特斯拉model y 宝马ix3_特斯拉modely宝马ix3

1.宝马iX3亮相广州车展，听说三目摄像头和励磁电机很厉害？|

2.纯电也能玩操控，宝马iX3为运动豪华正名！

3.宝马的纯电动SUV来了！值不值得入手先看完这篇

4.47万起售的宝马iX3不如特斯拉和蔚来值？谁让人家是BMW呢

5.4款豪华纯电SUV推荐

6.宝马的电动车与特斯拉汽车价格相差无几，你会选择买哪个，为什么？

在告别了代表一个时代i8的插电式混合动力跑车（虽然过去六年的市场表现谈不上成功）之后，宝马带来了另一个“开路先锋”——宝马iX3纯电动SUV，它以47万-51万元的价格开启预售之后，由此为宝马掀开了一个全新的电动时代。新车今年年底前将在中国率先上市，并以沈阳为唯一生产基地出口海外。

无论是外观还是内饰，宝马iX3与传统燃油版X3基本保持一致，只是通过半封闭式的双肾型中网、带有“i”标识的翼子板装饰、全新样式（也更具未来感）的双色低风阻轮圈以及各种蓝色装饰件来凸显其新能源车属性。

作为一款纯电动中型SUV，宝马iX3的长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距2864mm。新车尾部高度还原了概念车的设计，取消了传统排气管，并在尾门左侧增加iX3标识。

动力方面，新车用宝马第五代eDrive电驱动系统，搭载一台最大功率286Ps（210kW），峰值扭矩400N·m的电机，官方宣称0-100km/h加速时间为6.8s。续航方面，该车搭载宁德时代生产的电池组，电池容量为74kWh，NEDC工况下续航里程为500公里。

充电方面，宝马iX3配备了直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电可以接受最大100kW的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80%。在交流充电最大功率11kW的情况下，7.5小时即可完全充满。

而就在9月14日，华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕，成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地，该工厂将由宁德时代供应的811型镍钴锰三元锂离子电芯进行Pack组装。该生产线的亮点之一是全线用自动导航承载车（V）作为产品载体，可以根据生产需求随时调整行驶路径，灵活性得到充分保障。电池包生产线集成了100%在线泄漏和高低压检测，以确保最高质量标准。在动力电池中心经过一系列技术领先、检验严苛的生产流程后，第五代动力电池会被运往大东工厂并组装到iX3车辆上。

值得一提的是，宝马汽车与宁德时代的合作不只是在中国。2019年10月中旬，宁德时代位于德国图林根州埃尔福特市设立的首个海外电池生产基地及智能制造技术研发中心正式破土动工，于2021年投产，2022年达产后将形成14GWh的产能，有望为当地提供约600个就业岗位。该电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。

目前宝马在全球市场共提供13款新能源车型，但纯电动车型并不多，其中2019年宝马全球纯电动车销量是42,249辆，且全部为i3。随着宝马集团稳步推进电动化进程，到2023年在全球提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车型。宝马预计，未来10年内将售出460万辆纯电动汽车，平均每年46万辆。而华晨宝马一直在新能源汽车最关键的动力电池研发和生产环节，前瞻布局并持续加大投入，在宝马的电动化进程中扮演着更为重要的角色。

尽管宝马把iX3的竞品定为奔驰EQC（综合续航415公里）和奥迪E-tron（综合续航470公里），但海外媒体认为特斯拉Model?Y才是其真正需要战胜的对手（而且随着特斯拉柏林工厂的建设顺利，这个对手已经“打上门”了）。而由于包括iX3在内的纯电产品仍然是“油改电”平台（并非来自于i3和i8的纯电平台），宝马集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver?Zipse）又对这一路线十分坚持——他一再表示不会像奔驰、大众（包括奥迪）那样开发专属纯电动平台，因为宝马现有的“集成”（integrated）平台已经足以满足内燃机与纯电动等多种车型的需要，甚至认为这对客户来说或许是一个独特的卖点。这也使得“要不要打造纯电平台”成为宝马内部争论的焦点。

毫无疑问，iX3能否在中国取得“开门红”，将成为宝马能否“固执己见”的重要“考试”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3亮相广州车展，听说三目摄像头和励磁电机很厉害？|

不太值得，原因如下：

1、造车新势力不容小觑

传统车企在新能源车的布局上慢半拍已经是不争的事实，早在2016年特斯拉、蔚来等造车新势力早就抓住了新能源车的最佳宣传时机，在短短几年之内特斯拉甚至快速成长为电动车界的老大。

反观宝马等豪华车企，在新能源布局上已经落后，在消费者眼中40万级别的电动车标杆车型是特斯拉model Y和蔚来ES6，名气不足的ix3自然是少数人的选择。

2、ix3始终是油改电产品

我们都知道，ix3是燃油版X3的油改电产品，它没有产自宝马最新的纯电品牌。ix3在车身布局和结构上依然和燃油版X3没有太大区别，这就导致了宝马ix3的综合续航里程只有490公里左右。与特斯拉model Y长续航版本的594公里相比，续航相差了一大截。

3、智能化程度并不高

传统车厂的最大劣势就在于智能驾驶系统，对于宝马ix3来说也并不例外。同级的特斯拉model Y、蔚来ES6、甚至是理想ONE在智能驾驶系统方面的造诣远比ix3来得更高。这点和ix3不是来自纯电平台有很大关系。

纯电也能玩操控，宝马iX3为运动豪华正名！

这次广州车展，特斯拉没推新车，期待的Model?Y跳票了。

但是作为传统势力的新能源中坚，宝马可没闲着，iX3作为重磅车型被围的水泄不通。

▲宝马iX3：配三目摄像头和励磁电机

时长约5分钟，建议WiFi下观看

宝马iX3在广告牌上有一行字：天生电动。

车聚君觉得有点意思，是说它的平台是纯电平台？那燃油版X3会一脸问号。可能的解释是，宝马早在12年就推出了自己的电动车，之后i3也一度是前Model?3时代的一个电动车标杆，而iX3搭载的是它的第五代eDrive电驱系统。

上表是车展上的公开参数，供大家参考。

一、三目摄像头，是亮点，但不是重点

宝马iX3的ADAS，厉害之处是：用了Mobileye前向三目摄像头，其中的远距摄像头探测距离可达250－300米，而Model?3的三目摄像头最远是250米。

三目摄像头除了前方与侧方视觉更全面、更精准外，还有两个好处。

这套三目摄像头还能配合DSCi电控刹车系统，实现自适应能量回收。?即，系统会自动分配合适的能量?回收力度，?而无需人为?选择。?原因是，它的视觉?足够?发达，可以分辨前车的距离、速度、加速度等。

最厉害的是，它能识别三个车道的限速标识。

我们知道，不少高速最左道限速120km/h，中间是100km/h，右道是80km/h，这让市面上绝大多数车辆的TSR无所适从，经常会在120km/h行驶时，突然变成60km/h，原因是把路旁的匝道限速误收录了。

而iX3可以探测三个车道的限速，并给出当前车道的正确限速。

这套ADAS的芯片用的是Mobileye?EyeQ4，算力2.5TOPS。这也保证了摄像头传回的海量信息，能快速、准确的解析并处理。

这是亮点，但不是重点。

因为在宝马看来，ADAS系统还是应该以雷达为主、视觉系统为辅。所以尽管它有强大的三目摄像头，但更依靠雷达系统作为主要判断依据。

宝马iX3共有5个毫米波雷达，一个长距毫米波雷达装在牌照框下方正中间，和大多数车一样。但是它的探测距离长达230米，Model?3只有160米。

另外，它还多了4个短距毫米波雷达，分别装在车身四角的保险杠内。这?让它?能?从容应对?侧方插入的?车辆?。

最后，它还在车内装了一个摄像头，用来监测驾驶是否疲劳驾驶。

看下来，宝马是处处在跟新势力作对。特斯拉的ADAS以视觉为主、雷达为辅，宝马就反过来；理想ONE没有角毫米波雷达，iX3就装了4个；Model?3和理想ONE都没有驾驶员监测，iX3反手装了一个。

钱钟书在《围城》里说，老房子着了火，没得救；中年男人要恋爱起来，挡不住。

这股劲，大概就是宝马iX3的状态。

二、励磁电机：免稀土，还能增性能？

9月，特斯拉推无钴电池时，核心哲学只有一个：省钱且好用。因为钴太贵了。

同理，宝马推励磁电机也关乎成本。

常用的?永磁同步电机?要用到稀土?，该储量有限，2020年中国稀土矿的开指标为14万吨，占全球产量的60%多。随12月1日《出口管制法》即将生效，稀土价格应声大涨，镨钕金属上涨32%。

一部电动车驱动电机中的钕铁硼磁性材料用量，可高达10kg。11月30日，钕铁硼的市场价格为180元/kg左右，那么永磁电机仅一个部件的原材料成本，就达到了1800元。业内的估计是，一整部电机的成本约1－2万元。

稀土永磁电机的优点是：体积小、精度高、响应快，工作效率最高可达%，但缺点是成本高、最大功率较低、温度变化大会造成故障。

宝马iX3的励磁电机，在分类上和永磁电机一样，都是直流同步电机。

只是直流电机分为自励和他励，iX3属于他励，即需要额外电源提供励磁电流，但不需要永磁体来提供励磁，这样就摆脱了较昂贵的钕铁硼稀土材料。

据车展现场的宝马销售介绍，励磁电机的好处是：初段就能爆发400牛米的峰值扭矩，起步更迅猛，同时在高转速区仍具有持续的扭矩输出，适合跑高速。

看了下配置表，iX3的百公里电耗是16.7kWh/100km，而Model?Y的电耗刚刚公布，为13.9kWh/100km。

看来，宝马iX3的励磁电机为了性能，牺牲了部分电耗?。这倒也符合宝马品牌的DNA，有机会给大家试驾一下动态体验。

车聚小结

广州车展落下了帷幕，它有一个节点意义：新势力的“牌”打的差不多了，该传统势力反攻了。

沃尔沃XC40?Recharge纯电版上市，售价35.7万；大众ID.4兄弟车型并肩亮相，起步价25万以内；上汽R汽车的首款车型MARVEL?R开启预售，22万起。再加上现在这款50万的宝马iX3，挺热闹。

不过，传统势力之前的表现不尽如人意。捷豹I-PACE、奥迪e-tron、奔驰EQC，都没有在中国市场掀起大的浪花。

那?么这回，宝马iX3能和Model?Y一战吗？

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宝马的纯电动SUV来了！值不值得入手先看完这篇

去年9月，华晨宝马正式国产了新BMW iX3。也就是我们常说的2022款宝马iX3。此次，新车只推出了两款配置车型，售价分别为39.99万元和43.99万元。相较于此前进口版本，新车外观增加了M运动套装，营造出了极强的运动氛围。

作为宝马在中国市场推出的首款纯电动SUV，宝马iX3也是第一款在中国本土生产、面向全球销售的纯电动车，其肩负的使命不言而喻。

据相关数据显示，2021年尽管遭遇疫情以及芯片短缺，但新能源车行业需求高涨。2021年全国新能源车零售销量将近300万台，同比增长156%，市场渗透率猛增到13.9%。显然面对巨大的市场增长空间，作为三大传统豪华品牌之一的宝马自然要快速入局。

在高端新能源市场，当前基本被新势力品牌迅速抢占，传统BBA豪华车阵营，面对这样的局面也急需变革。面对强势的特斯拉Model Y，以及奔驰EQC和奥迪e-tron的虎视眈眈，宝马iX3必须要顶着压力向前，对此我们不妨从产品的角度，看看宝马iX3是否有能力面对挑战。

外观方面，宝马iX3和宝马X3基本保持了高度一致性。毕竟作为油改电车型，大多数设计元素都还是保留了油车的审美。

宝马iX3用了宝马家族式外形设计，双肾前格栅变为了封闭样式，两侧犀利的大灯造型，基本延续了宝马家族式设计。值得注意的是，改款之后的宝马iX3在前后大灯造型、前格栅、保险杠等明显的地方，明显更加凶悍和凌厉，设计师仅仅动了几刀，仿佛释放了它的颜值潜能。相比老款，改款后的iX3前脸更加犀利，运动气质被完全释放。

通过与新款X3的对比不难看到，iX3添加了代表宝马纯电车的蓝色装饰条，两者前杠设计基本一致，都比老款更复杂和富有侵略性，多个不规则菱形把前脸营造出一副龇牙咧嘴的模样，一看就不好惹，颇有M系列高性能车的凶悍气场。

从侧面来看，新车依旧是饱满的设计风格，前轮设计看起来非常有运动感。在尾部的设计上，这款车型塑造了运动的姿态，尾灯同样惊艳，特别是刹车灯，与前日间灯互相呼应。

此外，新BMW iX3将首次提供M运动套装和M曜夜套装，实现BMW i和BMW M标识首度同时出现于一款BMW车型，满足年轻消费者对运动性能的审美追求。

宝马iX3的内饰设计同样和宝马X3也用了一样的布局，视觉效果饱满又不失层次感，在相近价位的车型里，这样的设计可以让人眼前一亮。

宝马iX3的三幅式中控屏造型时尚，中控台使用了皮质覆盖，提升了整车质感，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。宝马iX3还配备了皮质的座椅。

新BMW iX3还配备了第七代BMW iDrive人机交互系统和BMW智能个人助理。这套系统针对国内消费者进行了本地化适配，除无线CarPlay和百度CarLife之外，还整合了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜等较为热门的第三方本土应用。

而BMW智能个人助理可通过语音助手，对导航、音乐、车窗等进行控制，同时还能实现在线搜索、调用天猫精灵控制智能家居、设置提醒事项等功能，既省心又安心。

作为豪华品牌，新款iX3的智能感应氛围灯拥有6种颜色11种色调组合，方便车主契合不同心情和场景切换。不仅如此，后门还拥有官方称为“天使之翼”的迎宾光毯，在给客人营造尊贵感的同时，却不是一个花瓶那么简单。在暗黑处可以昭亮地下积水，还能给后方来车一个醒目的提醒。

在尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，与上款车型基本一致。作为这个价位的SUV，其车身尺寸在同级中并不占太大优势，它的内部乘坐空间只是基本够用，毕竟受制于车身长度和造型的限制。

或许这也是宝马工程师在权衡车内空间与操控灵活性之间的关系，毕竟这也是挂着蓝天白云的BMW，必须得对操控负责。

好在全景天窗的配备，给用户提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。

而新款iX3的新款座椅专为宝马中国市场而设计的，坐垫与靠背都进行了增厚设计，同时以Sensatec 2.0合成皮革包裹，透气效果出众，触感更细腻。除了单一的火山红之外，还有摩卡色、红黑双拼可选。

带后排独立出风口的3区自动空调，可为驾驶者、副驾乘客和后排单独设置温度、更配备PM2.5过滤功能的微尘滤清器，保障温度舒爽的同时，更提供清新怡人的空气氛围。

早在2008年，宝马对电能驱动技术的研发已经正式开始。2011年推出的纯电动车型i3，搭载的正是宝马eDrive技术。站在巨人的肩膀上，如今的新BMW iX3搭载的已是宝马第五代eDrive电驱技术。

相比前几代eDrive电驱技术，第五代eDrive电驱技术的升级是全面的。首先，它的集成度更高。使用第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后，体积较上一代eDrive系统小30%。电机系统的体积和重量变小，对一台纯电动车的续航里程的提升无疑是巨大的。

除此以外，新BMW iX3的电驱技术也实现了93%的最大能效，能输出210kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，百公里加速也仅需6.8秒。配合80kWh容量的锂离子电池，新BMW iX3可以轻松实现500km的NEDC续航里程。

众所周知，运动和操控的基因一直刻在宝马品牌的DNA里面。新BMW iX3同样延续了这些优点，在宝马CLAR后驱平台的加持下，车辆在转向精准度、悬架响应度、弯道循迹感方面都超越了同级。得益于纯电动车重心低、动力响应快的特性，即便是在横山叠峦的弯道中，新BMW iX3的侧倾也抑制得非常出色，表现出极高的操控稳定性。

宝马的自动驾驶系统Pro通过1个前视三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距离毫米波雷达、4个短距离毫米波雷达和12个超声波传感器，实现了L2级的驾驶。

包括全速段自适应巡航、车道保持、交通拥堵和变道等功能，还可以实现自动泊车入位、循迹倒车等功能，功能做得都比较成熟实用，智能摄像头的识别能力相当不错，跟车距离保持非常合适，而且刹车动作很柔和，通过大的弯道时也基本不会偏离车道。

另外，包含BMW首创的50米循迹倒车功能的自动泊车系统Plus也出现在新BMW iX3的配置中，展现出宝马在自动驾驶领域的创新成果。

全德汽车俱乐部（Allgemeiner Deutsc

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47万起售的宝马iX3不如特斯拉和蔚来值？谁让人家是BMW呢

[汽车之家?揭秘新车技术]?它不就是个纯电动版的宝马X3吗？从表面来看，iX3和X3确实非常相似，而且500km的综合续航里程在今天看来也不够让人惊喜。但关于这款全新的纯电动汽车，我们不得不聊聊它背后的故事，以及未来将会应用在宝马iNEXT和i4的核心技术。

●?宝马的快与慢

纯电动汽车诞生于欧洲大陆，德国人对于它的理解并不比其他国家人差。早在2011年，宝马就发布了i品牌，宣布进军纯电动汽车市场。随后推出了宝马i3和i8车型。不管从品牌理念还是产品设计，宝马都是超前的，甚至今天在街上看到i3和i8都不会有一丝落伍的感觉。

你可以说i3和i8生不逢时，也可以说这仅仅是宝马的试水之作。但总之，这让宝马对纯电动汽车的期待不再如前了。一直到今天iX3的发布，也能看出宝马对纯电动领域是谨慎的，当然同样谨慎的还有两位老对手奔驰和奥迪。

相比奔驰EQC和奥迪e-tron来说，宝马推出iX3的动作更慢一些，而且这辆电动车更是没有给人什么惊喜感，甚至不敢相信是这个豪华品牌巨头在2020年的操作。

不管宝马怎么解释iX3的由来，对于消费者来说这并不重要，关键是它能否给予我们最好的电动车体验，比如续航里程足够长，车内空间足够大和优秀的驾驶特性等等。

网友们称在燃油车底子上打造电动车的方式为“油改电”，这种造车思路一直被很多消费者诟病，因为燃油车平台开发的纯电动，往往很难拓展出更合理的车内空间。

车企用“油改电”的思路打造电动车，不仅能缩短研发周期，还能节省相当大的成本。节省的成本中就包括了对车身结构的从零设计和研发，宝马iX3和X3的车身结构相似度很高，换句话说省去了很多模具开发成本。但为了保证原有的车身强度和性能，后排中间隆起的钢板很难削平，而且车内地板的高度往往会更高一些，车内空间多少就会有一些影响了。

有时候这个小细节能体现纯电动平台与“油改电”平台之间很明显的区别，对于从零打造的纯电动车型来说，把地板做平是一件很基础且必要的事。

造型设计、车身结构开发对于宝马来说并不是难事，这只是钱的问题，打造一款更像电动车的电动车应该是“分分钟”的事。就像和平年代一样要有军事演习一样，不打仗也一定要有随时能出击的实力。面对未来的电动化，车企们必须有自己相关的技术积累，否则重蹈柯达相机的覆辙是必然的事。

所以，当我们在看宝马iX3的时候，或许可以多看看宝马未来纯电动的内在实力如何？比如下面我们要聊的“三电”技术。

●?iX3也许不纯粹，但宝马只是秀秀肌肉

-?中国电池厂商的背书

宝马iX3上最值得关注的是它的“三电”技术，是隐藏在熟悉外衣下那些应对未来竞争的关键部件。电池方面，宝马有着国内最强大的合作伙伴宁德时代和韩国电池巨头三星SDI，前者是一家前些年借着宝马的东风迅速起飞的中国电池厂商。

宁德时代并非浪得虚名，它有着世界一流的高能量密度的锂电池技术和惊人的出货量。在宝马iX3上使用的是NCM811高镍电池，NCM代表着其主要成分镍（Ni）钴（Co）锰（Mn），而811代表的则是三种成分的配比为8：1：1。

宝马iX3与一些纯电车型的电池容量&续航里程对比如下：

横向对比奔驰和奥迪来说，宝马的iX3达到了更长了的500km续航里程。不过值得注意的是，iX3的这个成绩为两驱版车型，如果同样的电池容量来四轮驱动的话，相信很难再实现500km的续航。因此，这样的成绩在目前来看并不算优秀，更何况目前国内有着续航能力更强的产品，比如特斯拉、蔚来、小鹏和比亚迪的一些车型。

宝马、奔驰、奥迪等大牌欧洲车企在电池电芯方面确实没有竞争力，目前只能依靠和第三方电池企业合作。虽然依靠自身强大的整车实力不愁没有供应商配套，但宝马知道未雨绸缪，位于总部慕尼黑的电池研发中心在2017年就破土动工了，开始研发高能量密度的纯电动汽车电芯技术。宝马电动车什么时候用宝马牌电池，似乎只是时间的问题了。

-?第五代电驱系统才是iX3的亮点

接下来我们来聊聊iX3上宝马大力宣传的自家第五代电驱系统。在这款新车上宝马使用了感应式电动机，电机产生磁场的方式不再需要稀土打造的永磁体，而是依靠电流的励磁效应。换句话说，iX3的电动机与特斯拉Model?S/X、蔚来ES8上的电机类型是一样的。

在模块化的理念下，第五代电驱系统可以匹配插电式混动（P4结构，即电机布置在后桥上）、纯电动后驱、四驱以及不久前刚公布的燃料电池系统上。

-?中国制造让iX3更有竞争力

中国是新能源汽车最好的温床，这里有着各种的鼓励政策，地方的资金支持、新车的补贴、城市限号政策的推行等等，消费者对新能源汽车的接受程度也很乐观。

除了国产化的优势，从先期只有两驱版的产品策略来看，iX3应该也会靠价格优势来与奔驰EQC等车型来竞争，未来的售价能否给我们惊喜，大家拭目以待吧！

——?写在最后

基于宝马这款纯电动SUV，我们聊了聊宝马目前对纯电动汽车的保守态度和产品策略，当然也看到了宝马对新能源汽车的布局，比如电池研发中心和工厂的建设。其自家第五代电驱技术也在告诉世界，以发动机技术著称的它在电驱动领域一样不会落伍，它有着最新的电机和电控技术，这些都是能够在未来电动化趋势下，让宝马继续保持第一梯队的关键。

另外，从国产化和两驱版先上市的策略来看，相信宝马iX3不会比奔驰EQC卖得更贵。但纵观国内整个电动车市场，价格比EQC有优势也不是什么太值得高兴的事，毕竟很快在国内会登陆一只“美国野兽”特斯拉Model?Y。另外，国内的新创车企实力也不容小觑，蔚来ES6、ES8和理想ONE也已经取得非常不错的成绩。那么未来宝马iX3会火吗？我说或许不容乐观，你觉得呢？（文/图?汽车之家?夏志猛）

4款豪华纯电SUV推荐

昨天华晨宝马iX3在沈阳正式宣布上市了，还请来人气偶像易烊千玺做代言人，场面相当火爆。不过公布了售价之后，网友们却吵翻天了。

宝马iX3有两款车型，价格分别是47万和51万，比汽油版的宝马X3售价（38.98万-47.98万）略高一点，感觉这个定价还挺有诚意。但实际上汽油版的宝马X3终端都是有优惠的，优惠幅度3-5万不等，所以纯电动版的宝马iX3的价格还是比汽油版高了不少，但是考虑到人家配置更全，还能不限购，多了几万也值了。

网友争论的焦点在于，这个价格和其他竞品比有没有竞争力？一派认为宝马iX3的价格很有诚意，一个月卖上两千多台应该问题不大，因为比它更早上市的奥迪e-tron和奔驰EQC价格都比它高。奔驰EQC推出了三款车，售价分别是49.98万、57.98万和62.28万，奥迪e-tron更夸张，四款车分别是69.28万、76.08万、80.08万和82.86万，基本上就是不打算卖的节奏。

而且宝马iX3的配置更高，续航也更长，NEDC工况续航有500公里了，对于同样是油改电的车，这个续航远高于奔驰EQC的415公里和奥迪e-tron的470公里。

但是另一派则认为，宝马iX3的价格和特斯拉以及蔚来相比毫无竞争力。配置就不用提了，光看这个和宝马X3一样老气的内饰，就毫无科技感可言，很难想象这是2020年推出的新车。性价比就更低了，蔚来最便宜的续航420公里的入门版ES6只要35.8万，续航510公里的版本也不过44.8万。

国产的特斯拉Model?Y虽然还没上市，但是肯定也会比宝马iX3便宜，续航也有505公里了，还有非常好用的AutoPilot自动驾驶，也不像宝马iX3连行车记录仪和自动泊车这些功能都要额外加钱选配。而且宝马iX3的百公里加速要6.8秒，特斯拉Model?Y只要5.1秒，连蔚来ES6都只要5.6秒，论驾驶乐趣也不如竞品。

所以很多网友觉得，花更少的钱享受更爽的产品，宝马iX3的竞争力不如特斯拉和蔚来，肯定销量会扑街。对此小编认为，如果讨论性价比，那么BBA的纯电动产品都比不过新造车，因为就目前上市的车型来看，几乎清一色的油改电，自然没办法与纯电动专属平台打造的车型相比，至少内部空间就严重缩水。

但是人家BBA造车上百年，品牌力摆在那里了，所有依然有大量车主宁愿买一台续航也不行，智能化也不行的豪华品牌纯电动车，也不愿意买特斯拉和蔚来，至少前者的牌子摆在那里，而且不会轻易倒闭。

所以我觉得，宝马iX3的市场表现应该不会太差，至少肯定比奔驰EQC和奥迪e-tron强不少，而且40多万好歹买的是宝马，开出去有面子。

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宝马的电动车与特斯拉汽车价格相差无几，你会选择买哪个，为什么？

4款豪华纯电SUV推荐

宝马iX3

官方指导价39.99-43.99万　

宝马iX3是宝马大举迈进电动化时代的标志，它继承了宝马一切为人称道的基因，有豪华基因，也有运动基因。无论如何，宝马iX3一定是同级豪华纯电SUV中运动性最为突出的车型之一，从专业媒体的评价到广大用户的口碑，宝马iX3的驾控乐趣都是同级竞品中首屈一指的存在。另外，现款宝马iX3已经完成了中期改款，所以无论是外形设计还是内饰布局，新车都代表着宝马家族最新的水准。

这是一台宝马，是承载着无数汽车爱好者蓝天白云梦的Dream Car，更是宝马在电动化时代完成转身大步向前的先锋作。宝马iX3有着不输传统油车的运动性，能漂移撒欢，同时也比新势力更有底蕴，更加豪华，更有品牌价值。算上当前的优惠，宝马iX3的竞争力十分明显。综合来看，iX3没有明显的硬伤，好看好开有实用性也有牌面，如果手握三四十万，选宝马iX3准不会错。

奔驰EQC

官方指导价49.19-57.19万

宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5，三个燃油车时代的宿敌，辗转到电气化时代，也依然在上演着“极限拉扯”的戏码。虽然奔驰EQC是BBA中率先发力的车型，但不可否认，当宝马iX3问世后，彼此间又开启了无休无止的对决。

奔驰EQC的价格是同级产品中最高的，当然要说品牌价值和溢价自然也是最高的。奔驰EQC在BBA的同级车型中最早登场，却出师未捷，如今有AMG套件加持，有不错的价格优惠，还有惯有的豪华属性，理应会有不错的卖相。但续航是硬伤，如果只有城市通勤的需求，对续航要求不高，奔驰EQC也值得被考虑，毕竟这是一台和宝马齐名的奔驰。

奥迪Q5 e-tron

官方指导价37.65-47.95万

奥迪Q5 e-tron的卖点也十分鲜明，一来这是MEB平台下的中高端纯电SUV，二来这是上汽奥迪旗下的首款纯电SUV。从造型来看，相比奔驰EQC，奥迪Q5 e-tron和燃油车“同根”车型的外观区别也要更加突出。

奥迪Q5 e-tron

有人说这是一台换壳的大众ID.6，但懂奥迪、懂奥迪Q5 e-tron的人一定不会这么认为，因为Q5 e-tron能带来的科技属性和更加考究的用料做工绝非大众能够比拟。如果是二胎家庭，对空间有着特别的需求，经常会全家出行，又希望得到一台传统豪华品牌的纯电SUV，那么奥迪Q5 e-tron也不失为一个好的选择。

特斯拉Model Y

官方指导价29.9988-39.79万　

Model Y的性价比较为突出，这可以说是四台车里面起售价最低的产品了。关于特斯拉Model Y，无论是懂车的还是不懂车的，都已经是再熟悉不过了。从进入中国市场到现在，Model Y始终处在风口浪尖，不管是好的还是不好的，人们对这款车总有着数不尽的谈资。

热度不减充分说明了市场对它的关注，而关注在一定程度上反映了产品的综合实力。再看销量，Model Y问世后几度月销数万辆，风头彻底盖过了Model 3，是特斯拉的新晋网红“神车”。

特斯拉Model Y

这是一台让人爱恨交加的特斯拉Model Y，也是一台褒贬不一，口碑两极分化的Model Y，它非常有驾驶乐趣，也是少有能媲美宝马驾控底子的电车，但它的用料和做工甚至一些流言蜚语同样也是品牌标签中挥之不去的元素。总体来说是一台相当不错的代步电车，但棱角非常鲜明。

2021年1月27日，宝马宣布对首款纯电动车SUV车型IX3进行降价调整，创领型由售价50.99万调整为43.99万，领先型由46.99万调整为39.99万。宝马打算通过这两款车的降价直对中国制造的特斯拉Model Y系列产品构成一定的销售压力，Model Y长续航版价格为33.99万，高性能版价格为36.99万。

宝马IX3车身尺寸方面，长宽高分别为4746毫米，1891毫米，1683毫米，轴距2864毫米。特斯拉Model Y的尺寸是长4750毫米、宽1921毫米、高1624毫米，轴距是2890毫米。两个车这个方面没有太大的区别。

在电动性能方面，宝马iX3的续航里程为500公里，百公里能耗为16.7千瓦时。直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，0充至80%电量，共耗时45分钟。而特斯拉Model Y的续航里程最高可到达594公里，每百公里能耗为13.90千瓦时。直流充电可以接受最大120千瓦的充电功率，从30%电量充至80%电量，共耗时40分钟。所特斯拉在电池方面要明显优于宝马。

在驾驶动力性能上，Model Y百公里加速只需要5.1秒，而宝马iX3需要6.8秒才能完成，因为Model Y用了前后双电机。

Model Y在汽车内饰方面用的是简洁化的设计理念，将所有的功能全部集中在中控屏上，搭载了先进的Autopilot自动驾驶系统。而宝马iX3还是用了宝马传统的仪表盘设计，搭载了第七代的iDrive人机交互系统。所有在这方面宝马还是延续了自己的传统，而特斯拉更像是新生代的杰作。

舒适性方面，特斯拉就无法和宝马想抗衡了。特斯拉Model Y在乘坐方面的体验不是非常的舒适，路况不好的情况下，舒适度会大大的降低。Model Y的横向空间比较小，而且座椅非常狭窄，对于身材高大的人不太适合。宝马的舒适度就非常的高，内部空间也足够。

总而言之，如果追求性能方面的朋友，还是推荐特斯拉Model Y。如果追求舒适度的朋友，推荐宝马IX3。