普锐斯汽车配件_普锐斯优缺点

1.汽车产业格局

2.比较日系车和德系车的优缺点

3.中山三联丰田汽车销售服务有限公司怎么样？

4.双离合是不是自动挡

漳州盛元丰田汽车销售服务有限公司是2006-04-21在福建省漳州市龙文区注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于漳州市水仙大街与迎宾路交叉口西侧。

漳州盛元丰田汽车销售服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是9135060378692853，企业法人陈建元，目前企业处于开业状态。

漳州盛元丰田汽车销售服务有限公司的经营范围是：汽车销售；汽车配件、汽车饰品、家用电器、箱包、皮具的销售；一类汽车整车维修（乘用车维修）；机动车辆保险（有效期限至2016年3月22日）；二手车鉴定评估。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在福建省，相近经营范围的公司总注册资本为593902万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共1477家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

漳州盛元丰田汽车销售服务有限公司对外投资1家公司，具有1处分支机构。

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汽车产业格局

淄博世纪丰田汽车销售服务有限公司是2004-11-08在山东省淄博市张店区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于山东省淄博市张店区中心路176－2号。

淄博世纪丰田汽车销售服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370303768711619W，企业法人鲍淑琴，目前企业处于开业状态。

淄博世纪丰田汽车销售服务有限公司的经营范围是：进口丰田、一汽丰田品牌轿车销售，一汽丰田品牌汽车置换服务，一类机动车维修，汽车配件、汽车装具销售，汽车装饰服务。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为1152303万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共2249家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

淄博世纪丰田汽车销售服务有限公司对外投资2家公司，具有2处分支机构。

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比较日系车和德系车的优缺点

2011年世界汽车产业格局

机械手臂又开始运作了。日本的在易威奇的尼桑汽车的发动机工厂在三月份被地震打击了，5月17日恢复了运作。汽车公司的老总卡洛斯戈恩，和数百人一起聚会愉快的欢呼。尽管花费了巨大的努力来修复和重建，但是日本的汽车工业仍然是残废的。那也导致了全球的影响。

灾难几乎没有消弱属于日本的大汽车制造商的工厂。但是它毁坏了在日本东北部的关键的部件和原材料供应。日本丰田汽车公司面临着30种部件的短缺。当然比刚刚地震后的缺乏500种零部件好了很多，但是它仅仅提供了一个部件的组装线其他都还在停滞状态。

丰田汽车按销售量计算今年已经被世界上最大的汽车制造商美国通用汽车超越了。德国的大众汽车也紧随其尾了。尼桑汽车在地震前是飞速前进的，但是首席执行官卡洛斯戈恩现在承认今年也许会失掉部分市场份额。

韩国和美国的汽车制造商正从他们的竞争对手日本的灾难中获益。韩国的现代汽车和起亚汽车在美国的销售量分别增加了40%和57%。底特律的三个大的汽车制造商在前一个月增加了市场份额的3.2个百分点，曾经为诸如福特福克斯汽车和雪佛兰汽车提供一些汽车生产线。日本的汽车制造商在期间就失去了大量的4.5个百分点的市场份额。

对日本的汽车公司，地震没有造成更坏的影响。他们的国内市场也滑坡了。他们已经努力紧紧地抓住在欧洲的市场份额。由于汽油价格的腾飞，低消耗燃料的日本汽车公司将会正常地战胜他们的竞争对手，但是汽车制造商没有生产，他们的顾客也买不了汽车。

由于部件的短缺造成了几款模型的发布被推迟了，例如丰田汽车的iQ微型车和普锐斯V等型号的汽车，还有本田的2012新思域和它的本田思威。根据行业网站的数据，由于日本汽车的短缺刺激了在美国的经销商增加了大约3，000美元的价格。

地震也对其他国家的汽车制造商产生了影响，因为它们有些需要从日本购买汽车配件。通用汽车公司在美国和欧洲遭受了中断。克莱斯勒公司将会减少汽车的产量只生产100,000辆汽车。福特汽车公司告诉它的经销商停止一些流行颜色的订单，如"黑色无尾燕尾服"。但是总的来说，全球的容量远远超过需求量。今年大约7千万辆汽车和微型车将会销售掉，但是汽车制造商能够生产9千5百万辆汽车。这使得争取市场份额的竞争异常的激烈。

日本的汽车公司展示出了令人敬佩的团结。当汽车公司意识到八个工厂属于雷拉斯，它是汽车运行电子设备微处理器的关键的供应厂，遭受到了损害，他们派送了2,500名自己的工作人员来帮助它恢复。超过1,000多的厂在震后变得缓慢的恢复。即使正在恢复中，电能也是非常短缺的。强大的日元也损害了出口。日本加入区域自由贸易的会谈破灭了。

日本的汽车公司已经准备将它们的生产转移日本，延伸它们的风险，搬移到离顾客更近的地方。地震将会加速进程。丰田汽车的官方的目标是在国内组装45%的汽车，但是丰田汽车总裁亚克阿承认到："我们不能在国内继续保持制造了。"尼桑汽车仅仅在国内生产25%的汽车，它已经将几款模型的生产转移到了美国。

地震给丰田汽车造成了12亿美元的损失，大多数日本汽车制造商也受到了不同程度的损失。由于几个原因，尼桑汽车已经失去了很多。投资银行野村证券的一位分析家说道，自从它在中国和美国大量的增加产量，现在有了相当多的库存。它的供应链是更加全球化的，它鼓励供应商加大竞争，而不是依靠长期的稳定的与顾客的关系。于是当它的供应商错误的时候，其他公司就能轻而易举地占有市场了。尼桑公司能够给法国雷诺汽车提供供应商部分的股份，权益和一位董事长。

在易威奇的发动机工厂，戈恩先生问了尼桑公司是否增加日本的供应商在海外建立工厂来抗击进一步的破坏。他否决了这项提议。他说道，所有问题中真正重要的是孤立的供应商只有一个工厂应该有支援的。整个行业都希望他们那样做。

中山三联丰田汽车销售服务有限公司怎么样？

只能说说特点吧，不能说优缺点，因为同系车型低端车的缺点，中高端车或豪华车就不会有这些缺点。同系车也是分档次的。有好有坏

德系和日系，无论生产线，生产工艺，品牌效应在民用车中都是首屈一指。但是国情不同早就了不同的汽车设计理念。

德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。

德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。

因为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距也很大。

日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机），能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，当然其轻量化的车身也是一个因素。日本车对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克萨斯等等。

日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。

日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。

日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控 手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等。这些欧美和德系就没他好了。

美系汽车从50年代之前就以大马力为天，因为美国空旷的农田和郊外畅通无阻的道路，美国车非常注重霸气外表和大马力，80年代美国发现石油问题和污染后得以收敛，但是美系车还是给人高油耗的感觉，特别是美系众多的中端品牌根本不出2.0以下排量的车，虽然现在的美系民用代步家用车也向地排量靠拢，但是看看其众多产品如福克斯等等都在同级别排量的汽车中拥有更大的动力，当然油耗也更大。美系车的内饰也更加前卫，这个也和其美式文化有关，在面向年轻人的车上如科鲁兹，爱唯欧，嘉年华的内饰都很现代化很星球大战，而同样的年轻人车日系德系就不会那么夸张。美系车在车架设计上崇尚多料少技术含量，实际上这个和成型工艺有关，越厚越坚固的钢料，越难折成想要形状。而且在美国炼钢行业中，中等厚度的钢板出货量最大，自然而然也就购这样的钢板了，美国人认为，汽车用更多的钢铁没关系，因为汽车报废后钢铁是可以回收利用的，所以美国车在车架结构设计中就显得比较简单，不会用太多复杂的形状和加强筋去加固车体而是用更厚的钢体材料做出相对形状简单的车体内部加强结构，这个又和日本德国有很大的不同。美系车在人性化设计上是这3种车中相对最差的，类似大黄蜂科麦罗，林肯等一些中高档车，甚至驾驶员的视野会因为挡风玻璃面积小而受影响。

当然现在汽车市场全球化以后，美国车也纷纷推出了很多低油耗 动力勉强够用的车了。

双离合是不是自动挡

中山三联丰田汽车销售服务有限公司是2002-11-22在广东省中山市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于中山市南区城南一路10号。

中山三联丰田汽车销售服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91442000745502224K，企业法人梁楼基，目前企业处于开业状态。

中山三联丰田汽车销售服务有限公司的经营范围是：批发、零售：一汽丰田品牌轿车、汽车配件；汽车租赁（不含客货运）；收购、销售：二手车；客运经营、道路运输站场、机动车维修、机动车驾驶员培训；代理机动车辆险、短期人身意外伤害保险；代办各类证照；商品流通信息咨询。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为201811万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共408家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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问题一：双离合是不是就是自动挡 其实都是自动档，只是其中一种实现模式而已，也就是挂到D档踩油就能驾驶的。只是说，双离合变速箱在机械结构上更像手动档的变速箱，通过各种电子和机械装置控制两组离合器，一组控制奇数档位（1/3/5档），另一组控制偶数档位（2/4/6档）。这样做的好处是：当档位挂上1档的时候，2档也已经准备好，只是离合片没有接上去，需要换挡时迅速分离1档的离合器，合上2档的离合器即可完成挂挡，而这时候，3档也已经准备好了，以此类推，这样子就能换挡速度更快，获得更平顺的换挡、更低的动力损耗、降低了油耗。当然，上面的操作都是由行车电脑来控制，无需人为干预，所以从驾驶模式上，还是自动档。

目前自动档的实现模式主要就是下面几种：

1.行星齿轮式（最常见的自动档）

2.双离合式（以大众DSG、福特Power-Shift为代表，众多超跑也是用这种方式，能提供更快的换挡速度）

3.CVT无级变速（类似皮带轮结构，以钢带传动，优势是加速非常平顺，无顿挫，发动机随时都处于一个良好的工作状态，更好地降低油耗，缺点是无法传递大扭矩，大排量车和柴油动力的车无法使用。目前以日产小排量车（2.5L及以下）及丰田混合动力车（普锐斯、凌志CT200h等）、斯巴鲁民用级小排量车（2.5L及以下）为代表）

4.平行轴式（本田专利，结构上更像手动变速箱，齿轮组分布于2~3条平行轴上，结构更加简单，重量轻，油耗低，但缺点在于难以做出更多档位，目前以5速为主，在现在动辄6、7个档位，甚至8、9个档位的自动变速箱面前稍显陈旧。目前本田在售的车辆大部分用此种形式）

5.机械自动档，简称AMT（彻彻底底的手动变速箱，另外再加上一个电动拨叉和电控单元，模拟成自动变速箱。优点是结构简单，成本也比较低，但是缺点也不少，譬如换挡不平顺，每逢换挡的时候顿挫非常明显，另外坡道起步时容易后溜，需要辅以手刹进行配合或用左脚踩下刹车，右脚轻点油门再放开左脚，所以轿车一般少用，只是少部分低端轿车会使用这种变速箱，譬如MG3、雪佛兰赛欧、奇瑞或其余自主品牌低端产品会有使用。虽说这种波箱缺点不少，但有一个最大的特点就是因为基于手动变速箱，能够轻易做大，以传递非常大的扭力，所以自动档的重卡、客车等比较适宜用这种变速箱

问题二：双离合的车就是自动档的车吗？ 双离合是自动档，但是换挡更舒适。天籁比较商务

问题三：双离合变速器是不是自动挡的 双离合变速箱（DCT）不属于一般的自动变速箱，也不属于一般的手动变速箱，普通的手动/自动变速箱只有一个离合器，而双离合变速箱拥有两个离合器，每个离合器负责一半的档位，比如一个6个档位的汽车，那么离合器1负责倒挡、1、3、5档，离合器2负责2、4、6档，当第一个离合器咬合时，第二个离合器挂起，等待咬合，当第二个离合器咬合时，第一个离合器再挂起、再等待咬合，就这样重复，所以双离合变速箱理论上是没有换挡延迟的，从而没有了换挡的顿挫感，使发动机的动力不会出现停顿，缺点其实没有，但是要说缺点，就是双离合变速箱不能承受太大的扭矩。

问题四：自动挡；手自一体；双离合有什么区别？ 关于自动挡和手自一体，诊断技术回答的很订，简单也说明了问题。

至于双离合，是一种自动挡的传动方式。相当于用两个手动挡的离合器来实现自动档的升降档，一个接合一个分开。这样就解决了自动变速箱无级变速中能耗较大的问题，同时省略了手动挡换挡的繁琐操作。可以说这种自动变速器集成了自动变速器和手动变速器的优点，避免了缺点，是一次很好的技术升级。

问题五：七档双离合是自动挡还是手动挡 是手自一体变速器

问题六：双离合是什么意思？是手动挡还是自动挡？还是别的 你好，是自动挡的车，双离合的意思就是有两个离合器，在发动机正在运行的时候，变速箱已经为下一个档位做好准备，以保证换挡平顺，大众DSG就是代表

问题七：手自一体和双离合有啥区别 手自一体优点：驾驶轻松的同时又能挽回一些驾驶乐趣　　 缺点：燃油经济性较差　　 适合人群：市区用车为主，又对驾驶乐趣难以割舍的车主　　普通手自一体变速箱由传统自动变速箱发展而来，这类变速箱上都有显著的＋／-标志，驾驶员可以切入这个位置手动切换挡位，但普通手自一体的手动模式在响应速度上完全不能同手动变速箱相提并论，提升驾驶乐趣非常有限。手自一体变速箱的程序编排有两种，一种侧重于对发动机的保护，在发动机转速过低或过高时，变速箱强制进行升降挡动作；注重驾驶乐趣的手自一体变速箱则为车主提供了更多的施展空间，即使发动机转速过高，变速箱也不会擅作主张，而是通过截断供油的方式限制发动机转速双离合器 优点：换挡迅速、燃油经济性好　　缺点：应用车型较少，配件昂贵　　适合人群：对变速箱换挡耗时和动力传递效率有极高要求的车主　　双离合器变速箱是一种具有颠覆性设计的新型变速箱，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快。通过两套动力传递路线进行交错传递，达到所有自动变速箱难以企及的水平，与大众关系密切的保时捷也将在高性能跑车上使用这一技术，大众将在低端车型中逐渐开始运用DSG。

问题八：什么是双离合和自动挡手动挡有什么区别 双离合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

1.性能，手动变速器如果质量良好的大厂出产的正确使用几乎不可能出故障，全寿命保持优良性能。相反自动变速器却是随着使用年限性能快速下降，这种下降速度在小排量车表现的格外明显。

2.易操作性，关于这点自动变速器绝对有优势，毕竟可以节省一手一脚，长途的时候可以明显减轻驾驶疲劳感。 3.安全性，本人认为，是否安全与变速器的关系不大，毕竟不管什么设备还是人来操作，但是如果细分的话，还是自动变速器安全性更高。更适合经常马虎大意的驾驶者。比如说挂档打火车窜出去的情况在自动变速地的车子上就不会出现。

4.价格，关于这一点差别科大了，受冻变速器我前文讲过，他几乎不会出现故障，所以，不用维修，就是更换变速器油的价格也是远远低于自动变速器油，而自动变速器随着使用历程的增加性能下降明显，维修业是天文数字，价格高得离谱。用价格上讲，手动的有绝对的优势。

问题九：双离合是不是就是自动挡 其实都是自动档，只是其中一种实现模式而已，也就是挂到D档踩油就能驾驶的。只是说，双离合变速箱在机械结构上更像手动档的变速箱，通过各种电子和机械装置控制两组离合器，一组控制奇数档位（1/3/5档），另一组控制偶数档位（2/4/6档）。这样做的好处是：当档位挂上1档的时候，2档也已经准备好，只是离合片没有接上去，需要换挡时迅速分离1档的离合器，合上2档的离合器即可完成挂挡，而这时候，3档也已经准备好了，以此类推，这样子就能换挡速度更快，获得更平顺的换挡、更低的动力损耗、降低了油耗。当然，上面的操作都是由行车电脑来控制，无需人为干预，所以从驾驶模式上，还是自动档。

目前自动档的实现模式主要就是下面几种：

1.行星齿轮式（最常见的自动档）

2.双离合式（以大众DSG、福特Power-Shift为代表，众多超跑也是用这种方式，能提供更快的换挡速度）

3.CVT无级变速（类似皮带轮结构，以钢带传动，优势是加速非常平顺，无顿挫，发动机随时都处于一个良好的工作状态，更好地降低油耗，缺点是无法传递大扭矩，大排量车和柴油动力的车无法使用。目前以日产小排量车（2.5L及以下）及丰田混合动力车（普锐斯、凌志CT200h等）、斯巴鲁民用级小排量车（2.5L及以下）为代表）

4.平行轴式（本田专利，结构上更像手动变速箱，齿轮组分布于2~3条平行轴上，结构更加简单，重量轻，油耗低，但缺点在于难以做出更多档位，目前以5速为主，在现在动辄6、7个档位，甚至8、9个档位的自动变速箱面前稍显陈旧。目前本田在售的车辆大部分用此种形式）

5.机械自动档，简称AMT（彻彻底底的手动变速箱，另外再加上一个电动拨叉和电控单元，模拟成自动变速箱。优点是结构简单，成本也比较低，但是缺点也不少，譬如换挡不平顺，每逢换挡的时候顿挫非常明显，另外坡道起步时容易后溜，需要辅以手刹进行配合或用左脚踩下刹车，右脚轻点油门再放开左脚，所以轿车一般少用，只是少部分低端轿车会使用这种变速箱，譬如MG3、雪佛兰赛欧、奇瑞或其余自主品牌低端产品会有使用。虽说这种波箱缺点不少，但有一个最大的特点就是因为基于手动变速箱，能够轻易做大，以传递非常大的扭力，所以自动档的重卡、客车等比较适宜用这种变速箱

问题十：双离合是什么意思？是手动挡还是自动挡？还是别的 你好，是自动挡的车，双离合的意思就是有两个离合器，在发动机正在运行的时候，变速箱已经为下一个档位做好准备，以保证换挡平顺，大众DSG就是代表