日产玛驰值得买吗_日产玛驰2021年可以买到吗

1.尼桑两厢车有哪几款

2.东风日产二厢车有哪些（东风两厢车有哪些）

3.为什么日产尼桑大量发动机烧机油，却很少有人承认？

引言?|?缝缝补补又三年？

每个月月初看车企销量报表是件很有意思的事，卖得好的往往在5号之前就公布了，卖得一般的就扭捏许多。

东风日产上周五就公布了6月销量，卖出了104,528辆，整个上半年销量成绩也不错。按理日产的几款主销车型其实都比较老了，最近几个月居然还迎来了一波小爆发期。

一、收缩的战线，强势的轩逸

近几年日产其实一直在收缩，比如早几年停产了骊威，随后把阳光也停产了，微型车很有小资范的玛驰曾经短暂引进过，随后看势头不好也停了。目前日产在A0及以下已经没有了产品布局。

蓝鸟、西玛、楼兰这些曾经被寄予厚望的车型，一旦表现不好立马打入冷宫。比如蓝鸟定位运动，但实际上2020款还用着老款的HR16发动机，刚刚推新的2021款骐达也是如此，西玛已经停产，楼兰迟迟不能用上新款的可变压缩比2.0T发动机。按定义来讲是日产的旗舰SUV，是去打汉兰达、冠道、途昂的车型，但实际上完全是后娘养的。

很明显在日产的定义里，它们都已经不是自己的主推车型，自然也就不会花精力去做它们了。2021款的骐达还用着16款轩逸的内饰，确实有点说不过去。

当然日产对于轩逸还是比较重视的，比如在刚刚过去的6月，轩逸就卖出了48,7台，看的简直是犯强迫症，不能再多压几台货，凑个4万9么。

当然这一代轩逸确实产品力不错，作为日产基于CMF平台打造的第一款A级车，新车用的是V-Motion?2.0设计语言，外形很有点宽体动感的范，当然宽度也确实从老款的1760mm提升到了1810mm，车长和轴距也都有所提升。相比老款造型更加低趴了，颜值up，通过性down。

当然最大的变化还是内饰，轩逸这套内饰刚刚被老美选上了沃德十佳，确实在A级车里面算是相当不错的。展翼式一体化中控台，炮筒式出风口，有点点轻奢的感觉。

发动机虽然还是HR16，不过更新到了第三代，用了最新的镜面熔射缸孔技术，这是以前GTR的独门技术。就是取消了缸套，让缸体内形成一层0.2毫米厚的熔射膜，导热更好，摩擦损失更小。当然还有e-VTC智能可变气门正时控制、TCV扰流控制等技术的应用。

反正就是虽然是一款十年前的老机头，但是改一下能满足国六，并且1.6L自然吸气拥有139马力，和老款1.8L动力相当。14代轩逸上路的样本已经不少，小熊油耗为6.8L/100km，在这个级别算是最优秀的那一波了。

外形内饰够帅，省油，动力体验其实还可以，空间就更不用说了，轩逸算得上是空间魔术师，国人喜欢的点都切中了。再加上16款轩逸改为经典轩逸，实际上这代车型也不算太老，新老齐发力，卖得好自然就不奇怪了。

二、奇骏、逍客、天籁三兄弟，各有隐忧

奇骏和逍客两兄弟其实都算是比较“老”了，尤其是奇骏，已经很多年没有正儿八经换过代了。不过最近优惠实在够大，基本都在3.5w+，相比荣放和CRV，奇骏19万以内可以落地智联舒适版本。不错的离地间隙，不错的空间，虽然老但是省油的发动机，相对丰富的配置，很多人就选择奇骏了。

逍客和奇骏同平台，其实算是入门紧凑型SUV了，但是拉低身段去打XRV、缤智、探影这些，销量也还不错。

天籁其实是比较可惜的，日产雄心勃勃地给它配了一款2.0T沃德十佳发动机，可以实现8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变。252马力，380N?m的最大扭矩，都算是相当出彩的了。新款天籁2.0T版本小熊油耗是8.5L/100km，但是样本只有14代轩逸的五分之一左右，说明这车确实叫好不叫座，走量的依然已经很老的2.0L自然吸气。

当然还有部分原因是天籁的内饰设计语言偏老气，尚不如轩逸的科技感强，而且在2.0L和2.0T之间严重断档，一个太弱，一个太强，日产急需一款高性能的1.5T或者1.6T的新发动机来弥补这几款车的缺憾，要不然恐怕只能缝缝补补靠大优惠过活了。

三、日产的安全，一半靠车主？

一个朋友在日产店，写这篇文章的时候，车聚君还特意找他聊了聊。他的观点是：做了这么久事故车，没有见过严重伤亡的案例，日产的安全配置其实比大众还是厚道，比如防撞钢梁更厚实等。

车聚君翻了下日产的，也确实关于安全方面的描述多了许多，尤其是很罕见地增加了车体刚性的三维构图描述，以往日系车是经常回避这一点的。这一代丰田和日产都重视起来了，至于本田君就不提了。而从中保研的碰撞测试来看，天籁是拿了全G的，确实让人刮目相看。

这位朋友以前在斯柯达供职，近些年才转到日产，他谈到，日产虽然操控确实不如大众，舒适性、空间、性价比都明显胜出，综合产品力来说，日产确实更适合家庭用户。

对于他的说法不置可否，不过车聚君倒是比较认可日产的安全性能，除了这代车型对于安全性比较重视之外，关于车主购车、用车本身的特点也不容忽视。

虽然近几年一直推行年轻化，但与两田相比，日产的用户群体年龄明显偏大一些，最集中的体现就是，网上几乎看不到日产车主与其他车主“”。讨论性能的时候看不到他们，讨论操控的时候看不到他们，讨论情怀的时候也看不到他们，但每月一看销量，嚯，卖的还真不少。

而在马路上，日产的车往往是开的最佛系的。你说日产的动力弱，那确实，但1.2L的五菱宏光一样开得飞起呀。日产的慢往往是“人”的因素占一多半，不然为啥用着相同总成的蓝鸟，在马路上感觉就比轩逸快很多。一个开轩逸的车主，跟一个开飞度或者思域的车主，本身驾驶习惯就是天差地别的。

再有就是，日产优惠更大。买日产的车主，很多就是看过两田和马自达，然后得出结论，与其买一个丐版的XX，我为啥不买个中高配的日产呢。比如在16款轩逸变成经典轩逸之前，卖得最多的车型就是中高配的尊享版和智享版。

配置高，而且开得慢，这也是日产确实相对比较少发生恶故的原因，毕竟在驾驶安全里面，人的因素往往才是最关键的。

车聚小结

当然，日产卖得好和最近竞争对手频繁“出事”也有一定的关系，大众的安全口碑一夜之间“坍塌”，丰田机油乳化，本田“失速门”等。比较而言，相对保守的日产反而吃到了一些红利。

但日产也存在不少隐忧，首先是内部管理混乱，戈恩搞得人心惶惶，而日产在这件事上担当的角色并不光彩。JATCO的变速箱也是麻烦不断，尤其是车质网奇骏变速箱关于顿挫、漏油的投诉一直不断。

而日产新品的引进也明显偏慢，两田的混动系统已经在国内占有不小的份额了，日产的E-POWER车型迟迟无法引进，花大代价研发的可变压缩比技术，也迟迟无法推广到小机头上。比如即将换代的奇骏，会换用1.5T三缸发动机吗？如果是，那消费者的接受度会怎么样？

一味的降价可能并不是出路，现如今的日产品牌力明显已经不及丰田、本田，当年日系三强与大众“打架”，结果把现代打“垮”了。现在丰田本田已经开始针尖对麦芒了，丰田有汉兰达，本田就推冠道，丰田THS混动系统，本田就推i-MMD，丰田有爱信8AT，本田就鼓捣一个10AT，而“技术日产”可以说道的地方已经越来越少。

国内汽车销量不断朝着几个头部车企靠拢，日产再这样下去，恐怕要布现代的后尘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尼桑两厢车有哪几款

小编就关于“日产尼桑有什么车型？”为你提供以下相关内容：

日产尼桑车型有奇骏、天籁、逍客、骐达、途乐、玛驰和蓝鸟经典，以逍客2021款2.0LCVT智享版为例：其是一款紧凑型5门5座SUV，长宽高分别为4401mm、1837mm、1593mm，轴距为2646mm，搭载CVT无级变速（模拟7挡）箱，最高车速达到每小时186千米。逍客2021款2.0LCVT智享版使用2.0L直列四缸发动机，发动机最大扭矩为194牛米，最大功率为111千瓦，油箱容积为57L，驱动方式为前置前驱，整备质量为1444kg，前悬架类型使用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型使用多连杆式独立悬架。

东风日产二厢车有哪些（东风两厢车有哪些）

尼桑（NISSAN）即日产的两厢车有骐达/骐达TIIDA、玛驰、骊威、聆风、Note等等。

1.?骐达TIIDA。

骐达TIIDA是为了和老款骐达区分，才加上英文后缀的。新款的骐达TIIDA给众多的车友一种不同的感觉。现在的骐达TIIDA一改之前老款骐达“家用车”的形象，不再给人一种朴实印象。

2.?玛驰。

是一款日产公司出品的汽车品牌。MARCH玛驰是一辆精品微型车，它全面吸取了日产高级车的设计与制造元素，引领了全球紧凑型轿车的发展潮流。

3.骊威。

全新骊威已经推出全新2021款车型，从外观上来看，它用了家族最新的设计语言，与之刚上市不久的逍客很是相似，整体前卫动感，看上去非常的美观！除此之外，它的车身尺寸也进行了调整，长宽高分别为4510/1750/1695mm，轴距2775mm，虽说变动不大，但是作为一辆小型车而言，这已经是相当可以了。

4.聆风。

2022款日产聆风用了日产家族式的V-Motion设计，前脸有非常明显的V形元素。倒勾形的大日行灯造型十分犀利。新车还提供六种单色和五种双色漆面选项，进一步丰富选择。新车的轮毂造型也非常超前，目测应该是电动车专用的低风阻轮毂，科幻的造型只是附带属性。

5.?Note。

在外观和内饰等方面进行了全面设计，同时还加入了旋转座椅，进一步方便乘客上下车；新车有望继续搭载由1.2升三缸发动机+电动机组成的e-POWER动力系统，在该系统中发动机仅作为发电，车轮是由电动机进行驱动

为什么日产尼桑大量发动机烧机油，却很少有人承认？

东风日产二厢车有哪些（东风两厢车有哪些）

东风二厢车有骐达、玛驰、骊威、致炫、奥拓等，以2021款骐达为例，其车身尺寸是：长4393mm、宽1766mm、高1539mm，轴距为2700mm，油箱容积为50l，行李箱容积为435l，车身重量为1180kg。2021款骐达车的前悬挂是麦弗逊式独立悬架，后悬挂是扭力梁式非独立悬架，其搭载了1.6l自然吸气发动机，最大马力是122ps，最大功率是90kw，最大扭矩是155nm，与其匹配的是5挡手动变速箱。

百万购车补贴

日产尼桑烧机油问题是“老问题”·现阶段通病变了

在合资 汽车 中普遍认为欧系车烧机油（德系/英系/意系等）严重，但也有人说日系车同样严重烧机油；其中以日产尼桑为主，真的有这个问题吗？也许现在的日产 汽车 用户不太清楚，曾经的尼桑车确实有严重的烧机油问题，车辆以2014款与之前的轩逸为主，严重程度不亚于同期德系车。

烧机油的原因显然是技术水平差， 在进气歧管位置总能看到清晰的油渍；很多车主通过更换单向阀、油气分离器等零部件最终还是无法解决，于是只能继续将就着用下去了。至于近几期的轩逸就没有那么普遍的烧机油问题了，但不能否认的事实是还有车辆再烧，并且漏油和故障灯亮的情况更为多见。

除轩逸以外，日产 汽车 的主力车型只有天籁、逍客、奇骏了，这几款车倒是没有出现烧机油的通病，不过关于变速器的通病其实早就有了；日产 汽车 最差的不是动力，也不是“脆皮车身”，哪怕车身生锈和爆漆的问题较多，最差的是日产旗下加特克（JATCO）的无级变速器（CVT）。

其常见问题包括：

以及冷启动低温保护时间太长。

无级变速器有两个优点，其一是制造成本低，这是对车企而言算优点；其二是加速换挡过程应当足够平顺，因其锥形轮和钢带的换挡操作不需要中断发动机输入的动力，转速和换挡同步进行就应该平顺。可是加特克的CVT有突出的换挡顿挫问题是，而且有因为磨损或控制器导致的异响；核心零部件故障率很高，使用寿命也相当短；所以使用该品牌变速器的英菲尼迪在2021年就上了315，然而英菲尼迪才卖几台，日产 汽车 才是“重灾区”。

为何这些问题不被承认

有明显质量缺陷或通病的日产 汽车 ，其用户却很少承认车辆存在问题，二手车市场的大量的轩逸等车在销售时，车贩子也会极力否认有这些问题。是不是感觉很奇怪？今天要解读的主要是这种现象，其实一点都不难理解。前两年某两个“田字辈”的日系 汽车 先后出现发动机的质量缺陷，有的是机油增多再乳化、有的是乳化之后再增多，这都是严重的质量缺陷；在撰文讲解该问题的注意事项的时候，不少ID留言反驳甚至撒泼骂街，感觉真的是不理解，直到收到了一条私信……内容说感谢讲解注意事项但请求不要再讲这个问题，否则这些问题车再卖二手车的时候就卖不上价了。

真是可悲、可笑、可叹，这都是些什么玩意……这是当时第一反应。这就不是怕问题被起底后，问题车哄不到人了嘛。答案至此应当足够清晰了。二手车贩子很好理解，什么车多就得炒作什么车，否则库存这些车要卖给谁呢，那么扯谎也就是正常的操作了；可是真正高品质的 汽车 会有这么多的二手车源吗？显然是不会的。所以这是个悖论，二手车源多且平均车龄短，看似热门或热闹且保值率高了，实际上车辆的品质却普遍偏低，只是深陷迷局却看不透了。

用户为了减少损失也只能扯谎，而谎言重复的次数太多，最终连自己都信以为真了；所以即便这些车存在各种问题也不会被承认，只不过作为二手车消费者或者新车消费者要学会透过现象看本质，否则自己就有可能是下一个谎言家。

天和MCN发布，保留版权保护权利

我是2018年买的奇骏自动档，发动机排量2.0，到现在已经跑了72000多公里了，期间只有空气计量器的原因导致油耗变大，清洗后就没有再出现这一问题。

我主要跑省道和高速，平均油耗在6.0-6.3之间。我每7500公里就保养一次，没有出现 发动机烧机油 的情况 。

我开日产车11个年头了。第一个车是玛驰手动挡，开了5年多。换的第二个车奇骏cvt也是5年多了，包括 汽车 之家奇骏论坛帖子没有看到过日产发动机烧机油的。吐槽的只是变速箱！

奇骏2.5手动，现19w多公里，11年车龄，一w公里一换机油，这车压缩比低，没烧机油的命。

1.6自然吸气那款，跑15万公里后是会烧机油的，我的老骐达就是，换40机油好些，4000 5000公里少1升

承认的话多没面子啊！当初买它就是奔着日产是日系，是合资品牌信仰去的。现在发动机烧机油只能打掉牙齿往肚子里咽。自认倒霉吧！

伪命题！抛开民族情愫，日产没有大亮点，但是绝对没有什么缺点！

不清楚

因为他们无法面对现实