马自达汽车就认证违规致歉_马自达汽车cx9

CX-9装备3.7L V6自然吸气发动机配合6挡手自一体变速箱，其中发动机的主要技术来自福特，而不是目前马自达主打的创驰蓝天系列产品。6速手自一体变速箱来自日本爱信，两者匹配成熟，平顺性出色。四驱系统与马自达CX-5上的那套基本相同，为一套基于多片离合中央差速器的适时四驱系统，主要作用是提高公路行驶的安全性，至于越野、脱困这些能力却不是它的强项。

为什么都觉得好车在国外？其实很大一部分原因并不在车企，而在我们自己，不管是国内的政策影响、油品质量，还是汽车工业现状，导致了很多优秀的车型没办法合资生产甚至没办法通过进口渠道引进国内。在这事上马自达就比较有发言权，它旗下的CX-8和CX-9原本是两款差异化并不太大的车型，可在华销售的只有CX-8，太多用户因为没能一步到位而大呼惋惜。

马自达CX-8引入国内后的对手很明确就是汉兰达，因为中国7座SUV市场这块蛋糕实在太诱人了。但对于国内用户来说，一款车似乎是多大都不嫌大，因此出现了“等了好久CX-9，来的却是CX-8”的尴尬局面，换句话说如果马自达旗下只有CX-8这一款“大家伙”，那它在华市场表现也不会太差——至少6月单月销量不会只有75台、上半年累计销量也不止346辆，要知道它的对手汉兰达上半年销量可是有43379辆。

而这时候海外的马自达CX-9竟还更新了，你说气不气人？除了空间外，国内用户最馋CX-9的大概就是其2.5T的柴油涡轮增压发动机了，据悉新款CX-9搭载的依旧为Skyactiv-G?2.5T涡轮发动机，最大功率可达186千瓦，峰值扭矩则达到了433牛·米，传动系统将匹配6速手自一体变速箱。同时新车还具备了越野牵引功能的i-Activ?AWD预测系统，这对其动力操控和通过性表现来说无疑如虎添翼。

安全配置方面，新车配备了i-Activsense安全套件，这其中包括了带紧急制动的行人监测、带走停控制的雷达巡航、车道保持及预警、后方交通警报的盲点监控等。

至于智能配置方面，新车升级了最新一代Mazda?Connect信息系统上的新标准10.25英寸中央显示屏，同时增加了Mazda?Connected?Services功能，该功能包含部分马自达的开源应用、一定期限的WIFI热点、以及可远程监控车身状态。这部分配置对于豪华车型来说不算罕见，马自达车型却上还是首次出现。

这时候再对比CX-8和CX-9二者的区别就比较明显了，其实限制CX-9进入国内的最大障碍还是它的动力核心。不过中国市场体量虽够大，但对于马自达来说却有些无关痛痒，这也就不值得它特地的针对CX-9做出改变。再反观我们的政策，大排量、涡轮增压、柴油动力似乎哪一项都不太友好，因而对于CX-9也只能是“可远观而不可亵玩”了。

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