起亚k3汽车销量排行榜_起亚k3全球累计销量

1.起亚K3，可能是起亚家族里存在感最低的车型

2.起亚K3这款车怎么样？

3.新起亚k3买了就后悔

4.外观内饰非常不错的起亚K3，为何不受消费者青睐？

近日，我们从起亚汽车官方获悉，起亚新款K3将于本月底上市，要注意的是，新车属于年度改款车型，主要针对配置进行了升级，在外观造型和内饰布局以及动力总成，相比现款都没有进行很大幅度的升级。

这也是为了提升在同级别当中和同价位区间的竞争力；对于年度改款的车型，相信大家普遍都非常熟悉了，基本上在各方面的升级都不是非常明显，主要针对配置和一些细节上进行升级，这也是为了提升了在同级别当中的竞争力。

对于经常关注汽车的网友，应该对?起亚K3不会陌生，该车去年在国内进行了换代，从静态方面来看，可能很多人认为，全新K3仅仅只是针对外观和内饰进行了重新设计，但是，在动力方面进行了减配，这主要体现在，老款的1.6L+6AT，换装了1.5L+CVT动力版本。

可能很多人好奇，为何换代后的起亚K5和改款后的现代领动，都从1.6L+6AT换装为1.5L+CVT动力版本，最主要的原因为，其一，为何双积分政策，能够有效降低旗下车型的成本，从而起到降低车价的效果，其二，不仅降低了百公里油耗，而且减少了造车成本。

从而进一步有效降低了车价，不难发现，现款在售的起亚K3，在价格区间上，要比老款的起亚K3低，而且该车还给出了一定的优惠力度，所以说，现款在售的K3从原来的1.6L+6AT换装为1.5L+CVT动力版本，并非不是没有原因的。

我们回到新款起亚K3的话题当中，上述我们也提到过，该车属于年度改款车型，在外观造型和内饰布局以及动力总成，相比现款都没有很大幅度的升级，主要针对配置进行了升级，新车配备的7英寸液晶仪表盘和10.25英寸的悬浮式中控屏，内置百度智能互联系统进行了升级。

从而提升了行驶安全性和实用性；至于，起亚K3能否与日产轩逸相互竞争呢？相信在很多网友的心目当中，起亚K3跟日产轩逸不是一个档次的车型，但是，站在个人的角度上来看，起亚K3与日产轩逸并不属于相互竞争的关系，虽然，这两款车型，都定位于紧凑级轿车。

但是，该车在价格方面，相比日产轩逸有着一定的优势，当然了，轩逸·经典除外，其实，起亚K3对标的车型为别克英朗和雪佛兰科鲁泽等车型，这几款车型，在价格上还是比较接近的，不过，我从实际的销量数据来看，起亚K3在国内的销量，相比别克英朗还是有着一定的差距。

但是，?这并不能表现，起亚K3在各方面，都要比别克英朗差，起亚K3最大的卖点为，该车不仅有着比较高的颜值，内饰的精致感和高级感，表现的也比较突出，站在个人的审美上来看，更加偏向于起亚K3，而且，在配置方面，起亚K3配备的也比较丰富。

毕竟，韩系车在国内的最大卖点之一就是配置高，当然了，在实际的动力输出方面，如果都选择两车的涡轮动力版本车型，英朗的确有着一定的优势，而且，在底盘的调校方面，英朗相比K3也更胜一筹，当然了，起亚K3的整车可靠性和稳定性方面。

起亚K3表现的相对而言要比别克英朗有着一定的优势，至于，起亚K3与日产轩逸进行对比，其实，站在个人的角度上来看，这两款车型对比起来，没有很大的意义，原因为，这两款车型，在价格上存在一定的差距，如果硬要进行对比，只能拿轩逸·经典和起亚K3进行对比。

如果拿轩逸·经典进行对比，很明显，在各方面，起亚K3相比轩逸·经典有着一定的优势，这不仅仅体现在颜值方面和内饰的布局以及配置方面，在行驶的品质方面，起亚K3也更胜一筹，当然了，在乘坐的舒适性方面，轩逸·经典还是有着一定的优势。

总结：

“继续奋战”？新款起亚K3上市时间和多项信息曝光，你心动了吗？从新款起亚K3的静态方面来看，新车主要针对配置进行了升级，至于外观造型和内饰布局以及动力总成，都延续了现款在售的起亚K3。你们怎么看新款起亚K3呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K3，可能是起亚家族里存在感最低的车型

了解汽车行业的人肯定会知道近几年各大厂商发展的侧重点，随着中国消费者对SUV车型的青睐，各品牌也相继带来多款SUV车型。相比之下，A级轿车市场发展并不快，毕竟现在几万块甚至可以买到7座SUV，因此从实用角度出发A级轿车确实被逐渐冷落，当然这对于“常青树”产品而言影响也不大，但对于韩系车型就十分不友好了。

起亚K3自2012年推出到现在也算是一位老将了，而且还是个有一定地位的老将。至少曾经也是突破过月销20000台的选手，市场保有量也比较充足。不过近两年受SUV主导的10万元市场也令A级车这个细分市场竞争更激励，去年完成换代的起亚K3销量远不如从前，卖得最多的一个月也只有9000辆，其余则月均4000辆上下。那么昔日的明星选手是否还值得推荐呢？

#很韩系的设计，2700mm的轴距了解一下

K3作为起亚的全球战略车型，在北美、澳洲以及东南亚等多个地区都推出了相应版本车型，东风悦达起亚针对全新一代K3做了中国本土化修改。

K3用上了虎啸直瀑式的近期格栅，很显凶悍浮夸，与海外版起亚Forte星坠网格的“小嘴”风格截然不同。此外，保险杠以及前唇的设计样式也有所改变，包括灯组内部的光源结构也有变化。

腰线从头贯穿至尾部，非常平稳扎实，但下裙上扬的线条却非常明显，这使得K3看上去并不异类。车身尺寸方面，长宽高为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，相比老款仅在车长提升了60mm，车高增加5mm。而同级的朗逸车身尺寸为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，令人惊讶的是K3的轴距竟然要超过朗逸。

贯穿式的尾灯组内LED灯带结构明显，也提升了尾部的辨识度，只不过中间部分只是一个装饰没有什么实际作用。尾部下方的排气孔也是装饰，营造出双边单出的感觉，用来提升运动感，真排气藏在包围下方。

#做工超越同级日系竞品

K3的内饰布局方面没能带来太多惊喜，但整体做工带来的质感要优于同级日系竞品很多，甚至也要优于同级的自主车型。中控台上方用了大面积的软质材料包裹，摸起来是软的，看着也很有质感，整体档次感在同级车型中来的非常明显。

全液晶仪表盘只在高配车型上出现，根据驾驶模式的更换也会更换显示样式，屏幕UI设计很时尚，各项功能显示也都挺直观。不过除了SPORT以外的几种模式下，转速表都只是一个竖条，需要适应。

10.2英寸的悬浮液晶屏能给人带来一定好感，清晰度特别棒，运行速度也都ok。可以实现查询天气、股价、收听在线音乐，以及部分移动端App对车辆进行远程控制。不过它只支持CarLife，果机用户就不大方便了。

挡杆前部配有储物盒，内部带有无线充电功能且还有一个USB接口和电源，前排驾驶员和副驾驶乘客给手机充电还是非常方便的。

相比于前排，K3的后排配置就比较少了，虽然配有独立出风口，但USB充电口的缺失有些不大理想，应该再照顾下后排乘客。

#乘坐空间很ok，后排舒适性一般

关于空间，K3在同级车型中表现还是很ok的，毕竟2700mm的轴距很给力。实测身高183cm的体验者调整好舒适的坐姿坐在驾驶位上，此时的头部空间大致为3指多一点，如果算上天窗位置隆起带来的空间，大致能达到一拳的水平。

体验者坐在车辆后排腿部及头部也均能富裕出一拳以上的空间，因此K3在乘坐空间方面的表现还是给力的，只是后排座椅坐垫比较短，缺少了一定衬托性。

#没说服力的1.4T，走量的还是1.5L+CVT

起亚K3搭载1.5L自吸与1.4T涡轮两个动力版本，另外还有一款PHEV车型。其中1.4T发动机与老款保持不变，不过K3主打的都是低价位自吸车型，因此走量的还是1.5L+CVT的动力版本。1.4T发动机搭载缸内直喷技术，然而只有130马力和211牛·米的扭矩，配合上7速干式双离合变速箱，百公里加速成绩仅为11秒，这个成绩可以说是相当惨了。

1.5L自然吸气发动机最大功率为115马力，峰值扭矩为144牛·米。该发动机是专门针对中国市场开发的Gamma?Ⅱ系列发动机，主打大伙儿最在意的燃油经济性，工信部百公里油耗仅为5.1L。与发动机相匹配的是一台CVT变速箱，可模拟出8个挡位。官方将其称为“IVT智能无极变速器”，调校方面与AT变速箱非常接近。

1.5L+CVT的动力版本很难给到推背感，在城市中温和驾驶还是挺舒服的，即便是车里坐着3位成年人，也没感觉到开着有多肉。CVT变速的加持，K3在平顺性方面做得基本没得挑，无论是急加速还是轻给油都不存在任何的闯动，日常的加速非常线性。

K3后悬挂用的是扭力梁悬挂，但实际表现并没有差强人意的感觉。对于地面上细微颠簸的过滤，还是能让人接受的，且速度比较快的转向时，车身的支撑性也没预想的那么软。遇到搓板路，悬挂多余的弹跳处理的还是有点糙，还是那句话，毕竟价格在这摆着呢。

#编辑总结

在2014年-2016年滴滴司机井喷式爆发时，K3成为了汽车行业内的“快消品”，曾月销量一度突破25000台，这也说明了K3拥有足够让人信赖的口碑。不过正所谓好汉不提当年勇，K3目前对比同级竞品最大的竞争力只剩下了价格，而产品仍然保持着朴实无华的特点，技术方面已无亮点，但基于价格选他作为家用代步车还是比较合适的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K3这款车怎么样？

什么样的车才能在十万级的市场上走俏？合资、三厢、大空间、配置高…这些条件足可让一款轿车在市场中获得可观的销量。然而东风悦达起亚K3却是一个反例，起亚K3在刚上市那会被不少人看好，大家都觉得这是一款很有“爆款潜力”的车，可惜的是K3却只是空有一身“潜力”。上市一年以来，全新一代K3销量不尽人意。

在说起亚K3之前，我们先来回顾一下 历史 。2000年前后，国外厂商纷纷来华合资，车价随之下探并开始走进普通家庭，而彼时的自主品牌尚在襁褓之中。印象里，当时还属于别克品牌旗下的赛欧，是率先打破10万元门槛的合资品牌 汽车 之一，曾红极一时。随后，起亚千里马也跟上了，凭借着良好的机械素质和相对低廉的价格，起亚千里马获得了不错的销量，这也为他在后来开拓中国市场打下了一定的基础。

在千里马以后，为起亚承担开拓市场任务的则是起亚锐欧。与千里马同理，锐欧也用不错的表现征服了消费者。不得不说，起亚的设计水平确实很高，锐欧上市至今也有将近15年的时间了，它的外观看起来依旧不过时。

接下来，为起亚承担开拓市场任务的就是起亚的K系列了。犹记得7年前起亚K3引入国内带来的惊艳四座，当时的起亚K3确实值得推崇，整体实力丝毫不输那些TOP榜家轿。那时候的韩系车在国内正值巅峰，现代的伊兰特、领动、索纳塔，起亚的K2、K3、K5在销量上表现都很不错，而起亚K3在2015-2016年期间，月销量高达2.58万辆。

随着国产车的崛起，以及起亚K3换代周期过长等原因，起亚K3乃至韩系车的销量在达到巅峰后纷纷断崖式下滑。近两年韩系车的受关注度可以说是越来越低，除了现代领动、ix35、起亚智跑能够在销量榜的排名稍稍靠前外，其余车型都处在一个不温不火的状态。

作为合资品牌，几年前韩系车主要依靠 时尚 的外观和相对较丰富的配置来打动消费者，而近两年不仅大众、丰田、本田、日产等品牌的车型颜值越做越年轻，国产车的迅速崛起也对韩系车形成了不小的冲击。当年在前奥迪设计总监彼得希瑞尔加入起亚后，打造的“虎啸式”前脸使起亚K系列大获成功，起亚K2、K3和K5都一度成为年轻人非常喜爱的车型，如今随着韩系车的没落，不只是K3，起亚的K系列也逐渐无人问津。

有的人喜欢简单的把韩系车的销量简单的归结为政治因素，但这种说法在我看来似乎并没有太大的说服力。日系车的销量也受过政治风波的影响，但持续的时间并不长，在政治逐渐平息后，消费者们又开始买日系车，因为他们发现日系车身上的优点确实不少，省油、可靠性好、保养便宜等，而这些优点对于一台家用车来说至关重要。

至于韩系车，它身上的不少特质，国产车都能替代，而且还能比韩系车做得更好。随着国内 汽车 产业发展，自主品牌也可以设计出非常漂亮的外观，堆一大把配置，还有超大的空间，用性价比来说话。虽然在机械素质上，国产车暂时还无法与韩系比较，但总的来说，国产车的优势已经超过了韩系。所以起亚K3的销量下滑，并不是它自身的问题，而是整个韩系的问题。

新起亚k3买了就后悔

说起轿车，其实是比较经典的一种车型，也是汽车早期形成一种体系的代表，所以在当下的受众群体当中，轿车的销量是非常拔尖的，像朗逸与轩逸这些车型，单月销量可以达到四五万台，将近SUV销量冠军H6的两倍。那么面对这么多的受众群体，国内市场上有哪些轿车是算比较受欢迎的呢？其实我们从销量上就看得出来，大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域这些都很不错，这些车型适合不同的年龄阶段，也几乎涵盖了国内大部分的市场销量。说句实在话，在十万上下的价格区间，合资轿车还是比较有优势的，因为它们三大件技术要相对成熟一些，所以在这个价位看中耐用省心的人群还是比较多的，因此自然销量也就上去了。那么对于合资轿车，我今天你就来给大家介绍一款，它比轩逸“亲民”，这合资车出厂价顶配仅12万多，还配沃德十佳引擎，它就是起亚K3。

从现实的市场销量来看，当下的韩系轿车无论是起亚还是现代都在努力找寻着存在感，遥想当年，起亚K3也是月销两万多台的热销车型，但是现在的K3都很难突破大几千，不光是起亚K3，韩系的很多车型都存在着很明显的销量起伏感，举几个简单的例子来说，像现代IX35、途胜、名图亦或者是起亚智跑等车型都是如此，都是曾经火了一段时间后就冷淡了下来，在销量上只维持一个平平无奇的地位，不过最让我印象深刻的还是现代菲斯塔，这款车当初上市的时候非常火爆，热度甚至盖过了思域，可是现在呢，也是月销小几千台。那么起亚与现代的车型为什么会这样的“大起大落”呢？

其实有多方面原因，我觉得第一点就是品牌因素，很多人都觉得韩系的轿车平平无奇，没有什么大的优势，也没有什么很特殊的缺点，在市场上就难以冒尖，靠的就是比同级对手略高的配置来吸引消费者。其次无论是起亚还是现代的车型，换代更新的速度都太慢了，就名图这款车，它本来可以月销轻松破万的，但是现在它的产品力也太老了，也不知道多少年没有换代。而对于起亚K3这款车，这是一款去年5月份全新换代的产品车型，在外观与内饰上实现了全面升级，它起售价格为10.88万——12.58万，综合来说比日产轩逸还要亲民，毕竟它还有一定的定位下调的幅度。

而现在就随我来了解一下这款车，在外观的设计上，起亚K3和朗逸与轩逸都不同，后者走的是一种相对成熟的风格，但是起亚K3的外观设计比较激进，前脸它用的是一个直瀑式的进气格栅，直瀑式的格栅比较纤细，结合边缘镀铬效果的点缀，能够给到你时尚且霸气的韵味，有点人说像玛莎拉蒂，但我个人觉得还好，因为玛莎拉蒂的前脸看起来霸气感要强很多。而大灯则是与格栅分体呈现，带有一定狭长的拉伸效果我觉得和菲斯塔有点像。车身侧面，它没有什么明显的腰线，只是在门板下方有着一个较为深度的内凹刻画，这样子能够塑造出较为明显的冲击力。而在尾部的设计方面，这款车还是比较时尚的，首先贯穿式的尾灯造型比较高级，再配上双边双出的排气，两者的对称效果非常明显，对于年轻人来说是很有诱惑力。至于在车身尺寸上，这款车的长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。

走进车内，起亚K3的内饰风格并不会像大众一样那么保守，它用的是一个悬浮式的显示屏，显示屏尺寸比较大，给你很明显的科技感，其次显示屏的下方它还有很多镀铬的装饰效果，这两者交互在一起我以年轻人的审美来说，还是算比较可以的。除此之外它圆形的空调出风口以及大尺寸的液晶面板都算是加分项。至于配置方面，这款有主被动安全系统、疲劳驾驶提醒、无钥匙启动/进入、手机映射、语音控制、车联网?、全LED大灯、车载空气净化器、自动空调等等。

动力上，这款车搭载的是1.5L自然吸气以及1.4T涡轮增压的发动机，最大分别有115与130最大马力，匹配的是CVT模拟8挡以及7挡双离合的变速箱。其中1.4T的引擎为沃德十佳发动机，性能稳定也省油，百公里油耗仅为5.3L。

总的来说，韩系轿车当中无论是起亚还是现代客观上讲都不能算差，特别是在北美市场，起亚/现代是可以与大众、丰田平起平坐的，但是在国内市场，起亚的市场车型销量却远不及它们，所以起亚与现代才会打出低价策略，把对应的产品价格拉得低一些，配置上则搭配的多上一些，这样一来它才有立足与国内市场的根本。就我个人来看，韩系车不差，但也不算很好，而起亚K3这款车用来普通家用还是很不错的，毕竟它价格配置有优势，并且发动机上也是沃德十佳。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外观内饰非常不错的起亚K3，为何不受消费者青睐？

做为起亚销量最好是的车型，起亚k32017年销量只有139107辆，在小汽车销量中仅排行26位，这针对起亚而言毫无疑问是当头一棒。而这139107辆中，2017年12月就售出了18856辆，这也是减价产生的立即实际效果。起亚K3的销量好似坐过山车一般波澜起伏。虽然近半年销量还行，但显著能够觉得是年末动量矩特惠的_果，起势困乏，下边咱们具体分析下起亚k3为何卖的不行的缘故有什么。

此外，“部署萨德”事情在3月份见诸报端后，中国人出自于爱国情怀而自发性“遏制”韩国车，K3销量大幅度下降也便不奇怪了。K3是2017年起亚在华销量唯一一款提升十万的车型，销量做到了138422台，可是即使如此K3对比2016年的销量也或是出现缩水了28.43%，由此可见萨德针对韩系车或是有很大的冲击性。

并且，近些年国产汽车的发展众所周知，在小汽车行业与SUV行业均有很大的成就，而且将“性价比高”这张牌玩到完美，配备极其丰富多彩，产品造型设计水准也是有大幅度提高。K3在造型设计与配备等层面，与国内车型相较为早已没什么优点可谈，国产汽车和日系车、美国车一同吞噬起亚的市场占有率，导致了起亚k3卖的不行的状况。

韩系车在很多合资企业车型中，一直处在一个较为无奈的处境，论层次感不如德系，拼好用靠谱又比但是日系，只能打“性价比高”牌。但伴随着汽车交易市场市场竞争越来越猛烈，德系、日系陆续下挫，韩系车的发展空间被压挤，K3当然也会被蔓延到，减价就难以避免了。

K3往往衰落，归根结底或是韩系车的“不求上进”。当代知名品牌集团旗下车型一直用“几代人同堂”的营销策略，起亚则挑选跟踪，在最核心的产品质量上没什么提高。K3质量不光滑、标配过度简单等难题日益突显，造成有一些车主新起亚k3购买了就后悔莫及。

除开三大件外，k3配备上也不尽如人意。起亚K3的减配状况很严重。新手入门车型仅有两个气襄、无电子器件车体平稳系统软件，就算是高配车型也仅仅4个气襄，气帘则是选装。而美国版K3则标准配置了6气襄、自动头灯、多用途汽车方向盘、无匙进入、电动式倒车镜等，那叫一个丰富多彩，而然新手入门车型价钱折算RMB也但是十万元（约9.7五万元）。这也是有一些起亚k3车主购买了车就后悔莫及缘故之一。

在我国汽车质量网的投诉平台，相关K3的举报有9个，融合K3的销量，其销量举报比维持在了一个相对性较低的水准。综合性K3的之上主要表现，觉得其品质稳定性整体主要表现“很好”和“好”的车主有七成，但与此同时也是有不上一成车主觉得K3的品质稳定性未做到它们预估。下一步，K3必须在一些关键点上做得更精美，以增强其总体品质稳定性主要表现。

百万购车补贴

外观内饰非常不错的起亚K3，为何不受消费者青睐？

作为韩系的两大品牌，起亚在国内的发展比现代差得多，而且在国内消费者心中，现代的品牌度也比起亚高。 所以，在目前的厂商销量排行榜上，起亚明显落后于现代，竞争对手没有优势。

但是，这对起亚来说看起来有点冤枉。 因为从车身的三大部件来说，起亚和现代同级车没有太大差别，都用了相同的发动机和变速器，底盘部分也用了差不多的配置。 但是，终端的销售额出现了巨大的差距。 从紧凑型起亚K3今年的销售额来看，前11个月只有24158台数据，月销量只有000多台，不仅主流朗逸、轩逸月销量4、5万台，还比现代***有很大差距。

那么，为什么起亚K3的销售额不上升呢？

首先，让我们来看看起亚K3车型的优点。 其实，我觉得起亚K3的车型设计还是不错的。 从外观设计来看，既保持了起亚这一代虎念式的前脸风格，又比较犀利的线条也展现了车辆的时尚感。 另外，内饰部分、起亚K3也用了许多中型车的设计理念，左右对称的中控布局和良好的内饰做工、材料，赋予了K3很好的等级感。 同时结合高车内配置，K3可以在设计中体验良好。

此外，起亚K3的动力系统选择也很丰富，1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机的组合可以满足不同的消费者。 另外，由于起亚K3全部连接不提供手动变速器，所以对于入门级消费者来说，即使是最低的车种，也能够驾驶到自动变速器是很有吸引力的。

而且从现在开始，亚K3的终端优惠幅度比较高，入门版的车型价格在8万左右，性价比非常好。

但是，即使有很多好处，为什么起亚K3的销量却没有上升呢？

最重要的是，我认为目前的市场竞争太激烈了，起亚K3的优惠幅度足够高，但与竞争对手相比没有明显的优势。 对比目前市场上销量最高的朗逸、轩逸，其低配比自动变速车的价格也在8万元左右，起亚K3也能达到这个价格，但消费者还是更愿意选择大品牌、销量高的车。打折后8万外观的时尚只是性价比高而已，K3为什么销量上不去？

另外，起亚K3同样是韩系现代品牌，在价格上也没有表现出明显的优势，最大的一点是享受优惠后的价格和K3一样，所以消费者想选择现代的领导。 这很好理解。 同样用大众的MQB平台，动力系统也完全一样，但是斯柯达速派卖不过大众帕萨特，所以如果不能提高品牌力，未来的K3还是很难卖的。

最后，起亚K3本身的几个大问题仍然需要解决。 首先是装修的异味很大。 这一点消费者投诉多，同时车内隔音静音性差，无论是轮胎噪声还是风噪声，控制都不理想。 最后是K3的起步平顺性差，制造商需要通过后期的动力匹配来弥补。