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1.20万级家庭出行七座SUV，理想ONE和奔驰GLB，你选哪个？

2.glb能优酷投屏吗

3.脱下西装唱民谣 试驾新款奔驰E级

奔驰在去年年底带来了一款全新的紧凑级SUV产品——奔驰GLB，作为奔驰“GL系列”中的又一款紧凑级SUV产品，奔驰GLB更像是奔驰SUV家族中的入门级产品，小排量、大空间、更适合家用，相比之下GLA更偏向于年轻和运动。

表一为GLB2019年12月的销量，表二为GLB今年二月以及一二月累计的销量，上市一个季度。累计销量达到了9399台，若不是疫情下的2月对销量的影响，GLB季度销量是完全能够破万的。

而GLA被自家兄弟的影响也是显而易见的，去年12月同月中销量仅有325台，全年累计销量39273。仅按照当前趋势来看，GLB在今年的销量水平是完全有实力超越5W水平的，作为三十万级的SUV产品，GLB比宝马X1以及奥迪Q3的空间表现都要好，入门级配置也足够丰富，以至于从长远来看，这款产品是具有不错的发展潜力的。

不过在看向长远以前，不妨看看已经购车的车主对于这台家用豪华紧凑级SUV产品的评价如何？

临汾车主

今年一月提车，目前用车2100公里，油耗水平7.2L/百公里。

对于GLB最满意的而部分是同级产品中较出色的空间表现，在不用第三排的时候第二排空间非常充裕，同时对于这台四缸1.3T动力的油耗表现也非常满意。目前不满意的部分在于无法车机互联，以及全车没有USB接口。

动力：起步不算肉，发动机噪音在80-100km/h工况下会偏大，120km/h巡航时发动机噪音会有好转，仅能听到胎噪及风噪。

成都车主

去年12月购入，目前行驶里程2760km，油耗水平8.5L/百公里。

对于奔驰GLB最满意的部分集中在外观设计大气，内饰设计及用料满足需求，在动力及操控方面也很满足需求。而不满意的部分则集中在地台较高、悬挂调教偏硬以及部分细节问题，但车主表示不影响用车体验。

动力：车主对动力输出没有特殊要求，全车满座后起步稍肉。中后段动力输出比较充沛，响应快速。并且7速双离合目前使用下来还是非常平顺的，低速没有顿挫。

深圳车主

今年1月购入，目前行驶里程900km，平均油耗6.5L/百公里。

对于产品GLB表现最满意的是配置丰富，7座布局也很符合当前的家用需求。动力表现很满意，在转速提升到2300rpm以上的时候发动机噪音偏大，在升档后回落至1800rpm以内会有所好转。而在车机无法手机投屏、没有锁车落窗以及后排座椅长度上比较不满意。

空间：同级最大，第三排坐下170以下的女生以及小朋友是完全没问题的（这里的170我猜是身高，不是体重）。

操控：底盘扎实，高速路况较稳，很有信心。

从车主反馈中不难看出，GLB定位主打的一些特点几乎全部都中了，譬如同级最实用空间，第三排的实用性以及单纯第二排的大空间都是比较亮眼的部分。对于四驱系统的缺失少有车主表示遗憾，更多的车主并不会在意有没有四驱系统。而反观这台1.3T四缸涡轮增压发动机的表现似乎都很满意，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m，相较于现款GLA所搭载的那台1.6T动力不但提升了最大功率，还带来了有效的油耗控制，满足了绝大多数车主的家用需求。

骑士语录

奔驰GLB可以看作是奔驰对国内市场放出的一辆摸清市场需求的产品，从销量水平以及目前的车主反馈来看，这台紧凑级SUV无疑是能够令同级别的X1以及Q3紧张销量的一款竞争对手，外加上奔驰一贯的高配置，在当下也就成为了画龙点睛的作用。只是在自家产品的定位上，也许GLA未来要向小众的入门级性能SUV的方向打造才更好，毕竟在这个价位下选择小尺寸SUV产品的大多数还是属于年轻消费者，强调运动及动力也许是更好的选择。家用市场…交给GLB就稳稳的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万级家庭出行七座SUV，理想ONE和奔驰GLB，你选哪个？

2月份汽车圈迎来了不少新朋友，比如吉利的全新个性SUV?ICON、RAV4荣放的“孪生兄弟”威兰达、更名再战市场的路虎发现运动版等等，随着疫情的逐渐好转，车企们已经陆续复工，投放新车的规划也按部就班进行着，那么即将到来的3月份又有哪些新车即将登场呢？

林肯冒险家

上市时间：3月中上旬

预售价区间：24.8万-35万元

冒险家是林肯国产的首款车型，它的推出标志着林肯本土化战略全新篇章正式开启，厂家对它的重视程度不言而喻。冒险家的定位是紧凑级SUV，但是它4615/1887/1630毫米的三围尺寸却让它拥有越级的空间水准，另外它的造型沿袭了美式豪华SUV的风格，在竞争对手面前独树一帜。

内饰的造型仍是林肯家族的全新样式，为了满足中国消费者对车载互联的需求，国产冒险家搭载中国专属的12.8英寸中控触摸屏，内置的SYNC＋智行互联系统也是是中国专属，可实现智能导航、语音交互、在线、智能互联等功能。

林肯已经公布了冒险家24.8万-35万元的预售价格，并且前2020位冒险家预订车主还可享受官方推出的包括5年质保、0首付或超低月供以及豪华交车礼等订车礼遇。

买车君总结：冒险家是林肯首款国产车，它的主要竞争对手是奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLB，冒险家与竞品相比有更大的空间，并且性价比也将会是冒险家上市后的“杀手锏”。林肯内部人士透露给买车君，国产冒险家将会在3月中上旬上市，大家可以期待下它的售价！

一汽奔腾T77?Pro

上市时间：3月7日

一汽奔腾去年交出了33%的销量增幅，表现抢眼，并且今年一汽奔腾推出3款全新平台车型，进一步完善“B、E、S、T”四大产品线，挑战20万辆的全年目标。在全新平台车型推出之前，一汽奔腾近期将对现款T77进行产品升级推出T77?pro，新车最大的变化便是搭载了一台1.5T发动机，最大功率为124千瓦，1.5T版本的推出无疑让消费者有了更多的选择。

买车君总结：奔腾T77拥有夸张的外观设计和那套褒贬不一能够化身“**姐”的AI全息智控系统，不过现款车型1.2T的动力水平明显是个槽点，这次推出T77?Pro实际上就是换了个1.5T的发动机，那么问题来了，仅仅升级了动力系统便叫做“Pro”真的合适吗？

奇瑞瑞虎7/瑞虎7?PRO

上市时间：3月9日

预售价区间：8.69万-14.59万元

作为奇瑞汽车2020年产品攻势的启新之作，全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO进行了不小的升级。造型上，用奇瑞Life?iN?Motion?3.0风格设计语言，从仿生象形进化为形意美学。据悉，除了1.5T车型上使用的点阵式星河前格栅，全新一代瑞虎7?PRO还提供几何矩阵钻石高亮前格栅与点阵式燿夜前格栅以供消费者选择。

内饰上，全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO沿袭瑞虎8环抱式科技座舱的造型风格，用潮酷、抢眼的的三屏交互设计，并提供米黑、红黑、纯黑三种内饰配色可选。另外在肺炎疫情的背景下，奇瑞为全新一代瑞虎7?PRO配备了“N95级”抗病菌空调滤芯，官方表示可对0.3μm以上的颗粒物能进行有效过滤，而且对粒径≥0.3μm颗粒、病菌等的过滤效率能达到95%以上。不仅如此，该抗菌空调滤芯还可终身免费更换。

全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO预售价格区间为8.69万—14.59万元，预售期间，前10000名成功预购全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO的消费者，即可抢鲜独享惊喜“四免四礼”多重购车礼遇。

买车君总结：瑞虎系列SUV是自主品牌中成名较早的经典车型，从全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO的升级能够看出奇瑞这一次下足了功夫，但是面对像哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5等强劲对手，奇瑞的品牌力还能否打动消费者们呢？

雪佛兰开拓者

上市时间：有望3月12日

上了年纪的朋友一定还记得雪佛兰Blazer（开拓者）这款车，它诞生于1969年，也曾进入过国内，不过由于种种因素它于2005年停产了。在尘封10余年之后，雪佛兰再次重启了开拓者这个名字，新车定位也变成了造型前卫且战斗气息十足的城市SUV。

开拓者以概念SUV?FNR-CarryAll为原型打造，前脸用了分体式灯组设计以及大尺寸网状进气隔栅，硕大的进气格栅，搭配细长的LED日间行车灯，非常霸气。并且新车将提供普通版、Redline、RS运动版三种外观方案，并且会配备不同样式的中网，并且RS运动版车型还会带有特殊徽章。

买车君总结：有媒体称开拓者将于3月12日完成上市，官方向买车君表示内部还在商讨具体的上市日期。作为一款中大型SUV，开拓者上市后将竞争对手锁定在锐界、途昂和汉兰达上，买车君认为开拓者最大的优势就是它拥有三款不同的外观设计，并且美系车经典的硬派设计也是开拓者立足市场的根基。

长安逸动PLUS

上市时间：3月17日

经过一系列战略调整的长安汽车，已经在SUV领域相继推出CS35?PLUS、CS55?PLUS、CS75?PLUS等车型，尤其是CS75?PLUS在1月份市场表现出众，险些把SUV冠军哈弗H6拉下第一宝座。尝到甜头的长安汽车当然要将“PLUS战略”转移到轿车市场，于是即将在3月17日推出的逸动PLUS便首当其冲打头阵。

与SUV阵营中的PLUS车型一样，逸动PLUS也将家族式蝶翼设计理念的进气格栅进一步增大，视觉冲击力十足。全新的造型保证了消费者对逸动PLUS的新鲜感，另外逸动PLUS还提供运动版本，满足年轻消费者的审美追求。

内饰设计与CS75?PLUS的风格靠拢，双10.25英寸液晶仪表和中控相连接，科技感十足。逸动PLUS用in-call智能人机交互系统，支持全语音控制功能，提供五年免流量费服务，并且系统新增加智能Wi-Fi投屏，安卓手机与车机连接更加便捷。动力上，逸动PLUS将沿用现款车型的动力总成，继续搭载1.4T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机。

买车君总结：逸动是自主品牌中的经典轿车，但是在这个强调A＋级轿车市场的时代，光靠逸动是不够的，挑战合资紧凑级轿车轩逸、卡罗拉、朗逸的任务就交由逸动PLUS来完成，它会像CS75?PLUS那样带给我们惊喜吗？

捷达VS7

上市时间：3月20日

尝鲜价格区间：10.68万-13.68万元

这周捷达品牌率先交付了2020辆VS7现车，并公布了10.68万-13.68万元的“尝鲜价”，而捷达VS7的正式上市日期定在了3月20日，届时正式价格也会与尝鲜价有所出入。基于大众MQB平台研发而来的VS7内外造型继承了大众车型的设计风格，动力上也搭载了大家非常熟悉的1.4T涡轮增压发动机。

买车君总结：捷达品牌独立后便是凭借超高性价比和与大众同宗的德系品质立足市场，捷达VS7作为一款中型SUV却“混迹”在10万-15万元市场，它的尺寸和定位自然是优势。

哪吒U

上市时间：3月下旬

预售价区间：15万-21万元

哪吒U由此前已经亮相的合众U车型更名而来，整体设计依旧前卫科幻。新车用了Eureka?01概念车的整体设计风格，并在此基础上进行了调整。哪吒U将提供两驱和四驱两个版本，其中四驱版电机最大功率为270千瓦，两驱版车型的最大功率为150千瓦，NEDC续航里程达500公里，算是中规中矩的水准。

哪吒U内饰十分简约，最大的亮点在于用双12.3寸＋8寸三联屏设计，新车是首款用“透明”A柱设计的量产车型，该设计基于AR-View系统，配合自主研发的智能软件算法及外部摄像头，实现了A柱透明可视化，消除了视觉盲区。中控台上的小You智能机器人不但具备深度学习的能力，还能与用户深入交流。此外，N95级空气净化系统也将成为全系标配。

买车君总结：可能很多人对哪吒汽车并不了解，实际上它与小鹏、蔚来、威马等造车新势力同时起步，也已经在市场中摸爬滚打超过5年。为什么很多人都不知道哪吒汽车呢？买车君认为这是由于它的第一款车型哪吒NO1太失败，对于哪吒U买车君也谨慎看好，毕竟进入到2020年，造车新势力们的日子越来越难过了。

上汽荣威科莱威

上市时间：3月内

上汽荣威旗下微型电动车科莱威CLEVER将于3月上市，目前已经陆续抵达经销商开启预订。科莱威的车身尺寸仅有3140/1648/1521毫米，轴距也仅为2000毫米，并且新车还用两座布局方式，这让它怎么看都像是“老年代步车”，但从另一方面来说呢，科莱威短小的车身和大量弧线设计又让它看上去十分可爱。

据官方介绍，科莱威将搭载来自于宁德伊控动力系统有限公司生产的三元锂离子电池组，容量为26千瓦时，NEDC续航里程为260公里。此外其车载充电机功率为6.6千瓦，慢充5小时即可充满电量。

买车君总结：细心的朋友一定已经看出来了，科莱威的车头LOGO并不是荣威，而是全新样式，据悉科莱威是基于上汽“新出行”打造而来。科莱威推出后的竞争对手为奇瑞eQ1、宝骏e100、欧拉R1等，对于像北京这样的城市来说，这么款小巧的代步车其实能够解决很多上班族出行的需求，另外拿它保个号也是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

glb能优酷投屏吗

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随着这两年汽车市场的持续发展，SUV的热度也越来越高，不少家庭在选购车子时也会优先考虑SUV车，今天推荐两款适合家庭出行的七座SUV。

理想ONE（参考价：28.25—32.8万元起）

奔驰GLB（参考价：29.28—34.88万元起）

外观

///理想ONE

新车前脸用了大尺寸前格栅，两侧用了长条式大灯组，非常有科技感。搭配两侧大尺寸进气口以及下方贯穿式梯形进气口，新车前脸不仅能体现运动感，搭配贯穿式尾灯组，让整体视觉效果与中世纪骑士穿着的锁子甲有异曲同工之妙。

///奔驰GLB

GLB用家族式设计风格，黑色进气格栅表面由两道银色方孔饰条进行装饰，中间则是异常醒目的扁平化“三叉星”车标，大灯造型设计简洁。车尾和尾灯呈现双“回”字形造型，分别有矩形和直角梯形元素，看上去别具一格。

空间

///理想ONE

尺寸方面，其车身长/宽/高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm，提供6座和7座两个版本，分别用2+2+2和2+3+2的座椅布局，满足家用车对大空间的追求。

///奔驰GLB

尺寸方面，奔驰GLB的长宽高分别为4634/1834/1658mm，轴距为2829mm。提供7座选装。第二排座椅支持40:20:40按比例放倒，且十分灵活。

内饰

///理想ONE

车内部分最抢眼的就是那四块屏幕了，副驾驶也配备了一块屏，中控台上方的三块屏幕可以互相投屏联动，操作起来也非常顺畅。内部大量的真皮包裹，前排座椅通风/加热。第二排座椅加热、全景天窗、三区自动空调。配置自动驾驶系统、手机蓝牙钥匙功能、方向盘加热等等功能。

///奔驰GLB

内饰设计，依然传承了奔驰家族一贯的豪华风格。双10.25英寸的全液晶仪表+液晶中控屏突出科技感，中控台应用的银色装饰突出精致感。车内配置拥有主动刹车、疲劳驾驶提示、运动/经济/标准驾驶模式切换、自动泊车、发动机启停等功能。

动力

///理想ONE

动力部分，电池容量40.5千瓦时，可用电量37.2千瓦同时，搭载一台1.2T三缸发动机。动力总成为前后双电驱四驱系统，电机的综合功率为326马力，峰值扭矩为530N·m，这套动力系统让新车拥有0-100km/h加速时间为6.5秒的成绩。

///奔驰GLB

动力方面，搭载一天1.3T升涡轮增压发动机，最大功率为100千瓦（136马力），峰值扭矩为200牛米，最大功率为120千瓦163马力，峰值扭矩为250牛米。传动方面，全系车型均匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

总结

今天为大家推荐的这两台车都有着较高的性价比，并且也都同样用了大气时尚的设计，同时可以满足家用车对大空间的追求，而7座的中大型SUV车对二胎家庭来说更是非常适用。

你点的每一个关注，我都认真当成了喜欢▼

本文来自易车号作者车香养车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

脱下西装唱民谣 试驾新款奔驰E级

可以。

奔驰的投屏功能先适用于苹果手机，只要用数据线（USB接口在中控台下方的水杯处）连接上Carplay，然后就能利用手机进行投影了。

如果是安卓手机的话则需要加装一个奔驰投屏盒子才可以。

对奔驰怎么理解？这个问题我觉得需要回到上个世纪，其实不远哈，90年代笔者的童年是在一部部港片里度过的。所有人都知道那个段子，“我们座的都是BENZ，都是Rolls-Royce，你坐马自达，怪不得你塞车！”不管何时，劳斯莱斯都是天价，老港片里奔驰与劳斯莱斯平起平坐本身就代表着那一批大佬对奔驰这个品牌的认可。

也许就是从那个时候开始，奔驰化身的形象是一个西装革履的商务精英，一个挥舞高尔夫球杆、穿着POLO衫的大佬，总之就是离不开高大上。但是，时代总会结束，或者时代以另一种方式开启，中期改款的?奔驰E级就脱下了西装，对这个时代的审美思潮进行新的解读。我的认知，脱下西装，唱民谣。

外形设计可能是这款车被讨论最多的地方，这是一个汽车产业从工业化到电气化变革的时代，设计这个事儿需要看得更远、更超前，至少目前中期改款的E级设计与很多人的期待不太相同。

从2014款开始，奔驰E级选择将四眼的方式融合，冠以W222的S级精髓，优雅从容的线条写就白金汉宫一般的贵族气质；而如今，2021款车型再度蜕变，褪去高高在上的优雅，脱下西装，开始唱起了民谣。

新款E级是如何拥抱年轻化的，以机盖的棱线突显刚硬与力量，以前凸的进气格栅宣告奔涌进取，保险杠内部与外部都在表达出一种下宽上窄的线条走势，为前脸奠定一种稳定感、安全感。这是奔驰的设计想要表达的线条语言，也是新E级对接下来几年用户群体的阅读理解。

前大灯组用最新的家族式设计，造型更加圆润，取消了两条上挑的LED日间行车灯取而代之的是纤细的灯带，内部结构看上去也更加复杂。几何多光束是奔驰在灯光技术方面的集大成者，不论造型如何变化，它能够提供的就是最为舒服的照明感受。

新款奔驰E级的车身侧面延续现款造型，设计依旧典雅、端庄。轮圈造型也和现款保持一致。尺寸方面，由于是改款车型所以参数并不会有大变化，长宽高和现款车型相差无几，分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。

新款奔驰E级的尾灯组用了矩阵式LED光源，内部灯组设计宛如柳叶，造型细长扁平，看起来科技感很强。总的来讲，新款E级的确变得更加运动了，但它其实并未失去原本属于“奔驰”的优雅。

新款E级内饰最明显的变化有两处。第一，奔驰为新款E级提供了两款全新造型的方向盘，其实就跟全新一代奔驰S级一样，根据两套不同的外观风格，匹配不同造型的方向盘。运动版的这款三辐式方向盘还加入了镂空的造型，看起来很帅气。第二，新款E级依旧用了双12.3英寸的联屏，全液晶仪表还可显示导航信息。而在车机部分，内嵌的MBUX系统进行了全面升级，并且还用了最新样式的触摸板，操作更加便利。新款E级的内饰部分我并不想说太多，毕竟是中期改款变化不会太大，我就挑几个我比较感兴趣的点吧。

全新设计的多功能方向盘融入的依然是MUBX人机交互系统，这套设计如蜻蜓一般，第一眼看着有些奇怪，然而使用起来还是十分周道。如今的人机交互需要控制很多东西，多功能方向盘需要更多的按键，每一道横梁上都有不少安静，其中还包括了触控滑动式控制方式，相信这也是奔驰对于新时代人机交互的理解。使用起来确实不错，音量调节也好、巡航速度控制也好操作起来都更加舒服，图示也很直观。

转向手感的建立在新款E级上表现得相对运动化了一些些，尤其是运动模式下方向盘转向阻尼的力度大小是笔者非常喜欢的，那种紧致感是运动化的感觉，精准性其实不需要在E级上体现，这款中大型车需要的还是稳健与柔和；因此，大部分人应该都比较喜欢设置成最普通的模式吧。整个转向手感呈中性，随速阻尼的增益也相对柔和，更加符合行政轿车需要的老成持重，而运动模式下的紧致则更加匹配这款车的造型。

要问哪个功能我最期待，那必须是全新一代奔驰S上的HUD投屏AR增强导航，而它的前序版本大概就是这样的。其实在GLB上笔者已经感受过这套导航系统了，必须要说我非常喜欢这种清晰的指路方式，那可比模棱两可的“XX米之后右转”要直接多了！

360°环影与倒车影像并没有什么可炫耀的，这个功能很多十几万的车都有了。然而，细节才是奔驰追求的东西，倒车也好、侧方位也好，我已经习惯不去用倒车镜的视觉经验来衡量距离，科技就是让人变懒的。奔驰这套周边障碍安全区域模拟真的很贴心，靠多近是危险都标明得很清晰。

上文说过我非常期待全新一代的HUD抬头显示，目前虽然还没下放到E级，不过这一天不会太晚的。目前的抬头显示已经足够智能了，日常的速度、交通标识都给的足够清晰了。而奔驰首先注重的还是行车安全，而且侦测的灵敏度会更高一些，等红灯的时候侧向障碍、右前方障碍显示非常清晰了。

笔者试驾的这款是E300?L，改款车型并没有在动力上有什么改动，E?300?L也是全系唯一一款没有配备48v混动系统的车型，动力参数为最大功率258马力/5800-6100rpm，最大扭矩370牛·米/1800-4000rpm，变速箱也仍旧为9挡

动力的线性释放程度很有特点，不同于A6L的轻快和宝马的积极，故意营造出这种感受，控制噪音、振动和爆发，追求无感加速。追求快是一种要求，追求稳是符合奔驰E气质的要求，并无对错之分，只要相应的质感对味。

新款E级的动力输出依然保持着对稳重的敬畏，E?300?L轻快的油门仿佛想在第一时间就告诉你自己跟之前不一样了。油门不需要过半，日常的超车、加速就完全可以满足需要，任速度指针不断上升，你坐在车里却是闲庭信步。

在舒适模式下，油门反应略显慵懒，踏板角度过半才会感受到明显的推背感。而当切换至运动增强时，试驾车则显得十分敏感，轻点油门便能获得不错的动力输出，但这种加速并不会让车内的人感到太多不适，还是在向着舒适妥协。

悬架偏舒适，这点毋容置疑。坐在后排过弯或者过减速带的时候会有晃动，如果说这台车有哪些地方不够运动的话，底盘确实是不够运动，毕竟这是一台行政级轿车，正常平稳的驾驶时提供足够的舒适性才是这台车该给的，而不是坐在车内感受路感，那就本末倒置了。

鹏友说：

如果只聊驾乘感受，那新款的E级它还是E级，平稳、舒适、稳健这是它需要承担的社会角色，也是奔驰品牌的底色。但是，变革面前奔驰需要新的语言表达、新的阅读理解、新的文化基因，至少新款E级的勾勒出了它的视觉语言，也说了出来。被误解是表达者的宿命，新款E级还会用更多的改变来回击围观者的目光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。