马自达3手动好还是自动好_长安马自达3汽车手动自动一体

1.长安马自达3的性价比怎么样？

看完咖哥之前写的文章，你一定知道咖哥经常讲过的一个常见词汇，那就是"颜值即正义"，在如今多元化的时代下，任何东西都在追求颜值，当然汽车也不例外，一款车是否好看已经成为了很多人买车的重要决定性因素之一！

10-15万元这个价格区间是各个品牌家用车的"战场"，今天咖哥就给大家介绍一款这一类别的车型。2019年9月份上市的长安马自达紧凑型轿车：全新马自达3昂克赛拉（以下简称全新马自达3），其搭载1.5L/2.0L两种动力，官方指导售价为11.59-16.89万元，那么这款车型现在产品力如何？又值不值得大家去购买呢？接下来咖哥就和大家一起分析一波。

外观及内饰亮点解析

全新马自达3在造型方面与海外版车型保持一致，采用了魂动2.0设计理念，融入了马自达新的家族式设计元素，中网采用了马自达标志性的盾型造型，并采用高光与哑光结合的设计，中网下部的镀铬装饰条贯穿整个车头，搭配造型犀利的前大灯组，前脸造型看上去更具视觉冲击力。

马自达招牌的水晶魂动红车漆得以保留，咖哥觉得这个颜色也算是马自达车身上的一个特有标签，阳光照射下会给人一种晶莹剔透的感觉。

搭配上两侧狭长造型的锐利LED前大灯组，使得前脸看起来更加犀利。车身侧面整体造型同样富有动感，车身侧面并没有采用过于突出的腰线，整体显得较为平滑。

车身尺寸上长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，尺寸整体比老款车型也有所增加。

车尾可以说是新车最大的一个变化点，首先是把车辆号码牌位置下移让视觉中心聚焦到品牌LOGO上，其次运用内凹的造型设计营造出光影效果，让尾部造型看起来更运动。

此外，采用了双边共两出的排气口，全LED光源的尾灯组进行了重新设计，内部结构采用了圆环造型，夜晚点亮后，还是拥有不错的视觉效果及辨识度。

全新马自达3的内饰中控区域还是比较有设计感，采用双色的设计，并横向延伸至副驾驶位置，具有不错的层次感与整体感，中控台布局偏向于驾驶员一侧，操作起来更为便捷，还搭载了一块不显大的悬浮式中控屏，并将多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。

采用的三辐式的方向盘运动感十足，仪表盘依旧为三圆盘样式，不过取消了外扩饰件，两侧是机械式表盘，中间为液晶表盘，显示效果细腻，整体白色的背光也给人感觉也很清爽。

全新标配一块8.8英寸中控液晶屏，内部集成了马自达第二代悦联系统，界面仍旧采用列表形式，同时也兼容苹果CarPlay和百度CarLife手机互联系统。

多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置，用起来还算顺手。

此外，顶配车型还提供包括自适应巡航、车道偏离警示、车道保持辅助、自适应远光灯、盲点监测、倒车预警等在内的多项标配或选装的主动安全及驾驶辅助配置。

除了两款低配车型采用织物座椅外，其余车型均采用真皮座椅，乘坐舒适度更突出了支撑和包裹性。

遗憾的是后排的腿部空间不够宽大，视觉层面也会给人带来一定的压抑感，更适合城市代步时2人乘坐，少了一些乘坐舒适性。

后备厢整体比较规整，地台很平整，后排座椅也支持4/6比例放倒，能够满足日常家庭短途出行的需求，但行李厢开口的离地高度较高，搬运大件行李的时候可能会更费力一些。

动力及驾驶操控表现如何？

动力部分，全新马自达3继续搭载了升级过后的1.5L及2.0L创驰蓝天G系列发动机，满足国六排放标准。其中1.5L发动机最大功率为86kW（117Ps），最大扭矩为148N·m，2.0L发动机最大功率为116kW（158Ps）,最大扭矩为202N·m，传动系统，匹配6速手动及6速手自一体变速箱，并配备电子手刹及自动驻车功能。

底盘结构采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立后悬架的组合。

在驾驶感受上咖哥重点说下2.0L动力的表现，起步后整个操控还是展现出了马自达车型一如既往的精准与默契，加速和刹车力度会随着踏板深度均匀线性的释放，而这台2.0L推动这台一吨多重的紧凑型轿车自然是足够了，但是在动力充沛性上还是稍弱一些，需要经常降挡拉高转速才能获得预期的动力输出，这也许是自然吸气发动机的特性。

转向和底盘的表现同样也没让人失望，方向盘转向阻尼并不算特别轻盈，但能给人以比较好的回馈力度，随着速度增加或者转向角度加大，整个方向盘的力度都有着细腻变化。底盘柔韧性上是有所提升的，在经过一些起伏与颠簸路面时，无须担心副驾和后排的乘客会产生太多不适，但对路面细小振动还稍有些敏感。此外，悬架过滤多余振动的表现也值得肯定，经过减速带等起伏路段时也没有多余的颤动。

而上一代马自达3最为人诟病的便是较差的隔音表现，而在全新马自达3身上有所提高，高速行驶时风噪和路噪都被优化到了一个合理的水平，明显的声音源主要还是来自发动机和排气系统。

此外，整车GVC（加速度矢量控制系统）技术的加持下，让全新马自达3在弯道路段有着明显的运动优势，轮胎抓地力表现出色，通过微幅限制发动机扭矩的输出，GVC系统会达到控制车辆重心，减少驾驶者在弯道中修正方向盘的次数与幅度，改善乘坐的舒适性、车辆的稳定性等诸多效果。

咖哥点评

全新马自达3昂克赛拉总结起来：它是款驾驶起来很纯粹的车，更偏向运动、设计层面吸引眼球、燃油经济性高，但它的短板也很清晰，车内噪音还是大、后排乘坐空间小、价格相比同级别更高。对于考虑这款车的年轻消费者而言，如果你真的喜欢想买来家用，就要认清它的优劣，它运动大于家用，其最大的卖点还是它的设计和颜值，更适合那些不是随大流的购车人群！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安马自达3的性价比怎么样？

马自达 Mazda 3 1.6L 自动标准型 10.98万-12.80万（各地报价有差异）

希望这些信息对你有帮助

参与扫雷挖金，赢取积分得大奖 马自达3 1.6L 自动标准型 重要参数款式年份 2007 排气量（l） 1.598

长/宽/高（mm） 4532/1755/1465 功率（Kw(ps)/rpm） 79（107.5）/6000

轴距（mm） 2640 最大扭矩（N·m/rpm） 146/4000

车门数 4 最高转速（rpm） 6300

座位数（个） 5 环保标准 欧IV

车体结构 承载式->三厢 油耗（l/100Km） 90km/h等速->6.3

变速器形式 手自一体 保修政策 3年/6万公里

驱动方式 前置前驱 随车附带物品文件 用户手册，随车工具，灭火器等

马自达3 1.6L 自动标准型 车身参数长/宽/高（mm） 4532/1755/1465

后排内部宽度（mm） 1475

轴距（mm） 2640 前排坐垫长度（mm） 500

前轮距（mm） 1530 后排坐垫长度（mm） 500

后轮距（mm） 1515 后备厢开口宽度/离地高度（mm） 1070/655

最小离地间隙（mm） 121 前排腿部空间（mm） 780-1070

接近角（°） --- 后排腿部空间（mm） 890-1030

离去角（°） --- 第三排内部高度（mm） ---

车顶形式 硬顶 第三排腿部空间（mm） ---

车身颜色 激情红，极地蓝，碧玺绿，冰河银，炫沙金，星际黑，雪域白 内饰材料 PVC

车漆 金属漆/普通漆 内饰贴面材料 无

车门数 4 前座中央扶手 有

座位数（个） 5 后坐中央扶手 无

玻璃类型 绿色防紫外线玻璃 行李舱容积（l） 300

天窗描述 ---->--- 行李舱开合方式 遥控->上掀

天窗开合方式 --- 行李舱灯 有

车篷开合方式 --- 仪表板显示形式 数字/模拟

车篷开合时间（s） --- 仪表板背光颜色 红色

行李架 无 仪表板灯亮度可调 可调

前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器 座椅表面材料 织物

后雨刷器 无 前排座椅调节方向 6方向->驾驶座

整备质量（Kg） 1239 座椅调节形式 手动

承载质量（Kg） 476 后座头枕 有

车体结构 承载式->三厢 前/后排座椅加热 无

车壳材料 钢 前/后排座椅腰部支撑调节 有

底盘保护 底盘封塑 座椅调节记忆位置组数 0

前悬挂形式 麦弗逊独立悬架 座椅按摩/通风功能 无

后悬挂形式 多连杆独立悬架 运动座椅 无

减振器类型 液压 后排座放倒比例（%） 4/6可拆分折叠

车身高度可调 不可调 前悬挂弹性元件 螺旋弹簧

前排内部高度（mm） 930 后悬挂弹性元件 螺旋弹簧

后排内部高度（mm） 900 后排座椅调节方向 0

前排内部宽度（mm） 1450 -

马自达3 1.6L 自动标准型 动力&传动参数风阻系数（Cd） 0.28

功率（Kw(ps)/rpm） 79（107.5）/6000

敞篷风阻系数（Cd） --- 最大扭矩（N·m/rpm） 146/4000

最高车速（Km/h） 170 最高转速（rpm） 6300

电子限速 无 压缩比 10.0

最大爬坡度（%） 30 发动机特有技术 S-VT(VVT) 可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统

最大涉水深度（m） --- 增压方式 无

加速时间（s） 0-100Km/h->12.8 升功率（Kw/l） 49.44

定速巡航系统 无 缸体材料 全铝

制动距离（m） 50Km/h-0->17 缸盖材料 全铝

变速器形式 手自一体 比功率（Kw/Kg） 0.0638

挡杆位置 地排 发动机工况图 点击查看

挡位数（个） 4 燃油供给方式 多点电喷

主减速比 3.683 环保标准 欧IV

分动器类型 --- 三元催化 有

中央差速器锁 无 燃油类型、标号 93#及以上无铅汽油

前桥差速器锁 无 油箱容积（l） 55

后桥差速器锁 无 油耗（l/100Km） 90km/h等速->6.3

发动机厂家型号 Z6 气缸排列形式 直列

驱动方式 前置前驱 凸轮轴位置 顶置

排气量（l） 1.598 每列汽缸凸轮轴数量 双

缸数（个） 4 可变气门正时 无级可调

每汽缸气门数（个） 4 可变气门行程 无

马自达3 1.6L 自动标准型 安全&操控参数前轮胎规格 195/65R15 牵引力控制系统 无

后轮胎规格 195/65R15 电子差速制动 无

轮辋材料 铝 ABS刹车防抱死系统 有

轮辋规格 6.5J*15 其它 BA（机械制动辅助系统）

备胎规格及数量 全尺寸备胎->1 前制动器类型 盘式

备胎放置位置 内藏式 后制动器类型 盘式

胎压监测装置 无 驻车制动器形式 前排座椅中间

零压续行 无 最小转弯直径（m） 11.2

后排安全带 有 动力助力转向 有

安全带预收紧功能 有 助力转向调节 无

安全带位置可调 可调 转向机类型 齿轮齿条式

气囊气帘个数 2 前照灯类型 卤素

驾驶位气囊 有 前照灯照射高度车内调节 无

侧气帘（气囊） 无 高位（第三）刹车灯 有

副气囊锁止功能 无 前雾灯 无

制动力自动分配 有 前灯自动清洗功能 无

驱动防滑系统 无 车外灯光关闭延迟 无

电子稳定程序 无 防盗系统 有

主动车身控制系统 无 副驾驶位气囊 有

马自达3 1.6L 自动标准型 舒适性参数车内中控锁 有 车内灯光关闭延时 有

前电动窗 有 后门开启方式 手动->侧开

前电动窗防夹手功能 有 电池规格 12V/52Ah

后窗遮阳帘 无 车内12V电源 无

遥控油箱盖 有 后座空调 无

杯架数（个） 6 压缩机数量（个） 1

后视镜电动调节 有 温区个数（个） 1

后视镜加热功能 无 空调系统 有

后视镜折叠功能 有 空调控制方式 手动

后挡风加热功能 有 外循环空气过滤器 有

后视镜防眩目功能 有 主机功能 CD/收音

车载电视 无 扬声器数量（个） 4

车载电话 无 扬声器布置方式 4车门各1个

泊车辅助系统 无 CD数量及CD盒位置 1->中控台

车载罗盘 无 视频系统 无

车外温度显示 无 怠速噪音dB(A) 38

车内阅读灯 有 等速噪音dB(A) 待查->-2

无线上网功能 无 后电动窗 有

车载冰箱 无 后电动窗防夹手功能 无

GPS导航系统 无

★ 行情

价格从上面的表格已经可以一览无余，目前马自达3的2.0L车型在调低了指导价的基础上还有2000元的优惠，1.6L车型大概是因为卖得好一些所以没有任何优惠，但是手动挡车型颜色不全，而自动挡车型则没有现车，均需要预订，订金为3000元。但是，从马自达3的销售并入长安马自达的渠道后，2.0车型的官方指导价统一下调了5000元，所以虽然目前优惠幅度很小，但是性价比还是有所提升的。

● 1.6和2.0排量车型差异分析

★ 发动机差异

马自达3与福克斯同出于福特C1底盘（还包括VOLVO S40），从发动机结构上看，1.6和2.0的发动机都同样是直列四缸自然吸气双顶置凸轮轴，压缩比均为10，是倾向于高转速表现的调教。而1.6的发动机与2.0相比，取消了VIS可变进气歧管和电子节气门，只有VVT可变气门和VICS可变涡流系统，不仅在动力上与2.0发动机有明显差距，燃油经济性方面当然也有差别。

配置的差异：

马自达3 1.6L车型除了在动力上换装了1.6L发动机外，在外观上也与2.0L车型有很大区别，其中包括前脸为黑状格栅，没有前雾灯和镀铬排气管，后尾灯由透明灯罩改为红色灯罩并取消了运动天线，而在配置上则缺失了随速助力转向、真皮挡把等。

● 4AT变速箱和5MT变速箱差异

马自达3的1.6和2.0车型上均包括手动挡和自动挡车箱，使用的是相同的5MT手动变速箱和4AT手自一体变速箱。

手动挡（5MT）：

在马自达3上市时，厂家的宣传资料称该车配备的5挡手动变速箱是曾经在马自达一款非常畅销的敞篷跑车MX5上面使用过的，性能表现很好。尽管这次我们没有找到该款变速箱的型号，但是通过论坛里的车主反馈，马自达3的5挡手动变速箱在动力传输与换挡的平顺性上表现都不错。

自动挡（4AT）：

马自达3所使用的4AT手自一体变速箱，型号为4F27E，源自Mazda的FN4A-EL，而且与福克斯自动挡车型上搭载的4AT手自一体变速箱应该是相同的，均由日本最大的变速箱生产厂商之一JATCO在北美的工厂生产的，但技术应该是来自德国的ZF。这款变速箱之前也在福美来323等马自达系列车型上使用过，但是在福克斯和马自达3上经过多次改进，技术上更加稳定。

而关于马自达3二挡即可突破时速百公里，最主要的原因是2.0发动机调教为纯粹的高转速发动机，7250转为它的最高转速，比一般的6000多转高出了差不多1000转，而且4AT变速箱三挡齿比为1，即经过最终传动比齿轮改变扭矩之前，由3挡齿轮传递的扭矩跟发动机本身输出的扭矩理论上是一样的，实际上还有所降低，因为存在一定的机械损耗，也就是说二挡不拉高的话三挡加速感会明显下降，而二挡破百也不是随便破的，前提是全油门。这一技术特点说明马自达3是强调运动性能的，与此同时就必然牺牲了经济性，就此而言5MT在兼顾提速与经济性方面要更好一些。

● 购买建议

时下，许多年轻人中意马自达的动感造型与运动传说，当然不管是国外还是国内的媒体都对这款车型进行过性能测试，所谓的“2挡破百”并不是谣传，但是，这个说的是2.0发动机。如果你听了这个故事，便追寻马自达3的影子，然后买了马自达3 1.6车型，就等于给了这个故事一个错误的结局。

★ 运动且最值得购买车型——2.0MT标准型

理由：首先，通过前面的分析我们已经能够看出，马自达3真正谈得上运动性能的心脏是2.0L发动机，除了动力上差距甚大，这款发动机在技术含量上也要高于1.6车型。

而对于2.0排量的车型来说，5挡手动变速箱的动力输出更符合运动性车型的需求。本来一般来说，与手动变速箱相比，自动变速箱的动力传输损耗就要高出7%，响应也相对要慢，会使车辆的运动特性无法很好的发挥，并不是很适合这种排量并不大，而又采用运动定位的车型，再加上马自达3的自动挡变速箱仅为4AT，从技术先进性上还要相差一筹。

★ 最不值得购买车型——1.6AT豪华型

理由：价格比2.0MT车型的价格还要高出3200元，尽管一般车型都是自动挡价格要高出手动挡，但是对于马自达3这样标榜运动性能的车型来说，1.6的发动机再搭配这样一款4AT变速箱，实在是与车型本身的特点和定位相去甚远。 同时，1.6AT豪华型虽然多出了一些真皮座椅、多碟CD这样的配置，但却缺少了随速助力转向这样有实用性和技术性的配置，还不具备运动包围、205宽胎这样的运动装备。

★ 有钱的话可以购买——2.0MT豪华型

理由：2.0MT豪华型比2.0MT标准型多出了不少配置，其中不乏象天窗、真皮座椅、侧气囊等这样实用的配置，在性价比方面也还是物有所值的，如果银子比较宽绰，当然可以考虑更高配置的豪华型。

通过分析我们可以得到这样的结论，即使是出于价格的考虑，最便宜的1.6MT标准型也只比2.0MT标准型低16800元，既然要买一辆十万元以上的车型，何不咬咬牙买一款最值的车