马自达经销商电话号码_马自达汽车经销商

1.马自达与一汽的强弱关系已经发生逆转

2.一汽马自达：解散？对我是种伤害

3.马自达的情怀炸了，这是要饿死经销商吗

4.「双马」合并渠道先行，一汽马自达经销商或大面积退网

5.两年不推新车 一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯？

6.一汽马自达助力经销商轻装前行，齐心协力，赢战“抗疫”

中宏网江苏5月8日电 近日有媒体报道称，一汽集团、马自达、长安 汽车 三方目前正在展开谈判，将一汽马自达 汽车 销售有限公司（以下简称为“一汽马自达”）正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安 汽车 旗下的长安马自达 汽车 有限公司（以下简称为“长安马自达”）。

这代表着一汽马自达将被“解散”，长安马自达将全面接管国产马自达业务。还有消息称，马自达公司和工厂将整体从东北地区搬迁至长三角地区，由吉林长春迁至江苏南京。

一汽马自达“解散”早有传闻 销量下滑成“鸡肋”

根据媒体相关报道，早在2019年，便有了一汽马自达与长安马自达合并的传闻。到2020年底，更有消息称：“一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产。”

针对上述传闻，一汽马自达于去年年底发布了《严正声明》并表示否认。但曾有多家一汽马自达经销商向媒体表示，厂家工作人员私下证实了该消息的真实性。直到近日，有一汽集团内部人士向媒体表示，一汽马自达预计将在今年6月改制，现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。

一汽马自达的“解散”传闻，可能与其近年来业绩不佳有关。据马自达中国披露的数据，自2017年在华销量首次突破30万辆之后，2018年起马自达在华销量逐年下滑。2020年马自达在华销量为21.7万辆，较2017年相比下降30%。其中一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下降12.7%；长安马自达2020年2020年为13.73万辆，同比增长2.8%。

根据媒体报道，虽然自2003年起，一汽集团便与马自达有相关合作，但二者并未成立产销一体化的合资 汽车 公司，仅仅成立了合资销售公司。一汽马自达销售的马自达车型，均为马自达授权许可的方式，由一汽奔腾代工生产。

对于本次一汽马自达和长安马自达的合并事项，来自一汽集团旗下某家子公司的高管表示，主要是出于马自达的意愿。随着股比放开和对外资限制的减少，外方要求要逐步加大控制权。对于一汽集团来说，一汽马自达一直都比较“鸡肋”。“一汽集团董事长徐留平现在的思路很明确，就是要集中精力做强主业。”

马自达或将整体迁至南京 营商环境、人才 科技 有优势

在本次一汽马自达和长安马自达的合并事项进行的同时，有消息称，原来的一汽马自达公司和马自达长春工厂将整体搬离东北地区，迁往长三角地区，由吉林长春搬迁至长安马自达总部所在的江苏南京。

根据长安马自达 汽车 有限公司网站，长安马自达投资7亿元，在南京建成面积为5.6万平方米的研发中心。作为马自达株式会社全球海外唯一的研发中心，其拥有1条样车试制线、1个造型中心、1个解析中心、12个系统级实验室、11个整车级实验室，精准高效的协同研发体系，为长安马自达提供极具革新的技术和产品奠定坚实基础。

有媒体表示，马自达阿特兹等车型也将迁往南京生产，未来还将考虑在浙江杭州钱塘区选址建设。预计到今年6月左右完成搬迁，目前在东北地区的工作人员正开始加速外流到长三角地区。

据悉，本次搬迁到长三角地区主要是出自马自达的意愿。受东北地区经营环境等因素影响，此前一汽马自达的销量逐年下滑，并未达到理想预期。而南京作为江苏省会城市，是全国重要的科研教育基地和综合交通枢纽，拥有多所全国著名高校，可以为马自达的未来带来人才、 科技 、思维等方面的“新鲜血液”。

在营商环境方面，南京自2018年起连续推出了“企业开办零成本服务”“一件事一次办”“拿地即开工”等一批营商环境优化改革措施，连续两年在全国营商环境评价中位居前列，在2020年江苏省营商环境评价中得分最高。2021年2月和3月，《南京市优化营商环境政策100条（2021版）》和《南京市优化营商环境办法》更是先后重磅出台，这些都体现了南京高度重视营商环境建设，全力打造国际一流营商环境。

此外，根据中国青年报相关报道，江苏省发展改革委近日发布《关于切实加强 汽车 产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，截至2020年底，南京和扬州市 汽车 产能利用率高于55%，“其他设区市应认真对比，学习借鉴。”南京所具备的这些优势条件，或许能为马自达未来的发展带来新机遇、新改善。（中宏网江苏综合整理自中国青年报、新浪微博、长安马自达 汽车 有限公司网站等）　

马自达与一汽的强弱关系已经发生逆转

说起马自达，相信大家对它魂动的外观设计和出色的操作都赞叹不已，但在销量上马自达车型却表现一般，就像无数叫好不叫座的车型一样，马自达在国内市场上的销量一直都没有办法与其他日系车相媲美，其根本原因还是马自达对运动属性比较执着，在内饰和空间上做得比较一般，这与国内消费者喜欢大空间的习惯有点格格不入，不过马自达或许认识到了这一点，在?马自达CX-5身上下了不少工夫，同时在内饰上也做了提升，而且目前马自达CX-5在优惠幅度上也是比较大的，近日，我们从宁波某经销商处获悉，马自达CX-5给出了2.6万元的优惠，相当比打了7.6折。

通过汽车之家五地经销商平均优惠情况来看，马自达CX-5在成都优惠幅度最大，为2.5万元，上海和武汉优惠幅度为2.4万元，北京优惠幅度为2.2万元，虽然马自达整体销量比较一般，但却很少有优惠，本次马自达CX-5竟然给出了2.6万元的优惠，可见诚意满满，马自达CX-5?2020款?2.0L?自动两驱舒适型售价从17.98万降到了15.48万元。10月销量达到了3539辆，环比增长28.55%，同比增长了12.14%。

不得不说马自达的魂动设计理念将每一款车型的颜值都提升到了极致，CX-5同样也继承了这份颜值，CX-5前脸用了一张大尺寸进气格栅，内部用了比较时尚化的星空点阵式设计，在经过熏黑处理之后显得更加精致，下侧还有一条亮银色镀铬装饰条贯穿左右并与两侧造型犀利的大灯组相连，恶魔眼LED大灯在点亮的情况下辨识度极强。

车身侧面马自达CX5充分继承了魂动理念，线条非常流畅，并没有太多夸张的设计，从车门把手之下显得非常光滑，搭配车身独有的漆面，显得非常动感，下方多幅式轮縠用了枪灰色喷涂，并有R17和R19两种尺寸供大家选择。

尾部整体造型比较饱满，圆润的风格看起来非常时尚化，最上方有一促扰流板，下方两侧类似三角形的尾灯内部用了圆形设计，就算在没有点亮的情况下都非常醒目，下方用了双边共双出的圆形排气，整体造型非常耐看。

内饰上马自达CX-5用了对称式设计，左侧三幅式多功能方向盘，前方用了炮筒式仪表盘，中控悬浮式显示屏尺寸不大，不过显示效果还是非常不错的，下方是对称式的空调出风口。用料上用了大量的软性材质，触摸感还是非常不错的，在双缝线的点缀下，档次感明显提升了不少。

配置上马自达CX-5也是非常丰富，标配了胎压监测、车身稳定控制、后驻车雷达、发动机启停、自动驻车、上坡、无钥匙启动等，中高配车型中还有并线、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、电动天窗、电动后备厢、无钥匙进入等。

动力上搭载了2.0L和2.5L自吸发动机，最大功率分别为155马力和196马力，最大扭矩200牛米和252牛米，传动匹配了6AT变速箱，当然了马自达CX-5的燃油经济性也是非常不错的，百公里油耗在6-8L之间，悬架用了前麦弗逊+后多连杆组合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽马自达：解散？对我是种伤害

合资企业外方嫌弃中方的时代似乎快要终结，随着自主企业的快速发展，越来越多的合资公司成为拖后腿的一方。

4月6日，据第一 财经 报道，一汽集团、马自达、长安 汽车 三方正在展开谈判，三方将一汽马自达 汽车 销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安 汽车 旗下的长安马自达 汽车 有限公司。

据一汽集团内部人士表示，目前人员正在加速外流，预计6月份完成改制。此外，长安 汽车 相关人士也证实了该消息，表示一汽马自达全国的经销商也将合并到长安马自达经销商体系，阿特兹等车型生产将转移至长安马自达。

截至目前，三方仍对此信息表示尚未得到消息。

马自达是最早进入国内市场的外资品牌之一，但在国内市场一直不温不火，由于奉行“价值营销”理念，马自达国内产品布局十分简单。一汽马自达目前在国内市场仅有阿特兹和马自达CX-4两款国产车型；长安马自达旗下旗下国产车型包括马自达3 昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX-8四款。

去年2月，迎来百岁生日的马自达品牌赶在全球 汽车 市场处于瓶颈期之时，突然宣布开始“闭关修炼”。

据悉，在2023年之前，马自达将进入产品投放的停滞期。在此期间，马自达将不会推出全新车型，只会推出一系列的年度款以及小改款车型。

也就是说，一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型在售，其中，阿特兹已经上市近7年，产品力相比竞品也早已没有优势。能否顺利挺过2023年前马自达的这一产品空窗期，也是摆在面前的最大难题。

数据显示，2020年马自达在华销量为21.7万辆，较2017年相比锐减近30%。其中一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下滑12.7%；长安马自达2020年2020年为13.73万辆，同比增长2.8%。

因此长安马自达的状况似乎比一汽马自达好一些，如果再加上一汽的表现，一汽马自达在内部的存在感也十分弱。

突飞猛进的一汽

2020的一汽可以说是近十年表现最为亮眼的一年。

2020年，中国一汽实现销售370.6万辆，同比增长7.1%；实现营业收入6960亿元，同比增长12.7%；实现利润467亿元，同比增长6%。其中，红旗品牌实现销售20万辆，同比增长100%。

2021年，中国一汽销售整车超过400万辆，同比增长7.9%以上；营业收入7200亿元，同比增长3.4%以上；利润477亿元，同比增长2%以上，持续巩固和拓展“风景这边独好”的经营态势。

由此，一汽集团也再次成为了最赚钱的 汽车 公司。作为一汽最强的竞争对手，上汽尽管在销量规模上超过了一汽，但在利润上已经连续被一汽超过，一汽也成为中国最赚钱的 汽车 集团。

从细分层面来说，除了一汽大众奥迪一如既往的稳健表现之外，自主品牌红旗的表现也更加值得一提。

一汽集团的利润主要来自一汽大众，贡献了80%的利润，主要是一汽大众比较特殊，一汽集团公司占60%的股份，德国大众公司占20%的股份，奥迪公司占10%的股份，大众 汽车 (中国)投资有限公司占10%的股份，利润大头一汽拿。另外奥迪进口车的归属方也是一汽大众。

而自主板块也处于快速发展阶段，2020年12月25日，继红旗品牌年度生产提前11天完成20万辆后，红旗销售也提前一周达成年度20万销量目标，同比增长100%，这是自2018年突破3万辆，2019年突破10万辆以来，实现的又一个 历史 性跨越。

大家都惊喜地发现，2017年一汽董事长徐留平说过的那些“大话”，竟然实现了。于是，实现了第一个阶段目标的徐留平，很快便再次说起了“大话”，他不仅将2021年的销售目标调整为40万辆，而且还提出了“12211”战略规划，为一汽的下一个十年发展再立“flag”。

可怜的是，一汽马自达的详细信息已经没有提，而在2017年，当时的财报还是：“一汽马自达利润暴增四倍 一汽轿车由亏损近10亿元到净赚近3亿元”。

可以说一汽马自达的2020销量只占了一汽集团2%的销量，而一汽集团不仅要为马自达留存研发生产销售体系，品牌的运营成本太高了。

对于长安来说也不是坏事

长安 汽车 集团 历史 上的合资品牌有长安福特、长安铃木、长安马自达、长安马自达、长安福特沃尔沃、长安标致雪铁龙（DS），然而到现在仅剩下福特和马自达两家依然在，虽然两家合资企业去年呈现回暖状态但体量上还是无法与德系、日系的合资对手相比较。

但在盈利状况上，自主板块成为了长安更重要的赢利点。

根据2020年财报预期显示，公司营收和净利润都将实现同比大幅增长。今年前三个月，长安 汽车 的销量增长势头也很猛，一度成为国内乘用车销量排名前三的企业。

长安 汽车 财报给出的解释为：销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力改善，合资业务盈利能力提升。

长安 汽车 从2019年下半年开始就在不断输出新品，旗下的长安CS75PLUS、UNI-T、逸动PLUS等车型在市场上都受到了大量的欢迎，搭载的蓝鲸动力更是让产品的竞争力得到进一步增强。数据显示，2020年长安 汽车 销量200.37万辆，同比增长13.98%。

首款车型UNI-T上市半年后，销量已突破6万辆，市场热度与反响均表现不错。随着UNI-K的即将上市，长安的高端产品序列也得到进一步完善。

这其中，自主版块的强势拉动了整个集团的业绩，这点是毋庸置疑的，因此长安属于自主强合资弱的阶段，让本就没多少车型的马自达合二为一也是众望所归。

再加上一汽董事长徐留平也是曾经长安 汽车 的一把手，在其中穿针引线，马自达合二为一也是水到渠成的事情。

竞争激烈的自主与合资

随着国产车的进步，自主与合资的竞争越来越激烈，除去品牌之外，同价格的自主品牌在产品力中往往领先合资品牌一大截，而合资品牌之上还有豪华品牌的价格战，处境已不同往日。

而合资品牌较为弱势的车型，往往更加艰难，同时话语权在减弱。

目前一汽拥有较强的合资品牌大众奥迪和高端自主品牌红旗，马自达的意义也越来越小，虽然目前没有官方确认，但马自达完全进入长安已经是众望所归的结局。

马自达的情怀炸了，这是要饿死经销商吗

谣言，再起。

近日，一张未经证实的“区域可靠消息”在网络上流传。

根据内容显示，一汽马自达事业部将于明年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；?阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到明年5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。

从细节到方向，内容具体且透露着“懂行”，早期刷到这张图的扉旅小编差点信以为真，还在感慨好容易升格的一汽马自达怎么都抗不过半年。

一汽马自达事业部，于今年5月7日，一汽集团正式设立的，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。

刚盼来的“独立”，好的正在倾斜，此时说散，实属有丝诡异。

果不其然，12月24日，一汽马自达官方回应该“解散”“停产”传闻，称网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。

一汽马自达还称，目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

事实上，关于一汽马自达的传言一直都没有断过，就在去年还传出与长安马自达合并的消息，均被官方否定。

到底一汽马自达留下了何种想象空间，让外界如此执着？一组数据，揭其根本。

根据马自达中国的数据，一汽马自达在今年11月份的销量为5448台，同比下滑39.6%；1-11月累计销量69331台，同比下滑14.4%。

近期，一汽马自达销量跌幅有扩大之势。其中阿特兹11月销量2107辆，同比跌幅实现“腰斩”，1-11月累计销量为27576辆，同比下滑25.9%。受“异响门”风波影响，一汽马自达陷入品控危机，阿特兹销量下滑的同时，终端价格也失守。

销量上的惨淡加上品控问题，一汽马自达正面临被国内市场边缘化的境地。?

众所周知，马自达在国内有一汽马自达和长安马自达两家合资公司。

近年来，马自达似乎更“偏爱”长马，新一代马自达3昂克赛拉和全新马自达CX-30、CX-8?等最新的车型都交由长安马自达生产。

而反观一汽马自达的在售车型仅为阿特兹和CX-4，四年之久没有导入全新车型。其中，阿特兹深受“异响门”困扰，2020款车型的被投诉次数多达3000多次，包括车身异响、中控台异响和天窗异响等，连续数月登上某质量投诉网站榜首，甚至被网友戏谑为“阿特吱”。

事实上，面对不断丢失的市场，一汽马自达也正不断“出招”以自救。

近日，一张显示最终解释权归一汽马自达沈阳中联店的海报在网络热传，该海报称：“购阿特兹全系车型2021年8月31日前出现异响，全额退换”。

此外，一汽马自达汽车销售有限公司副董事长渡部宣彦在近期举行的2021年营销会议上表示，2021年日方股东将持续加强与中方的全面协作，激励经销商伙伴坚定信心；一汽马自达总经理高桥良二也指出，2021年是一汽马自达的反转之年，一汽马自达将不断升级价值营销，实现经销商与客户双满意，确保销售节奏回正。

然而，这样的招式，对于“产品线缺失”的一汽马自达而言仅是杯水车薪，毕竟，作为车企，“拳头产品”才是翻身良方。正如，不管是火速的澄清，还是激昂的喊话，终端销量数据，才是击退谣言的最好手段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「双马」合并渠道先行，一汽马自达经销商或大面积退网

向来闷声赚钱的马自达“炸雷”了。

因新车出现车身及车内多处位置异响，且始终无法解决，来自全国多地的阿特兹车主共同发出维权。

车主们投诉，新车买来行驶不久就出现中控异响、AB柱异响、天窗异响、后备箱异响等问题。去4S店维修多次后依然无法解决，一汽马自达厂家方面至今未给出有效的解决方案。

国内投诉平台车质网数据显示，5月份至今，一汽马自达阿特兹车型的投诉量高达4例，远超第二名的288例，连续多月"登顶" 汽车 投诉榜。

阿特兹的弟弟——长安马自达昂克赛拉也没闲着。2014年以来仅发动机问题就有600多条投诉，综合投诉1740多条，兄弟俩齐头并进不遑多让。

一马和长马的负责人，经常在发布会上表态：马自达是一个有情怀的 汽车 制造企业，会给消费者以更好的产品，让经销商满意。

阿特兹和昂克赛拉的质量问题，以及日益严重的退网风波，很可能会让这个广岛的 汽车 品牌一蹶不振。

马自以生存的操控口碑，已经不足以支撑消费者的信心。在香港被翻译做“万事得”的马自达，或许该回归自己的本姓松田，稀松平常的田地。在马自达即将走上下坡路时，有必要重温一下它的 历史 和执拗。

1875年，日本广岛县安艺郡仁保岛村向阳渔村，松田十二郎出生。他在十二个孩子中排行老幺，原本是要取名“十二郎”的，结果在上户籍时，因为发音过于接近，而被登记成了“重次郎”。

1888年，松田重次郎来到大阪，先后为海军和陆军的工厂工作。松田重次郎20岁第一次创业失败后，前往长崎三菱造船厂再次学习机械制造技术。

1906年，松田重次郎建立了“松田制作所”。1915年，松田重次郎通过一个机械贸易公司接到一个订单，要求制造炮弹用的引信。最后发现，订单的订购方为俄罗斯。

挖到第一桶金后，1931年，松田开办的东洋工业公司（The toyo Kogyo Co.Ltd）开始制造三轮车，从此涉足 汽车 制造业。19年，美国福特公司收购了马自达25%的股权（到1996年为33.4%），成为其控股公司。

年，公司改名为日语“松田”的音译英文名马自达 汽车 公司（Mazda Motor Co.），生产的 汽车 也称为马自达。

英文商标名称“MAZDA”是“松田”的日文发音变体，Mazda也是古波斯拜火教光明之神阿胡拉·马兹达的名字，故此该公司曾经使用火焰图形之商标。不过，可能出于商业考量，“松田”此汉字名称未被任何大中华地区子公司或者代理商用。

马自达长期以来被视为 汽车 界的另类。1960年代起跨足四轮乘用轿车之领域，陆续推出四轮乘用车R360 Coupe、Carol 360、Familia等车款。1961年2月与德国NSU车厂（奥迪 汽车 前身）签约取得汪克尔引擎的技术，并推出许多转子引擎量产车款。

但因执著于该种引擎的研究发展，直至今日，马自达都投入了过多金钱与人力，曾多次遭遇经营困难。

进入21世纪后，随着环保意识全球瞩目，人们对 汽车 的油耗表现、废气排放等也逐渐重视。马自达曾经倾全力发展的转子引擎在此类问题上遭遇到瓶颈，RX-8车款在2012年6月宣告停产，新型转子引擎延迟面世。

过去的40年，除了1.3L排量的转子发动机曾在赛道上声名鹊起，转子发动机未曾反哺马自达任何技术突破。就连现在的创驰蓝天高压缩比发动机，其实都不是新鲜东西，相反高压缩比与中国市场油品环境格格不入，以至于昂克赛拉的发动机投诉比比皆是。

冲着“操控”而来的消费者，在马自达的执拗面前输了个一败涂地。就连曾经被视为马自达媲美宝马三系的昂克赛拉，在改款后竟然将后独立悬挂改为了扭力梁悬挂——技术人员一再说这是马自达技术打造的新悬挂，但仍然改变不了其非独立悬挂的本性。

上一个死在扭力梁悬挂上的车系是法系车，中国消费者就是这么简单粗暴，而马自达偏偏走了这条不归路。

越来越差的技术以及车型的单一单调，让马自达的销量开始下跌。马自达旗下现有七款车型，其中两款已经名存实亡。七座SUV CX-8因三排空间小、价格过高销量惨淡，现在已经很难在4S店里见到车。MX-5则因为是硬顶小跑车，自身局限性大，非主流车型。

所以，阿特兹和昂克赛拉的投诉增长是一汽马自达和长安马自达轿车之殇；CX-5的性价比一般，仅在马自达粉丝中苟延残喘；而CX-4要面临同级别CX-30的蚕食。

不会抱团打天下，打自己人倒是很在行。马自达就喜欢干这种事：随着CX-30的上市，未来两年，马自达将不再增加新车。

日新月异的 汽车 市场里，马自达凭什么认为自己的车能够畅销不衰？

2020年年初，网上传出马自达经销商纷纷退网。一汽马自达经销商表示，受疫情影响，预计今年6-9月份马自达将迎来退网高潮。对于小众品牌的马自达来说，销量惨淡已让经销商备受煎熬，而又传来两年内不出新车的消息，成为了压垮马自达经销商的最后一根稻草。

一汽马自达的人这些年在干什么？这几年他们都在谋求从一汽轿车下属部门转变成与一汽丰田同级别的单位，忙着改头换面升迁呢。中国的事情大家都懂，销量只是一部分而已。

所以，当一汽马自达的领导弹冠相庆时，史上最悲催的 汽车 企业就这么诞生了，只有两款车，未来两年不出新车……

可是，谁在乎呢？

两年不推新车 一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯？

“以后这部分展厅挪给一汽马自达了，”一位长安马自达的销售人员指着店内一块空地表示，随即他又改口，“不对，以后就没有一汽马自达了”。

流传多年的“马自达两家在华合资企业合并”终于尘埃落定。

等三方完成相关部门的审批程序后,，新长安马自达将成为马自达在华唯一的合资企业， 马自达、长安 汽车 和中国一汽的持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。

位于北京管庄的一家长安马自达4S店内，一辆一汽马自达CX-4停放在展厅的二层。店内销售人员告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），几个月前，他所在的4S店接到了两个品牌渠道合并的消息，这辆展车7月份就已经到店了。“9月之后，阿特兹也可能到店。”

不少一汽马自达4S店也开始销售长安马自达的车型，销售人员透露，“下个月就会到店”。

渠道合并并非产品互卖这么简单，一些一汽马自达经销商正在“撤退”。上述长安马自达销售人员告诉未来 汽车 日报，该店附近的一家一汽马自达4S店已经改为长城哈弗品牌。在某 汽车 论坛，也有网友发现他常去保养爱车的一家一汽马自达4S店变成了日产4S店。

未来 汽车 日报致电另一家一汽马自达经销商询问保养事宜，对方却反问“要保养新能源还是燃油车？宋还是元？”原来，这家经销商已经改卖比亚迪的产品，仅保留部分一汽马自达的售后业务，展车也仅剩一辆阿特兹，“以后也不卖了”。

“9月之后，不排除会有更多一汽马自达经销商退网。”

不过，多位销售人员表示，并网并不会影响马自达车辆的维修保养。

“我们门店经常有长安马自达的车来做保养，”一汽马自达销售人员称，双马的车身、三大件都是一样的，只是在不同的地方组装而已。

未来 汽车 日报走访了多家4S店，销售人员几乎都对双品牌销售充满了期待，一汽马自达的销售表示，“来看阿特兹的客户，都想比较一下昂克赛拉，” 品牌合并之后，客户在一家店就能比较这两款车型，降低了流失客户的风险。

对于长安马自达来说， “合并之后，除了多卖几款车对我们没有任何影响”，而多一款产品就多一批客户，“我们求之不得”。

目前，一汽马自达共有两款在售车型：紧凑型SUV CX-4和中型轿车阿特兹。不过，长安马自达恐怕难以将这两款车型轻易收入囊中。“由于CX-4的知识产权属于一汽奔腾，合并后我们也不确定是否能卖这款车。”对于另一款车型阿特兹，“一汽马自达还不愿意放手”。

双马合并的消息坐实之前，马自达已经在低谷徘徊许久。

据乘联会数据，2020年马自达在中国市场累计销量为21.6万辆，同比下滑5.8%， 市场份额低至0.8%。

马自达最大的症结在于产品线单一。一汽马自达与长安马自达旗下车型加起来也只有6款。如此单薄的产品阵容，很难支撑起双品牌战略。

以头部合资车企“南北大众”为例，目前上汽大众在售车型多达20款，一汽-大众有18款车型。一汽丰田和广汽丰田各有19款产品。通过推出多种车型，能够覆盖更多的细分市场，也就可以抢占更高的市场份额。

汽车 行业分析师陈信洪（化名）认为，马自达是一个偏小众的品牌，分设两个渠道，其实也是浪费。“如果想在中国市场立足，整合提高竞争力是必选项。”

只是，决定合并之后，面对昔日的两个合作伙伴，马自达内心的天平发生了倾斜。

乘联会数据显示，2020年一汽马自达销量仅为7.9万辆，同比下滑12.7%，长安马自达销量为13.7万辆，同比增长2.8%。

并且，两者的差距还在不断扩大。官方数据显示，2021年7月，马自达在华销量为1.3万辆，同比下降23.99%。其中，一汽马自达销量仅为3467辆，同比下滑49.04%，几乎腰斩；长安马自达销量为10025辆，同比下降8.14%。

销量如此悬殊，马自达自然愿意把向长安马自达倾斜。

当然，除了销量，背后还有其他因素。马自达持有一汽马自达40%的股份，话语权不如一汽。相较而言，长安马自达中外股比为50:50，马自达拥有更多发挥空间与话语权。

在陈信洪看来， 双马合并不只是双赢，而是三赢。

对于一汽集团而言，本次合并像是甩掉了一个“包袱”。马自达小而美的产品开发和营销思路，注定难以走向大众市场，“ 这对于正在聚焦和做强主业的一汽而言，有些鸡肋。 ”

长安 汽车 却可以通过合并进一步提升合资公司的业绩。马自达则拥有了更大的施展空间。“此前受一汽控股掣肘，话语权有限”，在新长安马自达中，马自达持股比例与长安持平，有助于进一步在中国市场立足。

尽管好不容易厘清内部混乱的关系，打出一张“三赢”的好牌，但外部世界已经发生天翻地覆的改变，对马自达而言，生存依旧艰难。

在新兴的智能电动车赛道，特斯拉、“蔚小理”、广汽埃安、上汽通用五菱等势力已经拼杀得异常激烈，马自达显然又慢了一步。今年4月，马自达首款纯电车型纯电版CX-30 EV才正式发布，其外观设计和燃油版车型保持一致，450km的续航和18万元的售价在当下眼花缭乱的纯电产品中并不出众。

除却眼前的劲敌，还有百度、阿里、苹果等可怕的对手即将加入战局，马自达想要走得更远，合并双马还只是第一步。

（文中受访对象为化名）

作者 | 丁唯一

编辑 | 李欢欢

一汽马自达助力经销商轻装前行，齐心协力，赢战“抗疫”

文｜贾天钰

图｜来源网络

“我已经没信心了，正在考虑是否退网。”在听到马自达品牌两年内将不再推出新车的消息，一汽马自达经销商王亮（化名）又一次打起了退堂鼓。

在存量竞争市场搏杀中，国内大多数合资车企动不动就一年10几款新车密集投放，以谋求扩大战果或者捍卫现有市场份额，但也有不按套路出牌的，比如一贯任性出天际的马自达再一次选择“唱反调”。

据外媒报道，马自达预计在2022年3月前将不再推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代。原因是其将调动有限的所有研发，专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统，预计将于2023年3月前亮相。

据推测这将是一款与奔驰、宝马和雷克萨斯等豪华品牌展开竞争的高端车型，而搭载的新动力系统将是直列六缸汽/柴油发动机，即SKYACTIV-X和SKYACTIV-D，也可能将回归马自达心心念念的转子发动机。

马自达摆出一副“江山先给你们玩，等朕磨好刀回来吓死你们”的另类行事风格，自己潇洒了却让合营公司及其经销商投资人捏一把汗。尽管从业多年的王亮早已被“佛系”马自达磨没了脾气，但这个决定还是让他感到心灰意冷——任性是需要有资本的呀，不然就只能认命。

“现在已经半死不活，新车都不推了，经销商更没活路。”在电话的那一头，王亮忍不住感慨道。尤其是对于本就式微的一汽马自达而言，能否在竞争激烈且局势多变的市场中，熬过这两年的空窗期？一汽与马自达的合作又将走向何方？都面临着极大的不确定性，而经销商将是最先“受伤”的那一个。

新车断档，压垮经销商信心的稻草

“年前（一汽马自达就给经销商）压了不少库，现在遇上肺炎疫情连车都卖不出去，运营压力本来就很大，再加上没有新车，大部分经销商能撑半年就很不错了。我们现在就是在熬，看谁熬得过谁。”王亮认为，疫情过后车市预计将在5月底、6月份才能完全复苏，在6月-9月可能会出现一波退网高峰。

而连续两年销量出现两位数下滑的一汽马自达，就是风雨中最飘摇的那一位。经销商的压力，一方面缘于如今终端市场肯为马自达的“个性”买单的人在减少。

身处车市寒冬之中，本就规模不大的一汽马自达已连续两年销量出现双位数下滑。2018年一汽马自达销售近11万辆，同比减少12.3％，2019年销售9.1万辆，同比下滑16%。另一方面的压力，则来自于一汽马自达所坚持的所谓“价值营销”。

“厂家一方面既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销，这本身就是矛盾的。”王亮无奈地表示，一汽马自达公开宣传的营销理念，跟其真正落地的商务政策，在经销商层面的感受就是左右互搏，“自己打自己嘴巴”。

一汽马自达从2017年开启价值营销之路，实施价格一步到位，不打价格战。作为一个不强求规模，但仍要好好活下来的小众品牌，在车市好的时候，这一举措无论是对品牌价值还是合作伙伴来说，无疑是个正确的决定。

但在车市持续下行，洗牌加速的情况下，如果产品和品牌本身竞争力就有限，同时还要坚持价值营销，这对于处在夹心层的经销商而言无疑是个难题。更何况，在中国市场，马自达就是个二线合资品牌，连大众别克这样的一线品牌都在促销放量，马自达还在“死挺”，无异于将市场份额拱手让人。

马自达并没有太高的品牌溢价能力，在大多数中国消费者心目中可谓有目共睹。对于马自达要推出高端产品的消息，在某社交平台上，就有网友直言道，那些嘴上夸马自达好的人，只是精神上支持。真到买单的时候，同样的价格，都转身奔向“更香”的BBA，以及雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌。

“再好的车，消费者也是会审美疲劳的。”王亮说。从市场竞争来看，若充沛产品力不过关，尚且都不能保证能够在市场占据一席之地，更何况没有？

从此前马自达中国高层对外发布的规划来看，2020年，长安马自达起码还会有全新小型SUV车型CX-30，和搭载“黑科技”Skyactiv-X?2.0L发动机的改款马自达3?昂克赛拉，这两款期待值较高的新产品。而反观一汽马自达，仅有传言将推出阿特兹旅行版和CX-4内饰改款版，具体上市与否尚未官宣。

至于马自达即将推出的中国市场专属的纯电动车，最终将花落谁家，也仍是未知数。

“一汽和马自达就像谈了多年恋爱却没领证的情侣，这种合作方式，日方是一直没有安全感的，所以重点车型给长安马自达是肯定的。”熟悉马自达品牌的另一位经销商投资人胡白（化名）表示。

可见，在车市剧烈震荡之下，以企业的实力现状来看，若两年内真的没有新产品，一汽马自达“渡劫”成功的难度将进一步加大。正所谓“贫贱夫妻百事哀”，而一汽和马自达双方本就脆弱的“技术联姻”，极有可能再一次亮起红灯。

马自达转投一汽，门不当户不对的“虐恋”

一汽与马自达特殊的合作模式，似乎从一开始就注定了一汽马自达发展之路的坎坷。

打从一开始，这段关系就既不对等也不纯粹。2005年，马自达通过与海南汽车的一场合作，成功搭上了一汽这个“富二代”，但二者的最终目标却并不一致。马自达希望借助一汽庞大的渠道等央企，发展在华业务，但彼时已拥有一汽-大众与一汽丰田两个强大“正室”的一汽，则是希望借助马自达的技术来哺育新创立的自主品牌——奔腾长大成人。

最终，马自达并未获得想要的“名分”，双方仅成立了一个合营的销售公司，一汽轿车股比占70%，一汽集团占5%，马自达占25%。由马自达提供技术、平台及部分零部件，一汽向马自达缴纳技术转让费、品牌使用费等，提供马自达产品进口渠道，并负责在奔腾工厂生产，比如当年红极一时的马6。

而同年，在福特与长安的战略牵手中，被福特控股的马自达也顺利脱身，马自达很快又与长安成立了正经八百的合资公司，成为马自达在中国唯一一家拥有生产、购、研发、销售的整车制造企业。一个小小的马自达，竟然也学起丰田大众在中国玩起“一拖二”的把戏，马自达的如意算盘是，通过两家合资伙伴博弈达到自身利益最大化。

为了“扶正”自己的地位，争取到更多利益和话语权，15年来，马自达没少与一汽博弈，也没少妥协。坊间盛传，共线生产的奔腾B70曾与马6“抢零件”、“抢市场”；此后，因新车导入、技术转让费的分歧，导致技术合作协议到期后没能及时续签，使新车错过最佳投放时机。多年来，日方希望成立股比对等的合资公司的愿望，自2009年马自达股份比例上调至40%以来，至今未能成行。

心思都放在利益的纠葛与博弈上，合营企业的状况可想而知。

“我卖马自达这么多年，基本没见它跟上过市场的节奏，除了去年国五国六切换那一次。”王亮说。在他看来，如今一汽马自达日渐式微的境遇，一汽与马自达都有不可推卸的责任。经销商普遍反馈，一汽马自达虽然产品线短，但反射弧是真的长。在品牌力本就弱势的前提下，改款换代节奏慢、配置跟不上消费者需求再加上定价过高，多次与“爆款”擦肩。

比如此前的CX-7，因国产车型姗姗来迟，错过了分羹中国SUV市场的最佳时机，即使价格压低至20万元以内，产品老化问题还是让其被同级的CR-V和荣放甩在身后，最后于2016年后停产停售。除CX-7之外，止步中国市场的还有mazda?6、mazda?8和睿翼，后者无一不是具有爆款潜质却被体系和运营能力耽误的好车。

尽管出色的运动性与操控性让马自达有着“东瀛宝马”之称，但随之而来的“硬伤”也令品牌没少招黑。被吐槽最多的有内饰粗糙简陋、后排空间小、底盘硬舒适度差、屏幕小等等，尤其因为噪音问题，马自达车主们自我调侃称“偷车不偷马自达”，因为这车声太大。而对于这些用户抱怨和诉求，马自达的解决方案就三个字：我不听。

马自达有马自达的坚持，一汽也有一汽的脾性——一个傲慢一个懒散。“一汽的企业性质，让它在灵活决策方面很劣势。为了个人业绩，管理者还经常做一些形式大于实质的营销决策，不仅没满足消费者的需求，效果不好就算了，关键是终端价格还下不去，实际上团队运营和品牌形象都没受益。”王亮说。

“一汽马自达已经沦为双方纯粹的赚钱工具，这也是价格降不下来的原因之一。实际上日方也没从一汽马自达赚到什么钱。”胡白表示。

如果抛开技术转让费等费用不谈，单从企业盈利角度来看，一汽马自达带给马自达的收益确实远不及长安马自达。媒体统计过，2018年，长安马自达单车利润为1.52万元，位列第三，仅次于北京奔驰和华晨宝马，一汽马自达单车利润为0.26万元，是长安马自达的1/6。2013年以来，一汽马自达的单车利润平均值为800元，是长安马自达的1/12。

“对日方来说，合作很痛苦，但又担心脱离一汽这颗‘大树’会对自己的渠道不利，现在是既没法好好过日子也不敢轻言‘离婚’。”胡白无奈地说。

经销商“压力山大”，一汽马自达进退两难

在外界的眼中，眼前的马自达像极了退出中国的铃木，而接下来等待一汽马自达的无外乎两种结局。

其一，基于各自的技术优势和优势，继续保持原有合作。但在如今的竞争局势和新四化的浪潮下，本着利用最大化，未来双方的合作方式和内容或将有所变化。这需要升级现有的合作模式，更需要股东双方投入更多的进入合营公司。但着眼一汽马自达经营现状，进一步投入难保不是“飞蛾扑火”。

其二，长痛不如短痛，一汽马自达果断“离婚”退市，现有经销商渠道、产品与长安马自达合并。“目前来看，这种可能性最大。”胡白认为，日方比较依赖中国合作伙伴的，尤其是销售网络，因此其让马自达独资进行独立运营的可能性也较小。更何况，马自达长期以来已经将事业重心南移到长安马自达。

事实上去年年中就有传言称，一汽马自达将在现款车型生命周期结束后退市，后续车型将导入长安马自达国产，随后遭到官方严厉辟谣。同年8月和11月，一汽马自达还相继推出了2020款阿特兹和2020款CX-4。不过，从一汽轿车发布的2019年三季度财报来看，一汽马自达显现出的后劲乏力或将无法担任“利润奶牛”的角色，如若一汽马自达盈利能力继续恶化下去，将可能很快就会被抛弃。

“我看不到它的（一汽马自达）未来，大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观。”是去是留，王亮仍在做最后的纠结，但留给他和其他一汽马自达经销商考虑的时间，已经不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近段时间以来，一场突如其来的新型冠状感染肺炎疫情，引发了全国人民的共同“抗疫”，不仅对每一个人的生活和工作造成了极大的影响，也将给整个汽车行业带来一定的冲击。

随着延长后的春节期行将结束，各大汽车厂商即将面临生复工、生产。对于处在调整低迷期的中国车市来说，此次突发大规模疫情给2020年的车市开局增添了很多挑战和不确定因素。

由于肺炎疫情防控形势严峻，除了汽车厂家的整车生产、零部件供应链等会受到影响外，对于以新车销售和售后服务为利润来源的汽车经销商来说，更将面临客流量急剧减少、库存压力陡然增大等经营考验。

为此，一汽马自达汽车销售有限公司除了做好自身的疫情防控以及有序开展工作外，还号召全体员工及经销商合作伙伴守望相助、众志成城、共克时艰，为国家的疫情防控工作尽自己的一份力量。

为了打赢这场没有硝烟的疫情防控狙击战，一汽马自达秉承“客户至上”的价值导向，将推出多重举措，减轻经销商压力的同时，更好地服务用户和消费者。

同时，为了帮助经销商在疫情防控形势下安全有序地开展工作，一汽马自达于近日下发有关工作指导手册，并组织各销售服务店快速学习，在开业之前贯彻和落实，确保春节之后能够快速进入状态。

此外，一汽马自达将在疫情防控期间弱化经销商业绩考核指标，缓解经销商库存和资金压力，保证经销商返利，保障经销商正常运营。

为了最大程度保障经销商利益和活动效果，一汽马自达还将制定多重营销预案，确保疫情结束后经销商的工作尽快步入正轨，助力提升终端销量。在促销政策方面，针对军人、警察、医护人员等一线“抗疫”者，一汽马自达还特别制定专项大客户购车补贴政策，致敬逆行者！

当前，即是疫情防控工作最为关键的时刻，也可能是经销商们最艰难的时期，一汽马自达将全力做好经销商伙伴最坚实的后盾，携手全体经销商伙伴、供应商伙伴一起，齐心协力，同舟共济，共同打赢这场疫情防控战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。