特斯拉汽车广告预算_特斯拉汽车广告

1.解说超级碗上的汽车广告：2020年北美重磅新车抢风头

2.贾跃亭发文祝贺特斯拉市值破万亿，贾跃亭是怎么说的？

或许在不久之后，就能看到特斯拉开始进行适度的付费广告宣传，来让更多一般消费者了解特斯拉，让特斯拉能够被更正确地认识。

近一段时间以来，马斯克迎来了自己的又一高光时刻，先是小儿子出生，紧接着SpaceX载人火箭的成功发射实现了全球首次商业载人航天，不光如此近期特斯拉的股价也一路飞涨，马斯克也因此获得了近7.75亿美元的股票期权奖励。但在这之后，马斯克却宣布将暂时离开推特。

一直以来，马斯克在推特上都十分活跃，近3500万的粉丝时常通过他的推特了解到特斯拉的最新动态。在马斯克离开推特的这段时间，对于特斯拉来说或许就少了一个重要的宣传渠道。

巧合的是，前一段时间恰巧有股东建议特斯拉开始花钱打广告，似乎预示着这家几乎从来不花钱做广告的公司要开始付费营销了。

据外媒报道，特斯拉公司的股东将在7月7日举行的年度股东大会上进行投票，以决定是否使用付费广告来增加品牌价值和提升产品知名度。不过，这正是特斯拉CEO埃隆·马斯克长期以来一直在抵制的事情。

股东建议付费营销 董事会反对

据electrek报道，特斯拉股东詹姆斯·M·丹福斯提议，每生产一辆汽车，特斯拉至少应该投入50美元以上的费用来进行广告宣传，以此来增加特斯拉的品牌价值、产品知名度以及用户兴趣。

他表示：“特斯拉在第一季度宣布将关闭线下零售商店，转而专注于在线的销售。特斯拉处于令人羡慕的位置，能够通过广告带来4个方面的好处。

首先，广告可以增加品牌价值、产品知名度和消费者兴趣，这是不言而喻的。

其次，特斯拉的广告可以帮助减轻和稀释实质性的FUD（恐惧、不确定性、怀疑）和全球竞争对手和批评者发起的虚假宣传活动，并使相关舆论叙述对特斯拉更为有利。

另外，由于第一季度宣布的零售商店关闭，公众可见性降低所造成的影响可以用广告来缓解。

最后，特斯拉的广告将从本质上为全球气候保护提供更多的知识和支持。这是特斯拉的核心愿望，也是公司取得更好业绩的关键驱动力。特斯拉通过广告发出的行动号召，将在数十亿消费者中引起巨大反响，甚至引起那些根本不知道特斯拉是谁的人的关注。这一行动呼吁从来没有像现在这样有必要和重要。”丹福斯说道。

但是，特斯拉董事会却不认为这符合特斯拉的最佳利益，并发布了一份声明称“公司董事会已经考虑过付费广告这一提议，并已断定这将不符合特斯拉或我们的股东的最佳利益。虽然我们欢迎股东的反馈，但我们也相信我们有一个经验丰富的管理团队，最适合决定特斯拉的日常业务运作，包括我们的销售和营销实践和支出。”

同时在这份声明中还提到，支持广告付费的人对特斯拉零售业务有着明显的误解。具体来说，特斯拉在自2019年第一季度以来经常优化零售业务，这意味着关闭或缩小客流量或销售吞吐量表现不佳的门店，同时还在目标市场增加客流量高的门店。因此，特斯拉的净门店数量在2019年保持稳定。

因此，特斯拉董事会称股东建议的广告付费只是基于推测，但客观因素表明，公众对特斯拉和我们的产品的关注度和兴趣已经存在，而且越来越高，不需要付费广告。因此，在这个时候，放弃这些成本将更好地服务于客户和股东。”

至于特斯拉最终是否会采取广告付费等形式进行营销，投票结果将在7月7日的股东大会上揭晓。但值得一提的是，若特斯拉董事会不同意该提议，他们将会通过游说机构股东投票反对，以导致该提议流产。

特斯拉克制付费营销

作为造车新势力的一员，除了产品仅限于电动车，特斯拉与其他知名的传统车企的另一大差距或许就是几乎从不花钱做广告。以往车企在营销推广和品牌维护上的费用都是一笔不小的支出，但特斯拉的创始人、CEO马斯克却一直反感付费广告营销。

在多年前的公开演讲中，马斯克就曾表示特斯拉不会花钱请名人来开自己的车，甚至不会给名人打折，也不会花钱投放广告。他说道：“我们要用这些钱来制造伟大的产品。”

或许对于特斯拉来说，马斯克就是最好的广告。除了在拥有近3500万粉丝的推特上不断介绍特斯拉的一切，马斯克也在利用各种机会宣传特斯拉。

例如，在2018年就曾他的那台红色原装特斯拉跑车充当SpaceX猎鹰重型火箭的有效载荷，将其送入太空轨道；而这一次在SpaceX载人飞船发射当天，特斯拉Model X也被NASA官方选择作为运送宇航员的摆渡车在众多媒体面前得到了免费宣传。

此前，营销行业媒体Morketing研究院整理出一份《汽车行业营销花费榜单》。据该榜单数据，“2019全球最有价值的100个汽车品牌”中的20家汽车集团及40余个汽车品牌，在营销上的累计费用近7700亿元。

从该榜单来看，营销方面投入排名较靠前的车企均是各大跨国汽车集团，前三名分别为大众、本田、戴姆勒集团品牌，2019年营销投入均达千亿元左右，而反对付费广告营销的特斯拉在这榜单中位列倒数第二名，2019年在营销上的投入为1.86亿人民币，仅为大部分车企的零头。

值得注意的是，特斯拉2019年在没有传统的广告和营销中实现了较低的成本，但销量创纪录达到367656辆，同比上年增长近50%。其中，Model 3车型的销量超过了宝马3系、奔驰C级轿车、奥迪A4以及雷克萨斯在美国的销量总和。

虽然反对付费营销，但近来也能看到特斯拉在营销上有了一些改变。

今年4月特斯拉在中国开通了淘宝直播，并邀约了淘宝人气主播薇娅直播为特斯拉带货，展示Model S、Model X 及 Model 3等车型的车型、外观、内饰、性能，一小时内吸引了近400万人围观，还有2600人下单购买试驾产品。

正如electrek在报道中提到的那样：如果特斯拉每辆车拿出至少50美元投放广告，这应该是个不错的主意。按每季度10万辆车计算，特斯拉的广告预算会达到500万美元。特斯拉可以用这个预算找到一些有效的广告方式，这将会特别有助于产品的交付。

或许在不久之后，就能看到特斯拉开始进行适度的付费广告宣传，来让更多一般消费者了解特斯拉，让特斯拉能够被更正确地认识。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解说超级碗上的汽车广告：2020年北美重磅新车抢风头

7、现在关于自动驾驶车辆交通事故的判定会对自动驾驶发展造成什么影响呢？

自动驾驶技术的发展离不开政府的支持和相关法律法规的完善。最直观的一件事情就是：在特斯拉交通安全事故案件后，德国规范了关于自动驾驶汽车宣传的相关法案。

此前， 特斯拉 在德国的官网公开表示，特斯拉汽车具有自动驾驶功能的全部潜力，到2019年年底就可实现城市自动驾驶，根据德国相关社会组织的意见，其Autopilot广告存在虚假宣传，夸大了其系统的功能。2019年7月14日德国慕尼黑法院的判定特斯拉今后不得再声称或者暗示其车辆具备自动驾驶功能。此后，特斯拉官网关于Autopilot的宣传也从?自动驾驶?改为了?自动辅助驾驶?。

8、自动驾驶普及后，黑客入侵系统了怎么办？

这个问题其实，只能说现在各大厂家都在尽量规避和预防，首先是系统的搭建，在技术上实现规避。在公开密钥基础建设（PKI）和V2X使用上，遵循国际标准，同时，优化AFW?内外兼修?，不仅要针对来自外部的恶意攻击还及时针对内部的异常通信进行分析，自内而外的守护汽车安全。不过，技术总在进步，人外有人山外有山，当遇见等级碾压时不可避免的，防火墙被攻破，汽车掌控权被转移。

另一方面，通过黑客大赛在不危害公共安全的前提下提前暴露漏洞，再由公司工程师们优化系统。这方面就不得不提世界著名黑客大赛?Pwn2Own，它将自动驾驶汽车的攻击作为了比赛的一部分，成为攻击目标的公司现在都为该竞赛提供了赞助，并安排了工程师在现场接收研究人员的漏洞报告，现场修复BUG。

Pwn2Own黑客大赛被认为是信息安全领域白帽黑客的顶级竞赛。安全研究人员聚集在Pwn2Own竞赛中，针对预定目标（软件）列表展开攻击，他们的每一次 成功 都会赢得积分和奖金，黑客竞赛中利用的所有漏洞都必须是新的，并需立即向软件供应 商 披露。

最后一种，BUG奖金计划。这一方面较为突出的是特斯拉，根据最新的数据，特斯拉将每个报告漏洞的奖金提高到了1.5万美 元 ，至此特斯拉已经向计划参与人员累计提供超10万美元的奖励。

跟现在的电脑，手机一样，电子化的产品都有这个风险。但这无法阻止自动驾驶发展的大趋势，车企会建设更安全的系统防止入侵。

9、 现在自动驾驶发展到什么阶段了？

每个阶段的自动驾驶我们主要依据是否量产来作为评判标准，毕竟只有实现了量产上路才能证明其技术成熟度和可行性。根据现在车企的官方数据来看，大部分的车型还停留在L1阶段，搭载了部分可控制加减速或者转向其中一项配置。部分的豪华厂商和一些造车新势力已经能够达到L2级别的高阶辅助驾驶。

至于L3这一级别的自动驾驶，主要代表车型是 奥迪A8 L，虽然已经能够量产上路，但是因为国内对于自动驾驶相关法规正在完善当中，所以国内不允许上路。至于更高阶的L4和L5，技术正在测试当中，实车尚未量产。

不过，各大车企对于自家的自动驾驶技术都充满信心，纷纷明确了上线时间。 奔驰 表示其自动驾驶在2025年实现量产； 宝马 计划在2025年实现汽车全自动驾驶；现代表示，2020年旗下自动驾驶将视线商业化；IHS表示，到了2035年自动驾驶将成为主流。

10、 L5真的能实现吗？或者说，未来无人驾驶真的会成为常态吗？

2016年8月，世界首个无人驾驶出租车nuTonnmy在新加坡正式开始载客运营。L5级别的无人驾驶能否实现不言而喻。

那么为什么还有那么多的人觉得自动驾驶难以实现呢？自动驾驶量产上路究竟被什么限制了呢？除了所谓的技术局限，还有政府规划，企业成本和法律伦理上的原因。

2G蹦迪到现在5G即将普及，6G在不远的将来也会向我们奔袭而来，飞速发展的现代科技可以让我们相信，技术局限只是一时之阻。而且，上一问题中，我们可以看到各家企业对于自动驾驶上路量产充满信心，在他们的心里技术或许已经算不上是阻碍。企业成本这一方面，对着技术的大幅度普及，整车产商们都开始涌进，成本摊开之后，问题将得到有效解决。政府法规在回答自动驾驶撞人定责这一问题时，大家可以发现，各国政府对于自动驾驶法规建设都在推动中，未来自动驾驶法规将得到完善。

社会伦理带来的阻碍同样也值得思考：如果人为交通事故率占交通事故率的90%，大多数人都人为这是合理可接受的，但是自动驾驶事故率占交通事故率为人为事故率的一半?45%时，大家会认为这是在胡扯，并且坚从伦理和情感上拒绝接受这一结果。但是，如果事故率再降低到20%甚至10%，大家又觉得可以接受了，因为在绝对数据的压制下，人们才会真正的开始权衡机器与人类可比性。

人开车撞死人和机器开车撞死人其本质意义上存在巨大的差别，最明显的差距就是：人类发生事故，不仅仅需要承担金钱上的惩罚，还有道德心理上的谴责。机器发生事故，即使最终事故结果的承受方定为其运营或者制造企业，但是仅仅是金钱上的惩罚，情感上他们并不是有什么付出，官方的表述与文案对于受害者来说，显得苍白且可笑。

总结

自动驾驶被追捧，不仅仅是因为它的新奇。根据统计数据每年全球大约有130万人死于交通事故，其中90%以上的事故是人为因素导致。推行自动驾驶，在一定条件下能够防止事故发生或者降低事故伤亡率。再者，汽车保有率近年来不断上升，但是空载率和对环境的伤害也成正比，从节能和改善交通拥挤现状的角度来说推广自动驾驶是一个有效的解决方案。至于一直讨论的道德伦理的阻碍，残忍的是，社会发展的齿轮绝对不会因为人类脆弱的情感机制而被阻挡，利益和进步才是最终的驱动力。?（图/文/摄： 杨雅琪）　　

展开余下全文（1/3） 2 自动驾驶对生活的的影响和法规制定 回顶部 4、未来私家车会消失吗？

关于这个问题，我先给大家聊一下车企布局出行领域的动作。

戴姆勒投资中东打车巨头Careem，这家共享出行公司的主要竞争对手就是Uber。戴姆勒出行股份和 吉利 出资还成立了高端出行合资公司，推出了?耀出行?， 吉利汽车 旗下共享出行?曹操出行?也接入了?耀出行?。

宝马 集团，先是收购了北美地区最大的停车应用软件服务商Parkmobile，又花费了2.09亿欧 元 从Sixt租车公司购买了DriveNow的50%股份。后续还与戴姆勒公司握手言和，共同投资10亿欧元组建合资公司，合并移动出行业务。能够让两家汽车巨头握手言和，共享出行后面的利益有多大不必我多说。

丰田 汽车2018年向Uber投资5亿美元，共同开发自动驾驶汽车， 广汽集团 也投资了Uber。至于国内的共享出行巨头滴滴，其也收到了多家汽车企业的合作和投资，其中就有 大众 集团和 北汽 集团。

其它方面，车企们还推出了自己的出行平台，汽车制造企业们，不论是单打独斗还是找科技企业合作都不愿意放下共享出行这块蛋糕。

那么，为什么会出现这种现状呢？

因为没有一家车企愿意在新出行时代之下，沦为单纯的制造商，失去自主权。这就回归到了我们的问题，私家车未来的发展方向。随着无人驾驶技术的发展，大家都不需要自己开车了，我们现在说的什么驾驶乐趣自然也就变淡了，后续出行需求一定是大于买车需求，这也就意味着购车欲望下降，私家车的保留量也会下降，除了某些爱车人士等几乎没有人会花钱去购买一辆属于自己的车。

不过，对于汽车的小众需求依旧会保留，私家车并不会完全的消失。这世界爱特立独行的人多了去了，按照现在的发展，最后保留的私家车需求应该是在超跑和高端定制车上。

5、 自动驾驶全面普及之后，城市不限行了吗？

其实这一问题我们可以发散一下，自动驾驶全面普及之后，能够解决堵车问题吗？毕竟，限行政策是针对现在城市交通压力过大而提出，一旦自动驾驶的普及能够解决这一问题，那么限行的规定自然能够得到改变。

那么现在我们来回答，为什么自动驾驶完全普及能够有效的解决堵车问题。

按照上文中所说，人们的购车欲望下降，共享出行普及，现实就变成?未来在路上跑的汽车将绝大部分属于共享出行公司，私人汽车仅为冰山一角。连贯下来，企业一般都是从利益出发，为了提高利润，这些共享出行公司提高利润的最好的办法就是降低空载率，提高单车的使用次数。

我们设想看一种最 理想 的模式?编码排队运行，基于大数据平台应用，所有的车辆被统一管理后列队运行。大数据根据每个人下单的起止地点合理安排接送车辆，它们拥有专门的通道上下客通道，快速接客放客，完全不会影响后面的车辆运行。这一情况下不仅事故率被大大降低，车辆也得到了合理的利用。

私人汽车留存降低，车辆被平台统一管理，采用大数据管理的共享出行整合了所有运行车辆，交通系统高效有序运行，限行自然不存在了。

6、自动驾驶普及后，如果自动驾驶撞了人，谁的锅？

2018年3月，Uber（优步）在美国亚利桑那州坦佩，一辆正在进行自动驾驶测试的车辆撞上行人，这名伤者最终因抢救无效死亡。这也是全球首例自动驾驶车辆撞死行人的案件，由于当时测试汽车配备了安全员，但是安全员在玩手机忽视了安全风险，最终法院的判决结果中，Uber不承担刑事责任，但是安全员被进一步追责。

特斯拉Model S

2016年国内首例 特斯拉 Model S 车祸案，因为与前方的道路清扫车发生追尾事故身，驾驶员高雅宁当场丧命。由于当时特斯拉方面拒绝提供行车数据，导致案件审理一度陷入僵局。（这也说明了在自动驾驶普及后，强制要求安装类似?黑匣子?等装置和企业责任心的重要性。）

直到2018年6月，法院根据当时的监控录像判定事故发生时车辆属于?自动驾驶状态?，这一案件才真正结案。这一事故最终结论为：特斯拉夸大宣传自动驾驶功能是事故的元凶。

从这几个实际案例来看， 目前法律法规滞后于技术发展，各地政府需要为自动驾驶的技术发展完善法律法规。

德国： 2017年德国发布的自动驾驶相关法律表明：允许自动驾驶在特定条件下替代人类驾驶，不过，为了责任的裁定，每一辆带有自动驾驶技术宣传的汽车必须安装类似?黑匣子?的装置，记录系统运作和驾驶相关数据。按照?黑匣子?数据，事故如果发生在人工驾驶阶段，则由驾驶人承担责任；如果发生在自动驾驶阶段，或由于系统失灵酿成事故，则由汽车厂商承担责任。

美国： 法不禁止皆可为。美国公路安全局将自动驾驶法规权利下放到了各个州，所以关于自动驾驶方面的规定并不统一。

中国： 现行道路交通安全法律法规并没有明确的对自动驾驶进行规范，所以，从法律意义上来说，在中国的公共道路上开启自动驾驶模式是被禁止的。

国内的做法是建立规划了多个示范区，自动驾驶测试车辆管理方面，将按照现行交通法规进行处理，与普通车辆交通违法和交通事故处理没有原则上的差别。测试车辆在测试过程中发生交通违法和交通事故，应当由测试驾驶人及其所属的测试主体分别承担相应的行政、民事、刑事责任。

3 自动驾驶的发展，L5真的能实现吗 回顶部 7、现在关于自动驾驶车辆交通事故的判定会对自动驾驶发展造成什么影响呢？

自动驾驶技术的发展离不开政府的支持和相关法律法规的完善。最直观的一件事情就是：在特斯拉交通安全事故案件后，德国规范了关于自动驾驶汽车宣传的相关法案。

此前， 特斯拉 在德国的官网公开表示，特斯拉汽车具有自动驾驶功能的全部潜力，到2019年年底就可实现城市自动驾驶，根据德国相关社会组织的意见，其Autopilot广告存在虚假宣传，夸大了其系统的功能。2019年7月14日德国慕尼黑法院的判定特斯拉今后不得再声称或者暗示其车辆具备自动驾驶功能。此后，特斯拉官网关于Autopilot的宣传也从?自动驾驶?改为了?自动辅助驾驶?。

8、自动驾驶普及后，黑客入侵系统了怎么办？

这个问题其实，只能说现在各大厂家都在尽量规避和预防，首先是系统的搭建，在技术上实现规避。在公开密钥基础建设（PKI）和V2X使用上，遵循国际标准，同时，优化AFW?内外兼修?，不仅要针对来自外部的恶意攻击还及时针对内部的异常通信进行分析，自内而外的守护汽车安全。不过，技术总在进步，人外有人山外有山，当遇见等级碾压时不可避免的，防火墙被攻破，汽车掌控权被转移。

另一方面，通过黑客大赛在不危害公共安全的前提下提前暴露漏洞，再由公司工程师们优化系统。这方面就不得不提世界著名黑客大赛?Pwn2Own，它将自动驾驶汽车的攻击作为了比赛的一部分，成为攻击目标的公司现在都为该竞赛提供了赞助，并安排了工程师在现场接收研究人员的漏洞报告，现场修复BUG。

Pwn2Own黑客大赛被认为是信息安全领域白帽黑客的顶级竞赛。安全研究人员聚集在Pwn2Own竞赛中，针对预定目标（软件）列表展开攻击，他们的每一次 成功 都会赢得积分和奖金，黑客竞赛中利用的所有漏洞都必须是新的，并需立即向软件供应 商 披露。

最后一种，BUG奖金计划。这一方面较为突出的是特斯拉，根据最新的数据，特斯拉将每个报告漏洞的奖金提高到了1.5万美 元 ，至此特斯拉已经向计划参与人员累计提供超10万美元的奖励。

跟现在的电脑，手机一样，电子化的产品都有这个风险。但这无法阻止自动驾驶发展的大趋势，车企会建设更安全的系统防止入侵。

9、 现在自动驾驶发展到什么阶段了？

每个阶段的自动驾驶我们主要依据是否量产来作为评判标准，毕竟只有实现了量产上路才能证明其技术成熟度和可行性。根据现在车企的官方数据来看，大部分的车型还停留在L1阶段，搭载了部分可控制加减速或者转向其中一项配置。部分的豪华厂商和一些造车新势力已经能够达到L2级别的高阶辅助驾驶。

至于L3这一级别的自动驾驶，主要代表车型是 奥迪A8 L，虽然已经能够量产上路，但是因为国内对于自动驾驶相关法规正在完善当中，所以国内不允许上路。至于更高阶的L4和L5，技术正在测试当中，实车尚未量产。

不过，各大车企对于自家的自动驾驶技术都充满信心，纷纷明确了上线时间。 奔驰 表示其自动驾驶在2025年实现量产； 宝马 计划在2025年实现汽车全自动驾驶；现代表示，2020年旗下自动驾驶将视线商业化；IHS表示，到了2035年自动驾驶将成为主流。

10、 L5真的能实现吗？或者说，未来无人驾驶真的会成为常态吗？

2016年8月，世界首个无人驾驶出租车nuTonnmy在新加坡正式开始载客运营。L5级别的无人驾驶能否实现不言而喻。

那么为什么还有那么多的人觉得自动驾驶难以实现呢？自动驾驶量产上路究竟被什么限制了呢？除了所谓的技术局限，还有政府规划，企业成本和法律伦理上的原因。

2G蹦迪到现在5G即将普及，6G在不远的将来也会向我们奔袭而来，飞速发展的现代科技可以让我们相信，技术局限只是一时之阻。而且，上一问题中，我们可以看到各家企业对于自动驾驶上路量产充满信心，在他们的心里技术或许已经算不上是阻碍。企业成本这一方面，对着技术的大幅度普及，整车产商们都开始涌进，成本摊开之后，问题将得到有效解决。政府法规在回答自动驾驶撞人定责这一问题时，大家可以发现，各国政府对于自动驾驶法规建设都在推动中，未来自动驾驶法规将得到完善。

社会伦理带来的阻碍同样也值得思考：如果人为交通事故率占交通事故率的90%，大多数人都人为这是合理可接受的，但是自动驾驶事故率占交通事故率为人为事故率的一半?45%时，大家会认为这是在胡扯，并且坚从伦理和情感上拒绝接受这一结果。但是，如果事故率再降低到20%甚至10%，大家又觉得可以接受了，因为在绝对数据的压制下，人们才会真正的开始权衡机器与人类可比性。

人开车撞死人和机器开车撞死人其本质意义上存在巨大的差别，最明显的差距就是：人类发生事故，不仅仅需要承担金钱上的惩罚，还有道德心理上的谴责。机器发生事故，即使最终事故结果的承受方定为其运营或者制造企业，但是仅仅是金钱上的惩罚，情感上他们并不是有什么付出，官方的表述与文案对于受害者来说，显得苍白且可笑。

总结

自动驾驶被追捧，不仅仅是因为它的新奇。根据统计数据每年全球大约有130万人死于交通事故，其中90%以上的事故是人为因素导致。推行自动驾驶，在一定条件下能够防止事故发生或者降低事故伤亡率。再者，汽车保有率近年来不断上升，但是空载率和对环境的伤害也成正比，从节能和改善交通拥挤现状的角度来说推广自动驾驶是一个有效的解决方案。至于一直讨论的道德伦理的阻碍，残忍的是，社会发展的齿轮绝对不会因为人类脆弱的情感机制而被阻挡，利益和进步才是最终的驱动力。?（图/文/摄： 杨雅琪）　　

@2019

贾跃亭发文祝贺特斯拉市值破万亿，贾跃亭是怎么说的？

北美超级碗相当于国内的春晚，超高的收视率让超级碗也成为各家企业之间的“角斗场”，而为之上场的就是其“广告片”。超级碗作为流量大户，广告片中出现的车型也自然是各家车企的当年最重磅新车和销量担当。由于超级碗广告30秒就要560万美元，所以能够投放的车企也并不多，今年主要是大众集团、丰田、现代起亚、通用和Jeep等少数几家。驾仕派在第一时间盘点了在2020年超级碗中出现的汽车广告，从中也就能看到北美车企今年会有哪些重磅车型推出。

丰田汉兰达：超时空拯救

丰田汉兰达作为北美市场非常受欢迎的一款中大型SUV，其主打卖点是多人乘坐，所以丰田为全新汉兰达打造的超级碗广告片也以“Go?Wherever?They?Need?You”为主题，强调新车的空间和SUV性能。

广告片中，寇碧·史莫德斯（《复仇者联盟》中饰演希尔的女演员）驾驶着全新汉兰达穿梭于各种好莱坞大片中——第一幕是拯救疫苗、第二幕是西部片、之后是怪兽**，最后则回到纽约——顺路搭载那些因为“逃离交通工具”不足而打算牺牲自己留下的人。这很好的契合了全新汉兰达七人乘坐的买点，而且非常有趣。

换用TNGA-K平台的全新汉兰达车长达到4950mm，尽管整体造型延续了汉兰达一直以来的风格，但整车设计更为凶猛，运动感也更强烈。广告片中还展示了全新汉兰达的内饰，悬浮式的中控大屏幕和空调面板形成了一个折面，同时支持车联网系统。

对了，广告片中还展示了全新汉兰达的动力性能，能够在冰天雪地中逃出“怪兽”的吸盘触角。全新汉兰达搭载的是一具3.5L?V6发动机，匹配8速的自动变速箱，发动机最大功率295马力，最大扭矩368Nm，此外还拥有四驱系统。

Jeep角斗士：土拨鼠之日

此次Jeep打造的超级碗广告找来了27年前主演《土拨鼠之日》的比尔·默瑞，重演了一次《土拨鼠之日》的情节。不过和**中主人公被困在“2月2日”——是的，就是今年超级碗这一天——不同的是，这次比尔看到了一辆全新的Jeep角斗士，然后开启了焕然一新的刺激生活。所以广告片中每天6点到来时，他都是充满了激情，开着这辆Jeep皮卡在冬日雪地撒欢驰骋。

“NO?DAY?IS?THE?SAME?IN?A?JEEP?GALDIATOR”，是这条广告片的主题，也是Jeep希望为自己这款唯一的皮卡车型注入的不同卖点——纯越野和个性化的选择。广告片中有一幕：比尔开着的这辆Jeep皮卡是四门全敞开、无车顶的状态，呈现出极为强烈的自由风格。

从定位上看，Jeep角斗士其实是一款中型皮卡，和我们熟知的福特F-150相比要低一个级别，主要基于牧马人打造。所以角斗士搭载的也是3.6L?V6发动机和ZF?8AT变速箱，整车的驾驶性能也更接近于乘用车风格。驾仕派之前已经对其进行过海外测试，可以回顾一下。（点击回顾：北美试驾Jeep?Gladiator：拧巴的角斗士|海外评测）

现代第十代索纳塔：分量不够，大腕来凑

现代的超级碗广告主角是第十代索纳塔，这款“长得像鲶鱼一样”的中高级车型可能并没有太多新鲜感，所以财大气粗的现代就找来了诸多明星——第一位是扮演美国队长的克里斯·埃文斯，第二位演《寂静之地》的约翰·卡拉辛斯基，以及其他一些我不认识的明星。

广告的内容挺简单，就是第十代索纳塔演示了智能停车系统功能，驾驶者可以下车之后利用智能钥匙操作车辆自动停车或者泊出。之所以美国人对这个功能感兴趣，我想大概是因为美国人的停车技术实在有些“菜”，毕竟他们只会车头朝内……当然，广告里面的情节设计是那个停车位停进去之后驾驶者无法下车。

第十代索纳塔在去年四月上海车展就发布过，广州车展也亮相过国产车型，但是迟迟没有上市。新车采用溜背造型，而极具前瞻性的前脸设计也让很很多人对其评价呈两极化，不过独具一格、贯穿车头的LED日间行车灯条+铝饰条的设计足够有辨识度。第十代索纳塔车身尺寸4935/1860/1445mm，轴距2875mm，是当前中高级车市场的标准身材，也确保了车内空间。

保时捷：首次对首次

今年据说是保时捷第一次投放超级碗广告，原因不言自明：美国作为全球最大的电动跑车消费市场，保时捷的第一款电动跑车Taycan必须要让加州的富豪们注意到。因此，这次保时捷超级碗广告的领衔主角就是全新电动超跑Taycan。

广告片的情节也很有意思：在保时捷博物馆里面，一辆Taycan缓慢行驶，避过了警卫的耳目——这很好地展示了电动车的静谧性。后面则是保时捷的警卫们“Happy?Time”，自己可以任选一辆保时捷经典车参与追逐，这样带出来保时捷的全系阵容。广告的最后则是呼应了主题：“Finally，an?electric?car?steals?you?.?The?all?new?Taycan?.”

当然，之后保时捷在美国可能还是会遭到特斯拉的强力狙击，尤其是保时捷Taycan的续航里程屡遭诟病——200英里的续航似乎真的只是土豪们的大玩具。特斯拉CEO埃隆·马斯克就在最近的财务电话会议上暗讽：“（新款特斯拉车型）动力总成非常好，它比其他任何方式都要好。例如，值得注意的是，Model?S的功率为100千瓦，而Taycan的功率为100千瓦，或者说95千瓦时。Model?S续航接近400英里范围，而Taycan则仅为200英里。”

通用：悍马复活、电动加持

通用汽车在超级碗的广告非常简单，仅仅用三个片段式的播放展示了其5月20日将向全球发布的全球电动车产品——GMC?HAMMER?EV，电动悍马。

在广告片中通用率先透露了几项参数：1000匹马力、0-100km/h加速3秒、15592N·m轮上扭矩。而这一切都在“悄无声息”之下。

片中电动悍马的前脸格栅也得以展示，采用很传统的悍马式粗壮格栅，而LED日间行车灯是从两侧流动点亮，最终贯穿车头，亮出“HUMMER”字符。另外一开始也有细条状的蓝色灯带会依次闪烁亮起，类似于充电状态的显示。

现在这款纯电动越野车还没有公布更多的信息，但是通用汽车选择复活悍马品牌这个传统印象中的“油耗大户”来进军电动SUV领域也是很有意思。驾仕派认为，这其实和福特选择“MUSTANG”品牌首发电动车是同样的逻辑，首先SUV是电动车的新趋势；其次传统品牌的认知更强，也更富有改造的可能性；再次性能电动车必然是高价位的，需要高价品牌的支撑，悍马和MUSTANG都是平价品牌中的高端序列，能够支撑高价。

另外有传闻詹姆斯·勒布朗将代言悍马EV，不过此次超级碗广告中并没有亮相，或许通用汽车会另外举行一场盛大的发布活动来揭晓。

奥迪：e-tron?sportback想说的彩蛋在歌词中

奥迪超级碗的广告由《权力的游戏》中扮演“艾莉亚”的麦茜·威廉姆斯出演，在片中驾驶的则是在洛杉矶车展上发布的“e-tron?sportback”。在广告里，麦茜做了一次“打破次元壁”的行为——在被周围经典而滑稽的美式大排量车包围时，高唱着《冰雪奇缘》里面的“Let?It?Go”一路前进。最终字幕打出的是“和奥迪一起驶向可持续发展的未来”，算是挑明了奥迪对美国用户的呐喊。

有意思还是奥迪选的这首歌，除了“Let?It?Go”——也就是抛离传统内燃机时代而去、坚持电气化路线的字面含义之外，影片结尾还对应这首歌的歌词：“Let?the?storm?rage?on?，The?cold?never?bothered?me?anyway”。这或许也是奥迪想说“e-tron?sportback这款电动车将无惧寒冬、续航里程不再成为困扰”。

奥迪e-tron?sportback是基于e-tron平台打造的轿跑SUV车型，除了短小的尾箱更具个性化之外，其余前脸设计和内饰设计都和e-tron接近。这款电动轿跑SUV的车身尺寸为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，搭载双电机四驱系统。

其中50?quattro车型能够输出230kW的最大功率、540N·m的最大扭矩，配置71kWh电池组；55?quattro更可以实现265kW、561N·m的输出，电池容量为95kWh。另外，两个版本的WLTP续航里程分别为347公里和446公里。据悉，奥迪或许将在今年10月把这款电动轿跑SUV导入国内市场。

捷尼赛思：什么叫年轻？什么叫豪华？什么叫年轻的豪华？

谁是捷尼赛思？其实就是Genesis，以前叫捷恩斯，现在把中文称呼又改了一次。作为现代汽车的豪华品牌，捷尼赛思也在重新定位自己在美国市场的认知，这次超级碗的广告就是一次新的尝试。由著名歌手约翰·传奇演绎的这支广告片，主要强调捷尼赛思是一个“YOUNG?LUXURY”的品牌，对比传统的豪华品牌，它更加性感和动感。

这支广告的主打车型是捷尼赛思最新发布的中大型豪华SUV——Genesis?GV80。这款全新豪华SUV的设计既有传统豪华车的体量感，在细节上也有传统豪华车大量的菱形格、圆润的车身型面、豪华的真皮包裹内装等等，但是巨大的尖盾形前脸进气格栅、双层的前后大灯、独特的翼子板装饰线、上扬的D柱车窗线，又把这款豪华SUV装扮得特立独行。

实际上，你能够在捷尼赛思GV80上面找到很多英国经典超豪华轿车的元素和影子，可是所有的细节结合在一起又显得冲突感十足。这种冲突性设计元素就组合成了捷尼赛思GV80在豪华车市场独特的辨识度。

起亚：美版KX3傲跑亮相，主打激励情怀

起亚在超级碗上的广告请来了橄榄球明星Josh?Jacobs(乔什·雅各布斯)，通过他与小时候自己的对话，带出“Tough?Never?Quits”的主题。起亚选择Josh?Jacobs，看中的是他曾经一度在年幼时无家可归，但最终通过自己不懈努力成长为了奥克兰突袭者队的明星球员，这也是起亚希望和品牌消费者产生情感共鸣的一种方式。

这次起亚展示的车型是即将上市全新小型SUV车型2021款Seltos，也就是国内已经发布的KX3傲跑。这款SUV车型在美国市场的售价非常便宜，21990美元的起步价，搭载108kW的2.0L四缸发动机和四驱系统，高配车型可以选择1.6T+7DCT、四驱系统等，价格也仅为25490美元。

文｜JackieLXX

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贾跃亭在他的社交账号上祝贺特斯拉市值破万亿，还顺便给他自己品牌的汽车打了个广告。

贾跃亭发文祝贺特斯拉市值破万亿

在社交媒体上，贾跃亭祝贺特斯拉市值突破1万亿美元，贾跃亭还顺便为他自己的车打广告，表示会准时交付ff91。同时，他还着重强调了FF未来主义者想要创造的未来价值，表达了投资者对自己品牌汽车的信心。看似恭喜特斯拉，实则对自己的行业充满信心，对自己品牌的投资价值充满信心。人们不禁要问，这到底是祝贺特斯拉市值突破一万亿，还是为他的家打广告。此外，本文下方附有一段视频，展示了ff91的汽车外观。但值得注意的是，贾跃亭的ff91之前曾被外界质疑无法按时交付。不过，贾跃亭也并没有理会这样的问题，直接否认了这样的说法。

贾跃亭是个非常?有信心?的投资者

与其他投资人不同的是，贾跃亭经历了很多的挫折。但即使这样，他也总能为自己找到新的方向。由贾跃亭创立的乐视等品牌早已苟延残喘，但是贾跃亭现在人在美国依然过的逍遥自在，债务还没还，让人不得不觉得有自信的人真的是很不一样啊。

特斯拉市值突破一万亿元，可以带动整个新能源板块一飞冲天。

有一句非常经典的投资名言：处于风口的猪都会起飞。特斯拉市值将突破一万亿元，说明新能源汽车正在风中，这也将带动整个新能源板块大幅上涨，从而提升新能源汽车的估值，而在贾跃亭的上市公司也将随之上涨，这让他对公司的未来充满信心。

贾跃亭这样做是为了给公司做宣传

贾跃亭也从事新能源汽车行业，自己的公司也在美国上市。特斯拉市值已经超过一万亿元。他发问祝贺，其实也是在蹭热点，好为他的公司做免费宣传。