三菱戈蓝2009款多少钱_三菱戈蓝汽车报价

1.三菱EVO的祖师爷，4G63戈蓝改装！

2.EVO是它小弟，这辆三菱新车很炫酷！

3.复活三菱轿车经典，全新一代三菱戈蓝渲染图曝光，或2年内推出

4.戈蓝的前世今生！从三菱运动车鼻祖到前驱舒适轿车的蜕变

5.全新一代三菱戈蓝渲染图曝光，帅气超逸动，将于2021年量产

您好！我个人建议你可以考虑荣威550.

戈蓝：虽然是B级车，车大，在B级车中是便宜，但是它的很多技术都比较落后，它所用的发动机还是SOHC，而这一级别的车基本都是DOHC了，还有它的变速箱还是四档自动的，这也很落后了，单发动机和变速箱这都还是10万左右级别的车。

思域的内饰确实漂亮，但全系列就最顶配的那台有ESP(车身稳定控制）和ASR(牵引力控制）和六气囊，其他几个版本的都没有！

荣威550配置还是蛮全的，无论是车身尺寸，安全配置，还是操控配置都很全，要买就要买它1.8T的。

朗逸确实没什么优势，买朗逸还不如买一汽大众的速腾。

如果我的回答对你有用的话，别忘了给我加分吧！

三菱EVO的祖师爷，4G63戈蓝改装！

三菱是一家造神的车企，在性能车历史上我们耳熟能详的产品有EVO、3000GT、VR4等产品，事实上，这些车都是戈蓝的分支，三菱Galant分为跑车系列和赛车系列，而在国内市场上EVO的名声似乎比3000GT和戈蓝VR4的名声更大，不过我们今天要聊的主角却是这款早已停产了的戈蓝VR4。

戈蓝是啥？

戈蓝在中国市场上几乎没有留下很深的印记，因为当年被东南引入之后，其造型夸张的设计和绕口的名字，让人觉得它是日系车中的异类。这也就导致了它在市场上非常小众的定位，所以若不是汽车从业者或者玩车一族，很少有听说过三菱戈蓝产品的人。不过，在海外市场上，戈蓝可是比凯美瑞还要"烂大街"的畅销车型，在停产之前它的销量达到了500万台，可见一斑。

而戈蓝VR-4则是戈蓝的高性能版本，在当年它搭载了6A12TT双涡轮增压发动机，其最大功率达到了215马力，四轮驱动，实现最大扭矩为309N·m，轻量化车身设计让这款车的整备质量只有1.46吨，极速可达到230公里。当时在日本售价超过300万日元，要知道这还是上个世纪90年代初的事情。

当然了，戈蓝真正意义上的停产还是在前几年。在2006年的时候，东南汽车将第九代戈蓝引入国产，当时想要推翻雅阁、凯美瑞在B级车市场上的地位。但事实上，戈蓝在国内市场上并没有引起消费者大众的关注，浑浑噩噩发展了几年后，戈蓝于2012年正式停产。

神车复活

近日有消息称，三菱将会复活戈蓝VR-4这款性能车，这款车将会用插电混动的驱动方式再一次和我们见面，搭载4立电机和一套燃气轮机发电机，这听起来有点像是理想的增程式电动车，不过目前这些均是外媒在有限信息中得到的提炼，目前三菱官方并未对此表态。

不过这件事儿我认为可能性还是存在的。首先，目前三菱的产品矩阵，如果想要发展新能源汽车的话，很多产品并不适合直接进行电气化转型，对于三菱来说，它拥有很多已停产汽车的生产、设计资料，随便拿出来一台进行复活的成本事实上并不会比燃油车转电气化高多少，所以我认为这个消息的可信度还是比较高的。

那么很多人会有疑问，三菱是不是要开始重新重视汽车业务板块了？其实不然，与其说三菱重拾汽车业务，倒不如说三菱开始重视电气化相关技术的发展。要知道在内燃机阶段，三菱已的技术已经非常成熟，想要获得更高的突破，需要投入更多的成本，而恰好当时三菱还遇到了财务上的问题，所以开始慢慢淡出汽车市场，但并没有完全抛弃汽车业务。

现如今，全球车企都在进行电气化转型，这对于三菱来说，同样是一个必须要参与其中的竞赛，目的并不是要在汽车市场上重现三菱的辉煌，而是在整个工业发展上不能缺少电气化这一步。当然，卖车就是附加的事情了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

EVO是它小弟，这辆三菱新车很炫酷！

第九代三菱戈蓝在我们的心目中就犹如一件失败之作，单单看外表就已经让你难以吃得下饭，不过大家可否知道戈蓝的前身是非常辉煌的。或许年轻一点的小伙伴就还没有看见过第八代扁灯戈蓝（VR-4/VR-M）的英姿，它曾经在国内也有正式上市，不过或许售价不便宜，其保有量是十分少的，如果你在今天依然能看见它，笔者认为那绝对有收藏价值。

今天笔者要说的是第六代戈蓝，它跟第八代戈蓝气场相似，而且第六代的车身Size更紧凑，同时这一代也是笔者最欣赏的一代，因为VR-4体内所搭载的正是我们熟知的4G63。

戈蓝这个名字是GALANT的译音，但是第六代并没有在中国上过市，所以笔者认为把它称为GALANT会严谨一点。第六代GALANT产于1987年，不过这台车的平台也是基于第五代，而且在刚上市的一年就马上获得了日本年度汽车的奖项。

图：这台车已经接近三十岁，但是成色依然非常优秀，部分朋友看见此大灯就可能已经了解到这大灯罩也是由玻璃造成的。

图：大家需要了解清楚VR-4是GALANT的性能版本，而这个性能版本首次出现也是基于第六代。

图：来自work的S1R轮圈，虽然风格非常日系，但是笔者认为拉力风格的轮圈会更合适。

图：这一个并不怎么起眼而又低调的贴纸已经可以告诉你它并不简单。

图：原厂的引擎舱盖上有两个排气孔，在行驶过程中可以能快速排走引擎舱内的热浪。

三菱粉一定知道VR-4的份量，这一代Galant?VR-4搭载涡轮4G63引擎，最大功率241匹，最大扭矩30.4公斤米，搭配四速自动或五速手动变速箱，悬挂形式为前麦弗逊后双摇臂结构。第六代Galant之所以会有VR-4，完全是为了满足WRC?Group?A组的5000辆的“量产车规定”，虽然WRC赛场上的Galant赛车很快被Lancer?Evolution取代，但他称霸WRC的4G63+4WD可都是继承自Galant。

不过摆在我们眼前的这副4G63并不是原厂动力这么简单，增压系统升级了FP3052涡轮，配合了ECU和周边部件的强化，用E85燃料下可以爆发出436匹马力。

图：燃油压力调节阀怎么能缺少，此调节阀是来自AEROMOTIVE的，玩三菱的朋友应该也打听过此品牌。

图：进气歧管来自magnus，它的腔内容积会比原厂的更大。

图：这铭牌很重要啊，这车值不值钱就看这个了。

图：打开车门，就看见了非常漂亮的RECARO?SRD运动座椅，其实即使是EVO，它的座椅也是由RECARO代工的，所以此座椅毫无违和感，再配合SABELT的安全带，性能范儿都彰显出来了。

图：中控台的设计简单，但很有八十年代的科幻片感觉。

图：方向盘的喇叭按键有VR-4的字眼，相信这方向盘不便宜吧，首先VR-4就是个罕有货。

图：看来对车主最重要的是水温啊，水温表放在这么明显的位置，而且值得一赞的是它倒模做在了方向盘前，整体性更强。

图：Limited?Edition就是限量版的意思，这台VR-4是2000台里头的第1837台，而且居然还是左舵的，实在是难得。

Galant的历史算不上精彩，貌似跟同族因为EVO而世人皆知的Lancer比起来相差甚远。但仔细读完Galant的历史你会发现这同样是一款伟大的车型。绝大多数车迷对三菱这个品牌的情感都源自他的性能佳话，那些年三菱留在WRC赛场上的一段段事迹永远不会被我们忘记。都说是三菱粉，说几个词来听听？EVO、4G63、VR-4，还有呢？GTO、FTO。这些牛逼闪闪的“三菱词”都跟Galant有着密不可分的关系，其中一大部分都是从Galant这里诞生，当你知道这些事实之后还会对印象中东南那台卖不动的戈蓝冷眼相对么？你会发现Galant好似一名“始作俑者”，多次挑起“性能”事端之后就把后事交给了其他伙伴去继承去发扬光大，自己却隐退做起了老实本分的家用轿车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

复活三菱轿车经典，全新一代三菱戈蓝渲染图曝光，或2年内推出

在三菱lancer?Evolution宣布停产，并没有后继车型时，后来更是明确表示要放弃轿车/性能车开发，一时间不少人称“三菱不再”。但近日有外媒报道称，三菱正在考虑复活上世纪活跃在WRC拉力赛的戈蓝VR-4，所以这会是一辆轿车，还是一辆高性能轿车？外媒更是给出了非常炫酷的想图。

（图源：Carscoops）

但首先我们要知道，戈蓝究竟是一款怎样的车型？

悲情英雄，三菱明星车型?

三菱戈蓝的出现，甚至要比本田思域要更早，它在1969年正式在日本正式首发，全称则是Colt?Galant。和当时的众多日系对手一样定位经济性紧凑型轿车，带有2门店硬顶coupe、4门轿车、五门旅行车等版本可选。搭载了当时最新的Saturn系列发动机，排量涵盖了1.3L到1.7L。值得一提的是，当时FCA与三菱正处于蜜月期，所以借着这三菱戈蓝打造了属于自己的道奇Colt以及克莱斯勒Valiant?Galant。

渐渐地，三菱戈蓝以Galant的名号示人，独立成为一个新系列车型，在新西兰、澳大利亚等市场取到了极佳成绩。以着5年一换代的节奏，三菱戈蓝在2004年就发展到第九代车型，在逐渐加长轴距前提下，它也从紧凑型变成了中型车，并且在07年被东南三菱实现国产，07款官方指导价为16.98-21.98万。

但可惜的是，出于三菱自身发展以及经济不景气的原因，戈蓝发展到第九代车型后就没能成功延续，而第九代也是最为普通、家用车的一代，车身变得臃肿冗余，性能不如上代车型，在2012年正式停产。在2015年到2017年之间，甚至只是三菱蓝瑟在欧洲的“马甲车型”。

WRC辉煌史，三菱粉最爱之一?

在这九代车型中，最为耀眼的还数1987年-1994年的第六代、1992年-1998年的第七代以及1996-2006年的第八代车型，它们正好出现三菱辉煌时期，富有三菱那种运动特色，使得25-40岁用户都喜欢这款既可上山劈弯、下街接娃的车型。?那时候的它，就属于大号版的Lancer，并且也有Lancer?Evotion一般的性能版本，以及2.0T?4G63T发动机、全时四驱系统。

三菱御用改装品牌、赛车品牌——拉力艺（Ralliart），其创始人安德鲁·考恩在12年靠着初代戈蓝GS为三菱赢得首个国际性赛事的冠军。

1989年则正式进入WRC世界汽车拉力锦标赛，当时用的是六代戈蓝打造VR-4RS赛车，用了高性能的4G63T?2.0T发动机，并且用全时四驱系统，强悍的性能让三菱一举拿下了1989年-1992年6次分站冠军。

在那个疯狂追求速度的年代，三菱和其他对手都开始意识到如今赛车太大，难以在狭窄、多变的赛道得心应手地操控，所以不约而同地开发新的WRC赛车。当时最强的对手斯巴鲁就从力狮换成了翼豹，三菱在1992年则从戈蓝换成了翼神，开启两者新的恶斗。

在赛场外，消费者也被戈蓝的运动气息所感染，强势霸占了Lancer?Evolution之前的时代，4G63T发动机的强大潜能，加上全时四驱带来的轨道车般过弯性能，成就了这段上世纪末半世纪初的佳话。

作为“最后的正统戈蓝VR-4”，第八代戈蓝基础上打造的VR-4版本，用了代号6A13TT的2.5T双涡轮发动机，匹配5MT以及当时先进的、能够智能学习的5速INVECS-II手自一体变速箱。

最新戈蓝VR4，会是怎样的？?

根据外媒信息，全新戈蓝VR-4或将搭载东京车展上MI-TECH概念车上的插电混合动力总成，该系统有两大超前特征，一是四轮独立电机，这意味或将有超强的动力输出，并且实现精密的电控四驱；二是尾部所搭载的燃气轮机发动机，能够用多种燃油提供能量来源，这也是如今最难攻克以及难实现大规模量产的技术。

三菱戈蓝VR-4，在上世纪确实是一个。但在三菱Lancer?Evotion都被迫停产、汽车消费趋势改变的如今，它又能有怎样的表现？这问题着实需要回答。在教授看来，它与MI-TECH概念车是相同的“炫技”作用，毕竟燃气轮机难以实现大规模量产，这背后的研发成本、生产成本甚至要高于如今不少超跑动力总成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

戈蓝的前世今生！从三菱运动车鼻祖到前驱舒适轿车的蜕变

我们从外媒获悉，三菱旗下轿车全新一代Galant（戈蓝）渲染图曝光，新车也基于雷诺-日产-三菱联盟的多种平台以及的前提下即将推出。

如果你喜欢三菱，三菱戈蓝这台车你一定不陌生，这台轿车最早于1969年10月的东京车展发布，自诞生之日起，戈蓝获得多个国际大奖，博得无数消费者的青睐。曾在2006年以B级车的身份进入中国市场的，在此之前三菱很少在中国销售紧凑级以上的家用轿车，目前这辆车在国内还是停产在售的状态。

据悉，我们从渲染图能够看出，全新一代Galant与第八代Galant有相似之处，设计线条简洁以及流畅的外观再加上V6发动机引擎。新车未来如果推出将会基于雷诺-日产联盟的大量的基础之上。新车有望在今后的几年内实现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代三菱戈蓝渲染图曝光，帅气超逸动，将于2021年量产

1969年，日本历史上第一部有硬顶的乘用车——三菱Galant正式诞生。或许连三菱自己都不会想到这款车日后会引领日本车坛的潮流。

凭借着出色的空气动力学设计和那台1.5L的发动机完美的性能，初代Galant就能够拥有175KM/H的极速。

这个成绩也许放在现在不算什么，但是放在51年前，就绝对算的上的顶级了。

之前我们提到三菱在运动性上的成就，大部分人脑海中首先反映出的便是Lancer?EVO，殊不知这款Galant成名要比EVO早的多。换句话说，三菱的运动车生涯始于Galant，终于EVO。

四年之后的13年，三菱推出了第二代Galant车型，新车型换装了一台最大马力125匹的2.0L发动机，并且还用上了当时很多先进的技术，比如无声传动轴技术、交叉燃烧室等。

在进一步增强了运动性能的同时，还极大地提升了车辆的运转平顺性和NVH。

在当年，能够把车辆的某一方面做好就已经很不容易了，还要兼顾到其他方面更是难上加难，但是三菱在戈蓝上做到了。

由此也奠定了其豪华运动中级轿车的地位。

正是因为前两代车型出色的表现，从第三代车型开始，戈蓝就直接被推上了神坛，拿奖拿到手软。

第三代车型，三菱有基础了“大招”给戈蓝搭载了分别搭载了一款汽油发动机和一款柴油发动机。

这款汽油机拥有电子燃油喷射系统，柴油机则是首台在日本民用车上使用的柴油涡轮机。要知道第三代可是发布于16年。

这两台发动机的出现，让戈蓝拥有更好的运动性能，获得了当年新西兰“最佳年度车型”。

此后，第五代、第六代和第八代戈蓝又荣获了德国“金方向盘奖”、日本年度最佳车型”、最佳年度进口车型、美国最佳进口车大奖这样的重量级奖项。

其中最辉煌的应该算是第六代车型，它搭载了四轮驱动、四轮ABS，并且它的性能版车型GalantVR4还搭载了三菱著名的红头4G63发动机，取得过6次赛事冠军，在WRC赛场上和斯巴鲁力狮斗的难分难解。

所有这一切是不是很熟悉，对！几乎就是后来EVO和STI在WRC赛场上的预演。

当然，和很多在处在巅峰的JDM车型一样，Galant在顶峰也待了没多久就开始走下坡路了。至于原因嘛，三菱的粉丝一定懂，由于需要体型更小的车型，三菱在Lancer的基础上推出了EVO车型。

至此，Galant和Lancer也完成了交接。

而国内消费者第一次真正和Galant亲密接触，这还要说到它的第九代车型，这款车型在2006年下半年在中国市场上市，而且还是由的东南三菱国产的。

可是，进入到国内市场之后，Galant再也没有了在赛场的上的威风，整体销量十分惨淡。

其实在当年合资中级车市场当中，竞争远没有如今激烈，所以显然不是市场的原因。那这样说来就只能是国产版Galant自己的问题了。

首先，戈蓝的定位出现了错误。之前几代的戈蓝定位都是动力、操控非常出色的运动型轿车。但是在引入国产之后，它则完全变成了一款以舒适为主的中级车。

前置前驱的布局，还有173马力的2.4L发动机配上4AT变速箱，所以这一切都似乎在和之前的Galant撇清关系。

可问题在于，舒适中级车这个领域，当时国内市场雅阁、凯美瑞早已站稳脚跟，初出茅庐的戈蓝又在配置上和品牌影响力没有优势，没有好销量也就自然而然了。

还有一点，当时的戈蓝整体19.98-21.98万的定价其实并不低，前期的戈蓝还是没有2.0L车型可以选的。

如此一来，戈蓝在性价比上也没了优势。再加上这款车从国产上市中间并未经历大换代，整体设计严重疲劳，产品竞争力不足，最终只能彻底停产。

如今，三菱已经放弃了在国内的轿车业务，和广汽合资专生产SUV。曾经戈蓝的生产线则被东南另作他用。而经典的车型戈蓝也和它的晚辈EVO一样，也许只能用来怀念了。

不过，前段时间，有消息传出三菱有可能要复活戈蓝车型。只不过复活之后的戈蓝再也不是在WRC上驰骋的那个了，而是基于全新平台打造，并且有可能会搭载混动系统。

很多三菱粉丝觉得这样的戈蓝依然不够纯粹，或者这不是它们要的戈蓝，但是我想说在如今这个纯粹是非常昂贵的年代，戈蓝之名只要还在，就算很满足了……

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在如今的汽车市场中，各类车型可谓是层出不穷，不管是德系还是日系亦或者美系，都在抢占当下的汽车市场，特别是对于这些外资品牌来说，更是拿出了十二分的精力，以期在中国这片大市场中站稳脚跟。今天要说的这款车，来自于日系中的三菱，属于三菱旗下的一款中型家轿——三菱戈蓝，该车目前处于停产状态，而为了进一步增强在国内的竞争力，三菱决定把这款车进行全新的升级换代，因此全新版三菱戈蓝亮相了，目前我们得到了新车的渲染图，一起来看看吧。

本次的全新曝光，可谓是代表了三菱未来汽车研发的方向。从外观上来看，新车不仅用了三菱最新的家族式设计语言，还融入了当下众多的流行设计元素，在产品力方面得到了显著的提升，整体来看更为潮流大气。前脸部分，进气格栅用了全尺寸设计，不再是以往分开的样式，内部繁密的进气口犹如繁星一般，非常耀眼，而两侧的大灯造型上更为狭长，与进气格栅相连接，视觉效果更强烈，和长安逸动比起来，新车更具优势，更帅气。

车身侧面，腰线的设计更为硬朗，并且比例非常协调，略带溜背式的造型营造出轿跑车型的既视感，悬浮式车顶的设计也符合当下的潮流；车尾部分，上翘的尾部非常时尚，而两侧的大灯用了时下流行的设计风格，有两种风格供消费者选择，和前大灯相呼应，下方的排气管很是独特，造型个性，进一步提升了新车的律动性。

动力方面，据悉三菱戈蓝将搭载的是2.0L自然吸气发动机和1.3T、1.8T涡轮增压发动机，动力输出数据目前还不得而知，不过知道新车在转动系统方面，与之匹配的是6挡手动和CVT无极变速箱，比之老款车型来说，动力方面得到了显著提升，动力表现降满足不同消费者的使用需求。目前三菱官方还暂时未公布新车的具体信息，但既然渲染图已出，那么量产也将不会太远了，2021年的可能性比较大。

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