压实层厚 (cm) 40 模拟 施工季节 常温 碾压机械 18T 振动碾 第3层 第4层 复核层 第1层 第2层 过渡料 (B 区) 第3层 第4层 复核层 第1层 主堆石料 (C 区) 第2层 第3层 复核层 第1层 堆石过渡料 (D 区) 第2层 第3层 复核层 第1层 次堆石料 (E 区) 第2层 第3层 复核层 10 12 待定 8 10 15 20 待定 10 15 20 待定 10 15 20 待定 10 15 20 待定 80 常温 18T 振动碾 80 常温 18T 振动碾 80 常温 18T 振动碾 40 常温 18T 振动碾 8、试验检测方法 试验检测方法垫层料、过渡料、堆石料现场密度检测，用挖坑灌水法。试坑直 径不小于最大粒径的 2～3 倍，最大不超过 2.5m，试坑深度为碾压层厚。 垫层料加水量检测，用烘干法。过渡料、堆石料加水量检测， 用烘干和风干联合法。 西南副坝填料碾压工艺试验碾压试验检查次数见表 5：表5 西南副坝填料碾压工艺试验碾压试验检查次数 11 填料类别 检查项目 干密度 取样（检测）次数 3 组/层/工况 3 组/层/工况 2 次/整个试验 2 组/层/工况 2 组/层/工况 垫层料 颗粒级配 渗透试验 过渡料/堆石料 干密度 颗粒级配 8.1、密度试验 密度试验参照《土工试验方法标准》 （GB/T50123-1999）和《土工试 验规程》 （SL237-1999）进行，用挖坑灌水法。根据不同填筑料最大粒 径，套环直径分别为堆石料 2500mm、过渡料 1000mm、垫层料 500mm。 灌水法密度试验：在选定的层面上放置钢制套环，套环安防稳固， 整个操作过程中不能移动。将隔水塑料薄膜放入环内，灌入清水，当水 从套环一边开始溢出时停止灌水并记下灌入的水量 V1 和溢水位置。 取出 塑料膜，开始挖取试坑，分别称量湿试料质量 m。试坑挖好后将塑料膜 铺 于 试 坑 内 ， 灌 入 清 水 ， 分 次 灌 水 总 质 量 V2 ， 则 试 坑 湿 密 度 ρ =m/(V2-V1)。 含水量测定：根据填筑料不同，将湿试样现场筛分至 20mm，按 D ≤20mm、D＞20mm 测定各自含水量，按级配加权平均，计算出试坑全 试样的含水量代表值。 8.2、筛分试验 颗粒分析从料源地或从试坑中取出的试样，200mm 以上的颗粒用钢 尺量记其代表粒径， 小于 200mm 的用大筛现场筛分至 20mm， 小于 20mm 的细颗粒经四分法取样进行室内筛分，最终计算全试样级配组成。 8.3、现场渗透试验 现场渗透试验 12 垫层料现场渗透试样参照《土工试验规程》 （SL237-1999）的原位渗 透试验方法进行。渗透环为双环，内环直径 22.6cm，高 30cm，外环直径 45.2cm，高 30cm。试验时将内外环嵌入试体 15~20cm，用湿粘土将环下 口外侧密封，防止水流向环外。加水后测记渗透速度，当渗透稳定后， 在 1 小时内测记渗入量 5~6 次，计算平均渗透系数。 9、试验成果及资料提交 9.1、现场描述 .1、 （1）记录使用的运输设备、卸料方式及铺料方法。 （2）对于堆石料应观察表面石料压碎及堆石架空情况。 9.2、试验成果 .2、 根据碾压试验，结合工程的具体情况，确定各种坝料施工碾压参数 和填筑标准，在试验报告中提出以下结论： （1）设计标准的合理性； （2）各种坝料填筑干密度控制范围； （3）提出达到设计标准的施工参数：铺料厚度、碾压遍数、行车速 度、错距方式及堆石料、垫层料、过渡料的加水量等。 （4）对于垫层料，因设计对其有渗透系数要求，在试坑内进行专门 的渗透试验，以验证经碾压后的垫层料其渗透性是否可达到设计要求。 10、质量保证措施（1）严格执行《江西洪屏抽水蓄能电站上水库土建工程 C1 标技术 条款》要求。 （2）严格控制压实质量，随时检查密实度，并按《江西洪屏抽水蓄 13 能电站上水库土建工程 C1 标技术条款》要求取样试验，发现不足，及时 处理，并及时取改进措施。 （3）垫层料、过渡层料每层松铺厚度不超过 45cm，堆石料每层松 铺厚度不超过 90cm。 （4）在填料碾压施工前和施工中，取各种防雨措施，确保施工质 量。 11、安全文明保证措施 安全文明保证措施 文明（1）加强安全教育，提高员工的安全意识与知识水平。开工前，根 据填筑碾压作业的施工特点，编制安全措施及安全细则，组织全体人员 学习，并要求严格遵守。 （2）健立安全组织，强化安全检查机构。配备专职安全管理人员。 使他们有职有权，充分发挥监督作用，做到奖惩分明，把事故苗头消灭 在萌芽状态。 （3）落实安全员在现场随时检查。 （4）开展文明施工，场地布置统一规划，填料堆放及其他各种物资 材料安放正确醒目标志，场区内布置线条整齐、清洁、废弃物统一深埋， 定时处理。

2018年那波疯狂签约，现在都怎样了？丨汽车产经

一般的混凝土、碾压混凝土、贫混凝土的主要区别是什么？ 20分

1、贫混凝土：是指用较少量水泥的混凝土,一般每立方砼为100～200kg因而又称为经济混凝土.贫混凝土有溼贫混凝土、干贫混凝土和多孔贫混凝土三类,都具有良好的抗冲刷性能。贫混凝土基层属刚性基层，在原材料选择、配合比设计和施工技术要求等方面，均与半刚性基层的差异较大，而更接近于水泥混凝土，原则上可沿用水泥混凝土现有的原材料检验、配合比设计、施工设备、铺筑技术及所有的试验检测方法和手段。

2、碾压混凝土是一种干硬性贫水泥的混凝土，使用硅酸盐水泥、火山灰质掺和料、水、外加剂、砂和分级控制的粗骨料拌制成无塌落度的干硬性混凝土，用与土石坝施工相同的运输及铺筑设棱，用振动碾分层压实。碾压混凝土坝既具有混凝土体积小、强度高、防渗性能好、坝身可溢流等特点，又具有土石坝施工程序简单、快速、经济、可使用大型通用机械的优点。

什么叫做碾压混凝土

碾压混凝土在水利水电工程中有较多应用,它与普通混凝土的区别在于

碾压混凝土是一种干贫混凝土,水的用量少,同时水泥用量约为普通混凝土的一半甚至更少,它用碾压震动机械进行震动压实.碾压混凝土的优点在于水泥用量少节约了工程成本而且施工速度快,温控措施简便.

碾压混凝土重力坝是什么？

碾压混凝土重力坝是什么？答：重力坝是利用坝体的单位重量抵抗水体侧压力、风力、浮力等合力进行挡水的一种坝型。用普通混凝土浇筑成型的大坝称作混凝土大坝，抚用碾压混凝土浇筑成型的大坝称为碾压混凝土坝。普通混凝土刚拌和出来时表面稀稠，而碾压混凝土是含特殊材料的混凝土，拌和出来不仅不稀，反显干糙，要经碾压才能成型。

贫混凝土与碾压混凝土的区别

贫混凝土：是指用较少量水泥的混凝土,一般每立方砼为100～200kg因而又称为经济混凝土.贫混凝土有溼贫混凝土、干贫混凝土和多孔贫混凝土三类,都具有良好的抗冲刷性能。

碾压混凝土：经验来说在凝固前稠度较大，坍落度为0，用土坝碾压方法进行施工，运送从传统的料灌车该成自卸汽车，振捣器密实改为振捣碾碾压。

普通砼：经验简述来讲就是 经搅拌情况下，用砂子包裹石子并填补之间空隙，水泥与胶凝材料经水化后的泥浆包裹并填补砂石间的空隙，让其产生较好粘结力与密实性，并拥有其他良好的性能。

水利碾压混凝土规范是什么

我有水利水电施工规范

混凝土凝结时间影响碾压混凝土什么性能

碾压混凝土是用振动和碾压工艺施工的，按一般混凝土凝结时间试验方法是测不出初凝和终凝时间的。实际施工中，当终碾完毕，人、自行车和轻型车辆即可在其上行走或是限速行驶。由于碾压混凝土用水量较普通混凝土有较大幅度降低，因此从理论上来说其初凝时间应当与所用胶凝材料（水泥和掺用的活性掺合料）的初凝时间相仿或是稍长一些。

碾压混凝土通仓薄层浇筑是什么意思

首先，“修水电站的混凝土为什么不易产生裂缝”，这个观点是否准确，不敢苟同。

大体积砼主要是做好温控，如配合比，掺加粉煤灰，使用发热量低的水泥，、拌制时冷却骨料、通冷却水管、分缝分块浇筑等等办法。这些温控措施就是教科书上讲的，实际工。

普定碾压混凝土和碾压混凝土 有什么区别 5分

ne碾压混凝土坝大体分为两类：一类以日本“金包银”模式为代表的RCD，用中心部分为碾压混凝土填筑，外部用常态混凝土(一般为2至3米厚)防渗和保护。另一类为全碾压混凝土坝，称为RCC，其结构简单，施工机械化强度高。RCC技术在我国已大力发展，现已建成的普定碾压混凝土拱坝再一次证实我国碾压混凝土筑坝技术已达到国际水平。

碾压混凝土亦用于重负荷载路面的碾压水泥混凝土，20世纪80年代在我国开始研究，历时8年，到1990年，我国完成了阶段性研究工作。RCC最初用于修建水利大坝而后转向停车场、货场及一些公路低速路面，近几年来，随着RCC施工技术的改进与提高，加之一些专用设备的用，RCC路面已可以铺筑较高等级的公路路面。我国已有不少地区先后铺筑了RCC试验路，取得了可贵的经验。目前，施工技术和检测方法也逐渐完善。

RCC具有施工快、强度高、缩缝少、水泥用量少、造价低、减少施工环境污染等优点。它是低水灰比，坍落度为零的水泥混凝土，经振动压路机振动、碾压成型，不论是大型工程，还是局部改扩建工程，施工方便快捷。

什么是碾压式水泥混凝土

简称：混泥土搅拌车

用来运送建筑用的混凝土的专用卡车；由于它的外形，也常被称梗田螺车。这类卡车上都装置圆筒型的搅拌筒以运载混合后的混凝土。在运输过程中会始终保持搅拌筒转动，以保证所运载的混凝土不会凝固。运送完混凝土后, 通常都会用水冲洗搅拌筒内部, 防止硬化的混凝土占用空间, 使搅拌筒的容积越来越少。

什么叫碾压混凝土RCC工法与RCD工法？

是现行碾压混凝土坝体施工的两种工艺，或叫工法，

1、全断面碾压工法(Roller pacted concrete)简称RCC:用类似土石坝填筑的施工技术和工艺，将干硬性混凝土快速的全面分层振动压实。

2、金包银碾压工法(Roller pacted Da浮-Concrete)简称RCD：工法施工工艺简单，连续浇筑，平仓几层，一次碾压。上、下游面和基础结合处用常态混凝土外包，即“金包银”；以解决坝体的防渗，抗冻、防冲．

充电桩检测需要哪些设备

“创新离不开不同文化的疯狂组合和碰撞。”前几天，苹果掌门人库克在接受一中国博主访时如是说。

确实，时代在更迭，没点疯狂，哪能给行业带来质的飞跃。但有时候，疯狂的组合也未必会迸发出新的火花。

2月，有媒体曝出众泰汽车与福特中国的合资项目已处于终止状态。3年前，双方信誓旦旦地称要一起打造用全新品牌的纯电动车产品。结果，压根儿还没上赛道，还没来得及让大家望两眼便自行了断了。

其实，福特和众泰的签约，还只是2018年前后那波疯狂的新能源合资项目中的一个。那段时间，为了解决新能源积分不足问题也好，诚心合作、加速电动化进程也好，汽车圈涌现出了一股疯狂的“签约热”。

有多热呢？从外资牵手自主民企，到自主拥抱自主，再到大鱼收购小鱼，反正，没有个新签约项目，似乎都不好意思说自己是造电动车的。

不过，大部分新项目在合作仪式公开走了过场后，接下来的进展和消息甚少。

众泰福特项目的“流产”，正反映了那批合作新项目已从过去无脑地占，进入到情绪稳定、冷静取舍的阶段。

1

“花心”的外资，结不出好果实

自2017年我国放开外资在华新建电动车合资企业数量限制及双积分政策推出后，外资车企便开始“三心二意地”将目光对准了别的对象。

江淮大众、雷诺&东风&日产三家合资成立的易捷特、江铃雷诺、宝马与长城合资的光束汽车、戴姆勒与吉利合资的智马达汽车等均诞生在该背景下。

如果说，20世纪八十年代那波合资热是基于极具中国特色的政策，那么，这一波合资热潮中又有几家夹杂着“真爱”呢？

拿吉利与戴姆勒的合资举例。两者共同运营smart，看起来是一场甜蜜的“恋爱”，但不少人认为，戴姆勒的目的并不纯。其此前欲增持北京奔驰，但并没有取得实质性的结果，与吉利的smart项目其实是戴姆勒向北汽施压的结果。

关于智马达，目前最新的信息来自外媒：据报道，智马达的首款车型将是一款基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构打造的紧凑型SUV，上市时间未定。

宝马和长城合资的光束汽车从一开始就备受期待，但是其进度似乎也没有想象中快。虽然招聘信息不断，但要说量产，似乎还有点距离。

光束汽车最新招聘信息

以上的关系还浮于理想，而果实已浮出水面的合资项目当前也是一言难尽。

2020年，易捷特生产的雷诺e诺销量只有1205辆，同期雷诺已入股的江铃新能源销量为3842辆。

近日，雷诺与江铃合资打造的代号为GSE的首款纯电动车型正式曝光，据了解，新车未来将返销欧洲或被用于网约车服务，在中国则用于网约车服务及个人和家庭出行。然而，接近雷诺的一位人士却表示不看好，他说：“退出中国燃油乘用车市场是最大的败笔，雷诺在中国并没有足够的战略格局和投入决心。”

雷诺与江铃合资打造的GSE

江淮大众的思皓品牌全年共卖出21,472辆新能源汽车，但相比大众ID.3在欧洲市场上“碾压”特斯拉，思皓无论从产品表现还是销量表现，其实都远未发挥出大众的真实实力。

“花心大萝卜”注定结不出好果实。

大众把最令人惊艳的电动车产品放到了“旧情人”一汽以及上汽的怀中，除非大众混改江淮，否则江淮的插足似乎也聊胜于无了。福特也一样，其全新Mustang Mach-E已经在长安福特的工厂里生产，自然也就不需要众泰福特这个“权宜之计”了。

实际上，相较于刚刚入华时需要本土的支持来扩张生产基地、加速销售网点布局以及理顺关系等不同，如今走上正轨并让中国成为全球最大汽车市场的外资品牌们，不仅轻车熟路，对国内市场有了自己的认识和判断，更是中国各个地方眼中的香饽饽。

再加上国内目前新能源积分明显过剩导致价格较低，绝大部分外资车企基本可以从自己的合资伙伴那边通过内部交易的方式，解决新能源积分不足的问题。

彼此的需求都不强了，也就是说，新近成立的这波合资企业，或许只能慢慢冷处理掉。

2

不走心的联姻，赔本都赚不到吆喝

扎堆谋“联姻”的，不止有外资企业，自主企业与自主企业之间的联姻也接连上演。外国品牌和中国车企合资建厂见得多了，而国内车企合资建厂却没怎么见过。要达成一荣俱荣，一损俱损的联盟关系更是不容易，最多也就在某个零部件领域或者出行领域一起尝试、共同分担风险。

长安和比亚迪是最早这么做的企业。

2018年4月，长安和比亚迪在重庆签署合作协议，双方表示将共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等，完成电驱三合一开发。2019年上市的长安E-Rock便是双方的合作成果。

成果是有了，不过，销量却成为了他们的头疼事儿。2020年，长安高调宣布联手宁德时代打造高端新能源品牌，与比亚迪那一顿“散伙饭”也许不远了。

长安E-Rock

同一年，北汽集团宣布与华晨集团共同开拓全国及东北新能源出行市场，你没听错，就是电动车存活率最低的东北市场。只可惜，合作以来，公开信息寥寥无几。每每被问及，永远是标准的公关装糊涂话术：不清楚、不了解、不予置评。

如今，负债1200亿的华晨集团已经“爆雷”，与北汽一起悄悄藏起来的合作项目，大概也早已覆灭。

当下，动辄”开放”二字，饶是如此，却似乎迷信者居多，掏心掏肺者甚少。

在所有2018年我们看到过的或合作或收购的汽车项目里，雷声最大却雨点很小的两个例子恐怕要属麦格纳牵手北汽新能源、宝能收购观致。

2018年6月，麦格纳与北汽新能源成立合资公司，提供电动车整车开发及制造服务，合建了位于江苏镇江的整车工厂。

ARCFOX，这个品牌存在已经不是一年两年了，之前在彷徨期还发布过微型轿车。有着百年欧洲整车生产和零部件研发经验的麦格纳加盟之后，再加上北汽原本就有11年的电动经验，ARCFOX的量产马上得到提速。

只是，ARCFOX αT上市，已经是2020年年末，此时特斯拉的门槛已经降到25万元以内，市场上也已经有了理想、蔚来等各具特色的新能源品牌。αT的技术固然是一流的，但似乎也只做到了在固有经验中不犯错。如今，其月销只有100辆左右。

同一年，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份。

截至目前，据说宝能已经为<a class="hidden" href="://car.yiche/qorosauto/" title="观致" data-keyType="MasterBrand" dat

沥青路面施工工艺

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沥青是一种化学材料，它的出现对我们生活的影响是非常大的。沥青的种类也是比较多，主要是分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青这三种，其中煤焦沥青是炼焦的副产品、石油沥青是原油蒸馏后的残渣，只有天然沥青才是比较健康环保的。沥青现在使用最多的地方就是用于地面施工，沥青路面的施工是非常有讲究的，那么接下来小编就给大家说说有关沥青地面施工工艺。

沥青路面施工工艺

沥青路面施工之前要对路面进行封层。正式铺筑时，先将验收合格的路面基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，尽量使表面骨料外露，以利于沥青与基层的粘结。

喷洒：

1)当路面基层表面已经干燥，在喷洒改性乳化沥青之前一小时用洒水车快速喷洒少量水，以湿润路面基层表面。

2)喷洒用高精度智能洒布车进行喷洒，机械的各种输油管道及喷嘴经常进行疏通、清洗，防止阻塞，始终保持机械设备良好的工作性能。

3)对于洒布汽车无法作业的路段或部位，以及漏洒的部位均用手提式喷洒器进行人工喷洒或补洒。

4)洒布改性乳化沥青用量：改性乳化沥青一般为0.9-1.1kg/m2或按设计要求，集料用量约为6-8m3/1000m2。集料撒布全部在改性乳化沥青破乳之前完成。

碾压：集料撒布后用轮胎压路机碾压三遍，每次碾压重叠1/3轮宽，碾压由两侧到边，确保有效压实宽度。碾压顺序由路肩侧到中分侧依次碾压。

养护：碾压完毕后封闭交通养生7天后即可开放交通。以下为北京路得力提供的工艺详解，希望可以对大家有所帮助。

沥青路面施工方法和步骤

拌和、铺筑试验路段：

1、试料：不断地对拌和出来的沥青混合料进行检验和调整，使拌和机生产出来的混合料组成符合设计要求;

2、铺筑试验段：选择长度200米，与主路线相同或相近的路段进行铺筑。

3、检验施工组织、施工工艺、机械设备的配套、组合是否合适;确定摊铺的松铺系数，最佳摊铺温度、碾压温度、碾压遍数、碾压速度、压路机的组(配)合以及人员的组织问题;

4、进行总结，对存在的问题制定改进措施，并向指挥部、总监办提交试验路段的总结报告，经批准后方可进行开工。

沥青混合料的拌和(运转与操作)：

a、冷料喂送;b、集料烘干与加热，控制在160—1800C之间。c、料尘收集与控制排放烟气;d、热集料筛分;e、热集料称量;f、沥青加热、控制温度155—1650C;g、沥青称送;h、沥青混合料的拌和与温度控制，控制温度145—1650C

检查常见的问题

a目测：有无“花白料”，拌和是否均匀;b检测混合料温度;c通过马歇尔试验，检验各项指标;d抽提试验，检验油石比要求;e矿料筛分检验矿料级配。

运输：a车况良好，车厢清洁，用篷布覆盖;

b根据产量、运输距离和保通路况确定运输车辆数量。

沥青砼的摊铺：

1、摊铺准备：

a、验收清扫下承层;b、保证机械处于完好状态，摊铺机开工前0.5-1h预热熨平板,使其温度不低于100℃。

2、摊铺过程：

a沥青混合料摊铺用LTU120和ABG423各一台进行前后交错10-20米，呈梯

队方式同步摊铺，两幅之间搭接30mm左右，上、下层搭接位置应错开200mm以上;

b摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或中途停段，

以提高平整度，减少混合料的离析;

c粗粒式沥青砼用非接触式平衡梁控制标高和厚度;

d中粒式、细粒式沥青砼用非接触式平衡梁自动找平控制厚度和平整度;

e沥青砼的松铺系数根据混合料类型由试铺试压确定;

f摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转

动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。

沥青砼的碾压：

1、检测碾压各工序温度(初压温度、复压温度、终压温度)。

2、碾压遍数根据试验路确实压实遍数为准(确定方法与级配碎石底基层相同)。

3、碾压程序：碾压时应重叠1/3-1/2轮宽，后轮必须超过两段接缝处，压路机速度初压为1.5-1.7km/h,稳压用2.0-3.0km/h，终压用3-5km/h，直线和不设超高段由两侧向路中心碾压，设超高处从超高内侧向外侧碾压;压路机禁止在碾压成形或温度大于70℃的地方停留和掉头，急转弯。

接缝处理：接缝用平接缝，每天工作缝结束时用三米直尺进行找平，不平整部分用切割机切除，接缝时先用压路机横压，如有不顺及时用三米尺测量，再进行人工铲除或找补。

开放交通：

当沥清砼表面温度小于50℃时方可开放交通，如有不能封闭交通地段用水车洒水冷却。

沥青地面是我们现在道路中最为常用的，沥青路面的特点是非常多的，沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。并且它具有非常好的平整性能、防沙性能、不透水、而且它还非常耐磨实用，寿命非常长。所以现在我们国家的路面大部分都是用沥青铺设的。沥青路面也是分为好多层的，例如面层、基层、底基层、垫层组合而成的，所以它的整体性能是非常好的。