奔驰E级运动版试驾_奔驰e级运动版试驾评测

1.优雅与从容 试驾新款奔驰E级轿跑/敞篷

2.富有诚意的中期改款 试驾新款奔驰E级

3.奔驰新款E级全球首发，外观更加年轻运动，这样的E级你还喜欢吗？

4.趁着年轻不犹豫，终于拥有你，心动奔驰E300L豪华运动版

5.不止于豪华还很智能 试驾新款奔驰E级长轴距版

6.用智能定义新标杆 试驾详解新款奔驰E级

上一期图文，我们聊到了21款也就是中期改款的?奔驰E级相较于20款来说有哪些连销售都不知道的变化。有兴趣的小伙伴可以回看上期图文或者。这期图文主要聊聊我对于这台奔驰E300L的驾驶体验，不过聊这个之前，我还是想来个百公里加速，虽然我知道奔驰E级的车主，尤其是立标版让车主地板油，估计这台车用到最后卖车，也不会有几次地板油的经历！不过我喜欢地板油，先申明这个起步是调到了运动+模式，转速在1600转左右起步的！

毕竟是一台拥有258匹的2.0T高功率引擎，加速固然很快，但是我想说明一点，即便运动+模式，我还是感觉不出来和普通D挡模式下的区别，一如既往的淡定自若！这点，对于奔驰E级这个定位来说，我认为称不上是缺点。毕竟买奔驰E级立标版的用户，大家也都明白是什么类型的群体。

然后就是正常驾驶了，主要和大家聊几点感受比较深刻的点：第一点，正常行驶，隔音做得确实不错，毕竟50万级别的车了，不过呢，在这个静谧的车内，有一个声音却不那么悦耳，那就是胎噪！

感觉比5系的防爆胎还要明显！然后急加速的时候，引擎舱内的噪音瞬间打破静谧的车内环境。

第二点，就是奔驰E级搭载的自家9AT变速箱，虽然行驶过程中十分的平顺。不过在低速的时候仔细的去感觉还是有轻微的顿挫，换挡也比较慵懒，不如宝马的埃孚8AT来得那么铿锵有力！这点正好能说明它的运动+模式下的百公里加速，虽然提速确实很快，但我依旧觉得平淡无味。

第三点，就是中期改款之后的奔驰E级的底盘确实比之前有所提升，悬挂的滤振能力，以及跌宕起伏路面的处理，大大提升了它的舒适定位，这点我必须表扬；过弯的时候，我也是特意按照车主的正常时速过弯，也就是30时速左右，悬挂的支撑性很足，并不会有十分明显的侧倾。不要和我谈六七十的速度过弯，或者谈极限，这台奔驰E不适合！

第四点，定位于舒适取向的奔驰E级而言，这样的自动启停确实有点不尽如人意，启动时候的车身动静有点明显，如果说这个放在二十万级别车型上，那就是没毛病，但是放在50万的奔驰E级上，那就是槽点！

第五点，前排驾驶位的座椅，不能说硬，但绝对不能说很舒适，不然我的心会痛，不过当我坐在后排的时候，我整个人都放松了下来，这个柔软的头枕，这个十分合乎逻辑的靠背角度，这个柔软宽大的座椅，以及大腿承托性，总体的评价就是惬意、舒服，奔驰E级的后排整体乘坐感受完爆同级别宝马5系和奥迪A6L，不服来辩！

有些车买来是为了取悦于驾驶者，有些车买来是为了满足虚荣心，还有些车买来却是为了满足于后排的乘客！今天所试的奔驰E级我的感受就是，拥有这台奔驰E级，我更愿意坐在后排。即便我十分热爱于驾驶！

本文由太仓车讯在该平台上的<原创首发>。喜欢就请点个赞，关注是对小编最大的支持！欢迎评论区留言，小编愿与你第一时间分享你所有的疑问。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优雅与从容 试驾新款奔驰E级轿跑/敞篷

国内的中大型轿车市场长期以来都是被德系三强所垄断，奥迪A6、宝马5系和奔驰E级丝毫没有给其他对手留下任何的机会。在这三台车中，因为品牌和驱动形式的差距，宝马5系和奔驰E级都未曾把奥迪A6当做真正的威胁。尤其是奔驰E级，价格一向坚挺，市场终端优惠总是抠抠搜搜。

从静态来看，奔驰E级无可挑剔

这一代奔驰E级亮相之初的确惊艳到了众人，与奔驰S级相同的外观设计，营造出了优雅豪华的视觉效果。车内中控台和仪表盘都用了12.3英寸的液晶显示屏，科技感十足，还具有64色氛围灯，非常的炫丽。再加上中控台和座椅上真皮的包裹，木纹饰板的点缀，进入到E级里面一股奢华的感受扑面而来。

在内饰的豪华感上奔驰E级说第二，恐怕真没有谁敢说第一，确实是惊艳，不少选购奔驰E级的用户大多数都是冲着奔驰内饰去的。但是随着这款车型服役周期的不断增加，消费者也产生了一定的审美疲劳，期待更多的新鲜感。不过当全新一代奔驰S级内饰曝光时，我倒希望现款内饰得以保留。

作为一款行政级轿车，座椅填充物、包裹性都很出色，但是人体工程学表现一般。前排座椅腰部支撑差，后排座椅坐垫偏短，这些问题并没有在改款车型上得到改善。都说"开宝马，坐奔驰"但是这款奔驰坐起来，并不比宝马舒服。

2.0T才够劲！E300L为销售主力

仅从静态来看，奔驰E级可以说是趋于完美，相比竞争对手有着明显的优势。但是E260L发动机舱内的那颗"1.5T"的小心脏，让不少消费者心理犯了嘀咕。

E260?L的动力系统由一台1.5T四缸发动机+48V组成，尾标数字虽然唬人，但发动机排量却变小了，最大功率184马力，峰值扭矩280牛·米，匹配9速手自一体变速箱。这套动力系统在C260L上的表现并不算出色，更不用说放到E级这种车长超5米、重1.7吨的中大型轿车上了。为了弥补小排量发动机的动力响应，发动机不得不时常拉高转速，整体油耗也并不出色。

据工作人员介绍，搭载2.0T发动机的E300L才是全系的销售主力，最大功率258马力，峰值扭矩370牛米，一举超越了宝马的530Li，而变速箱依旧是熟悉的9AT。

它的动力储备，完全可以满足你日常超车、加速的需求，变速箱的换挡速度、平顺性和聪明程度也堪称一流。至于悬架的舒适性和隔音降噪水平，自然是不用担心。奔驰E级第二排不一定是同级中最舒适的，但它所营造出的那种尊贵感，是其他对手都无法提供的，这应该就是奔驰的魅力。

如今奔驰E级的优惠已经达到了5万元，性价比非常突出。这应该是这代E级服役周期末期的最大""！优惠力度基本上和宝马5系持平，而且配置水平和性能表现，可以说是不相上下。

如果预算有限的话，宝马的525Li更值得推荐，毕竟花40万买一款1.5T的奔驰，还是需要一定的勇气；如果预算宽裕的话，奔驰的E300L更有吸引力，因为它能提供的尊贵感，是宝马无法匹敌的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

富有诚意的中期改款 试驾新款奔驰E级

[汽车之家?原创试驾]?逃离已到供暖季的北方，来到因热带季风气候而常年温暖的西双版纳，这个逃离冬天的源自一场试驾。11月12日，新款奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车上市，看过新闻的你应该还为价格高达65.68万元的1.5T车型而唏嘘，那么此刻我想说，可以质疑其价格之高昂，但绝不能否认它姿态的优雅。

本次试驾对于新车型的体验浅尝辄止，但新款E级轿跑车已然给我留下了深刻的印象，我们先从大家最关心的动态方面说起。

本次活动方提供的试驾车型为E?300?轿跑车和E?260?4MATIC?敞篷轿跑车，咱们先说说动力最强的那一位。

E?300?轿跑车是本次轿跑家族中动力最充沛的选手，2.0T高功率发动机所迸发出的258马力不容小觑，踩下油门之后能感受到后轮所释放出来的澎湃能量，谁说优雅便不能狂躁？唯一美中不足的便是发动机的噪音还是能轻松的传入到车厢内，谈不上恼人，只是觉得能再稍加控制会更好一些。

这5种模式中，舒适模式是最均衡的了，方向盘的转向力度较轻，油门踏板的响应也较为迟缓，对于E级轿跑车来说，轻缓地转动方向盘和轻柔地踩下油门才能带来那种沉稳有加、风度翩翩的感觉。但是对于今天的试驾路线来说，狭窄多弯的山路、大坡度的上下坡路段更需要运动增强模式的加持，油门的响应速度直线上升，方向盘转动力度变得沉重且精准，驾驶的快感就这么出来了，但……

对于一台车长为4846mm的车型来说，山路劈弯真的不是它的强项，虽说方向盘的指向性还比较精准，但是车尾循迹性并没有太好。较之老款车型，新款在悬架调校方面变得更运动了一些，侧向支撑性有着一定的进步，起码，在开山路时你依然能镇定自若的保持着在城市中的那份从容，在副驾驶座的她面前不至于尴尬。

E级轿跑车的行车质感依然保持着高标准，短暂的驾驶体验中给我的感觉是不输E级普通版车型。今天行驶的山路是那种水泥路面，平整度一般，但悬架依然能尽职尽责的过滤掉这些细碎振动。对于E级轿跑车来说，钢铁森林中的城市是更适合它的舞台，上得厅堂下得厨房的它能让风度翩翩的你从容不迫的参加各种场合，并彰显出你的品味。

相比于使用高功率2.0T发动机的E?300?轿跑车，E?260?4MATIC?敞篷轿跑车的动力水平就下降了不少，其使用的是1.5T发动机+48V轻混系统，结合其65.68万元的售价，确实让人有一种毫无任何性价比的感觉，不过买这车的你追求的是什么？

是50km/h以下20秒即可完成开闭的软顶敞篷；是敞篷时那种蓝天触手可得、风划过脸颊的自由气息。诚然，这套动力系统并不能带来太畅快的驾驶感受，虽说有48V轻混系统的加入，但科技的力量也很难撼动基础的薄弱。不过除了动力略显不足之外，整个动力系统的平顺度是可以给高分的，变速箱换挡速度快，几乎察觉不到顿挫感，动力的输出也很线性。它更适合以一种享受的方式来驾驭。

和大自然亲密接触多了难免想回归静谧，闭篷之后能明显感受到风噪被抑制，以往我觉得选择了敞篷便选择了噪音，但这台车给了我不小的改观，这一点得给好评。此外还有两点必须得说一下，第一点是自动导流系统，该系统通过前后两个导风装置可在乘客舱中形成“暖风区”；第二点是头颈暖风系统，通过座椅头枕上的空气喷口输出暖风。结合这两点，即使回到已供暖的北方，我想，我也能敞开篷嘚瑟一把了。

从我第一次看到2015款S?500?4MATIC?轿跑版时，我便被奔驰的轿跑车型所折服，你说它好看吗？其实也不尽然，但是那种优雅和从容的气质从看到它的第一眼时便已深深的在心中刻印。当这份气质从S级往下传承时，味道一丝未减。

其实我个人感觉轮优雅程度，轿跑版车型更胜一筹。整体的感觉更丰满，倒是没有说敞篷版的不是，因为它有着不同的味道。值得一提的是，新款E级轿跑车提供了11种车身颜色，选这台车作为座驾的朋友想必有着独特的审美和追求，那么相信这11种颜色一定会有最适合自己的那一个。

敞篷车中，我更喜欢软顶敞篷车的感觉，顶篷提供了4种颜色作为选择，试驾车的黑色顶篷属于个性不足经典有余的类型。总之外观设计方面，E级轿跑车和敞篷轿跑车把气质这一块儿拿捏的死死的，车队行驶在西双版纳街头时路人的目光也都紧紧跟随着车队中的这两台车。

新款E级轿跑车内饰和E级普通版车型基本一样，雍容华贵的内在和优雅的外在可谓是表里如一，方向盘使用的是双翼造型，和现款E级运动型一致。

头颈暖风系统有三挡可调节，同时试驾车还配备了座椅加热功能，对于那些冬季里想敞篷的朋友来说，奔驰做的已经很周到了，让大家即使在寒冷的冬日里也可做到优雅与从容。

全文总结：

回到开头时所说的价格问题，E级轿跑车/敞篷轿跑车的价格确实不便宜，全系中大部分车型还是1.5T发动机也让人有些难以接受，但不得不说，难以接受的大部分人也不会考虑这款看似“鸡肋”的车型，而这款车的潜在消费者可能根本不关心它用的是1.5T还是2.0T的发动机，只要它能带来他们所需要的这份优雅就够了。也正是因为这些毫无性价比可言的小众车型的存在，这个世界才有着璀璨且独特的汽车文化。（文/图/摄?汽车之家?马亦骁）

奔驰新款E级全球首发，外观更加年轻运动，这样的E级你还喜欢吗？

很多人都觉得?奔驰E级应是油腻大叔的首选，但你知道吗？在国内其实并不是如此。据奔驰官方统计，在国外，奔驰E级的平均车主年龄为50岁。而到了中国，奔驰E级车主平均年龄只有35岁，为了满足国人的用车需求，前不久来到国内的新款奔驰E级同样也变得年轻了不少。此次试驾车型为新款奔驰E级300?L尊贵运动型。

外观：依然提供两种外观

内饰：换装全新电容方向盘

导航带有实景效果，在转弯时可将眼前的实景道路和虚拟的导航指示信息叠加，路线更直观精准,但实际体验下来发现，并不是每次转弯都会出现实景道路，这点需求注意；而智能的语音系统虽可对天气、多媒体、导航等进行操控，但反应和语言辨识度还有待提高。

动力：还是在向着舒适妥协

虽然新款奔驰E?300?L没有像350?L那样配备了48V轻混系统，但起步依然迅速，在前半段加速时，两款车型带来的加速体验基本相同，所以家用或是行政使用，一辆300L的动力足以使用。

在舒适模式下，油门反应略显慵懒，踏板角度过半才会感受到明显的推背感。而当切换至运动增强时，试驾车则显得十分敏感，轻点油门便能获得不错的动力输出，但这种加速并不会让车内的人感到太多不适，还是在向着舒适妥协。

与此同时，新车还配备了智能领航功能，最高可达到200公里/时，当车辆完全处于静止状态后，短时间可继续保持自动跟车，时间较长的话需要驾驶者轻点油门，可继续跟随前车。值得注意的是，在开启自适应巡航功能后，当前方车道有车辆加入时，系统的反应则会显得稍微缓慢一些，减速时间略微出现迟滞，尤其是在高速行驶时，效果会更加明显。值得一提的是，此次奔驰针对国内交通还增加了主动式变道系统，开启转向灯后，行驶车辆会根据探测出来的结果进行主动式变道。

当驾驶者停车后打开车门，后方有车或是行人快速接近时，反光镜会出现警示的标识，而车内门板处的氛围灯则会发出红色闪光预警，给予驾驶者充分的提醒；而智能泊车功能则不再限制于车与车之间停靠，其可自动识别停车位标线，即使左右无车也可以探测车位，进而完成自动泊车，当后方出现行人或是障碍物时，倒车会出现短暂的停滞，长时间停止则需要驾驶者接管并完成停车。

编辑总结：可以看到，新车在外观内饰方面有着不同程度的变化，而在配置方面则有着一些升级和优化，例如几何多光束大灯、智能领航，又或是智能泊车功能，而这只是一次中期改款，这也让我们看到了它的诚意。

事实上，在今年的北京车展上，迎来中期改款的不只有新款奔驰E级，它的老对手宝马5系也是如此。相关数据显示，两款车型在今年都取得了不错的销量成绩，其中奔驰E级1-9月累计销量以不到1000辆的优势领先宝马5系，那么当两款车迎来中期改款之后，销量走势又将有着怎样的变化呢？谁会成为今年的赢家？我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

趁着年轻不犹豫，终于拥有你，心动奔驰E300L豪华运动版

作为“?汽车发明者?”，奔驰到现在为止依然引领着大部分汽车的发展，而E-class作为奔驰旗下的销售主力车型也已经有了长达三十年的历史，与其说S-class是奔驰品牌的传承，那E就是奔驰的销量与造车水准的延续。而这一代奔驰E级的热销很大一部分原因来源于他出色的设计和车型定位，精致的外形在视觉体验上更偏向于S级，但再好的设计也禁不住时代的摧残。

而受日内瓦车展取消的影响，就在今日（2020年3月3日），梅赛德斯-奔驰新款E级在线上进行了全球首发，新车作为现款E级（W213）的中期改款车型，新车在外形方面做了比较明显的改动，而配置方面也进行了升级，其次在细节方面更是使用了奔驰目前最新的设计元素，预计将在今年第二季度率先登陆海外市场。

官方已经公布了实车图，可以看出中期改款的E级依然沿用了现款车型的整体轮廓，但是在前脸与车尾部分做了比较彻底的改变，新E级推出了时尚型、运动型、豪华型三款不同风格的外形套件供消费者选择，三者之间最大的区别在于中网部和下方的包围设计，而上的车型为运动型版本。

前脸部分引擎盖的形状更加动感，前灯组和中网都用了奔驰最新的家族式设计，新车的中网似乎是把现款的进行倒置多边形处理，而内部的星芒式布局表示这是一台运动版（豪华版和时尚版均为横幅式布局），大灯灯组仍然用LED组合光源，L型日间行车灯代替了之前的模仿“四眼造型”的日间行车灯，高配车型搭配全新的几何多光束矩阵式LED大灯，低配车型可选装此大灯。整个前脸较现款运动版车型更加的时尚犀利。

来到车身侧面，除了前后灯组，新款E级与现款的样式几乎相同，后排配有隐私玻璃，轮毂样式也用了新的样式，虽然是运动版车型，但新车依然保留了E级一贯的优雅端庄。

车身尾部是新款E级变化比较明显的部位，尾灯进行了全新家族式设计，新灯组较现款车型更加纤细修长，线条一直延伸到车尾的镀铬饰板，样式更偏向于目前奔驰最新推出轿跑车型，下方的包围样式进行了微调，整个尾部的线条更加立体，拉伸了视觉宽度，这样的车尾设计令新E级更加年轻化。

内饰方面新车将沿用现款车型，只是在细节方面进行了优化，大量的金属饰板令整个内饰更加时尚豪华，全新样式的方向盘改为触控操作模式，这样的设计可以将方向盘上的虚拟按键实现更多的功能，10.25英寸双联屏设计依然得到保留，如果这样尺寸让你感觉不够大的话还可以通过选装升级为12.5英寸，新车搭载最新一代MBUX车机系统，可以通过触控、语音和实体按键进行车辆功能操作。

科技和安全方面，新款E级配备了奔驰全新的安全系统，并且全面更换了新一代夹层安全玻璃，新车还配有钥匙防盗功能，可以在你外出的时候将车钥匙权限进行关闭，这样的功能可以防止你的孩子偷开你的车子并且防止车辆被盗窃。全新的系统可以随意将行车轨迹进行消除与恢复，前提是必须到相关的技术部门进行操作。

动力方面，新款E级将搭载代号M254的2.0T和代号M256的3.0T涡轮增压发动机，且在其基础上加入48V轻混系统进行动力和油耗方面的加持，其中2.0T发动机的最大功率为272马力，较现款有20马力的提升，而3.0T直列六缸发动机的最大功率可以达到惊人的376马力，新款E级还会加入多款混合动力车型，包括短轴、长轴、旅行版以及四驱版本车型供选择。而国内版本的E级将继续使用1.5T和2.0T高/低功率的动力方案，并同样会加入48V轻混系统，与之匹配的是9速手自一体变速箱。

E53AMG在外观和内饰方面装备了AMG运动套件，而E53?AMG?Estate作为旅行版车型在车身以及尾灯设计上做了一些调整，总体而言较普通版E级更加的凶猛运动。动力部分E53?AMG与E53?AMG?Estate将搭载一台3.0T?V6涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率435马力，峰值扭矩为520牛米，并且还会有全可变四轮驱动系统AMG?Performance?4MATIC+四驱系统。

总结：

作为奔驰旗下的行政级轿车，奔驰E级的压力要大于它的同门大哥S级，在这个等级不光要去与奥迪A6、宝马5系进行厮杀，还要与其他豪华品牌以及新兴品牌车型去分割市场，因为叫做奔驰，所以天生领袖的血统早已注入了E级身上，而我们也不要对E级要求太多，因为被称为同级别标杆车型和世界标杆品牌，奔驰是从来不会让我们失望的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不止于豪华还很智能 试驾新款奔驰E级长轴距版

相信每天人心中都有一个汽车梦，我也不例外，从小就喜欢车，买玩具基本都是买车子。终于，我长大了，大学毕业后，在武汉实习了半年，感觉一个人在外很难混出一片天地，然后就回到了家乡襄阳，跟着家里打理生意。终于有一天买车提上日程，于是就上之家开始看车，其实，我很早之前就一直是汽车之家的粉丝，没事就喜欢上之家看各种汽车评测的。开始就打算买个二十多万的B级车，于是迈腾，凯美瑞，雅阁看了个遍，后来爸妈商量说你也不小了，也到了谈婚论嫁的年纪，要不就一步到位吧。?于是乎，有了爸妈的大力支持，预算上了一个新台阶，老妈定的预算是不超过五十万，结果还是超了一点[酷]其实最开始还是想买SUV的，因为我个子比较高182cm，也很魁梧，但是考虑到家里有一辆越野，而且平时我也是在城市跑，所以就pass了，后来看了凯迪拉克的CT6，优惠幅度还是挺大的，但考虑到品牌有点犹豫，也看了宝马530，奥迪A6，再后来——我一眼相中了E300大标，嗯，就是那种感觉，外观年轻运动有气质，内饰也是一级棒，堪称撩妹神器，后来找了熟人价位基本也优惠到底了，那就提车吧，不犹豫！

这个角度拍出来最大气，浑然一体。车牌就不挡了，路上遇到滴滴！

撩妹神器，晚上开车有氛围灯的感觉真是一级棒！开保时捷的朋友都羡慕的内饰

其实从到4s店看车到提车也就一周的时间，我就是这样，一旦确定了目标就不会再变了，就是当时在配置上跟老妈有点争议，我是考虑性价比，谈的是时尚运动版，老妈挺销售讲解了豪华运动版，就建议我买顶配的，多了两万多，配置上多了后排座椅电动调节，电动遮阳帘，电动后备箱带一脚踢（你别说，这个功能真的很实用，特别当你手上拿了很多东西就明白了了）还有什么配置我忘记了，基本都是后排的舒适性配置，我感觉用不上，用我妈的话说一步到位，那好吧，多的钱你补[偷笑]，至于这个车的优缺点后面会说到。

来一张前女友的合照吧，离开了我也祝你幸福，毕竟相爱过。我知道没有美女你们是不会往下看的，果然还是得香车配美女，比我的合照好看多了，哈哈

第一次合照，露个脸

以前没买车的时候经常借朋友的730，不得不说宝马的操控的确很棒，根本没有开大车的感觉。也曾考虑过宝马，但是身边朋友基本都是买的5系，烂大街了快，审美疲劳，不过现在BBA都是这样

朋友的730

有一种思念叫相见恨晚，缘分让我们相遇，以后有我带你走南闯北！

第一眼就认出了你！

上牌那天下着雨，就当风雨中的洗礼了吧，愿以后风雨同舟，平平安安！

接下来我们便同甘共苦，同舟共济！

我吃完饭经常去的善水沐足，要学会适时放松身心，毕竟身体是革命的本钱

一到晚高峰就堵，从上班地方到家不远，两三公里，基本都得四五十分钟，放到现在疫情时候看很怀念，因为这才是繁华大道，国泰民安！

在某宝上买的，很便宜，但是效果还不错，加分！

这是提车后的第一箱油，喂饱，还挺能吃的！

这是家里第一辆车是桑塔纳2000，那很早之前了，后来我爸又换了好几辆车，这个是圣达菲，很皮实，走过各种烂路没掉过链子，感谢有你的陪伴，没舍得卖估计也不值多少钱，现在放家里拉货应急用！

E级标致，两道杠，我还是比较喜欢三道杠，但是买不起啊

某宝上买了个AMG标，不是为了，纯粹是因为强迫症，感觉对称着好看一些，这样尾部看着协调多了

提车一年的时间了，开了两万多公里，开着它跑过武汉，十堰，宜昌，湖南，江西，河南等好多地方。

这是去参加一个朋友婚礼，从襄阳跑到郑州，这礼送的有点远

去平顶山滑雪，山下没有雪，越往上走心里越怂，因为是两驱车，不知道能不能行，还好，往下看

结果半山腰打滑，上不来，雪太厚了，我跟朋友的保时捷一人买了一套防滑链，装好后直接干上来了，无压力，结果下山之后取这东西我俩弄了一个多小时才搞下来，千斤顶都用上了，还把车上的**姐们都喊下来帮忙

这是夏天去工地在高速上遇到暴雨，雨刮器都刮不及，赶紧下来了

上工地也没压力，就是地盘有点低，得慢点走，此刻，我想有一辆霸道就完美了，任我驰骋！

去武当山的路上，带你领略祖国大好河山

聊一下大家比较关心的，车子怎么样，怎么说呢，人无完人，车子也是一样。总体上还算可以，油耗市区12个左右，噪音控制的还可以，跑高速很稳，缺点：异响，后来才发现在天窗的位置（自己修好了），还有要吐槽的就是刹车异响，不管是不是下雨天都有，轮胎鼓包，已经换了一个了、别的还没发现什么问题

我白天工作的地方，装修的还算大气吧，走，带你们带里面看看

同城可以加VX哦，不哒广告只想交朋友，都是我自己设计的，然后找人装修，前前后后差不多半年的时间才装好二楼展厅，共计一千余平方，算是我们建材市场最大的展厅了，没错，我就是搬砖的[偷笑]

我的办公室，哈哈，都没怎么坐过，因为我喜欢跑，喜欢浪。暂时就当个摆设吧，以后有时间再静下心来读书[嘻嘻]

在我们仓库拍的，超大车库，差不多能停二十辆吧[酷][酷]

申请加精，大半夜弄了两三个小时，跟你们分享我的提车心路历程，感谢大家的关注，祝大家身体健康，腰缠万贯！

认证专用，就发这么多吧，等我啥时候买霸道了有缘再续

用智能定义新标杆 试驾详解新款奔驰E级

作为梅赛德斯-奔驰历史最悠久的车型，?奔驰E级车历经十代，一直是豪华行政级轿车最杰出的代表。自9月份全新奔驰E级上市以来，凭借更新升级后的外观设计，吸引了众多年轻消费者的目光，在市场的热度一直不减，此次我们对奔驰E级长轴距版车型进行了试驾体验。

国产奔驰E级共推出12款车型，售价区间为43.08-64.28万元，拥有两个版本，其中运动版车型俗称为“大标版”，豪华E级则被称为“立标版”，同配置的“运动版”和“豪华版”车型指导价相同，此次试驾两个版本车型均参与其中。

豪华版车型的前格栅以及前保险杠都用了大量的镀铬材质，标志性的三叉星立标也进一步提升了车辆的行政气场，有奔驰S级那味了。

而运动版车型则用了AMG风格套件，前脸相比老款车型的变化非常大，车头隆起的发动机盖、闪钻式前格栅都营造出极强的力量感和浓郁的运动气息。

全新LED头灯组造型极具标志性，远程几何多光束LED大灯将E级经典的“四眼大灯”进行了创新传承，悬浮式LED光源点亮时，每盏头灯的84颗独立LED光源能够带来精细化的光束分布。

车侧的造型几乎没有什么变化，车身尺寸上，新车的长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm，相较于老款车型，车身长度增加了大约13mm，所以在视觉上看起来要更为舒展。

尾部设计基本延续了海外版车型，新车还运用大量的线条进行勾勒，让尾部显得更有层次感。

尾灯组的设计则是一大亮点，全新的熏黑LED尾灯组内部结构借鉴了全新S级的设计元素，点亮后视觉效果非常惊艳，豪华版与运动版两款车型在尾部的设计差异仅在于底部镀铬饰条。

再来看看内饰，新款奔驰E级在车内的整体设计没有做太多改变，用了双12.3英寸大屏，相比于现款车型，在方向盘按键设计上有所调整，运动化的方向盘也更加的激进。

用了全新样式的三辐式方向盘，并且运动版和豪华版车型的款式有所不同，运动版车型的握环直径更粗，后面保留了金属换挡拨片，而豪华版车型的方向盘相对常规，方向盘上也布满了多功能按键，后方同样配有换挡拨片。

新款奔驰E级还对内置的车机系统MBUX进行了全面升级，用了最新样式的触摸板，操作起来更加便利。除了通过造型和选材来营造质感外，新款E级还提供了64色多彩氛围灯和独特的香氛系统，借此通过身体感官来进一步诠释了豪华感。

新款E级依然为豪华版和运动版车型提供了不同款式的前排座椅，运动版车型的座椅更强调两侧护翼包裹性，豪华版车型的坐垫更长，对于腿部的支撑面积更多一些。两种车型在尺寸和舒适性等方面表现一致，座椅靠背支持电动调节，两侧还配备了触感近似天鹅绒的睡眠头枕。

为了后排用户的感受，后风挡、后侧窗以及小三角窗全部设有遮阳帘，从外面透过小窗看到后排乘客，显得有点神秘和高级。

新款E级后排出风口下方新增了储物空间，提供一个杯架以及两个USB充电接口。

与老款车型一样，新款E级前后排均设有天窗，有利于车厢的光，提供通透的乘坐感受。

此次参与试驾的新一代奔驰E300L?尊贵型运动轿车搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力258Ps，最大扭矩370Nm，与之匹配的依然是9速手自一体自动变速箱。

由于是大标的运动版车型，感觉整体调校也是偏运动，动力充沛，操控精准，但是当深踩油门踏板的时候，发动机的嘶吼声还是没有6缸顺耳。整车悬架调校很有韧性，前后多连杆独立悬架让运动的同时，不缺乏舒适。高速过减速带以及坑洼路面，整车的姿态依然很优雅且舒适。

除了运动版车型以外，还简短体验了新一代奔驰E350L?4MATIC轿车（立标版），48V轻混的加持，以及2.0T涡轮增压发动机高功版的调校，最大马力299Ps，最大扭矩400Nm，明显比E300L更加从容和优雅。从起步的悄无声息，到深踩油门的随踩随有，一气呵成。

新一代奔驰E300?L尊贵型配备L2级自动驾驶功能。在封闭道路和高速路上，当时速大于60km/h的前提下，开启驾驶功能，能够自由实现打转向灯后自动变道的功能。

在诸多黑科技配置的加持下，新一代奔驰E级长轴距版车型让驾驶者更加优雅和自如，舒适的同时又兼具操控，意犹未尽。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比你优秀的不可怕

可怕的是比你优秀还更努力

就像一个学霸，本身已经具备十分强的实力，却还要自我增值，这才是所有好学生的“噩梦”。所以当我看到新一代?奔驰E-Class以后，突然间脑海里就蹦出了上面这一句话。

奔驰E-Class，在奔驰的产品序列里，它一直属于品牌里的中流砥柱，自1993年被正式命名为E级以后，它的每一次更新迭代都被视为独步车坛的设计，在豪华中大型轿车这个班级里，E级是那个总被老师拿来当做比较的模板的存在。

改款的奔驰E级，在它大哥S级公布之后，就显得不那么神秘了。这一次E级的改款更像是一个换代升级，毕竟这种改头换脸，“补习”高度智能化的“超大杯”改款在奔驰里着实不多见。

褒贬不一

改款的E级，在设计语言上的改变同样是备受关注，当然，身为老大哥的S级身先士卒，已经被舆论刷了一轮，那么到E级这里，新的设计语言也就变得顺理成章了。

其实在看到实车之前，光看图依旧还是觉得眉头一紧，看到实车以后，内心的小人更是一直在脑海里面叨叨：“W213优雅！W213尊贵！”。可是，新款E好像也没有丢掉它的优雅与尊贵吧？

被议论最多的就是这一副与W213截然不同的前脸以及尾巴，但除了用犀利替代圆滑的前后LED大灯之外，无论是重新设计的几何盾形中网，还是源自迈巴赫S级的前包围设计，都丝毫没有丢掉E级原有的优雅，更何况还有“神圣”的立标提供。

新款的E级除了原有的外观设计外，还提供了运动轿车专属的AMG风格包围，虽说只是一个风格包围，但挂上AMG之名的东西，在气势上其实已经赢了。

内在的“自我增值”

学霸从宿舍到教室的换装，并不会移除它底蕴深厚的本质。

在“读懂”了这个市场对于智能化的需求后，奔驰迅速就给它的内饰配上了贯穿式的双联屏、鸥翼式触控多功能方向盘，对于E级而言，这些元素的加入，直接改变了它原有的整体风格。

当然对于中控大屏这件事，在智能化需求普及之前，有没有用不是重点，重点是有没有。不过近几年有了新能源厂商的加入，使得智能系统从选装列表走到了标配当中，也就有了这一次E级改款加入的MBUX智能人机交互系统。

相比E级的外观设计，第二代MBUX智能人机交互系统的加入才是这次的隐藏boss。搭载了英伟达?Parker?128?芯片，6核CPU，256核GPU，8G?DDR4?RAM?内存，部分的功能还可通过?OTA?在线升级进行软件更新。

相比之前的COMAND系统，拥有芯片加持的MBUX系统，在智能程度和易用性上会有明显长进，反应速度更像是做了几倍加速。最大的改变是支持了屏幕触控，同时还提供了语音、手势控制方式，跟平常使用手机一样，怎么熟悉怎么来，相当的顺手。

一开始觉得手势控制的意义并不大，但用起来便直呼真香，在选择功能的时候，系统的迅速与准确，感觉自己像是具有超能力一样，再搭配上智能感应助理，主副驾的手部动作都有设定好的效果回馈，花里胡哨吗？我觉得不会。

“学”有所成

关于奔驰E级的驾乘感受，似乎一直都不是它的关注点，不是因为它不值得关注，而是从一开始E级与舒适就是划上等号的事情，当然AMG除外。

这一次试驾的是E?350L，动力上配备的是2.0T+48V轻混系统，最大马力达299PS，搭配的是9AT变速箱。

48V轻混的存在，给了E?350L更为平顺舒适的体验，在电机助力下，加速、起停显得更加的顺滑与流畅，而且48V轻混能够消除大多数人对自启停功能的“憎恨”，最起码在体验过程中，我没有一上车就产生立马去关闭它的念头。

E级还提供了L2级别的驾驶功能，高速驾驶的时候，能够感受到自适应巡航、车道保持等功能的反馈还是相当敏捷，对于路面情况的反应以及处理更偏向于柔和，对于舒适的照顾十分到位。

这套L2的驾驶还特别针对中国路况进行了调整，最让我印象深刻的还是主动式变道系统以及交通拥堵系统。

在开启自适应巡航情况下，拨下转向杆，车辆会根据周围的路况，在安全的情况下自行变道，变道的速度与幅度也十分均匀，一点也不会觉得突兀。

而交通拥堵系统，在跟车的时候可以自行调节由远到近的四个等级的跟车距离，并且在刹停之后的一分钟之内，能智能跟随前车行动，在城市中行驶还是相当实用的。

新款的E级除了在主被动安全功能方面更新之外，内在的安全结构也首次让大家看到。官方提供了E级的白车身，也就是车架与覆盖件部分，而在这当中，可以看到铝板或高压铝压铸（蓝色），分别在前后四个塔顶上用，这种一体成型的塔顶所用的高压铝压铸技术，要比传统的塔顶重量轻一半以上。

在防火墙上方、A?柱、B?柱以及车底纵梁、后排横梁用的材料为热成型钢，红色的部分则为超高强度钢，它涵盖了车身的关键部分。

新款E级重新“补习”了市场主流的智能化配置，第二代MBUX系统、更智能的L2级别驾驶、更人性化的人机交互功能，都让这一款同级“模范”的行政级座驾重新增值。

当然，奔驰E级一直被人喜爱的似乎是它那带来豪华享受的装潢，坐进木饰与真皮搭配的车里，享受着后排头枕与靠背带来的柔软，时而在7英寸的触控屏上选歌，应该才是这款E级最正确的打开方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。