新能源汽车历年销售数据_新能源汽车历年产销量

1.中汽协：2019年新能源汽车销量120.6万辆 产销均呈现负增长

2.一年卖三万辆，2020年畅销新能源车的“秘密武器”

3.氢云报告：2016-2019氢燃料电池汽车全球产销数据对比

4.2022年新能源汽车销量有望达650万辆，这一数据你怎么看？

新能源汽车的市场竞争愈发激烈，有国产的新能源汽车，也有国外的新能源汽车，我们到底应该支持哪个品牌？自己觉得买车子还是要看品牌的质量与性价比。因为这两个只要有一个能够站得住，那这个品牌的产品销量都不会太差。

产品销量排行榜上就是2021年的产品，销量排名第1位的是特斯拉的model3，然后第2位是五菱宏光mini第3类是特斯拉的model外，所以我们从这个市场销量上可以看出来，特斯拉的汽车仍然很受欢迎。这两款汽车很受欢迎，因为它本身的价格定位是比较符合大多数买车人群的需要的价格在15万到30万之间，便宜一点的18万 20万就能下来，贵一点的二十五六万基本也差不多了，不算特别贵。

而五菱宏光的mini为什么销量比较高，因为它价格便宜，它非常适合用作城市的代步车，而且它不是老年代步车，它是可以正规上牌子的。很多城市不让老年代步车上路，虽然五菱宏光这款新能源电动车看起来也像老年代步车，但它是一个正规的汽车，最低配价格，只要3万块钱。这车子的续航就是140公里左右，满足大家正常通勤的需要，没有问题也没有特别复杂的功能，特点就是便宜。

所以自己觉得国产的厂商，如果品牌的产品做不到技术上的顶尖，那也可以搞一搞性价比呀，因为大部分用户对于这个产品没有特别顶尖的要求。不要求这个产品做到完美无缺，只要能保证安全性，保证车子正常行驶不经常出问题，故障率比较低，价格再便宜一些，那这个车子本身的销量他不会特别难看的。

中汽协：2019年新能源汽车销量120.6万辆 产销均呈现负增长

2019年，新能源受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。

1月13日，中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同别下降2.3%和4%。

其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同别增长85.5%和79.2%。

从当年最后一个月的表现看，新能源汽车产销环比呈较快增长，同比降幅依然明显。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈快速增长，同比依然下降。

中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅补贴，而是通过税收、使用环节政策等予以引导。消费者对新能源车还没有广泛认可，他对2020年新能源汽车市场表示谨慎乐观。

动力电池装车量累计62.2GWh

中国汽车动力电池产业创新联盟同日发布了新能源汽车动力电池月度数据，2019年1-12月，我国动力电池产量累计85.4GWh，同比累计增长21.0%。其中三元电池产量累计55.1GWh，占总产量64.6%，同比累计增长40.8%；磷酸铁锂电池产量累计27.7GWh，占总产量32.4%，同比累计下降1.2%。

1-12月，我国动力电池累计销量达75.6GWh，同比累计增长21.4%。其中三元电池累计销售53.0GWh，占总销量70.0%；磷酸铁锂电池累计销售20.6GWh，占总销量比27.2%，整体来看仍呈现正增长态势。

2019年1-12月，我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%。其中三元电池装车量累计40.5GWh,占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh,占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%。

从动力电池企业装车量集中度水平来看，2019年1-12月，我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，占总装车量别为73.4%、79.1%和87.9%。

充电基础设施同比增加18.1%

根据中国电动充电基础设施促进联盟12月10日发布的最新电动汽车充电基础设施运行情况，2019年1-12月，充电基础设施增量为41.1万台，同比增加18.1%，新能源增量车桩比约为2.9:1，公共类充电基础设施稳定增长，随车配建充电设施与新能源汽车保持同步。

截止2019年12月，全国充电基础设施累计数量为121.9万台，同比增加50.8%，新能源汽车累计销量达420万辆，车桩比达到3.4:1。

从车企随车配建充电设施运行情况看，截至2019年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩51.6万台，其中交流充电桩30.1万台、直流充电桩21.5万台、交直流一体充电桩488台。2019年12月较2019年11月公共类充电桩增加2.1万台，2019年12月同比增长55.9%?。

2019年月均新增公共类充电桩约1.5万台，?2018年月均新增公共类充电桩0.98万台，增速提高53%，公共类充电桩增速加快，从数据上能看出公共类充电桩随着新能源汽车的发展还处于高速发展阶段，整个行业保持增长的态势。

从公共充电基础设施运营商运行情况看，截止到2019年底，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营14.8万台、星星充电运营12.0万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.0万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。这8家运营商占总量的90.2%，其余的运营商占总量的9.8%。

2019年公共类充电桩保有量大于1000台的有22家，比2018年的15家，增加了47%，各种类型的企业加入到充电基础设施运营行业，整个行业保持高速发展。

充电联盟预计2020年新增37.3万台私人交流充电桩，私人交流充电桩保有量达到107.6万台。

预计2020年新增公共充电桩15.6万台，其中公共交流充电桩8.4万台，公共直流充电桩7.2万台；公共充电桩保有量达到66.7万台，其中公共交流充电桩38.4万台，公共直流充电桩28.3万台?。

预计2020年新增公共充电场站1.2万座，公共充电场站保有量达4.8万座。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一年卖三万辆，2020年畅销新能源车的“秘密武器”

1月13日，中汽协发布2019年12月中国汽车市场产销数据。12月整体汽车市场销量依旧呈现出下滑趋势，但产销状况正逐步趋于好转。2019年全年产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

从细分市场来看，2019年12月乘用车市场、新能源汽车市场销量依旧呈现下降趋势，但商用车市场以及出口市场保持着增长态势。其中新能源汽车市场连续6个月呈现下滑趋势，但降幅呈现收窄趋势，销量呈现年尾上扬趋势，12月新能源汽车销量降幅为27.4%。

据中汽协数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，与上个月相别增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品类方面，纯电动乘用车、插电式混动乘用车、纯电动商用车销量都呈现出不同程度的下滑。

2019年全年，新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同别下降2.3%和4%。其中，纯电动汽车累计生产102万辆，同比增长3.4%，销售完成.2万辆，同比下降1.2%，插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同别下降22.5%和14.5%，燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同别增长85.5%和79.2%。

针对2019年新能源汽车负增长，中汽协指出，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。去年下半年，新能源汽车产销呈现大幅下降态势。

在新能源乘用车方面，2019年12月新能源乘用车产销分别完成11.2万辆和12.5万辆，环别增长27.1%和64%，同比下降32.6%和24.5%，依旧呈现下降趋势。2019年新能源乘用车累计产销分别为109.1万辆和106万辆，同别增长2%和0.7%，这也是新能源汽车市场中唯一实现增长的细分市场。值得一提的是，2019年新能源乘用车实现增长主要得益于纯电动汽车产销上扬，2019年全年纯电动乘用车产销分别为87.7万辆和83.4万辆，同比增长分别为10.8%和5.9%。

在新能源商用车方面，2019年12月产销分别完成3.7万辆和3.8万辆，与上个月相别增长72.6%和101.2%，同别下降22.1%和35.3%。其中纯电动商用车产销分别为3.4万辆和3.5万辆，同比下降25.2%和38.1%。2019年新能源商用车累计产销分别为15万辆和14.6万辆，与去年同期相别下降25.1%和28.3%。

2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。产销量继续蝉联全球第一。

针对2020年汽车市场走势，中汽协指出，2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。

2019年乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于2018年产销比重的3.4和1.2个百分点。

商用车市场方面，2019年全年商用车产销分别达到436万辆432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量同比下降1.1%，产销数据好于乘用车市场。中汽协指出，商用车市场好于乘用车主要是因为基建投资回升、国3排放汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素。

对于2020年新能源汽车市场发展，中汽协副秘书长陈士华指出，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢云报告：2016-2019氢燃料电池汽车全球产销数据对比

随着相关政策的不断完善，新能源汽车消费市场在全世界范围都变得热闹非凡。而作为行业风向标的我国新能源汽车消费市场则变得更加重要，因此能够在我国新能源汽车销量榜当中占据一席之地，证明这些车型都有着这样或那样的过人之处。下面我们就根据乘联会发布的新能源汽车销量数据，来分析一下截至2020年11月我国销量在3万辆以上的畅销新能源车型都有哪些“秘密武器”。

特斯拉Model 3

2020年11月销量：21604辆

2020年销量（截至11月）：111645辆

补贴后建议零售价：24.99万元-41.98万元

突出亮点：与众不同的外观设计、高标准的安全设计

作为新能源汽车消费市场当中的排头兵，特斯拉似乎总在引领着新能源车型的发展方向，而当该品牌的Model 3车型进行国产之后，这种态势似乎一发不可收拾。根据乘联会发布的新能源汽车销量数据显示，特斯拉Model 3在2020年11月销售21604辆，其1-11月销量更是达到了惊人的111645辆，这是让多少新能源汽车生产企业望而兴叹的数字。

其实，特斯拉Model 3最先吸引消费者的则是其与众不同的外观设计，相比于其他新能源车型近乎传统的设计思路，该车型圆润的外形首先就让消费者眼前一亮，而靓丽的车身颜色则会满足不同消费者的喜好。而在车身尺寸方面，该车型车身尺寸长宽高分别为4694mm/1850mm/1443mm，而轴距则达到了2875mm。虽说特斯拉Model 3在车身尺寸方面稍逊于与其对标的小鹏P7，但是这也不会妨碍其销量秒杀对手。

而最为关键的是，特斯拉Model 3车型在安全性方面的突出表现。该车型的车身架构用了钢铝混合金属材质，保证了各部位的支撑强度。而在内部翻滚测试中，该车型在配置全景玻璃车顶的情况下，仍成功抵御了四倍于其自身质量的重压。而在中国保险汽车安全指数管理中心对特斯拉（上海）有限公司生产的特斯拉牌TSL7000BEVAR0（Model 3 2019款标准续航升级版）进行的低速结构正碰和追尾碰撞试验、正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、座椅/头枕试验、行人保护试验以及AEB试验当中，该车型的表现足矣证明其突出的安全性。

上汽通用五菱宏光MINI EV

2020年11月销量：28246辆

2020年销量（截至11月）：87158辆

补贴后建议零售价：2.88万元-3.88万元

突出亮点：小巧的车身尺寸、宽大的车内空间

小，真是小！这是消费者对于上汽通用五菱宏光MINI EV最为直接的感受。这款应该去不了秋名山的车型之所以会成为新一代“神车”，与其拥有超乎寻常的小巧车身有着直接的关系。在中大型城市车位难求的使用背景之下，这种使用便利性只有对车位困扰深有体会的人们才会真正了解。根据乘联会发布的新能源汽车销量数据显示，上汽通用五菱宏光MINI EV在2020年11月销售28246辆，其7-11月的销量就达到了惊人的87158辆，这里需要强调的是，该车型是在2020年7月24日才正式上市。

上汽通用五菱宏光MINI EV在外观设计方面拥有K-Car的特点，整体较为方正的外形憨态可掬，整体外形给消费者一种小巧可爱的感受。而在车身尺寸方面，该车型车身尺寸长宽高分别为2917mm/1493mm/1621mm，而轴距则达到了1940mm。该车型的最小转弯半径仅有4.2m，无论您是在小街巷里穿梭，还是在胡同里停车，都不会感到任何压力。

而更加让人感到意外的是，上汽通用五菱宏光MINI EV虽说是一款四座车型，但是其内部空间还是非常宽敞的，正常体型的人们在车内不会感到有压抑感，尤其是车顶高度非常的友好。而且，该车型进出第二排的空间也算是非常宽敞，相比用同样方式进出第二排的其他车型，还是有着非常不错的表现。总体而言，该车型的空间表现绝对算作是有着让人惊艳的表现。

广汽埃安AION S

2020年11月销量：5084辆

2020年销量（截至11月）：40229辆

补贴后建议零售价：13.98万元-20.58万元

突出亮点：超高的性价比、突出的续航表现

作为广汽埃安旗下的主推车型之一，AION S车型有着自主品牌车型最为显著的特点，那就是在拥有较低售价的同时，还拥有着同等价位当中超高的配置。根据乘联会发布的新能源汽车销量数据显示，广汽埃安AION S在2020年11月销售5084辆，其1-11月的销量为40229辆，这足以证明消费者对于该车型定位的充分认可。

AION S车型的外观有着新能源车型显著的特点，家族式前脸设计极具视觉冲击力。该车型的车身尺寸长宽高分别为4768mm/1880mm/1530mm，而轴距则达到了2750mm。该车型最为显著的特点之一就是拥有丰富的配置，售价最低的炫 580车型都拥有博世ESP车辆电子稳定控制系统、HBA紧急制动系统、HHC上坡控制系统、TPMS直接式智能胎压监测系统、T-BOX智能手机远程监控安防系统、8英寸触控屏以及OTA车辆系统远程升级等丰富的配置。

而AION S车型另一个最为显著的特点则是拥有突出的续航表现，该车型NEDC综合工况续航里程为460km-510km，而60km/h等速续航里程更是达到了580km-630km。在同等价位车型当中，广汽埃安AION S拥有着非常不错的续航里程，这也是消费者对其认可的关键所在。在如今消费者对于新能源车型的关注点当中，续航里程成为了评判一辆车好坏的关键因素之一。这其实也算正常，因为谁也不想整天被里程焦虑所困扰。

比亚迪秦EV

2020年11月销量：4081辆

2020年销量（截至11月）：37908辆

补贴后建议零售价：12.99万元-14.98万元

突出亮点：强大的自产技术、丰富的安全配置

作为新能源车型当中的“科班”出身，比亚迪秦EV车型拥有着比亚迪这个强大的技术后盾作为支持，无论是控制芯片，还是能量电池组，比亚迪都拥有着完善的供给体系可以轻松完成全部产品的自给自足，这是众多新能源汽车生产企业当中唯一一家可以做到的品牌。而根据乘联会发布的新能源汽车销量数据显示，比亚迪秦EV在2020年11月销售4081辆，其1-11月的销量为37908辆，这充分说明了消费者对于比亚迪技术实力的青睐。

比亚迪秦EV车型的外观拥有着家族式的品牌设计元素，Dragon Face元素的前脸彰显品牌特征，而造型炫丽的LED前照灯组和尾灯组则非常引人注目。该车型的车身尺寸长宽高分别为4675mm/1770mm/1500mm，而轴距则达到了2670mm。在配置方面，该车型同样拥有自主品牌车型的显著特点，博世ESP车身电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态控制系统、HHC坡道起步控制系统、BOS刹车优先系统以及TPMS胎压监测系统等丰富的安全配置成为了其综合实力的体现。

比亚迪秦EV车型的交流永磁同步电机是由比亚迪自行生产，其最大功率为100kW，而最大扭矩则达到了180N?m。而该车型同样由比亚迪自行生产的电池容量为53.1 kWh，仅需1.5h即可充满30%-80%的电量，使其NEDC综合工况续航里程为421km。而该车型还用了第三代电池智能温控管理系统，使其在任何温度下都可以获得较为良好的电量控制。总体而言，比亚迪强大的技术实力保证了秦EV车型的产品力，而消费者越来越重视车辆技术的底蕴，其销量则充分说明

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2022年新能源汽车销量有望达650万辆，这一数据你怎么看？

2019年6月中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能将在我国终端能源体系中占比至少达到10%，其中燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场占有率达到37%。作为国内氢能与燃料电池的主要落地应用，氢燃料电池车产销已然提速。

那么，2019年氢燃料电池汽车产销情况如何呢？

一、国内氢燃料电池车情况

根据中国汽车工业协会最新公布数据统计，2019年中国共销售2737辆燃料电池汽车，同比增长79%。从2016年到2019年，国内燃料电池汽车销量逐年增加。

目前，国内氢燃料电池汽车保有量达6165辆，已达成《节能与新能源汽车技术路线图》中到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模的阶段性目标。

图表1?2016-2019中国FCEV生产和销售情况

国内在售的氢燃料电池汽车以中型货车及大中型公交车为主，且已有17个省份进行氢燃料电池汽车商业化运营。其中，广东、上海累计投放氢燃料电池汽车都超过一千辆。

图表2?国内FCEV运营区域分布情况

2019年1月到12月，国内生产氢燃料电池汽车2831辆，销售2737辆。其中，5月、6月和12月产量较高，分别达到316、506、1407辆，产量高峰集中在年中和年末。

图表3?2019年1月-2020年2月FCEV产量

二、全球燃料电池汽车情况

截止到2019年12月，全球燃料电池汽车总保有量达到24132辆。国外燃料电池汽车保有量达到17967辆。2019年全球氢燃料电池汽车销量创下历史新高，达到10409辆。

图表4?2016年-2019年全球FCEV保有量情况

2019年国外燃料电池汽车销量为7578辆，同比增长约90%。主要销售区域为韩国、美国和日本，分别达到4194、2089、644辆，且基本为乘用车。

图表5?2019年全球FCEV销量区域分布情况

这些氢燃料电池乘用车主要为韩国现代NEXO和日本丰田Mirai。其中，现代NEXO销量占据行业第一名，数量4818辆；第二名丰田Mirai，数量2407辆；第三名本田Clarity，数量349辆。

图表6?国外主要氢燃料电池乘用车销量情况

氢能源汽车发展势在必行，发展新能源汽车也是目前主流趋势之一。氢燃料电池汽车的推广也将带动相关产业链发展，在国内企业的积极赶超下，未来我国氢燃料电池技术也将继续实现突破。（作者：氢智会）

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根据中国汽车工业协会的最新统计，2022年我国新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。然而，有报道称，2022年新能源汽车销量同比增长2.08%，同新闻中的1.9%差异不大。

从积极的角度看，新能源汽车的销量增长表明了我国在新能源汽车领域的技术进步和市场接受度的提升。这主要得益于的政策扶持和企业的创新努力。例如，比亚迪累计销量超过180万辆，前十各企业集团均呈不同程度的增长。

然而，从另一个角度看，新能源汽车的销量增长也带来了一些挑战。例如，售后维修领域的人才培养速度并没有跟上前端产业的发展。此外，全球电动汽车销量突破了1000万辆的大关，同比增长了54%，创下了新的纪录，中国市场依然是全球电动汽车市场的中流砥柱，2022年销售了620万辆电动汽车，占据了全球总量的半壁江山。

总的来说，2022年我国新能源汽车销量的增长表现出我国在新能源汽车领域的强大实力和市场潜力，但也暴露出一些需要解决的问题。对于未来，我们期待看到更多的技术创新和政策支持，以推动新能源汽车行业的持续发展。