东风汽车2021年销量_东风汽车销量近五年

1.国产车排名前十的品牌

2.日产汽车2019年中国总销量超154万辆，轩逸、奇骏、逍客霸榜前三

3.东方风“再”起，道尽东风新能源之变

4.中国汽车出口销量排行榜

5.东风集团2022年销量

过去十多年，车企大集团的干自主基本等于重点扶持嫡系国家队自主。在新的市场形势下，东风和北汽这样的国有车企大集团，是否要考虑替代方案，重新评估一下其现有自主品牌乘用车的发展模式？是继续重金扶持不堪风霜的嫡系自主，还是更多支援那些生命力更顽强的非嫡系品牌，甚至放宽眼界收购有潜力的新品牌？

论投入产出比，国有汽车集团发展自主品牌乘用车，因为机制的掣肘显然是处于下风的。但从政治观和大局观来说，又不能主动放弃努力，于是在中国汽车市场，就出现了这样一种怪现象：有的国有汽车集团做自主，口号喊的震天响，投入也不少，但却陷入投入越大亏损越多的怪圈。至于未来盈利前景，几乎是希望渺茫

东风汽车集团旗下的东风集团股份（00489.HK）近期发布的2018年12月产销快报显示，2018年，东风乘用车共销售9.5万辆，同比下滑23.76%。从这份产销快报来看，东风汽车集团旗下的自主乘用车的业务板块2018年的业绩都不尽如人意，东风启辰略降7.78%，东风风行大幅下跌44%，郑州日产则逆势上涨18%。

从销量来看，东风风神所在的东风乘用车落后于东风风行和东风启辰，跌幅上则仅次于东风风行。但业内都知道，东风风行、东风风光等非嫡系自主品牌，在集团受重视的程度和扶持的力度，和东风风神没法比。这也是家大业大、业务板块众多的车企大集团的通行做法。

国产车排名前十的品牌

[汽车之家?行业]?日前，东风汽车集团有限公司（以下简称东风集团）公布了7月销量成绩，根据数据，当月东风集团销量达到29.64万辆，同比增长10.8%；2020年1-7月该集团累计销量为169.64万辆。

在乘用车领域，东风集团7月销量达到23.06万辆，同比增长2.8%，其中中国品牌乘用车7月销量为2.77万辆。从具体品牌表现来看，东风风神7月销量为0.46万辆，同比增长28.7%；东风风光销量为1.09万辆；东风风行销量为0.63万辆；东风启辰销量为0.5万辆。前一段时间，东风集团已发布了旗下高端新能源品牌岚图以及首款概念车i-Land。随着该品牌产品矩阵逐渐丰富，东风集团在中国品牌乘用车领域的存在感也会进一步增强。

『奕炫』

在海外品牌乘用车板块，7月东风集团销量为20.29万辆，同比增长6.3%。其中东风日产销量为9.52万辆，同比增长17.6%。轩逸仍是该企业旗下最热销车型，7月售出4.69万辆，同比增长65%。奇骏、逍客销量也双双破万；东风本田销量为8.13万辆，同比增长9.8%，其中思域已连续3个月月销量突破2万辆；东风悦达起亚销量为2.06万辆。

『轩逸』

在商用车领域，东风集团7月销量为6.58万辆，同比增长52.6%，1-7月累计销量为41.13万辆，同比增长15.2%。其中东风商用车有限公司7月销售中重卡车型达2万辆，同比增长59.1%；东风汽车股份有限公司本部7月商用车销量为1.46万辆，同比增长33.4%；东风柳州汽车有限公司7月销售商用车0.74万辆，同比增长76.2%。

编辑点评：

虽然销量同比上涨，但在东风集团的报喜成绩单中，却少了一位中国消费者既熟悉又陌生的身影——神龙汽车。在2019年成都车展前夕，神龙汽车曾发布“元”复兴，宣布将在2020-2021年将销量提升至25万辆水平，但一场突如其来的疫情打乱了这一。根据乘联会公布的数据，2020年上半年神龙汽车累计销量仅达到2.33万辆，同比下滑64.1%。

在经营层面，根据前一段时间东风集团股份发布的财报，2020上半年神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的营业收入为3.86亿欧元，同比减少57.5%，亏损达到1.68亿欧元。看来这家企业的复兴之路，并没有外界想象的那样顺利。（文/汽车之家?陈灿）

日产汽车2019年中国总销量超154万辆，轩逸、奇骏、逍客霸榜前三

国产车排名前十的品牌

东风风行

东风风行作为东风汽车的子品牌，近年来口碑一直表现不俗。去年总销量也超过了10万辆。东风风行百车故障数为183起，比行业平均水平少4起。

奇瑞汽车

预计奇瑞能进前十，有毕竟在大多数车主眼里，奇瑞的质量表现一直都很优秀，而奇瑞这次的汽车故障数是181。

吉利汽车

像奇瑞汽车，吉利汽车上榜没问题，但作为国内汽车企业的销量王，其质量表现未能进入前五，颇为遗憾。吉利汽车的故障次数为177次，比奇瑞汽车少4次。

东风乘用车

东风乘用车百车故障数为168起，比吉利汽车少9起。新推出的奕炫和奕炫MAX非常受欢迎，尤其是奕炫MAX夜间版，不仅个性十足，动力和配置表现也非常出色。

SAIC蔡斯

SAIC大通银行在过去两年里发展非常迅速。去年，其年销量也超过了5万辆。其主打的MPV和商用车受到了众多消费者的青睐。

领克车

领克汽车能进前五也不奇怪。是吉利汽车的高端子品牌，主力车型领克03和领克06都很受欢迎。这次领克汽车的百车故障数为164起，比吉利汽车少13起。

比亚迪汽车

刚刚夺得国产车销量冠军的比亚迪，质量性能排名说实话，有点意外。比亚迪专注于新能源市场，所以在质量口碑上并不占优势。

长安车

作为国内四大汽车品牌之一，长安汽车在发动机和底盘方面赢得了消费者的认可，可靠性表现也令人满意，百车故障只有161起。

一汽红旗

一汽红旗百车故障次数为160次，比行业平均水平少27次。经过重组，一汽红旗终于不负众望，主力车型月销过万，打破了多年来国内豪华车市场被BBA垄断的尴尬局面。

广汽乘用车

广汽乘用车，也可以说是广汽传祺，只有155个故障。

东方风“再”起，道尽东风新能源之变

据日产汽车公司发布的2019年销量数据显示，1-12月中国区累计销量为?1,546,891?台，尽管汽车市场整体低迷，但日产汽车销量仍超过行业整体水平。其中东风日产2019年全年终端销量1170278辆，同比增长0.3%，实现了逐年的突破与超越。

据街拍创始人、汽车街拍主编?@风流才子张江雄?统计：轩逸、奇骏、逍客三款车型，霸榜东风日产年度销量榜的前三名，第七代天籁、骐达、蓝鸟、劲客、楼兰、途达六款车型，依次位列为第四名至第九名。

第一名：轩逸，全年终端销售465715辆，全面领跑家轿市场。

日产第14代轩逸，于2019年上海国际车展全球首发，以日产智行为基因，通过全新设计语言展现出“生机与自信”的理念；低重心、更宽的车身，配以出色的空气动力学表现和豪华的内饰，油耗仅为4.9L/100km。

第二名：奇骏，全年累计终端销量212629辆。

东风日产-2020款奇骏，更具力量感的全新V-motion家族前脸，加宽的V型镀铬饰条彰显强烈的力量感；力美合一，带来令人瞩目的视觉冲击力。最高时速为190km/h，零到百公里的加速时间仅为10.5秒，综合工况油耗6.2L/100km?。

第三名：逍客，全年累计终端销量182133辆，同比增长9.9%。

逍客（Qashqai），名字取自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”。定位介于紧凑型SUV与掀背车之间，外形时尚前卫、内饰简洁大方、操控准确舒适，最高时速为186km/h，综合工况油耗6.0L/100km?。

第四名：第七代天籁，稳居月销万辆俱乐部，全年终端销量86587辆，继续引领科技旗舰风潮。

天籁，是日产旗下的一款主打的“中高级豪华轿车”，历经三十年的传承，享有“舒适之王”的美誉。第七代天籁ALTIMA，已于2018年12月18日在中国杭州正式上市，最高时速为210km/h，综合工况油耗5.9L/100km?。

第五名：骐达，全年累计终端销量75036辆，同比增长22%。

东风日产TIIDA骐达，缘自英语“tide”，含潮流、趋势之意，蕴涵了“骐骥”即千里马的意思，进一步解释就是“骐骥千里、驰骋迅达”。两厢车标杆，秀出青春活力，最高时速为180km/h，最低百公里综合工况油耗5.3L。

第六名：蓝鸟，全年累计终端销量47371辆，同比增长4.5%。

东风日产蓝鸟，是日产车系在中国投产的第一款车，定位在紧凑级与中级车之间的车型。因其轻松随意、自由动感、酷炫无限，受到越来越多年轻人的追捧和喜爱，成为都市活力年轻人专属座驾，百公里油耗低至5.3L。

第七名：劲客，全年累计终端销量达45171辆。

东风日产-劲客小型SUV，同级领先人、车、互联网的全面互通，主打90后年轻市场，是年轻人第一台suv的选择。搭载全新第三代HR15全铝发动机，匹配日产领先的XTRONIC?CVT智能无级变速器，百公里油耗低至5.6L。

第八名：楼兰，全年累计终端销量23523辆。

楼兰，既是西域古国城名，也是东风日产SUV车名，光名字就总能带给我们一丝丝神秘感。定位为“大五座SUV领潮者”，引入了跑车化的造型，拥有极为舒适的大空间感受，最高时速为180km/h，最低百公里综合工况油耗8.2L。

第九名：途达，全年累计终端销量12158辆。

东风日产途达，定位于“全境越野SUV”，拥有非承载式车身、四驱系统、高底盘、粗犷外观等硬派SUV元素。集型格力、越野力、科技力于一身，是日产在中国继“途乐、奇骏、楼兰、逍客、劲客”5款在售SUV之外，?又一重磅硬派越野车型，最低百公里综合工况油耗8.9L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车出口销量排行榜

2023年初，湖北联合东风汽车开启新一轮“最强购车季”，将行业价格战推向了高潮，也折射出产业转型升级、企业优胜略汰最普遍的发展规律。

如果说即将到来的“国六B”是打响这场价格战的导火索，那么以往担当东风汽车销量重任的合资品牌所展现出的疲态，则为这场大火起到了推波助澜作用。

如何将自主创新转化为企业发展的新动能？是摆在东风汽车面前最现实的命题。

4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕，发布了三大科技品牌，东风汽车副总经理、党委常委尤峥表示东风今年开启“转型升级三年行动”：目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%”。

发布三大科技品牌

发布会上，东风汽车发布的东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“东风氢舟”氢动力技术品牌，是本场活动的重点。

首先，东风量子架构是全数字化、高拓展性的机电一体化架构，可以为产品实现搭积木一样的搭配，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。当然，在一些关键数据上也同样抢眼，比如1200公里以上续航、90s完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电低能耗等。

东风量子架构还配置电池“消防系统”和全栈自研高集成热管理系统，能够做到极端高温情况下不起火或者无惧低温度降温。目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

其次，东风汽车发布了马赫E新能源动力品牌。“E”代表着电动、高效、节能和环保，主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。随着马赫E的发布，马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域。

其中，马赫电驱用碳纤维包覆转子技术电机，转速可达30000转/分。自主开发的SiC控制器，系统最高效率可达94.5%。马赫电池则用CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。这项技术不仅用了L300标准化硬壳电芯设计，通过了行业严苛20mm深度针刺试验，还可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃。在快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里，解决动力电池一直以来的行业痛点。

在换电赛道，东风汽车首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90s，且实现10000次以上寿命。另一充电赛道，东风汽车掌握了3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。

第三，是“东风氢舟”氢动力品牌的发布，同样引发外界强烈关注。据介绍，该技术可为客户低碳出行提供超环保，超高效，超安全，超耐久的全栈式氢能解决方案。这一品牌以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW，可以满足乘用车、商用车选系列车型的需求。

同时，“东风氢舟”还包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。分开来看，东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成。用高集成化开发模式，并搭载了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%。在氢循环中，氢气利用率高达98%。

而东风氢芯自主燃料电池电堆则由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。不仅构建出燃料电池制高点，还攻克极端天气和环境，提升了耐用性和安全性。

历经多年耕耘，东风氢动力技术开创了五大优势：第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；第二，率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照;第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。

变革起于两年前

为推动新能源和智能驾驶发展，东风汽车早在2021年发布了“东方风起”和科技创新“跃迁行动”。

历经两年时间，东风汽车在平台开发方面，打造了三大电动化平台：M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。在商用车领域，打造了中重卡、轻卡电动化平台，成为商用车电动化的先锋。

在动力路线设计方面，东风汽车打造出混动、纯电、氢能并进的技术路线。这其中，作为东风汽车打响动力总成领域的重要一环，东风马赫动力品牌为广大用户所熟知，在具备驾驶乐趣的同时，能耗也行业领先。

除此之外，新能源方向的另一条重要技术路线，氢动力也被各大车企所看重。东风汽车打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300kW，可满足乘、商不同车型的需求，推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车。东风氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。

面对行业智能化下半场，东风汽车选择从容应对，打造出国内首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。该架构可实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，全域融合、软硬件兼施，可支持L3+级自动驾驶，构建起“车路云网”一体化服务生态。

此外，东风汽车在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。今年年底，东风汽车将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。未来三年，东风将建成90万套电驱总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。在产能、新技术层面，东风汽车打算一个不落下，全面提升三电领域实力。

值得一提的是，在越来越多车企开始孵化新品牌的热潮下，东风汽车也形成了豪车、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，东风风神全新电动化系列产品，即将在上海车展发布。今年下半年，东风汽车还将发布全新小型电动品牌。

未来三年将投入500亿元发展新能源

对于未来新能源规划，东风汽车表示，未来三年将投入500亿元发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。同时，强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务，全域赋能科技东风。

同时，东风汽车还将推进现有平台融合，持续推进中央集中式SOA电子电气架构迭代升级，重点打造乘、商兼用的下一代滑板平台，加快研发速度，推出更多个性化、多元化的车型，将投放18款新能源乘用车，22款基础商用车车型，实现多场景产品全覆盖。

本次发布会上，东风汽车与战略合作伙伴达成了三大战略合作，在新能源和智能化等领域构建起智慧出行新生态。?

第一、东风汽车与湖北移动、中移智行展开5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心。

第二、东风汽车与合肥工业大学在汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作。

第三、东风汽车与中兴通讯将在A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。

依托自主创新技术这张底牌，在新的发展阶段和竞争格局之下，东风汽车正在将创新与发展的主动权，掌握在自己手中。

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东风集团2022年销量

中国汽车销量排行榜为上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、特斯拉、东风汽车等等。

1、上汽集团：

上汽集团今年上半年的出口销量遥遥领先，达到了38万辆，主要出口的品牌是MG。这一点其实上汽也占了便宜，因为MG之前是英国品牌，被上汽收购了，但是国外很多人不知道这个内幕，依然把它当成了英国品牌。

因此，MG得以在澳大利亚、新西兰、沙特、卡塔尔等全球18个国家跻身单一品牌前十，其中不乏发达国家。无论是出口的数量，还是出口国家的发达程度，上汽目前都是自主品牌之中的第一梯队。

2、奇瑞汽车：

上半年汽车汽车出口了14.8万辆车，创造历史新高，奇瑞汽车出口销量高，2001年就向叙利亚出口了10辆奇瑞风云轿车，奇瑞的宣传也有一个小技巧，它限定词是中国品牌，而选择性地把MG当做了英国品牌。出口车型主要是瑞虎系列。

3、长安汽车：

长安汽车今年上半年的出口创新高，突破了10万辆，市场分布在南美、东南亚、中东等地区，出口车型主要以CS系列、逸动系列为主，长安汽车自1991年开始走出国门，发展总体向好。截至今年上半年，长安汽车累计出口超过60万辆。

4、特斯拉：

特斯拉上海工厂已经是特斯拉全球产量最大的工厂，大量生产Model3和ModelY这两款畅销电动汽车，二季度财报中披露的年产能是75万辆。今年前8个月，特斯拉在中国生产的汽车有60%销往国内市场，其余部分出口到澳大利亚、欧洲、日本和新加坡等海外市场。

5、东风汽车：?

今年上半年，东风汽车累计实现汽车出口9.1万辆，同比增长102%。主要出口地区是南美洲，如厄瓜多尔、智利、秘鲁等，主销车型是东风风神奕炫。另外在东南亚，东风汽车也在积极布局，开拓市场。

东风集团2022年销量为141838辆。

东风集团股份1月11日晚间在港交所发布2022年12月产销快报，2022年12月总产量为141838辆，2021年同期为295679辆。2022年12月总销量为38477辆，2021年同期为26383辆。汽车总产量为246.07万辆，同比下降11.61%。

其中新能源汽车产量为35.84万辆，同比增长124.7%。2022年汽车总销量为246.45万辆，同比下降11.19%。其中新能源汽车销量为34.61万辆，同比增115.5%。

东风集团主要职责

东风公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了立足湖北，辐射全国，面向世界的事业布局。公司总部设在九省通衢的武汉，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车装备事业。

2008年销售汽车132.1万辆，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。东风品牌，2015年入围《中国品牌价值研究院》主办的中国品牌500强榜单，位列第50位。