2021款奔驰c200配置_19款奔驰c200l配置

1.开了一天奔驰C200L，不带48V轻混，体验下来竟然有惊喜？

2.奔驰c200l运动版和成就特别版区别

3.奔驰a200l和c200l区别

1、轴距不同

C级标准轴距的尺寸（长宽高）依次为4686/1810/1442mm，轴距为2840mm；而长轴距车型尺寸为（长宽高）4783/1810/1442mm，轴距为2920mm。

2、外观方面不同

两款车型都用了AMG运动外观，不过标准轴距车型全系配有“黑色组件”，包括前保险杠、外后视镜、车窗镶边在内的多个部件用了高光黑色涂装。

3、配置不同

奔驰C200少了主动式驻车系统、前倒车雷达等安全配置。此外，还取消了前排座椅加热功能。

扩展资料

奔驰C系和E系的区别

1、C级属于紧凑型中级轿车，其竞争对手是宝马3系列和奥迪A4系列，有多种发动机可以选择。有轿车款、旅行款和轿跑车款。其最高级的型号是用5.5升V8机型的C55 AMG，面对的对手也是宝马的M3和奥迪S4。

2、E系列是中高级行政轿车，其竞争对手是宝马5系列和奥迪A6系列。有轿车和旅行款两种样式。同样有多款发动机可供选择，北京戴-克生产的就是E级车。

3、“四眼”设计正是由是E系开创了先河，是这个系列比较明显的区分标志。

百度百科-奔驰C级

百度百科-奔驰新C200

开了一天奔驰C200L，不带48V轻混，体验下来竟然有惊喜？

买车?我们只聊对的?不聊贵的

小伙伴们看车评啊、导购啊看的多了会发现，好像不怎么能看到奔驰的内容。但实际在一二线城市奔驰的销量已经成为BBA的当家主力。不少小伙伴都认为奔驰太贵了吧？比如B级车入门的C200L系列，官方指导价都30万以上了。

可真的需要这么多钱吗？

我们也是给大家打探到了C200L在疫情之前的行情，大概在11月吧，其实指导价30.78万元的入门型C200L动感型运动版，在石家庄的裸车价差不多是27.5万元左右。虽然优惠幅度远没有其它同级车型大，但这个优惠幅度对奔驰来说已经不小了。

那为什么会舍得优惠呢？

动力和以前不一样？

2018年的时候，你在市面上看到的C200/200L车型还用的是2.0T的发动机，但是现在的C200L配备的是1.5T的涡轮增压发动机，最大马力是156Ps，峰值扭矩是250Nm，在传动方面配备的是9速手自一体变速箱，0-100km/h的加速用时为9.4秒。

这个成绩相比于上一代的C200L是有着量级上的差别的。实际上现在C200L的动力水平只和老款C180L差不多。原谅组长直白一点，是奔驰把C200L的身段降低了，取消了C180L这个选项。（直白是最容易理解的方式）

不过组长也表示理解，不管你是职场精英还是事业小有成就，买奔驰如果不图面子...说出去也是没人信的。

奔驰心里也很清楚，所以现在的C200L比以前的C200L在指导价上就便宜了好几万，再想一下它其实相当于C180L，所以优惠也就大了起来。

可它的运动性能下降了啊？拜托...在这个级别图运动的话，那本来就是宝马3系和CT5的事，奔驰向来在普通的C级上没有想抢这个市场。（实际在成交的用户群体中，绝大部分车主都是用来日常代步，在乎运动性的反倒是少数车主）

选哪款合适？

估计大家都会想，既然C200L变成了最入门的款型，配置会不会也跟着“入门”了呢？

现在的C200L一共有3个款型，指导价范围是30.75-31.58万元。它现在标配前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、防爆胎、主动刹车、疲劳驾驶提示、定速巡航、自动驻车、上坡、可变转向比、无钥匙启动/进入、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、真皮带换挡拨片的多功能方向盘、主副驾驶位都可以电动调节的仿皮座椅、副驾驶座椅后排乘客调整键、10.25英寸中控液晶屏、语音识别多媒体/导航/电话/空调、LED远近光等、自动大灯开关、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠、可温区分控的自动空调。

组长认为除了没有倒车雷达和倒车影像外，其它配置还是说的过去的。这个配置也正是最入门款的动感型运动版的配置（太基础的配置没列出来，怎么说它都是奔驰嘛）。

中间款型是指导价31.58万元的时尚型，它其实就是立标的高配版。在配置上多出了前后驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、全液晶仪表、CarPlay/Carlife手机互联。

最后的款型指导价也是31.58万元，款型叫时尚型运动版。和上边这款的差别就在于它用的是运动款的外观套件，视觉上要年轻不少。

由于它只比入门款贵了1万多元，所以组长建议就买高配吧，毕竟多了不少实用的配置。

养奔驰贵吗？

组长只说价格，贵不贵的...每个人自身条件不太一样。

C级是每1万公里保养一次，小保养（更换机油、机油滤清器）的价格大约在950元左右，中保养（更换机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、刹车油）的价格大约在2460元，大保养（更换机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、刹车油、变速箱油、火花塞）的价格大约在6200元左右。

6万公里下来的总保养费用在146元左右，这个价格在同级中是偏贵的，但只是小贵。大部分家庭用车的频率也就是一年1万公里左右，这样的话每年保养的钱大约就是2449元左右。

但要注意，奔驰的零整比是非常高的，这意味着它的配件很贵，所以它的保险费是比较高的，第一年的全险费用可能会达到10000元左右。

所以大家看明白了吗？奔驰C200L在同级中的各方面价格的确是比较贵的，但其实只是小贵，一般中产家庭完全能够接受，没有大家想象中的那么夸张。买它的话，其实除了价格因素，你更多需要考虑的是场合问题，毕竟组长知道一些小伙伴的生活工作环境有可能是容不下三叉星的，这是它有别于其它车型的特殊之处。

好啦，大家还想看什么车型？告诉组长~（之前发言的都排好队啦~）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰c200l运动版和成就特别版区别

不论你承认与否，目前?奔驰C级处于“风评被害”的阶段。

网友们对它定义大概分为“买标送车”和“华而不实”两种类型。但随着外媒破天荒的给到奔驰E级极高的评价之后，2021款的C级是否也会得到奔驰工程师的临幸？为此我们特地从枫叶出行找来了一台最新款的奔驰C200L，看看它到底有没有网上说的那么“糟糕”。

事先声明，C200L由于没有搭载48V轻混系统，驾驶感受肯能与搭载48V轻混的车型有所不同，以下观点只针对C200L版本。

就外观而言，你无需怀疑一台奔驰的魅力，即便在奥迪A4L完成改款，宝马3系大换代之后，论设计的精致感与优雅程度，奔驰C级依旧能让人一见倾心。钻石般排布的矩阵式LED大灯和侧面缓慢下坠的腰线让它有了些许S级的神韵。

同样的，你也无法否认奔驰在内饰方面的造诣。如果恰好能像我们一样将奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L摆在一起对比，你就会更加认同我的观点。至于网上所说的那些异响，储物槽盖板无法打开等现象在这台崭新的C200L上均没有发现。

此外，细节是展现一台豪华车造车功底的地方。C200L上电镀车窗按键，拨动时的手感以及玻璃升降时的厚重感与细腻感都是三台车中最好的；转向灯拨杆的手感也要明显强于3系，后者拨到底时的阻尼偏重，甚至有生涩感，回拨时也要考验手指的力量。再者，方向盘的手感对比下来也是C级最为出色，A4L握持感偏单薄，而3系又太过粗壮，对手小的人不友好，C级则恰到好处，并且其三九点的位置还进行了打孔处理，握上去很扎实。

诚然，细节决定成败，有的时候你不在意的东西恰好是别人上心的地方，于我而言，单单靠这些细节，C级就足够打动人，并非靠着一个车标一言以蔽之。

互联方面，这台C200L和3系以及A4L一样仅仅满足了最基本的需求，苹果的CarPlay，百度的CarLife都有支持，至于自主车机上强大的智能语音识别功能，三台车就别想了。体验上，C级那块触控板熟悉之后还是相当便利的，盲操起来也没有任何问题。你还可以通过方向盘上黑色的小型触控板进行设置。而唯一的遗憾在于，C级上的屏幕不支持触控，便利性稍差。

乘坐体验上，C级的前排座椅柔软，体感和3系相当，A4L是三款车中填充最硬的那一个。不过座椅的坐姿个人还是更倾向于3系，它可以将坐姿调的非常低，去营造那种贴地飞行的感觉。至于A4L，以我的身高（188cm），还是希望它能够再低一些。

坐进后排，奔驰C级的空间充足，柔软度也没啥问题，虽说够不上3系那般出色，但也能很快让人放松下来。与此同时，后排还提供了出风口和电源接口，基本需求得以满足。

行文至此，这里在静态方面给这三款车做个总结吧。外观部分，C级、3系为一档，A4L为另一档，各花入个眼。而内饰部分，论豪华感与精致感，奔驰C级首当其冲，3系次之，A4L的对于豪华的理解则与另外两家有所不同，它更加的冰冷，现代，很难说孰好孰坏。

驾驶环节，照例先报参数，奔驰C200L搭载了一台1.5升四缸涡轮增压发动机，最大输出功率156马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配9速自动变速箱。这样的表现放在2020年可以充当1.5T是否优秀的准入门槛，参数比它强的，算是优秀，参数不如它的，只能说主机厂还需努力。

主流的参数注定让这台车不会以动力见长，但这并不代表它开起来没有亮点。在体验完三车之后C200L给我最大的感触就是转向，它比A4L和3系都更加的精准，尤其是在低速掉头场景中，同样的转向角度输入，C200L的车头最为听话，后两者则都有些“钝”，毕竟奥迪一贯如此，而宝马3系在偏舒适之后，功力也大不如以前。并且论转向手感，宝马3系也是三台车中最差的（你可以说它开起来很轻松，但这并不宝马），低速太轻，过弯时方向盘的路感及指向也十分模糊，甚至不如奥迪A4L。真心感叹宝马这些年都做了什么。

开起来后，C200L延续了奔驰血液中的“笃定”基因，风琴式的油门踏板阻尼沉重，让你在驾驶的时候不想对它做任何出格的动作。很多人会对这样的调校嗤之以鼻，但在我看来，这反倒是“公知”之外的一种特色。不是每个人都喜欢那么活泼的调校方式，奔驰这么做实际上和整体的内饰氛围十分搭调，适合你舒舒服服，心无旁骛的驾驶。

当然，个性是一方面，实际表现又是一方面。倘若你真的要破坏这种安逸的氛围，C200L也不会让你难堪。舒适模式下，变速箱在应对降挡加速时的反应并不差，只是稍稍比宝马3系上的8AT慢上一些，记住，只是慢上一些，只不过加速过程中发动机的声音不太好听。而最掉链子的是奥迪A4L，7速双离合为了追求绝对的平顺牺牲了不少响应速度，是这三台车中最慢的那一个。

而提及平顺性，这台9AT真的颠覆了我对与奔驰以往变速箱表现的认知。结合外媒对全新E级变速箱极高的评价来看，奔驰背地里肯定对它动了“手脚”。按照平顺性排序，这台9AT是三台车中最出色的，A4L上的7速双离合变速箱次之，宝马3系的8AT垫底。原因在于，如今的变速箱在“途中跑”环节很难让你感受到它的存在，低速走走停停才能检验它们的成色。

奔驰C200L上的9AT在低速状态下几乎感知不到变速箱的顿挫和拉扯，奥迪A4L由于双离合的固有特性，很多不好的体验还是难以避免。而宝马的8AT低速时的拖拽感就十分明显了，车内包括我和其他同事都表达了对这台变速箱的不满，它的优势在于可以迅速读懂驾驶者的意图，至于平顺性还有提升的空间。

底盘方面，奔驰C200L在绝大部分路面都能以一台“调校精良的德系车”自居，底盘厚重感出色，滤震干脆，很有高级感，以至于一路上都在找井盖去压。但在面对一些较大的颠簸时，悬架会产生一定的余震，表现与奥迪A4L相当。宝马3系的底盘则没什么特色，当然也挑不出什么大的毛病。

写在最后：做个总结吧，只能说这台C200L并没有想象中的那么不堪，它够精致，够豪华，够实用也够舒适。尤其在它和其他两位对手作比较之后，奔驰C级的优点远比你想象中的多的多。这让我想到了一句话“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”啊。

枫行视界：铁哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰a200l和c200l区别

外观设计和内饰配置不同。

1、外观设计：奔驰C200L运动版在外观上用了更运动化的设计元素，展现动感和运动风格，而成就特别版在外观上注重豪华和尊贵感，配备了特别的车身漆、进气格栅设计和独特的轮毂，更加彰显个性和品味。

2、内饰配置：运动版配备了运动型座椅、运动方向盘、运动仪表盘，以强调驾驶乐趣和运动风格，而成就特别版注重内饰的豪华感和舒适性，配备了更高级的座椅材质、豪华装饰以及特别版的标志和饰条，以更好地彰显豪华和尊贵感。

太平洋汽车网奔驰a200l和c200l的主要区别：1、外观方面，C200L比A200L气场更大；2、内饰方面，A200L比C200L更加丰富；3、动力方面，C200L比A200L更强；4、空间方面，C200L比A200L空间大一些；5、A级驱动方式是前轮驱动，C级是后轮驱动；6、价格方面，C200L比A200L要贵一些。

1、首先从外观上，奔驰A200l是奔驰最新的设计语言，进气格栅扁平化，大灯眼角犀利。车型外观动感。反观奔驰C200L，车型比较圆润、优雅。日间行车灯也是比较缓的一条灯带，论气场C级比A级相对高些。

2、内饰上，因为A级的内饰是重新设计的，仪表盘与中控屏一体的大屏，颇有大哥S级的风范。这套内饰已经沿用到了奔驰很多车型上，非常受欢迎。C级的内饰相对简单了些，没有亮点。不过也用了全液晶仪表盘值得点赞。

3、动力上A200L搭载的是一款1.3T的发动机，匹配的是7档双离合变速箱。这款发动机有163马力，250牛米，零百加速只要8.3秒，动力绝对够用。C200L搭载的是一台1.5T发动机匹配9档手自一体变速箱。发动机参数为156马力250牛米，零百加速在9.4秒。

4、A200l长宽高分别为4622*1796*1454，轴距2789定位的是紧凑级轿车。c200l长宽高分别为4784*1810*1457，轴距2920定位中级轿车。在空间上是C200L?更加占优。

5、A级驱动方式是前轮驱动，C级是后轮驱动。悬架上A级是前麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁非独立悬架。而C级前后都为多连杆独立悬架。在操控和乘坐舒适性上，C级要好过A级。

6、价格的话，因为A级和C级定位不一样，价格有着偏差，但是配置上200的车型基本差别不大。配置也足够满足日常驾驶使用。我们去4s店询问，目前奔驰C级有着4.5w的优惠，落地价格大概在31.5w左右。而奔驰A目前优惠幅度不大，但是30w内可以下来。

（图/文/摄：太平洋汽车网林红）