本田雅阁汽车坐垫_雅阁座垫

1.都是热门中型车，新天籁和新雅阁到底选谁才是最好的

2.20万级中型车横评 亚洲龙/雅阁/迈腾谁是最佳之选？

3.B级合资家轿该买谁，福特蒙迪欧深度对比本田雅阁

4.本田雅阁副坐椅后背板按不紧

5.雅阁和迈腾到底哪个值得购买

6.回不去的快乐——试驾老当益壮的八代雅阁

根据题主提供的信息：十代雅阁和保值率，下面我就给大家聊聊这个问题。

十代雅阁自从去年更新换代后就一直受到人们的欢喜与追捧，运动的外观更似乎更加适应了这个年轻消费者的十代，销量基本一直居高榜首，凭借着同级别价位低，内部空间大等等的优势就成了必爆产品。加上本田的1.5T最大能爆发出194匹马力的动力，01数据跑在8秒出头，这样的数据试问一下有哪些年轻消费者不喜欢呢。

再来看一下保值率方面，在2018年的中国 汽车 金融暨保值率研究委员会公布的信息，在B级车里面，雅阁是三年保值率最高的，三年保值率高达64.66%，五年保值率去到51.26%。这样来看题主完全不必担心保值率的问题了。直接入手就可以了。

十代雅阁于2018年4月完成换代，雅阁作为中级车市场里的流量车型，一直以来都保持着不错的成绩。雅阁外观设计很能引起年轻消费者的共鸣，前脸精致 时尚 ，家族式中网十分耐看，横条镀铬质感颇佳，车身侧面溜背运动，后尾部c型灯组辨识度极高，双边出方形排气也相当有档次感。动力方面，最低配车型搭载一台1.5t的低功版发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩230牛米，变速箱配cvt无极变速，加速线性输出平顺，初段不肉，中段深踩小有，日常超车没有太大压力，妥妥的很轻松，完全能满足家用需求。空间方面，雅阁轴距2830mm，后排腿部空间能有两拳多点，头部两指，坐垫的长度较长，对腿部承托到位，长时间乘坐不累。后备箱容积也不小，并且可以进行后排的座椅放倒，装载能力不用担心。总得来说这款车还是比较值得购买的，动力够用，空间宽松，基本符合家用需求，关键是价格上很有优势，而且后期的保值率也很高，非常贴合家用调性。

在新的一天很高兴为大家解答这个问题，在这里让我们一起走进这个问题，那现在让我们一起探讨一下关于这个问题。

以下那我为大家分享，我首先分享下我个人对这个问题的看法与想法，同时也希望我的分享能给大家带来帮助，也希望大家能够喜欢我的分享。

最近的 汽车 市场当中，变化还是很多的，但是在中型车的市场当中有这么一款车可以说是稳坐榜首。这款车就是本田的雅阁。本田雅阁这款车是一款中型车，要知道虽然中型车的市场不是非常的激烈，但是车子的数量还是很多的，如何能够做到脱颖而出让我们来看一看。十代雅阁厉害了，亲民厚道不服国产车，保值率喜人。

雅阁这款车到了如今也已经是经历了10代的车型了，车子的颜值方面的发展是很多的车企不能够比拟的。本田的 汽车 在颜值方面下的功夫就是很多，看看其他的日系车企，没有一个能够比得上本田的外观的。

本田雅阁这款车的侧身的线条流畅自然，尤其是少量的镀铬装饰更是增强了这款车的气质。溜背的车身让这款车在侧面的颜值也是能够凌驾于很多的车型之上，尤其是这货的车尾的部分，因为尾灯的张扬设计和侧身的腰线结合在了一起，因此这款车展现出来了很强的运动感，有种轿跑的味道。

内饰的质感很强，紧凑的布局让人感到了一种 科技 感的气息。尤其是这货的中控区的部分， 悬浮式的屏幕还有下方的设计都给这款车增添了不少的诱人色彩。

动力搭载着1.5T L4涡轮增压发动机，最大马力为177PS，最大扭矩为230N.M。

这款车的外观还有内饰都是经过了很长时间的锤炼，对于国人的喜好的把握，在这款车的车身上表现的淋漓尽致，是一款相当出色的车型，保值率也是最高的

雅阁在中级车里面保值率第一

日系三杰中的本田雅阁保值率是很好的，毕竟有着买发动送车的口碑嘛！

机油增多还有吗？

都是热门中型车，新天籁和新雅阁到底选谁才是最好的

乞丐版雅阁混动（好像叫锐酷版），指导价19.98万，北京目前优惠一万，落地21万多。这车的空间、驾驶性（动力响应、平顺性、油门线性）、座椅舒适性和油耗都是这个价位最优秀的。更重要的是，本田近两年的各种风波，混动版都没中招。

雅阁混动搭载2.0L阿特金森循环发动机，匹配本田i-MMD双电机混动系统。其中发动机最大功率146马力，最大扭矩175Nm，驱动电机最大功率184马力，315Nm。系统综合功率215马力。这套动力总成让雅阁在达成7.7秒破百的同时，日常油耗还能大概率保持在百公里5升以下（冬天偏高）。

省油其实并非我选择混动的唯一意义。我不止一次试驾过雅阁混动，其实它更大的优势在于出色的发动机NVH、油门线性、动力响应（随叫随到）。这些方面比绝大多数四缸燃油车强太多了。和丰田混动不同，雅阁混动在绝大多数工况下都由电动机驱动，146马力的发动机更多的时候只是负责驱动1号电机给电池充电，只有高速巡航时才直接驱动车轮。基于电动机的零启、大扭矩和响应快的特性，雅阁混动驾驶起来非常从容，是一台很好开的车。

空间方面，10代雅阁虽然车身长度比9代还短了22mm，但轴距长了55mm，车内空间依旧非常宽敞，后排可以跷二郎腿，头部空间也没有因为溜背造型而缩水。不仅空间大，座椅舒适性也很不错，坐垫足够软、足够长、足够厚实，靠背角度也比较缓，整个座椅的高度和倾角（臀点和膝点）合理，头部空间也没有因为溜背造型而缩水太多，坐进去很舒服，把包裹性和柔软度兼顾得很好。

雅阁混动得益于发动机NVH的改善和双层隔音玻璃的加持，隔音方面比老款已经有了大幅度提升，但在同级别里依然达不到一流水平，尤其是胎噪极其明显。

裸车不到20万能买到最好的民用车混动系统，舒适性配置自然就别想有多丰富了。没有泊车雷达、没有倒车影像、没有后排扶手、没有侧面头部气帘、手动织物座椅、塑料方向盘……唯一值得称道的就是自适应巡航了。事实上，如果不差那一两万，我还是推荐指导价21.98万的次低配（锐领版），配置多了一大堆，21万的裸车价和同级别的车型比依然是性价比超高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万级中型车横评 亚洲龙/雅阁/迈腾谁是最佳之选？

20万的购车预算，想买一台可靠、省油、省心、没脾气的中级家轿，肯定绕不开的就是日产天籁和本田雅阁这两款车。这两款车型不仅销量高、且综合实力也都比较均衡，既能满足日常代步，又能兼顾家用。

随着汽车市场愈发成熟，人们对自己的用车需求越来越清晰，如今换代后的“日系二强”凭借着出色的产品力再次领跑合资中级轿车市场，得到了人们的广泛认可。今天这篇文章我想和大家聊聊如何在“日系二强”选出最适合您的那一个。

外观对比

日产Vmotion 2.0概念车的设计语言在天籁上量产后，高颜值赋予了天籁很高的回头率，品牌辨识度得到进一步强化。除了一贯的舒适性出色之余，加上各方面均衡表现和高性价比的支撑下，造就了一款相当有诱惑力的中级运动型轿车。

车侧丰富的线条及别致的尾灯让新车充满了年轻的气息。此外，新款天籁首次配备了红黑、白黑车身双色车身，除2.0L入门版车型外，全系车型均标配了17寸及以上轮毂。

第十代雅阁用了更运动年轻化的设计思路，跳出以往B级三厢车的固化设计。虽然有人会觉得它更像大号思域，但整车性价比不低，配置普及度高，另外整车在动力、配置价格上表现都较为均衡，没有明显的短板。

雅阁大嘴式进气格栅粗壮的镀铬条连接车标嵌入前大灯加以装饰，四边形晶柱质感前大灯彰显非凡气质，下边的日间行车灯还加以镀铬装饰，使其更加精致。

车身尺寸：2016款雅阁 2.0L CVT舒适版车长为4915毫米、车宽为1845毫米、车高为1470毫米、轴距为2775毫米。2017款天籁 2.0LXL 舒适版车长为4891毫米、车宽为1830毫米、车高为1490毫米、轴距为2775毫米。

两车共有配置总共9项：前雾灯、日间行车灯、大灯高度可调、电动车窗、车窗防夹手功能、电动后视镜、遮阳板化妆镜、电动天窗、铝合金轮圈。天籁独有配置总共6项：自动头灯、车内氛围灯、防紫外线/隔热玻璃、后视镜加热、后视镜电动折叠。

天籁尾部笔触丰富，富有立体感，用箭头式后尾灯，中间的镀铬条凸显尾部质感。

雅阁后尾灯用不规则五边形加以镀铬装饰，方形排气口时尚、运动，镀铬装饰条提升质感。

外观总结

随着年轻化、运动化趋势的到来，雅阁和天籁都用了顺应时代潮流的外观造型，雅阁大力打造年轻化时尚化的同时，也努力兼顾了沉稳的一面，而天籁则把自己的方向定位在了运动化，只能说两者在外观方面的表现不分伯仲，各有千秋。

内饰对比

天籁用三辐式多功能方向盘，加以真皮包裹使握感更加柔软，配备双圆式机械仪表盘和内嵌式液晶屏，多媒体两侧加以镀铬包裹提升质感，右侧条纹镀铬精致又凸显中控台档次，中央扶手的长度和宽度都能让手臂得到很好的依靠。

雅阁用四辐式多功能方向盘，两侧按键都加以黑色镀铬装饰，配备三圆组合机械仪表盘，悬浮式液晶屏还加以挡光板遮挡，十分贴心的设计，右侧木纹条使中控台更有档次。

天籁独有配置总共11项：真皮方向盘、定速巡航、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、、蓝牙/车载电话、7英寸中控台彩色大屏、语音控制系统、6个扬声器、自动空调、后排出风口、两区温度分区控制。

两车共有配置：总共5项上下/前后方向盘调节、多功能方向盘、倒车影像、行车电脑显示屏、外接音源接口。雅阁独有配置总共5项：8英寸中控台彩色大屏、CD支持MP3、单碟CD、6-7个扬声器、手动空调。

天籁用皮质材质座椅，坐垫厚实、柔软，坐垫的折痕设计有功效，主、副驾驶座都可以电动调节。

两车共有配置总共8项：主/副驾驶座安全气囊、前侧气囊、儿童座椅接口、安全带未系提示、防盗报警器、发动机防盗锁止、车内中控锁、遥控钥匙。天籁多了前/后头部气囊。

天籁后排空间充裕，坐垫十分厚实；两辆车的中间坐垫都和两侧一样宽，还配备了中央头枕，十分人性化。

内饰总结

整体来说，两者都用了沉稳、实用的风格，但从整体感受来说，雅阁内饰更激进，天籁的内饰更偏家用，雅阁门把手附近区域手感稍硬，在用料上感觉并没有天籁厚道。

动力对比

日产天籁提供2.0L与2.0T动力供选择，其中，2.0L自然吸气发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为1牛米；2.0T涡轮增压发动机，最大功率为179kW，峰值扭矩为371牛米。传动方面，天籁全系配备CVT无级变速箱。

从数据上来说，本田雅阁两种动力系统都没有让消费者失望，无论是起步还是中后段的加速，都能提供较为优秀的表现。新款天籁2.0L的数据表现毫无优势可言，但好在5.9L的平均油耗能让人找到一点平衡，而2.0T车型的优势就非常明显了，不仅碾压雅阁1.5T、凯美瑞2.5L，甚至连大众的2.0T高功版（162kw/350Nm）也难以与之抗衡。

本田雅阁的指导价为17.98万-25.98万元，新款天籁的指导价为17.98万-26.98万元。目前，雅阁的优惠幅度在2万元左右，新款天籁的优惠幅度在3万元左右。

总结：

本田雅阁和日产<a class="hidden" href="s://car.yiche/xintianlai/" title="天籁" data-keyType="Serial" data-

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B级合资家轿该买谁，福特蒙迪欧深度对比本田雅阁

合资品牌中型车长久以来都是很多消费者的购车目标，主要是这个级别的车型的表现比较均衡，乘坐舒适性也高，宜商又宜家。而且价格方面也在大部分消费者的预算之内，这也让中型车在国内汽车市场有着非常高热度。本文为大家选择了三款市面上主流的代表车型，分别是一汽丰田亚洲龙、广汽本田雅阁、一汽-大众迈腾。下面就一起来看看这三款车在各方面的具体表现如何？希望能够为网友们在选车时带来一些有价值的参考信息。

在这个颜值至上的时代，要想在众多车型中脱颖而出，没有出色的外观设计是不行的，而且也是能够引起消费者关注的要素之一。

作为一汽丰田投产的新旗舰车型，亚洲龙与雷克萨斯ES一样基于丰田最新的TNGA-K平台打造，并且共享零部件达60%，因此两车有着更为接近的特性。亚洲龙既有旗舰车型的豪华大气，又有更加低矮且流畅的造型设计。超大的进气格栅内部通过横向线条，营造出更宽车身的视觉感受。同时该车的造型也充满了立体感，隆起的发动机盖筋线、分段式腰线、飘逸的侧窗边框以及突出的后包围线条和带有AVALON字样的尾部设计，彰显出高端豪华轿车的气势。

雅阁其实大家已经非常熟悉了，第十代雅阁相比上一代车型而言，外观变得更英俊了，刚中带柔的造型使得其很容易抓住用户的审美。不过，近几年，雅阁逐渐成为一些车主用来做网约车运营的工具，这也导致很多消费者在选车的时候会产生顾虑。

迈腾作为一汽-大众打造的全球战略车型，其外观属于偏正式的风格。虽然新款迈腾相较于老款车型年轻了一些，但家族式的“套娃脸”形象依旧明显，难免会让人傻傻分不清，甚至看腻了这千篇一律的设计。

外观上三款车都表现出了自家的设计特点，亚洲龙整体造型相比迈腾、雅阁两车来说更加年轻运动，而且并不执着于传统中车型的沉闷，很好的捕捉了当下年轻消费者的审美需求。当然，光有好看的皮囊是远远不够的，拥有实在的大空间表现同样重要。

从三车的尺寸数据来看，亚洲龙虽然定位为一款中型车，但它的车身尺寸却是越级般的存在，接近5米的车长，舒展且低趴的车身设计，看上去就像是一款中大型车。其车长、车宽以及轴距等方面相比同级别的雅阁来说更有优势。迈腾虽然是加长轴距车型，但轴距也仅仅比亚洲龙多了1mm，完全可以忽略不计。所以，出色的数据表现让亚洲龙有着不错的乘坐空间和储物空间基础。

值得一提的是，亚洲龙很好的沿袭了品牌良好的造车基因，座椅用厚实的“大沙发”设计，整体软硬适宜，乘坐的舒适性简直是中型车的天花板。雅阁的座椅相对另外两款车要窄一些，而且腿部撑托性不是很好，舒适性表现也稍差一些。迈腾的座椅填充物较硬，没什么陷入感，不过座椅的支撑性比较均匀，是典型的大众风格。

空间方面，为了更客观直接的展示三台车的乘坐空间，我们让同一名身高175cm的体验者分别来体验。

在保持前排座椅不变的情况下，体验者来到亚洲龙的后排，此时头部空间剩余一拳的距离，腿部空间十分充裕，空间表现优异。

当体验者坐进雅阁的后排，头部空间剩余四指的距离，腿部空间剩余两拳的距离。

最后，体验者坐进迈腾的后排，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳以上的距离。从实际体验可以证明，亚洲龙的坐垫要更长一些，后排座椅也更宽大，其空间表现和舒适性是三台车中表现最为优秀的。不仅如此，就第二排中间座椅而言，迈腾和雅阁的中央地板隆起很高，并且还都放不下4的鞋子，对于中间乘客来说，腿部会受到一定的影响。反观亚洲龙的中央地板不算高，且能轻松放验者的脚，使中间乘客得到很好的舒适体验。

储物方面，三台车的储物空间基本相似，均能放下5个不同尺寸的行李箱。不同的是，亚洲龙和迈腾的后排座椅靠背支持比例放倒，用户可以根据自己的需求将座椅进行灵活的放倒。而雅阁的后排座椅靠背仅支持整体放倒，当将后排座椅放倒时，后排便无法坐人。

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本田雅阁副坐椅后背板按不紧

本田雅阁和福特蒙迪欧都是合资中型车市场中响当当的角色，自始至终本田雅阁不管每一代产品，在中国市场的景象都一片叫好，不仅是话题的热度还是关注度都一直遥遥领先同级B级车。

那么，在年轻化消费当道的如今，全面升级的全新蒙迪欧除了亲民的价格，产品力能撼动雅阁在合资B级车的地位吗？两款同样主打年轻、运动定位的车型，谁又更能讨年轻人的喜爱呢。比试一下就明白了。

外观对比

外观设计上，全新蒙迪欧前脸用了较大的进气格栅内部则使用了龙鳞片装饰，而且这些鳞片可以进行一定角度的开闭，起到主动式进气格栅的作用。两侧还用上了分体式大灯组设计，整个前脸的视觉冲击感还是较为强烈的，并且将贯穿式LED灯带隐藏在黑色饰板内，辨识度极高，前脸看起来显得更为动感。灯组内提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等实用功能。

来到侧面，全新蒙迪欧两段式腰线颇具新意，搭配上侧裙位置的饰板，营造出饱满的视觉效果。此外还用了悬浮式车顶设计，前低后高的车身姿态再加上短促的车尾给到你一种轿跑的视觉效果而若隐若现的腰线将隐藏式门把手串联起来营造出不错的科技范围。尺寸方面4935x1875x1500mm的长宽高尺寸及2945mm的轴距让它与竞品相比有一定优势。

溜背造型的运用让福特蒙迪欧的尾部变得紧致，而小鸭尾体现了灵动与力量感。贯穿式后尾灯是年轻消费者所喜欢的设计，而且其样式还有经典跑车福特Mustang的味道，除了贯穿式后尾灯设计外，还将车型英文名称放在车尾的中央位置，高级感立现，其排气则是做了隐藏式的设计。

在外观部分，中期改款的雅阁外观变化并不明显，前脸造型依旧是走年轻运动的路线，扁平低矮的车头搭配宽体的镀铬亮条，灯组内部用箭羽分布的结构，看着也挺有科技感。车身动感流畅的曲线辅以车尾用溜背造型，视觉运动氛围感还是比较强的。

侧面来看，用了我们非常熟悉的大溜背设计，想必很多年轻消费者也正是由于溜背设计被它吸引的吧。贯穿式的腰线，配上溜背设计以及不规则的轮毂，这样的颜值谁能不爱呢？确实，从家用车层面来看，这样的设计已经相当给力了。

车子的尾部设计同样非常的出色。车身数据部分，本田雅阁定义的是一辆运动型的中级车，长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距是2830mm。车身的数据比较中规中矩，没有被过分拉长，这也保障了本田雅阁流畅的操控性能。

内饰对比

内饰方面，可以看出福特蒙迪欧的内饰充满了科技氛围，最引人注目的莫过于长达1.1米的超广域巨幅屏幕，而环抱式设计搭配红色修饰条，营造出悬浮式中控台的既视感。在用料方面也毫不吝啬不仅用了大面积软性材质包裹细节上还辅以了黑色钢琴烤漆以及红色缝线进行点缀。

至于配置方面提供了360度全景影像、前排座椅腰部支撑、前排座椅通风/加热、并且还提供了AR实景导航功能，全速自适应巡航、分段式电动天窗、前排手机无线充电、自动防眩目后视镜、车载空气净化器等丰富配置。

本田雅阁的内饰设计有点本田思域的视觉感，两者的钥匙甚至都是很类似的。中控部分搭载了七英寸并且不能触控的小屏幕，分辨率较低，车载交互系统几乎没有，甚至体验感不如本田思域。座椅用的是黑色皮质的设计，这一设计倒是很不错的，并且这样的配置在绝大部分的车型上面均搭载了，即使是入门版也用的是皮质座椅。

从蒙迪欧所搭载的智能科技配置来看，确实领跑了雅阁、凯美瑞等同级竞品，更具前瞻性，以更强的实力满足未来的迭代需求，是蒙迪欧区别于同级竞品的一大卖点。

作为一台B级车，车内空间是消费者最为看重的，对比蒙迪欧跟雅阁的车身尺寸会发现，蒙迪欧完全碾压雅阁，单单蒙迪欧就达到了2945mm，雅阁仅是2830mm，相差还是比较大的。也就是说，蒙迪欧的内部空间会更加优异，不过美中不足的是，坐垫长度有些偏短，对于大腿并不能完全承托。

反观雅阁，虽然轴距不及蒙迪欧，但本田独家的“MM”空间理念，在雅阁身上发挥了极高地空间利用率，后排腿部显得很宽裕。当然，两者的空间都达到了主流水准，基本能够满足大家的日常使用。

动力对比

新蒙迪欧全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的则是8AT变速箱，其中发动机为福特第四代Ecoboost2.0T，最大输出功率为175kW、峰值扭矩达到了376N·m、最大马力238Ps，配合有更绵密齿比设定的8AT变速箱，零百加速可做到6.5秒、WLTC综合油耗7.37L/100km。这样的动力组合完全可以满足我们日常出行时对动力的需求。

动力部分，雅阁提供的双动力总成的组合，也是一大杀手锏，分别为1.5T动力+CVT变速箱，以及2.0L混动+E-CVT变速箱，前者最大马力为194Ps，后者综合功率达158kW。在驾驶层面，雅阁2.0L混动最大亮点在于，大部分工况下均以纯电动驱动为主，行驶品质更加地平顺、线性，再加上电动机的强悍爆发特性，动力输出也比较跟脚。重点是NEDC综合百公里油耗低至4.2L/100km，省钱神器又有了。

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雅阁和迈腾到底哪个值得购买

后排座椅卡扣不紧的原因是卡扣损坏或者卡扣没有对准相应的位置。以下是关于汽车座椅的详细介绍：1。概述：汽车座椅是当你坐在汽车里时所坐的座位。按位置分类，大致可分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫、(扶手)、后排座椅：(头枕)、靠背、坐垫、翼子板、(扶手)。2.要求：整个车厢的座位布局要合理安排。座椅的外形设计应符合人体的生理功能。座椅必须安全可靠。为满足驾驶员和乘客的舒适性，各种调节机构

回不去的快乐——试驾老当益壮的八代雅阁

大家好，今天给大家从多方面分析一下雅阁和迈腾到底哪个值得购买。

1、如果考虑品牌口碑、舒适性和经济性的话，现代雅阁更值得推荐。

2、迈腾和雅阁都是值得购买的车辆。如果你想要保值率更好，耐用性更好，想长时间拥有的车型，雅阁是不错的选择。如果你想要空间更好，驾驶体验更出色，动力性能更强的车型，迈腾是不错的选择。

3、雅阁的优势是座椅的填充物比迈腾要更软，坐起来更舒服，但有一个问题，就是坐垫有点低，这个不难理解，就算是空间大师也不能违背基础的物理定律。

4、雅阁在车身长短和总宽上更有优点，但是却并没有在轮距上始终保持领跑，二者在轮距上面有31mm的差别。但是真实感受得到，雅阁和迈腾在车里搭乘室内空间上，主要表现都不相上下。

5、比较大众迈腾和本田雅阁：哪个更好？ 外观设计 大众迈腾的外观设计比较简单、大气，整体线条稳健，造型舒适大方；本田雅阁则更加运动化，更加年轻人化，造型更为灵动，车身线条更加流畅、紧凑。

6、迈腾和雅阁两车各有特点，迈腾更商务，雅阁更时尚。乘坐方面迈腾要优越于雅阁。以下是关于迈腾和雅阁的具体区别：外观方面 迈腾用大众最新设计语言，横幅式进气格栅与前大灯融为一体。

雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。

大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、。

八代雅阁刚刚上市的时候，当时在B级车市场的惊艳程度是目前的十代?雅阁无法比拟的，它在整个B级车市场的占有率可以用恐怖来形容。虽然十代雅阁的销量也经常霸榜，可战绩始终不如八代。

八代雅阁之所以在当年如此惊艳，我觉得最主要的原因就是它实惠量大。那个时候，你如果只有二十万左右的预算，你是很难买到一辆空间非常宽敞的轿车的，虽然当时的别克君威和帕萨特领驭车内空间也还不错，但始终谈不上惊艳。

而八代雅阁的诞生，直接把接近五米长的车身拉到了二十万的价位。从购买八代雅阁的人群也可以看出，大部分八代雅阁的车主买的都是2.0版本的，因此也可以说明绝大多数八代雅阁的车主图的就是便宜大碗。

而八代雅阁，也是我家里买的第一辆车。以现在的审美来看，八代雅阁的外形依旧不过时，商务风格的外观还兼顾了时尚，即使是给90后开也完全没有违和感。

黑色车漆很精神

方向盘的握感以今天的标准依然可以给到好评，四幅方向盘比起三幅也更能使人感到放松。方向盘的粗细也是刚刚好。只不过因为年代的关系，它的皮质方向盘已经被摸得很光滑了，手感相比新车肯定是有下降的。

皮质光滑的像猪皮一样

前排驾驶位能够给到好评，坐垫长度足够，靠背也能够很好地支撑背部，只不过它的靠背似乎对水蛇腰的人更友好一些，腰板直的人略微有些顶腰。

我发誓，下次买车一定不加座套

相比驾驶位，副驾的乘坐体验就只能给一个中差评了，首先是坐垫长度真的挺短的，还有就是可能由于是双横臂悬挂的缘故，扶手箱下部留给乘客腿部的空间不是很充裕，因此需要把座椅调得比较靠后才能获得理想的腿部空间，然而这会进一步压缩右后排乘员的腿部空间。同时它的座椅靠背也不能令人满意，靠背下部比驾驶位的更加顶腰，感觉像是开启了腰部支撑一样。

最难受的就是副驾驶位置了

不过在静态体验上，后排的幸福感明显高于前排。座椅柔软度适中，虽然没有日产沙发那么软，但也还不错。坐垫长度也很充足，对大腿的支撑比较到位。靠背角度也很合理，对背部的支撑也很到位。之前也体验过九代和十代雅阁的后排，我只能说论后排座椅舒适性雅阁从来没输过。

坐在后排睡觉还是很惬意的

得益于接近五米长的车身，后排腿部空间非常充裕。但前提是副驾驶位不要坐个大个子，否则坐在右后方腿部空间就只能刚刚够用了。

对于内饰的设计，我向来觉得这是个见仁见智的问题，不过主观来看，我觉得八代雅阁的内饰还是有设计感的，至少在08年的时候还是很惊艳到我的。

实体按键非常好用，基本上可以实现盲操。说实话我很反感现在有很多车型都用了触摸屏的方案，在我看来，用触摸屏不是不可以，但是如果很多功能只能通过触控，而不能使用实体按键或者语音来实现，那和耍流氓没什么区别。

中控按键像键盘一样好用

说完了静态可以说说动态了。首先我想先从转向手感说起，因为对于八代雅阁来说，转向手感的描述基本上可以用一句话概括：略微偏沉。因为它用的是机械液压助力，和现在的电动助力完全不是一个概念，机械液压助力就一个特点，原地打方向最沉，随着车速的增加缓缓变轻，什么转向手感的渐力特性，不存在的。

我觉得以机械液压助力的角度来说，八代雅阁的转向手感是可以给到好评的，虽然偏沉，但有一定的质感，同时犀利的指向觉不像是一台行政级轿车。

至于变速箱，是本车最大的一个特点。很多人之所以喜欢开这个年代的本田车，最主要的一点就是这车开起来很自嗨，这种自嗨的感觉，很大部分来自于这台变速箱。

本田当年为了开发出一套独树一帜的变速箱，用了平行轴的结构，平行轴变速箱虽然是自动挡，但是它的结构更像是一台手动变速箱，和传统的行星齿轮组变速箱有着本质的区别。由于结构更接近手动变速箱，感官上最大的不同就是踩油门的时候会感觉本田的车发动机和轮胎之间的动力连接更加硬核，不想传统AT一样软绵绵。当然了，这种硬核和传动效率其实没多大关系。

而很多人所说的自嗨感，其实就来自于这种硬核的感觉，从P档挂入D档，站在车外都能听到齿轮的咔咔声。

这台变速箱不仅硬核，和发动机的匹配也很到位。油门初段很蹿，但这也保证了在市区能够轻快灵活的行驶。转速的攀升和油门踩踏的深度也很线性，非常容易掌控，这是变速箱标定的功劳，也是自吸发动机输出特性的功劳。油门也因此及易容易掌控，容易到什么程度，举一个例子，如你现在停在地下车库的坡道上，不踩刹车，只能通过控制油门来让车子停在坡道上。你不仅可以很容易找到油门踩踏深度的点，而且转速还能持续稳定在一个点，车轮更是可以做到纹丝不动。光是这一点，目前市面上绝大多数车都做不到，涡轮增压车更是几乎不可能做到。

找个这样的坡道测一测

不过这台变速箱也是有缺点的，比如从一档升到二挡会有很明显的顿挫感，不过好在这一顿挫过程很干脆利落，不像一些双离合变速箱那样拖泥带水，所以只要习惯了，也不会觉得很难受，顶多也就是乘坐的人会有点意见。如果你油门踩的比较均匀，这种顿挫感也会大大缓解的。

最后来说说底盘。八代雅阁的底盘以2020年的标准来评比，勉强只能给个中评。最大的问题，就是胎噪。虽然这车定位商务，但是胎噪声让人以为它是运动取向的车。悬挂整体偏软，大部分震动都能化解，不过和一些优秀的对手比还是要差一些的，比如连续的震动就不能一次性化解了，同时底盘质感略显单薄，要知道国内有很多人是只拿厚重感来评判一辆车底盘的好坏的，如此单薄的质感真的很难吸引消费者，不过好在它生在08年，动感的外观配合超大的车身再加上本田多年积攒的口碑，还是让很多人忍不住买买买。

这底盘要是放在别的品牌上，如果外观中庸，内饰也不宽敞，估计会被人骂死。不过理性的讲，滤震性还不错，至少不会让人觉得不舒服。如果想要让底盘有质感一点，建议换一套静音轮胎。

最后一点，也是最让我接受不了的，就是油耗。这辆雅阁日常市区通勤百公里油耗在10.5左右，毕竟我开车比较温柔，几乎不会大脚踩油门，遇到红绿灯我也会提前松油门用惯性滑过去。之前我家里人开都是暴力踩油门，遇到红绿灯也是油门踩到路口才刹车，油耗轻轻松松就到12了。

虽然这样的油耗表现不至于说它是"油老虎"，但是当年它刚上市的时候官方宣称百公里油耗是6.5，这和实际表现相差的也太多了吧，简直有一种被骗的感觉。

最后我想说，家里的这台八代雅阁已经12年了，说不定哪天我就换新车了。说实话，现在很少有哪款买菜车能够体验到如此纯粹的驾驶乐趣了，但是对于一个已经走向社会的油腻男人来说，或许像雷克萨斯ES这种好开舒适又安静的车才更适合我。虽然八代雅阁开着很嗨皮，但是它的风噪胎噪路躁外加怠速抖动对于一个整天被社会毒打的白领来说，它已经不再是那个合适的搭档了。

如果有一天我把它卖了，希望它能够找到一个懂它同时也喜欢它的主人，让它继续给需要的人带来欢乐。

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