武汉东风雷诺4s店售后电话_武汉雷诺汽车4s店

1.◇车标是什么意思

2.雷诺走后，谁又是下一个？

一、汽车的钥匙如果丢了，比起丢了家里防盗门的钥匙，要相对的安全一些，也不用像防盗门那样需要换锁，还不会被盗，因为汽车含有一种特殊的功能。

二、如果汽车的钥匙丢了，我们可以去4s店里换一个遥控钥匙，只需将钥匙上与车上的一个码相匹配就可以了，一般4s店会帮你弄好。

三、只要新配了遥控钥匙，之前丢失的钥匙会随即失效，就算有人捡到了之前丢失的那把钥匙也没用，根本发动不了车子。

四、丢钥匙是一个很麻烦的事，4S店一般为了图省事和赚钱会要你换全锁。这样他有全套的配件，而且价格高、时间快。如果一定要他配钥匙，会有以下步骤：

1.首先登记检索，差你是否以前有过这经历。有骗保嫌疑、已做过配钥匙的资料可以省很多麻烦。

2.有你写授权通知厂家核对后授权，4S店无权泄露客户资料。只有厂家核对信息后才有授权。

3.主机厂通知配件厂家核对钥匙码，定做齿形。

4.物流配送等待

5.钥匙内芯片需要初始化学习。这个很快，几分钟就可以搞定。

◇车标是什么意思

（文/彭科峰）在汽车江湖里，从来都少不了恩怨。4月初，雷诺突然宣布将东风雷诺转手卖与东风集团；4月底，东风雷诺就迎来了全国经销商的集体维权，据称索赔超14亿人民币。

东风雷诺高光的时候，主机厂和经销商一起吃肉喝汤，但当东风雷诺谢幕的时候，经销商却突然变成弱势一方。押金、返点、场租...凡此种种，都是经销商和车企博弈的重点。

公说公有理，婆说婆有理。站在各自利益的角度，谁都没有错，但也谁都有错。

经销商的集体维权

成年人的世界里，只有利益才是赤裸裸的。这句话，同样适用于汽车圈。4月，受制于长期亏损以及疫情的因素，雷诺宣布退出东风雷诺，转战商用车和电动车市场。一时之间，舆论哗然。

雷诺的离场，从企业管理的角度来说，无可厚非。销量不行，车卖不动，长期亏损，企业不能长期做慈善。认清现实，将资产卖给东风集团，雷诺汽车算是精明了一回。

不过，就在当时，车友头条撰文指出，经销商问题会成为东风集团的一烦。如同宝沃转手卖给神州时一样，东风雷诺的经销商自然不愿意“束手就擒”。

赶在五一之前，经销商们行动了。据称，东风雷诺全国99家经销商已先后两度给东风雷诺去函，要求东风雷诺及雷诺（北京）应对于因单方面违约给全国经销商造成的损失予以赔偿。

其中，全国99家东风雷诺经销商在4月27日发出的《东风雷诺全国经销商公函》中向东风雷诺及雷诺（北京）提出了包括经销商系统账户上的返利、现金、保证金、奖励限时回款，现有库存车、配件、原厂精品限期全部原价回收，经销商未到账建店返利、在建店投入费用以及人员工资、运营费用、人员遣散费补偿等共7项诉求。如果完全按照这份文件中的统计来看，东风雷诺需要向经销商们支付大约14.06亿人民币。

不管经销商统计的金额是不是准确，但这些都不重要。重要的是，东风雷诺的经销商“很生气”。

注定难以速胜的持久战

经销商们“很生气”，东风集团的后果会“很严重”吗？答案是未必。

根据协议，雷诺退出在华乘用车市场后，东风雷诺重组而产生的一系列善后工作主要依靠东风集团来解决——债务的偿还、员工的安置问题、经销商善后、售后服务保障等等。如果是员工的安置、售后服务还相对好解决，近百家经销商的关店售后工资显然是个烫手山芋。

不过，东风集团不是完全没有办法。据称，东风雷诺方面的法律代表人士表示，公司资产总共20亿元人民币，但已经没有现金流了，而负债却高达80亿元。显然，这样的情况下，破产会是合法“逃避”经销商追债的一个可行做法。

当然，东风集团也不想走到这一步。东风集团方面的回复是，已向经销商发出了账务申报通知。将在第三方资产评估基础上，根据经销商申报的债权和债务金额，协商讨论债务清偿方案。

没错，协商讨论。这注定会是一场持久战。

对东风集团来说，要想完全揽下东风雷诺的烂摊子，全面答应经销商代表的14多亿人民币的索赔诉求，是绝对不可能的。当然，完全一分钱不出也是不可能的。剩下的工作，就是双方代表持续沟通，哪些可以赔，哪些可以退。

在这场注定要旷日持久的纷争中，谁才是有理的一方？恐怕很难说。完全支持经销商代表的14亿索赔，显然也是不合理的。比如4S店的人员工资、房租以及某些费用，是不是都要怪在东风雷诺头上，就值得商榷。当然，那些之前约好的返点等费用，东风雷诺方面是应该支付给经销商的。但是，在法制社会，到底给多少钱合适，到底哪些责任需要东风集团承担，恐怕唯有仰仗法院来最终裁决。

汽车经销商已经不是一门好生意？

在商言商，上百家东风雷诺的经销商之所以当初愿意加盟，肯定是觉得自己有利可图。毕竟，在前几年高速增长的汽车市场，只要是辆车几乎都能卖得出去。可惜，时代的风口已经变了。

2018年，中国汽车市场首现负增长。2019年，车市再跌。2020年，肺炎的黑天鹅来袭。这似乎注定了，当下的汽车销售行业已经不再是一门好生意。

怎么说？中国汽车流通协会日前发布了《中国汽车流通行业蓝皮书》。据蓝皮书显示，2019年完成全年销售目标的经销商，仅占28.9%，还有7.4%经销商完成销售目标不足50%。此外，2019年经销商亏损面扩大至41%，盈利比例缩减到29.7%。

10个经销商中，赚钱的不到3个人。在这样的大背景下，东风雷诺就算不退场，依附在它旗下的上百家经销商的日子又怎么会好过呢？

诚然，我们不能指责现在维权的这些经销商眼力不行，选择了这个中法合资品牌，毕竟谁也没有上帝视角。但是，对于当下那些还想要加入汽车经销商队伍的人来说，或许，属于4S店的黄金时代已经过去了。看看特斯拉，再看看蔚来汽车，如今的打法，已经和过去有了很多不一样。

时代在变，风口在变，汽车行业的未来也在变。从这个角度来说，当年进入中国市场的雷诺，其本意也并不想辜负今天的这帮经销商，但当销量迟迟不见起色并且长期亏损之后，当年的承诺自然就也就成为一纸空文。

也许，未来三五年内，类似东风雷诺经销商维权的，还会在其他边缘品牌身上一再上演。毕竟，中国市场虽然很大， 但也不是每个品牌都能做得像吉利、长城、丰田、本田这么成功。大浪淘沙，注定要有为数不少的经销商离场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺走后，谁又是下一个？

汽车车标带有“◇”的是雷诺汽车。

雷诺是一个来自法国的汽车制造厂商，雷诺在国内的认知度很低，所以有很多消费者见到雷诺汽车后不认识，这也是正常的。雷诺在国内的销量不怎么样，有些地方甚至都没有雷诺4s店。

雷诺生产赛车，suv，小型车，掀背车等。雷诺是有自己的f1车队的，雷诺可以自己研发和制造f1赛车发动机。

? 雷诺退出后，不少人都在揣测：这会不会是接下来几年中国 汽车 行业倒下的第一张多米诺骨牌？因为接下来的市场竞争，激烈程度前所未有。

早在去年9月，我们就推送过一篇文章，当时正值国产科雷缤上市之际，车车辙君就借机谈了谈雷诺在中国市场的现状（传送门：《在中国，为什么见不到真正的雷诺？》），文章中谈到的观点之一便是科雷缤恐怕难以担当力挽狂澜之大任，后来的事实证明只要是看空雷诺的猜测基本都得到验证。

现在回过头看，当时科雷缤上市后，基本跟没上市一样，因为毫无存在感可言，半年过去了，甚至没有在路上看到过一辆科雷缤，以后想要看到恐怕就更难了。

雷诺虽然在中国并不是家喻户晓的品牌，但雷诺入华的时间却比你想象中要早得多，上世纪80年代初，就有挂着菱形车标的 雷诺18 来到中国市场。

随后在 90年代 ，雷诺就与航天三江集团合资设厂生产 汽车 了，只是，不同于当时早期的合资品牌，三江雷诺主要生产商用车，而国产化率低、整车和配件的价格高，销量始终上不去，后来三江雷诺也就不了了之。

雷诺也一度淡出中国消费者的视线，此后重新出现在中国消费者的视野中，是通过进口渠道而来的乘用车。

车辙君最早认识雷诺其实是通过十几年前的TVB港剧，在一段时间里不同的系列剧中，都会有角色驾驶一辆浅绿色的雷诺风景。当时觉得，这车还挺新颖的，圆润中不失优雅，以致于雷诺在车辙君的脑海里印象最深的依然是风景这款车。

这第一代的雷诺风景到现在还能在路上偶尔见到，它还有背着小书包备胎的Cross版本，虽然当时不叫Cross，叫做 风景RX4 ，是因为它搭载了四驱系统，但不得不说风景RX4是最早的Cross物种之一。可惜的是，它来早了，要是等跨界车开始兴起的时候再来，说不定能顺势而上。

那时候的雷诺虽然在中国 汽车 市场中的存在感并不强，但在21世纪初，他们也带来了不少的产品，除了风景之外，还有梅甘娜、拉古娜、威赛帝等。而到了2010年前后，雷诺又依次带来了风朗、纬度、科雷傲、塔里斯曼等车型。显然，这时候的雷诺开始捉摸出中国人的喜好，主推三厢车和SUV了。

在进口的这一水的雷诺产品中，最受欢迎的必然是科雷傲了。当时的科雷傲在设计风格上的确也是同级别SUV车型中的一道独特的风景线，吸引了不少既需要SUV的实用，又不想开上街容易跟别人"撞款"的人，尽管它的机 械素质 平平。

后来也就有了雷诺第二次合资国产的故事，关于国产的雷诺，我们在之前的文章里也提到过，在这就不再赘述了。

雷诺宣布退出中国，最受伤的可能就是各位雷诺车主了。

关于售后的维修保养问题，这方面倒是不需要担心，虽然新车已经停产进入清仓阶段，但经销商此后依然会为雷诺车主提供售后服务，而厂商也会为已售车辆储备 10年以上 的配件供应，这也是行业里的习惯。

那么各位肯定要问了，都不卖新车了，雷诺的经销商还会继续经营吗？这个问题其实也简单，无论雷诺的经销商是否继续经营，你的雷诺在售后方面的服务都会得到保障。

这里就要说到4S店的盈利模式了，其实现在的4S店主要通过售后赚钱，卖车反倒是不怎么赚钱的。所以对于退市的品牌来说，经销商未必就会立马关门，只是缺少新车供应会导致售后的收入逐步下降。

另外，即便雷诺的经销商不干了，雷诺也具有联盟优势，车主可以到东风日产的4S店进行维修保养。再加上，其实雷诺在市面上存量的车辆绝大部分在技术上都与日产同源，这也就意味着它们的机械品质是相对皮实的，无须特别的保养，车主也可以选择除4S店之外的一些有资质的修理店进行维保，费用更低。

真正对雷诺车主有影响的是 二手车残值 ，作为一个比较小众的品牌，雷诺大部分车型的保值率都一般，这次东风雷诺退市，大概会让东风雷诺旗下的车型在二手车市场更不受待见。

当然了，除非你是 梅甘娜R.S. 的车主，你手上的昔日纽北前驱王价格可能会不降反升。

近几年，一些小众的外资品牌退出中国市场的消息可以说是一个接一个，、西雅特、菲亚特、铃木、雷诺，无不令人惋惜。这些品牌曾经都或多或少为这个市场带来了新鲜的面孔，个性的产品。

有前挡风玻璃一直延伸到车顶的赛飞利和君威原型车英速亚的旅行版；西雅特呈现了西班牙风味的大众钢炮；菲亚特博悦手动版本的动力比自动挡版本大得多；铃木的速翼特和吉姆尼可以说是公路和野路的乐趣王者；雷诺嘛，他们把纽北前驱王带来了中国。

不过反过来一想，虽然这些品牌各自的情况不尽相同，但大致上都因为比较小众，在中国得不到大众消费者的审美和偏爱，所以才无奈离场的。

中国 汽车 市场看似容量很大，实际上却很凶险。在这里，产品力好的车，未必能够转化为漂亮的销量数字，反而有时候一些天知地知你知我知谁都知的"残次品"，倒是能走进千家万户，舒舒服服地过着日子。

而且这个市场里的消费者，大多数都有从众心理，多数人买啥，我跟着买就对了，欠缺自己的思考，也不知道自己真正的需求和喜好是什么。这么一来，就让那些知名度不高，却有不错实力的品牌火车型，更难在这里活下去。

结果就是，有个性有特点的车型和品牌越来越少，消费者买车的时候选择面越来越小。而这个淘汰的过程，仍在进行，甚至可能才刚刚开始。

离开的品牌已经数完一个巴掌了，但大家都知道这不是终点，还有哪些品牌是岌岌可危的？我们不妨来掰扯掰扯。

雷诺离场，让人直接联想到的是它的老乡，标致、雪铁龙、DS。

法系车 在中国市场的窘境，雷诺只上演了一部分。

要知道，标致雪铁龙在中国市场的根基可比雷诺稳固得多，然而同样没法避免这一步一个脚印的衰落。

旗下的车型无论新旧，无论是轿车还是SUV，无论是何种定位的车型，在市场上都不具有活力，要说标致、雪铁龙的车，开着并不赖，却统统保持着三位数的月销量，看着就觉得悬。不过在去年广州车展上亮相的标致2008正准备上市，既然有新车上市，说明厂商还是有信心的吧？还真不一定，记得吗，我们刚才说过的雷诺，也是去年刚上市了一款科雷缤，半年后就宣布品牌退市了。

DS也是如此，前不布了旗舰车型DS 9，车辙君也专门写了一篇文章来说它很香，但车辙君也说了，香归香，该卖不动的，还是卖不动。DS还有在中国的工厂生产供应其他国家或地区市场的DS 9，这同样是让人看起来觉得不慌的品牌。可你永远不知道意外和明天哪一个先来。

除了法系车，另一个不乐观的板块，就是 韩系车 了。同样，韩系的现代、起亚曾经也火过，生于亚洲的韩系车在中国市场，似乎比法系车要接地气一些。然而韩系车在中国市场的没落，可能恰恰是输给了更加接地气的中国自主品牌。当然了，也跟他们自己没把品牌形象建立起来有关。

目前韩系车在中国市场尴尬就尴尬在，不是卖不好，这一点比法系车强，只是卖得好的都是些老旧的拉皮低端车，这跟一些日趋成熟的自主品牌正好相反，自主品牌逐渐拔高定位，韩系品牌不断下探门槛。

其实最令人担心的是一个大品牌， 福特 。几年以前，你随便从福特抽一个车系出来，那月销量即便不是过万，也得是接近一万了，现在，整个长安福特加起来，一个月才卖万把辆车，你说愁人不愁人。

也有人说到讴歌，国产之后的 讴歌 ，在市场上的反响着实只是一声“闷响”。CDX上市前放出了要加价提车的豪言壮语，现在一个月也只是卖个几百辆。其实CDX和RDX的产品力都是不错的，在各自的细分市场里都算数一数二的存在，但没人买就是没人买。不过好在广汽本田根基扎实，讴歌即便销量低，应该也不会那么容易离场。

还有久久不曾推出新车的三菱，在老一辈眼里是个“名牌”的三菱，现在在市场上也很缺乏存在感，因为车型越来越少，推出新车的频率越来越低。然而三菱却比很多人想象中要过得好，老掉牙的欧蓝德正以低价卖着跟汉兰达差不多的销量，去年卖了接近85000辆，大概就是低价和“三菱”这个名字的共同贡献。

说到底，品牌认可度这个事情，做好了就是良性循环，没做好那就是恶性循环。这些品牌一旦走了，就很难再回来。我们希望看到的是这些有着不同个性特点的品牌都能共存于市场，而不是看着它们一个个惨淡离场。

因为如果到最后市场上真的只剩下那么几个主流的品牌，这对消费者来说，一定是弊大于利。