汽车销量排行榜懂车帝_懂车排行榜销量榜

1.谁将来会是国产车之首？

2.造车销售排行榜(21年全国汽车销量排行榜)

3.懂车帝上的数据是订单量还是交付量

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="984" img_width="1200" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/40a7d99ff9a7c0f5.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg"> 9月1日，小米集团官方宣布，“小米 汽车 正式完成了工商注册，公司名：小米 汽车 有限公司，注册资金100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。”据悉，小米 汽车 团队目前已搭建起近300人的团队。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="2" img_width="1270" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/8b692ffc19326c6f.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

据了解，宣布造车至今的5个月，小米 汽车 团队进行了大量的用户调研和产业链考察，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流了10多家业内同行和几十家产业合作伙伴，同时紧锣密鼓地推进 汽车 的产品定义和团队搭建。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1080" img_width="1717" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/b61d5e2093921b33.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

在官宣正式注册“小米 汽车 ”的微博下方，雷军还配上了一张17人合影，这些人将会是小米 汽车 的核心主创团队。值得一提的是，在17人的小米 汽车 智能驾驶团队中，唯一一名“外援”便是前宝马iX的外观主设计师李田原。加入小米 汽车 后，他将大概率负责整车外观设计方面的工作。

然而，近日据天眼查显示，多个“小米 汽车 ”的商标状态变更为“驳回复审中”，商标的国际分类涉及运输工具、广告销售等。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="822" img_width="1236" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/ede06e9df43f35c0.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

一汽马自达于2005年3月1日在吉林长春诞生，随后也生产了一系列深受消费者喜爱的车型产品，包括2003年进入中国市场的马自达6，也可以称得上是当时的“一代神车”，再到2014年，马自达阿特兹焕新登场，成为B级轿车市场不可忽视的一款车型。再到2016年，一汽马自达推出轿跑SUV——CX-4。

8月31日， 财经 媒体《 财经 汽车 》报道，华晨集团等12家企业实质合并重整案于当天上午召开了第二次债权人大会。会上共有三项议案，包括财产管理及变价方案、成立债权人委员会两项议案，以及核心议案——宝马中国收购“华晨中华”。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="799" img_width="1200" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/d398d3e2051f6dc3.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

据悉，经由债权人表决，三项议案全部通过。但宝马中国收购“中华”品牌的议案通过率不高。据消息人士介绍，宝马中国对华晨中国的收购将花费16.33亿元，其中，资产部分的评估价格为12.33亿元，其次还有4亿元的溢价是用以购买整车生产资质。

目前，宝马中国方面对此回应，项目仍在有关部门的审批过程中，希望以实际行动支持华晨集团的重组，并致力于进一步拓展宝马在辽宁省的业务。同时希望使用华晨 汽车 制造有限公司现有的生产能力。严格意义来说，宝马中国收购华晨中华，不是“中华”品牌，而是中华品牌 汽车 生产相关资产以及华晨 汽车 制造股权。

8月31日，路特斯 科技 正式宣布成立，其全球总部也确定落户武汉经开区，路特斯全球智能 汽车 工厂也将落户武汉。路特斯集团CEO冯擎峰表示，Emira的发布就是路特斯向燃油车时代的告别，如今路特斯 科技 的成立，意味着路特斯已经开启了深度转型。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1800" img_width="8192" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/bb86263b7dfc7543.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg"> 汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1318" img_width="2676" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/606ed360c0d0d493.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

据了解，路特斯在未来5年将推出4款全新电动车型：2022年，内部代号Type132的E级纯电智能SUV、2023年，内部代号Type133的E级纯电智能四门轿跑、2025年，内部代号Type134的纯电智能新物种、2026年，内部代号Type135的纯电智能小跑。

此外，路特斯还将推出EPA边缘进化架构，此架构将针对路特斯的超高端智能纯电 汽车 进行开发。冯擎峰表示，十年之内，在路特斯智能驾驶的协助之下，只要你拿到驾照，就能跑赢F1冠军，“这就是我们对于未来的信心”，也就是说，路特斯的智能驾驶将向运动性能倾斜。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1398" img_width="2622" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/b8d48a2f7edf7263.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

值得一提的是，蔚来 汽车 创始人李斌也以投资人的身份现身发布会现场，据了解，蔚来参与了路特斯 科技 Pre-A轮融资，本轮融资后，路特斯估值达150亿元人民币（23亿美元）。

日前，多家造车新势力正式发布8月交付数据。其中，理想 汽车 8月交付9433辆，再创单月交付新纪录。销量高速增长，让人眼前一亮。在造车新势力中，理想 汽车 销量位居第一。

小鹏 汽车 8月交付7214辆占据第二位，连续2个月超过7000辆，其1-8月累计交付45992辆，同比大增334%。作为品牌旗下的主力车型小鹏P7，在8月份交付了6165辆，连续4个月创 历史 新高。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="393" img_width="702" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/6cc9953e885262fa.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

值得注意的是，哪吒 汽车 8月新车交付量为6613辆，同比增长449%。相比于7月份销量的6011辆，哪吒 汽车 8月份成绩实现环比10%的增长，再创新车交付记录。在“造车新势力”销量中排名第三位，超蔚来赶小鹏。

在理想、小鹏、蔚来、哪吒四大品牌中，蔚来在8月份交付量垫底，其8月交付量为5880辆。其中，8月交付量中蔚来ES8交付了1738辆，ES6交付了2342辆，EC6交付了1800辆。

整体上，从今年前8个月累计交付量来看，蔚来仍位列第一，且是唯一破5万辆的新势力车企。据数据显示，蔚来、理想、小鹏 汽车 今年累计交付量分别为55767辆、48176辆、45992辆。

8月31日，格力电器发布公告称，其近日通过参与司法拍卖公开竞拍方式，以约18.3亿元人民币竞得银隆新能源约3.36亿股份，占银隆新能源总股本的30.47%。并与格力董事长董明珠签订了附生效条件的《表决权委托协议》，董明珠将其持有的17.46%的银隆新能源股份所有对应的表决权，委托格力电器行使。

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交易完成后，格力电器将合计控制银隆新能源47.93%的表决权，银隆新能源将成为上市公司的控股子公司。这也意味着格力电器成为银隆新能源第一大控股股东，银隆新能源成为上市公司的控股子公司。

早在2016年，董明珠曾想以130亿元价格收购银隆新能源的“造车”被股东否决后，董明珠自掏腰包斥资10亿元获得银隆新能源7.46%的股权，随后经过两度增资持股比例增至17.46%，成为公司第二大股东。同时，董明珠还拉来了王健林、刘强东等一起投资。时隔5年，格力终于将银隆新能源囊括旗下。相比5年前130亿元收购，如今花费18.3亿元成为控股股东明显省下不少钱。

格力电器认为，银隆新能源的核心优势主要有两点，一是钛酸锂电池、磷酸铁锂电池的技术和产能，二是拥有闭合式循环式的新能源产业链。

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新一代CS55 PLUS已于此前开启预订，推出3款自动挡车型，预售价为10.69-12.19万元。按照一般的预售政策推测，正式上市时售价或将有小幅度下调。动力方面，新车将搭载蓝鲸新一代NE1.5T+蓝鲸7DCT动力总成，百公里综合油耗为5.9升，最大功率138千瓦，相比在售车型搭载1.5T发动机提升了6千瓦。

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在小众的越野硬派SUV市场中，哈弗H9一直是自主品牌中大型硬派SUV代表之一，在刚刚结束的成都车展上，新款哈弗H9也正式亮相。新车售价或为20.98-27.28万元。哈弗H9首次发布于2014年，并在2019年推出了中期改款车型，这款车发布时坊间认为是本代哈弗H9换代前的最后一款改款，但从长城的一系列动作来看，其显然还希望本代车型继续在市场征战几年。

日前，比亚迪基于全新e平台 3.0打造的首款车型——比亚迪海豚正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价为9.38万-12.18万元。新车将推出搭载最大功率70千瓦，峰值扭矩180牛·米以及最大功率130千瓦，峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1066" img_width="2322" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/2e5319f6357ed808.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

8月31日，长安 汽车 官方宣布，2022款CS75 PLUS正式上市，推出5款车型，官方指导价为11.79万元起。作为年款车型，新车主要对设计细节进行了更新，配置方面也有所调整和升级。动力方面，传动系统继续匹配爱信6AT手自一体变速箱，并取消了手动挡入门款车型。

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8月30日，我们从五菱 汽车 官方获悉，旗下五菱征程正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为7.58万-9.08万元。值得注意的是，以上非封窗版车型价格均为7座车型价格，8座版和9座版分别需要加价1000元和2000元。

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9月1日，Stellantis集团官方公众号宣布，正式任命张俊担任Stellantis集团中国区执委会成员、阿尔法·罗密欧中国区总经理，此任命自2021年9月1日起生效。

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未来，张俊将向Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维(Grégoire OLIVIER)，Stellantis集团全球执委会成员、阿尔法·罗密欧品牌全球CEO安巴托(Jean-Philippe IMPARATO)，同时汇报工作。

张俊的职业生涯始于2004年，他拥有在美国、日本及中国 汽车 市场的职业经历。曾在日产、奥迪担任过一系列重要职位，在市场营销、供应链及车辆项目管理、运营管理、新能源 汽车 及销售战略规划等领域拥有丰富的经验。

懂车帝从通用 汽车 中国官方获悉，9月3日，通用 汽车 宣布斯图尔特·诺里斯（Stuart Norris）正式出任通用 汽车 中国及国际部设计副总裁。他将负责通用 汽车 在北美以外的设计运营并向通用 汽车 全球设计副总裁辛科（Michael Simcoe）汇报。

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诺里斯在大学毕业后先后加入了宾利和捷豹的设计团队。他于2004年开始了在通用 汽车 的职业生涯。2012年，诺里斯出任通用 汽车 韩国前瞻设计和架构设计总监，为通用 汽车 的全球品牌 探索 未来产品与技术。期间，他领导的团队设计了雪佛兰Bolt电动车。

另据了解，原通用 汽车 中国及国际部设计副总裁潘凯斯（Ken Parkinson）已于近日退休。

9月1日，懂车帝从地平线官方获悉，前博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士加入地平线，出任地平线公司总裁。

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据官方介绍，陈黎明博士于1995年加入博世集团，曾任技术专家，研发高级经理、总监和副总裁，他领导创建的博世底盘控制系统研发中心是博世公司在中国最大的研发中心。

谁将来会是国产车之首？

对于汽车爱好者和买车用户来说汽车资讯是必不可少的，汽车资讯能够帮助用户更及时了解到汽车新消息，汽车类资讯APP成为入门的必读科目。下面跟着笔者一同来解析：汽车行业的黑马懂车帝和行业巨头汽车之家的产品。

文章大纲

竞品分析目的：

想通过竞品分析了解汽车资讯市场的行业现状，竞品战略以及未来的发展方向。让自己在研究功能之前更好的了解产品。梳理汽车资讯的功能结构和优劣势，从而明确汽车垂直行业的精准需求和未来更优质的切入点。

一、背景调研

这些年经济快速增长和人民生活物质提升，一把带动了强大的中国汽车市场，汽车购买需求也不断增大。汽车信息平台在网上快速更新的汽车信息，越来越多的用户会通过汽车媒体网站来了解汽车方面的信息，以帮助自己进行购买决策。

汽车网站对个人用户提供了从选车、买车、用车、换车、维修保养等所有环节提供一站式服务。与此同时，汽车媒体网站还为了企业厂商提供了广告为和营销平台，帮助企业进行产品宣传，对经销商和售后服务商提供了消息的展示平台。

从汽车自媒体成为一个重要的渠道，最早是各类门户网站的汽车频道，而后又有汽车之家、易车网、汽车报价等垂直汽车门户异军突起以及二手车的电商发展，近期初来乍到的懂车帝反而作为专业汽车资讯成为了行业的新曙光。从2017年大多数汽车电商也由原创垂直媒体转型到内容开放平台的过程，构建最大、最多元的汽车PGC优质原创内容平台。

二、行业发展趋势和现状

2.1 汽车市场现状

经过十多年的高速增长，我国汽车年产量从2005年的576万辆增长到2016年的2802万辆，汽车年销量在此期间内的增速高达386%。2017年，我国汽车产销呈小幅增长，全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，同比增长3.19%和3.04%。2016年中国汽车市场年产量占全球汽车年产量的 30%，自200年以来一直保持在世界第一的位置。

从产业生命周期角度来看，与全球汽车行业的发展趋势一致，中国汽车市场逐渐从发展期进入成熟期，增速正在逐渐放缓进入平稳增长期，预测未来汽车年产量将保持个位数增长，约为5%左右，汽车年销量的上限将在 4000 万辆左右。

反之，经济的发展也会促进汽车行业的进一步发展，随着未来几年内我国人均 GDP 的增长，千人汽车保有量仍有较大的增长空间。

2.2 行业的格局

汽车垂直媒体似乎不能满足用户基本需求，除了专业实用性，还需要个性化和细分。

根据统计数据，6月份汽车之家月度浏览时长为3848万小时，位居汽车资讯类APP的榜首。懂车帝月度浏览时长为1220万小时，虽然总时长不是最高，但是环比增幅却是最高的，为12.8%。 而太平洋汽车网，于2002年7月成立，可以说是一个老牌的汽车资讯平台，然而6月份APP总浏览时长环比下降最高，下降25.2%。

再简单回顾一下几家汽车资讯行业的公司。除了汽车之家和易车，其他的诸如爱卡汽车、太平洋汽车网、搜狐汽车，在各项数据方面几乎没有太多竞争力。

2.2.1 汽车之家

成立于2005年6月，致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和为用户和客户赋能，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈、从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的’汽车’公司”。

汽车之家移动端产品包括了汽车之家、汽车报价、违章查询、二手车、汽车之家论坛APP和养车之家。

截止在2016年第四季度，汽车之家净营收同比增长86.3%至20.149亿元人民币2.902亿美元）。2016年全年净收同比增长72.1%至59.616亿元人民币（8.587亿美元），归属于母公司的调整后净利润同比增长29.4%至14.279亿元人民币（2.057亿美元）。2016全年净营收同比增长1%至59.616亿元人民币（8.587亿美元）。

2.2.2 懂车帝

去年8月正式以APP的形式上线的，仅上线两个月，就入选QuestMobile综合黑马榜前50，成为榜单中唯一的汽车内容平台。懂车帝在用户使用时长、用户打开频次等核心数据上全面跻身行业前三位，其用户活跃率甚至远超业内领军企业汽车之家，稳居行业第一。“上线以来至2018年3月底，提升优质内容创作效率，懂车帝DAU已经突破300万。”这说明懂车帝APP在今年3月份的DAU在300万左右。

作为一个汽车垂直类媒体，除了强大实用的汽车资讯之外，还深谙年轻人的社交潮流玩法。

懂车帝由今日头条APP上的汽车频道单数拆分而来。现在今日头条客户端的汽车资讯已经全部由懂车帝提供，其依托于今日头条完善的算法推荐技术和大数据优势，深入分析用户需求，智能匹配汽车资讯与车型，帮助用户节约了资讯筛选时间，做到了“懂你所想、选你所需”，提高了用户体验。

2.2.3 易车网

易车网创办于2000年，是一个元老级的汽车资讯平台，中国国内汽车专业媒体集团为汽车企业和用户提供立足区域市场的本地化服务支持。 2015年1月9日易车网(NYSE:BITA)、京东(Nasdaq:JD)和腾讯(SEHK: 00700)联合宣布，京东和腾讯以现金和独家的形式对易车资约13亿美元。同时，易车旗下专注于汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本将获得京东和腾讯总计2.5亿美元的现金投资。

易车网移动端的产品包括了易车、易车二手车、汽车报价大全、惠买车、汽车管家、车友之家、汽车知道、易车杂志和易车社区。

2.3 汽车资讯信息的关注要素

据调查数据显示，在使用汽车资讯APP时，用户最在乎的因素是车辆信息是否全面，这样不至于搜索不到某一款车的信息，还需转而寻求其他途径进行查找；也不至于汽车信息过于单一，能够又独到的见解和有效的建议指导。

其次，信息更新速度快能让消费者快速了解最新的车型信息以及相关资讯，满足信息获取的及时性。此外，信息更具专业性也是不少用户看重的因素，占受访人数的37.6%。当然在购车或者洗车时，平台能有一些优惠补贴也能吸引不少用户。

三、产品分析

3.1 产品环境

测试机型：iphone 8

系统版本：IOS 11.1.2

软件版本：

懂车帝：3.9.7

汽车之家：9.5.0

3.2 产品定位

懂车帝与汽车之家的产品定位是汽车垂直媒体，但不同的是相比与汽车门户网站的专业全面。懂车帝的内容丰富清晰，较为有趣，会细分化偏往社区方向发展；而汽车之家是作为权威平台，打造的内容更综合，专业性更高，较为传统的汽车门户。

3.3 目标用户

从使用人群的属性上来看，主要的年龄段是中青年，且男性占据了绝大多数可见关注汽车媒体网站的绝大多数为男性。笔者认为懂车帝的内容互动性和趣味性较高吸引的女性用户较高。

使用人群的地域分布上来可看出用户所在地域差异度，主要分布在东部沿海城市和经济发达的一二线城市。

3.4 用户需求

汽车之家：汽车消费者在提供选车、买车、用车、换车等所有过程中，需要了解最新资讯-购买选择-车型对比-购买使用-保险增值-卖车换车-论坛分享等诉求。

懂车帝：汽车爱好者利用碎片化时间看车、选车、购车等需求。提供个性化服务和相同爱好的社交需求。

笔者认为：“简单”是C端产品用户最核心的诉求，从买车成为日常消费的一种行为之后，垂直汽车领域的不同平台越来越多，为了买理想的车型在资讯上做比较似乎消耗的太多时间成本，用户反而找不到理想的车型，满足不了用户的基本需求。从简单的方向发展，为用户节省时间。

四、竞品分析

4.1 功能结构图

主要研究两家汽车类资讯的综合应用:

由竞品结构图可以看出汽车之家的内容板块提供的板块内容非常全面，集结选车、买车、用车、卖车的全程式的服务模块。

其中汽车之家的论坛板块就永远大量的用户信息，真实的车辆反馈信息和认证基础，使用户的粘性极高短时间难被超越，而车库、车型口碑、售价行情也是受用户追捧。论信息齐全丰富，汽车之家堪称世界第一垂直汽车网站。

懂车帝提供的看车、选车、买车方面的服务模块。注重打造专业的汽车资讯内容和汽车相关的小，强调用户互动性和分享自己的车生活。懂车帝在细分的汽车资讯领域火速撑起一片天地。“资讯”到“导购”的路线上，做得非常的充足。 很好地发挥头条产品在内容获取、推荐的优势上形成巨大的优势。

4.2 核心功能分析

在汽车类资讯APP中，最主要的功能应该就是资讯信息列表、论坛和汽车产品库了。下面分别进行分析。

首页

汽车之家首页的功能上来看，更针对买车消费者更直接和实用的功能，功能按键就是新车选购-借款买车-二手转卖-了解汽车城-特价优惠。很显然从资讯内容到电商平台的发展，以及在首页的导航栏就有除了资讯类的直播课预告、vr体验、车品牌口碑、以及最新的车行情对比。展示了汽车之家一站式的服务的专业性和权威。

懂车帝首屏的推荐页面，信息流形式混合了文字、等资讯。从来源来看，既有媒体和自媒体的资讯，也有用户发帖。新车介绍、车辆测评、提车作业等板块就不说了。懂车帝应用导航栏第二位的，是小栏目，里面有提车、试车、晒车、虐车以及精选话题等短，看起来颇有「汽车快手」的感觉。

另外笔者注意到汽车之家的首页搜索功能上还有一个语音搜索“度度小秘”的功能。类似说一声“查看一下30万以内的奥迪”那么就能立刻检索到你说的话，车型信息进行智能推荐，相当于功能跳转到选车功能，用户可以进行详查和对比其它车练，这对于汽车用户是在搜索是最舒适自然的使用方式，笔者体验了一番，认为这波操作很优秀，从而也可见汽车之家在专业做汽车导购上的工作作用非常的成熟。

选车功能

汽车资讯的重要板块当然还是选车功能，怎样让汽车消费者快速获取自己想要寻找的车型是关键。

汽车之家的的选车页面提供了很多模块的参考如热销排行、新车上市、降价优惠、智能选车（语音选车）、条件筛选、品牌顺序，还有一个占据半屏的主打车广告板块。汽车之家给用户提供的全面、广泛的选车服务，几乎将买车要考虑的因素都作为功能选择进行参考。据目前的用户反馈，汽车之家的广告排位实在太多，早已让买车消费者心生厌倦了。

懂车帝相比较没有该多种功能的平台，未将此功能作为广告位赚钱的平台，这让智能车型推荐系统更加纯粹，杜绝了商业染指的可能。选车系统根据买车消费者的平时浏览习惯综合推荐用户，从智能筛选到个性化推荐，非常明确的提供给用户所想要的，而不是让用户去寻找他想要的。

这正满足用户痛点需要在碎片化时间简单快速的实现选车、看车，基础功能之后功能看似很丰富但是是越来越冗余。带来的是非常不友好的用户体验。因此在去年上线的懂车帝短短几个月就得到了广泛的支持，原因就是在于精准的定位和个性化的推荐。

车型展示方式

车型展示也是产品详情页的一种形式，我们通过这个板块来看汽车之家和懂车帝的产品功能连接及体验优化。

汽车之家的车型展示连接了车型信息、资讯、讨论、口碑、降价、经销商、二手、分期、特卖等，将汽车之家的服务又串联到一条服务线上。在车型展示表达上有实拍图、全景图、的三种类型，点击每个功能都需要切换到另一个页面，点击详情图或者全景图还需要等待加载完毕后查看。笔者体验后认为切换和加载过程在体验上有些消耗用户的时间和精力，精准的提练用户的直观需求是王道。

懂车帝的车型展示连接了参数配置、车友圈、车型列表、经销商、、评车、提车作业问答等，主要在在用户选车的环节上，解决了解汽车信息、汽车评价、问答解忧的需要。同时提供提车作业的模块去激烈用户的购买消费预和分享喜提爱车的喜悦。

在车型展示中首要是全景看图，懂车帝全景看车功能屏蔽了一切外在因素，对于细致庞杂的实拍，全景图为用户展现了车辆最真实的一面。不需要任何的点击和额外的繁琐操作就能获得很好的看车效果，为用户提供最短的信息获取路径。细心地可以发现在参考配置中提供‘只看不同’的模式和配置菜单选择，让那个繁长的菜单配置选项紧紧有条，清晰了然。

奖励机制

通过个人中心的优惠来看，两款汽车类资讯APP是如何激励用户创作内容和留住用户，提供内容流动的互动性。

汽车之家在个人中心的是划分了一块区域，从补贴领取、送钱啦、赢现金、摇油钱可以看出优惠非常实在，直接和金钱挂钩，但是作为消费心理反应会出现两种情况，一、用户认为这个现金很吸引人，点进去使用的确很大，满足了用户预期。二、用户内心期待满满点进去发现很小且无趣，那么用户比较后面不会再点击了。因此笔者认为模块可以适当的增加用户的互动机制。

懂车帝在鼓励机制上单独建立了一个“懂车帝积分”板块，从用户积分、签到得奖、限时兑换（换购汽车基金，无人机，汽车等）、做任务积分、我的奖品的方式上更具有互动性和趣味性，如一款游戏积分软件，从浏览内容-分享内容-回答问题-创造等以100-10000不等的积分形式赠送用户。积分可以兑换奖品，奖品给用户的感觉上优惠力度很大。

五、产品的模式

5.1 从属性上来看

懂车帝偏媒体/汽车之家偏工具

汽车大普及的井喷已经过去了，用户不再需要那么垂直专业的前期决策工具。

汽车之家提供的全面服务似乎并不能很好的满足用户的基本需求。用户随时观察着车圈新闻，又要考虑着预算确定理想车型，还要在各大门户进行车型对比，价格对比。一来二去，买车反倒在资讯上消耗太多时间成本。

汽车之家的自身优势就是信息齐全，作为综合型汽车资讯服务要发展内容和社交，自是有它的商业壁垒。

懂车帝学会扬长避短的方法，让更多有购车需求的人士看到汽车资讯的新趋势，也似乎打破汽车垂直媒体掌握资讯却无细致分类的局面。

针对车型对比这个令无数购车用户感到头疼的环节，懂车帝还特别提供了零门槛的专业数据解读服务，用图形和等方式让所有用户轻松理解汽车专业术语，让看车、选车、购车成为一件惬意的事。

5.2 从流量和内容的优势来看

出身为头条系的懂车帝不缺流量，但以流量为天的自媒体与综合性汽车之家资讯服务是不同概念。

前者是媒体属性，后者更像是工具。所以汽车之家和易车旗下等巨头汽车门户的各垂直产品在全网流量的普及率上还是跟头条系产品有一定差距的，汽车之家的内容和服务是否需要做精简化和个发展商业模式要考虑在内了。

当前端决策变得简单，购车过程的重心转移到后市场，垂直化的汽车内容就会不那么重要了，所有用户最终都成了汽车小白，懂车帝就可以像抖音一样淋漓尽致的发挥UGC内容、算法的优势和头条全网优势上更符合用户的行为和需求，使时长和用户粘性增至最大。

虽然懂车帝成为了汽车行业新秀，对于汽车之家的巨头产业还是很难超越，但是独特和个性化的产品道路相信它一定会越来越强大。

六、总结和思考

总结

作为两款汽车类资讯APP的比较来看，汽车之家就像一位稳重的成年人，经过时间和任务的磨练拥有自己雄厚的基本积累，需要维护他当前的用户和局势，在产品功能和内容上讲究周全。懂车帝就像是一位归来的少年，带着不羁的气息在产品定位和策略上更注重当下的潮流和化，满足用户对于汽车类内容的个性化专属需求，快速的结交有相同价值观的朋友。

思考

当汽车成为了快消品，不会再有人天天在一些垂直的汽车网站上琢磨，或者到处逛论坛向老司机请教。这时候需求会转移到哪里呢？

-转向电商交易网站和金融服务商。

那如果共享汽车普及，还是自动驾驶上道，需求又有了无穷的遐想，一波好玩的功能上线。

明日可期！

本文由 @觉醒的Delores 原创发布于都是产品经理。未经许可，禁止转载

题图来自 Unsplash ，基于 CC0 协议

造车销售排行榜(21年全国汽车销量排行榜)

国产车之首，这个答案应该是没有争议的，然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称 汽车 界的华为，市值超过5000亿，超过了现代、本田、通用、宝马等知名国际品牌，位列世界第四。仅次于特斯拉、丰田和大众。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场 汽车 产业革命，让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很low，很多人对这个品牌都不屑一顾。提它的名字就跟骂街似的。说到这，应该猜到了吧？

以前和大家聊国产车品牌，我很简单的分成了一二三线。一线品牌包括 吉利、长城、奇瑞、比亚迪、红旗 ，这些都是我认为未来会有不错发展的。二线则以老牌国企为主， 上汽、一汽、长安、广汽、东风、江淮 等等，基本上都能达到合资车的水平，生存下去不成问题。三线则是其他品牌，或许也有珠玉蒙尘，但是恕我水平有限，不能面面俱到。

另外我知道红旗是一汽的，但还是把这个品牌单拿出来了，因为红旗的品牌价值和奔腾、森雅完全不是一个级别的。

不过这样分很多人都不服气，按照销量来看，吉利、长城和长安应该是一线，他们应该是国产车销量的前三。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹，比销量的话，红旗可能都上不去场。其实一人一个想法，不同标准的分法也不同。如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话，应该是 一超多强 。

先从三线说起：北汽、东南、众泰、猎豹……

不是说国产三线品牌里就一定没有好车，这未必。但这些车企往往都有一个共同的特点： 没有自己的核心技术，没有过硬的研发能力 。一个最明显的特征，它们都还在用三菱的发动机。说是造车，不如说是“攒”车。东拼西凑弄出来的东西，核心都不是自己的。

当然，在全球经济一体化的今天，全世界分工合作，这样并不能说是错的，但是从侧面可以看出企业的技术储备不足，处处受制于人，未来难有太好的发展。

像是一些造车新势力，包括 小鹏、威马、蔚来、理想 ，因为没有自己的三电技术，电池还需要在外面买，所以我觉得大多可以归为三线。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了，不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不，但是存在很大变数，一旦电池技术出现突破，到时候慢一步可能就是万劫不复。

二线底：北汽、东风

这里只说乘用车， 东风 在其他领域倒是颇有建树，但是乘用车领域，什么东风风神，东风启辰，东风风行，一个个都是半死不活的状态，而且也还在是用着三菱发动机。其实和三线并没有明显差距，只是家大业大而已。

北汽 则有点扶不起的意思。为了扶植北汽新能源，插混车在北京都不能享受新能源的政策。然而结果显而易见，北汽全系没有一个热卖的品牌，发动机甚至还买哈弗的，BJ40用的和H9都是同款发动机，几乎全靠合资那边输血。

二线中：一汽、江淮

江淮 虽然市场表现不太好，其实人家底子还是有的。尤其是在新能源转型方面，反应迅速，已经算是走到了很多车企的前面。工业底子还是非常不错的，否则蔚来也不会选择江淮来代工。但是比起一线品牌，产品力的差距还是较为明显的，而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉。在沈阳，干白事，扎白花的灵车十个有八个江淮……

一汽： 把红旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔腾，森雅应该算合资品牌了吧？毕竟是一汽和合作的。不管算什么吧，销量和市场表现都不算好，如果单拿出来的话，也就是个随时可以放弃的三线品牌。奔腾能好一些，感觉一汽是下了功夫的。感觉战略布局学的是大众和奥迪，红旗作为高端品牌，往豪华车的方向走，像奥迪一样，而奔腾则是比较亲民一些，像是大众一样。虽然销量表现一般，但是产品力还是不弱的，发动机热效率接近40%，完全达到了合资车水平。像是奔腾T99，和红旗一样都是终身保。

二线顶：上汽、广汽、长安

上汽 旗下的品牌主要有： 大通、荣威、名爵 ， 五菱 和 宝骏 我觉得算合资，毕竟人家叫上汽通用五菱，上汽通用五菱宝骏。

大通 人家主要玩轻客、微面、皮卡，甚至是校车和房车，本来算是商用车领域，但是人家也生产SUV和MPV，其实产品也都还行，尤其是MPV车型。不过营销方面不到位，而且感觉企业重点还是在商用车领域，并没有在乘用车领域发力。

名爵和荣威 一起说吧，都脱胎于英国罗孚 汽车 ，Rover这个名字熟悉吧？再加上一个词，Land Rover，这次认识了吧？本来挺牛的，后来经营不善破产了，当时南京 汽车 和上海 汽车 。两家竞标收购，南汽花了5300万英镑拿下MG实体生产厂，上汽6700万英镑拿下购得Rover 75车型技术资料和生产权。不过rover商标使用权在宝马手里，宝马不放，上汽就只能改名荣威（roewe）。后来南汽和上汽打官司，争谁才是英伦血统，后来上面调节，两家这才合作，最终上汽收购了南汽50%以上的股份，两家从此就算一家了。

简单说这就是国外破产倒闭的车企，咱花大价钱买回来了，技术还是上世纪80年代的，其实实质帮助非常有限，感觉就是套了个外包装，似乎换一个外国的车标车就能卖得好一点。这也是上汽给我的感觉，营销不错，可是车呢，不能说不好，但是也没有出类拔萃。和通用合作研发的发动机热效率在37.5%，可以说是主流水平，还算不错。像是名爵的运动风格还是继承下来了，外观设计也很符合年轻人的审美。不过初期用干式双离合把口碑给干崩了，现在也只能屈居二线。

广汽： 广汽的自主品牌传祺和埃安（原来的广汽新能源）在销量上比上期还有差距，不过研发能力和技术储备则是一流的，甚至堪比一线。矩浪动力的发动机，热效率达到了42.1%，是目前国产车的巅峰水平，超过了丰田、本田、大众等一线合资品牌。说本田没发动机送车，咱广汽的2.0T发动机不次于本田了，而且送的车更好。

另外，矩浪动力主打的7速湿式双离合也很拿得出手，拥有完整的知识产权，平顺性、使用寿命以及传动效率，都达到了业界领先水平。今年好像还拿了个世界十佳变速箱。目前在燃油车领域，几乎已经没有短板了。

另外，广汽埃安的新能源车也很能打，自动驾驶技术据说已经达到了L4级别。哪怕是独立运营，人家这么多年造车的经验和底蕴还是有的，相比一些需要代工的造车新势力，优势明显。只是广汽在早期也是被菲亚特的双离合给坑了，传祺GS4一度杀到了月销排行第二的水平，结果因为双离合的问题口碑直线下滑。后来不得已换上了AT，可是口碑崩了，给人留下了故障率高的印象。现在产品力上来了，可是要重新树立品牌形象仍需时日。

说实话，我都想把广汽放在一线了。

长安 ：说长安是二线，很多车友表示不服。过去我也是长安粉，也为蓝鲸平台感到振奋和自豪。从销量来说，长安是妥妥的一线品牌，一点毛病都没有。轿车有长安逸动，SUV有CS75，都是热销品牌。产品线也较为齐整，从CS15、35、55，到75、85、95，基本上没有漏网的。高端品牌UNIT，UNIK都有不错的市场表现，至少颜值很吸粉。低端品牌的欧尚也堪称物美价廉。

销量上是一线，技术上，在国内也算一线。之所以把长安放在二线，是因为虚标减配的问题。像是CS75Plus，实际表现其实是够用的，而且咱家用车你也不上赛道，动力差个几十匹，扭矩少个几十牛米无所谓。但是虚标参数我有点接受不了，这归根结底属于虚宣传，关系到企业诚信的问题！

另外，懂车帝做过一期CS75plus和H6的对比拆解，CS75plus减配明显，后防撞梁跟纸糊的一样，起不到一点保护作用！

我之所以喷日系德系，不在于它出自哪里，而在于他们减配无良！在这个问题上我很难说服自己双标。

其实二线顶和一线已经没有明显的分界线了，所以我觉得应该改为“一超多强”更合适一些。

一线品牌：比亚迪、长城、吉利、奇瑞、红旗

红旗：可能是中国第一个豪华 汽车 品牌

红旗自带豪华基因，而且明显能感觉到，人家就是奔着打造豪华品牌的方向去的，不要求走量。轿车都是B级起步，SUV也就只有一款紧凑级E-HS3，还是新能源。红旗的售价一点都不亲民，如果说产品本身的话，拥有完整知识产权的发动机表现只能说一般，用料扎实，似乎并没有太看重轻量化设计，所以油耗略高。这也符合红旗的品牌定位，走高端，油耗不是重点。

我一直持这样一个观点：超过30万，你买的就不是车了，更多的是选择圈子和人设。红旗有这样的文化底蕴，也有这样的用户基础。开红旗，其实无须在意车如何，百公里加速快一点还是慢一点，油耗多一点还是少一点，这都不是重点，在意这些你不用选红旗。30万也好，40万也好，你买的是一个人设，成熟稳重，事业有成，而且不忘本。

红旗有打造豪华品牌的文化底蕴，而且现在看来，路走的也没错。可能在硬件上并不是那么强，但是也不算差。而且现在红旗旗下所有车型都提供了首任车主不限里程不限年限的终身质保。

奇瑞：踏踏实实造车，品牌低端又如何？

奇瑞是国内第一家正向研发的车企，37.1%热效率的发动机一度领跑全国，直到今天仍不过时。旗下万里扬CVT，表现不输日系。虽然目前主要还是1.6T+双离合一套动力组合，但是对于家用车来讲，这套组合十分能打，也非常耐用。

日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。据说奇瑞代号为F4J20的2.0T发动机已经点火成功了，有望在明年1月份实现量产，预计最有可能搭载在其旗下的高端品牌星途上。

奇瑞在国产车企里也算是命运多舛，不过也相当有志气，给人以脚踏实地的感觉。发动机保10年100万公里，不少车型都承诺发动机终身保。旗下的低端品牌捷途也都质保10年20万公里，而且没有首任车主的限制。在低价位车型中算是难能可贵了。

吉利：收购得到的技术和研发得到的技术有什么不同吗？

收购了沃尔沃之后的吉利发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。

以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。像是新推出的吉利星瑞，用的是和沃尔沃同款的2.0T发动机，售价只要12万左右。

另外，旗下子品牌领克和红旗一样，全系终身保。

长城 ：靠 H6打天下，靠技术坐江山

早年的哈弗H6，表现并不能算出色，动力一般，油耗不低，好在皮实耐用。正好赶上国内SUV车型的走俏，H6凭借还不错的外观和比较稳定的质量，在风口上起飞。一款H6，连续十多年销量第一，哈弗为了保住SUV销量冠军的宝座，常常几十款车型同堂销售，要的就是消费者的这种从众效应。

过去长城销量好是因为定位准确，会营销，但是现在产品力也有了质的提升。历时5年，耗资200亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化，并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括438个基础模块、113个标准模块，具备覆盖A0、A、B、C、D级车型的延展性。传统的七速双离合表现已经几乎完美，而全球首款9速双离合也指日可待了。

除此之外，越野专用的坦克平台也值得期待，坦克300未卖先火，号称四驱三把锁，可玩性极高。高端品牌WEY系列，一直在和领克分庭抗礼，产品力已经远超同级别的合资品牌了，目前也推出了整车5年，发动机变速箱终身质保。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，意味着基数越大，哈弗H6是十几年的销量冠军，市场保有量是最多的，然而全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，足以说明H6的质量可靠，远超大家公认皮实耐操的日系车。

比亚迪：新能源领域之王，未来的国产车之首。

如果你同意新能源 汽车 是未来的趋势，那么将来的国产车之首，非比亚迪莫属。

其实这一点已经从股票市值上反映出来了，比亚迪市值超过5000亿，位列世界第四，仅次于特斯拉、大众和丰田。现在已经是国产车之首了。

从技术层面看，43%热效率的骁云发动机是目前世界量产车之最，和马自达的创驰蓝天打平。三电技术独步天下，DM3.0技术，明年要上市的秦Plus超级混动就是DM4.0了，至少领先其他车企两代。百公里加速7.9S，亏电的情况下依然能做到百公里油耗3.8L，据说价格也就是普通燃油合资车的水平，简直就是降维打击！

电池领域，比亚迪具有100%自主研发、设计和生产能力。刀片电池的安全性业界领先，而且体积密度得到了非常大的提升。电机领域，永磁同步电机最高效率达到96%，让王朝系列新能源车都拥有了跑车一样的性能。电控方面，自主研发的IGBT芯片已经是4.0了。

从燃油车的三大件，到新能源的电池、电机乃至ECU设计，比亚迪都不需要手于人。我们总说弯道超车，弯道超车，其实比亚迪早就已经做到了。如果说国产车之首的话，比亚迪当之无愧。

就现在局面来看，吉利目前是中国当之无愧的国产老大，但后续其他厂商的跟进，比亚迪应该是最大的赢家，自主研发谁投入的大，后续谁的回报最高，未来新能源车比例越来越大，自然而然比亚迪优势也越来越大，5年后现在车企排名一定会重新洗牌。

首先感谢平台的邀请，国产车目前来说一下几个品牌还是可以，长安、长城、吉利、奇瑞、红旗，那么以后谁会成为国产之首呢？答案其实没有很大的疑问，我个人觉得应该会是红旗，长安加加油也是有可能的，至于长城产品单一，只有SUV基本就可以排产了，吉利我个人一直不看好（不喜勿喷），奇瑞肯定是没希望的，具体咱就不分析了，懂的都懂

个人认为，吉利或者长城将来会是国产车之首。

吉利 汽车 不用多说，目前是中国自主品牌乘用车销量的冠军，并且已经连续3年是中国自主品牌销量冠军了，并且吉利还有一个成就很厉害，乘用车最先实现产和销突破1000万辆的厂商。

吉利 汽车 在产品上的布局也比较合理，在轿车、SUV、MPV、新能源、高端车型序列都有布局，代表车型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端车型领克。

吉利也是目前国产 汽车 品牌销量最高的车企，有数据支撑。我们且看一下乘联会发布的1-11月份的厂商销量成绩，我们看到吉利 汽车 本年累计已经超过了100万辆，在厂商排名中第四名，前面的是一汽大众、上汽大众和上汽通用，都是 汽车 集团。吉利在与合资品牌厂商的较量中，也不落下风。

吉利 汽车 在沃尔沃的加持下，依然有了较为长足的进步。

我为什么会说长城 汽车 也可能会成为国产之首，长城 汽车 向来以“稳健”著称，手里的牌不多，但打的不错。虽然剑走偏锋，以SUV为主，却引领了一股潮流。并且长城 汽车 的产品口碑也很不错。

当然长安 汽车 、奇瑞 汽车 也都有后来追上的可能。

红旗，因为红旗品牌是其他品牌无可代替的品牌

国产车之首，让我大胆的预测一下。

传统车企:长安

别急着喷。长安车子质量可以，服务也比较好。本人河南所有地级市的长安店基本都去过，在郑州，漯河，周口，濮阳，安阳，许昌，开封都带客户买过车。服务挺不错的。对比一下，长城的虽然不错，但是总觉得少些啥，吉利的也很热情，但是吉利的造车理念技术可能不是第一位。奇瑞的就别说了，我带着亲戚买个车给吵架一样，还好我们都是农村滴，车价好我们也忍了买了。比亚迪就不说了，专搞新能源了。至于江淮，广汽乘用车上汽乘用车，我觉得没戏，就不谈他们的服务态度了。

造车肯定技术第一位，但是卖车就不一定了。作为奇瑞粉，我也觉得奇瑞不太可能重现之前的荣光的。

像一汽，东风，这样的，你相信国足能踢进世界杯吗？他们的难度比这都高。

新能源:比亚迪

冲着王传福的狠劲，比亚迪登顶的可能性非常大。无论是最新的刀片电池，自研芯片，自研系统，延续着比亚迪的传统。

传统车企方面，倒是广汽的埃安表现不错，但是面临比亚迪这个大山。

造车新势力方面，蔚来定位太高，不太可能成为老大。小鹏，理想等等更不用提。哪吒，零跑等，倒是和欧拉，奇瑞新能源打的火热。至于长安新能源，嗯，五菱趴着都比你跑的快。吉利新能源目前还是一片混乱。北汽新能源呢，骗补骗的贼爽，可惜了。

虽然，我不知道其他品牌车的性能，所以也不便于评价，但我对我十一月份刚入手的比亚迪送plus次顶配做一个简单的讲述，刚刚开了一个月，就一句话，没毛病，就一个字，“爽”，就一个词，“舒适” ，就一个感觉，“方便”，就一字评价，“值”。

当前，在中国，比较看好的国产车有哈弗，长安， 奇瑞，比亚迪 ，吉利等 汽车 制造厂家。谁将是国产车之首，那得从它们的质量，销量以及性价比多方面进行比较才知道。目前，销量最高的是哈弗系列，质量过硬的应该是奇瑞 汽车 ，新能源发展前景美好的是比亚迪 汽车 ，长安 汽车 的优势是它的动力和品牌，毕竟有军工的影子，吉利注重外观设计和宣传。我认为，未来比较看好的 汽车 应该是奇瑞，比亚迪，长安。

吉利吧毋庸置疑

红旗

懂车帝上的数据是订单量还是交付量

1.全新英朗别克旗下的这款车也获得了很多用户的关注，在2021年8月美系轿车销量排名中位居

第二，在九月的销量也上涨了，达到了16692辆，同比下降44.9%。2.雅阁雅阁是一款外观颜值非常高的车型，受到了很多用户的赞誉，内饰和动力上也是值得肯定的，在今年的九月雅阁一共售出了16253辆，同比下降了21.3%。3.新天籁天籁是日产旗下的热门轿车，延续了日产的一贯设计风格，外观潮流时尚，在今年的九月份一共售出150辆，同比上涨了35%，在2021年8月日系轿车销量排名中是第二。4.秦PLUSDM-i这款车在今年的新能源车型中也是备受赞誉的，更是拿下2021年8月新能源汽车车型销量排行榜的第四，今年的九月一共售出了15164辆，同比下降了21.3%。

21年全国汽车销量排行榜在

第二名的位置上当属这款大众朗逸汽车，大众朗逸汽车在全国汽车销量排行也是一直都是在前三名，全国汽车销量排行

第三名是则是这款口碑非常不错的丰田卡罗拉，丰田卡罗拉这款汽车比较耐用省油，非常受欢迎的一款汽车之一。

今年1-11月，累计销量超过10万辆的轿车共有31款车型，其中8款车型累计销量超过20万辆。日产轩逸毫无悬念成为轿车销量冠军，累计销量达到453422辆。

宏光MINI以370742辆的销量排名

第二位，超过了大众朗逸的销量。大众朗逸销量355450辆，排名

第三位；丰田卡罗拉累计销量286296辆，排名

第四位。

特斯拉MODEL3表现出色，累计销量超过24万辆排名

第五位，超过凯美瑞、雅阁等传统热销车型，夺得中型车销量冠军。凯美瑞小幅领先于雅阁，以189569辆的销量排名

第十位；本田雅阁紧随其后，累计销量180869辆。

别克英朗基本维持去年同期的“地位”，累计销量241610辆。不过，去年销量位居前五名的大众宝来和速腾，今年销量下滑，其中宝来销量229296辆排名

第七位，速腾以212128辆的销量排名

第八位。

当然，去年销量位居前十名的本田思域也是跌幅较大的车型，今年1-11月累计销量只有142701辆，排名降至

第十七位。

豪华品牌中销量最好的是宝马3系，累计销量158939辆，排名

第十三位。此外，宝马5系和奥迪A6L累计销量都超过13.8万辆;奔驰E级、奔驰C级、奥迪A4L等车型月均销量都超过1万辆。

自主品牌方面，长安逸动以微弱优势领先于吉利帝豪，领先幅度只有1633辆，吉利帝豪全年销量极有可能反超长安逸动。表现更为出色的是比亚迪秦PLUS，上市不到九个月累计销量就达到145520辆，月均销量高于逸动和帝豪。

值得一提的是，吉利星瑞累计销量120481辆，名爵5销量120284辆，比亚迪汉销量103964辆，表现都非常出色。

2021年11月全国汽车厂商销量排行榜国产汽车销量龙虎榜前五名分别是1.吉利汽车:13万辆。2.长城汽车:10万辆。3.比亚迪汽车:9.7万辆。4.长安汽车:9.1万辆。5.奇瑞汽车:8.7万辆。后面还有很多品牌就不一一列举了。#我的2021##车主日常##车主点评##懂车帝

本次数据共统计到114个品牌，销量最高为大众品牌，全年销量超过260.4万辆，销量最低为新特汽车，全年销量共60辆，差异超过4.3万倍。114个品牌的销量均值为168778辆，超过此销量共有25个品牌，品牌列表：大众、本田、丰田、日产、吉利汽车、别克、长安、哈弗、奥迪、奔驰、宝马、现代、奇瑞、比亚迪、荣威、广汽传祺、雪佛兰、名爵、宝骏、起亚、福特、凯迪拉克、马自达、红旗、领克。上述25个品牌的总销量，占所有品牌总销量的85.6%，而销量前20名的品牌，总销量的占比为80.2%，似乎符合定律，并且后续应该会强者恒强弱者更弱的态势。如果以5万销量为一个汽车品牌的生死线，那仅45个品牌达标。当然，国内新造车势力刚刚起步，年销量远不足5万辆，加上不超过10个的造车新势力，拥有存在感的品牌还是不足总品牌数量的一半。全年不足1万销量的品牌为43个。最亮眼的是新能源车，五菱以超过500%的环比登顶，而特斯拉Q4环比超过68%，其受欢迎程度可见一斑。当然国内新势力也不差，虽然没在列表，但环比数据也一样亮眼，小鹏和理想的Q4环比超过67%，蔚来和威马的Q4环比也在40%左右，哪吒汽车的Q4环比为69.5%。其次是BBA的Q4增长在意料之外，三家均为负数，也是超过10万销量汽车品牌中仅有的负增长品牌，相比新能源汽车的涨势，确实可以见到传统豪华车的颓势。唯一超过200万销量的大众品牌，Q4能有12.4%的增长，是非常了不起的成绩。自主品牌吉利汽车，能有28%的Q4增长也不容易。日系品牌中，日产113万的销量和17.6%的Q4增长，有点出乎意外，而本田和丰田虽然销量相差不大，但本田已领跑丰田，丰田在Q4几乎无增长，而本田在Q4能有13.8%的增长已非常亮眼，并且2021年的销量本田已超过丰田，排名第二。另外，自主品牌哈弗值得称赞，全年近75万销量，Q4增长66.8%，而奇瑞、宝骏、领克、宝骏、红旗、长安等自主品牌也值得点赞。

2021年上半年中高端纯电动销量排行榜已经出炉，特斯拉占的销量占据榜首,Modle3和ModleY总计131764辆。

新兴造车势力小鹏P7第3，销量19366辆，蔚来ES6、EC6、ES8分别排行第4、第5、第6，销量总计41103辆。

数据显示，2021年小鹏汽车以全年约9.82万辆的总销量领先蔚来汽车夺得年度销售冠军，同比上涨263%。

其中，其12月约1.6万辆的销量不仅让小鹏汽车蝉联造车新势力排行榜榜首，同时也让小鹏汽车成为本月首个销量突破1.6万辆的新势力车企。

懂车帝上汽车销量数据是交付量。

懂车帝作为一个汽车行业的专业媒体，其数据来源主要是来自于汽车厂商和经销商提供的真实交付量数据。懂车帝与多家汽车厂商和经销商建立了合作关系，通过与他们的合作，可以获取到准确的交付量数据。这些数据经过懂车帝的核实和整理后，才会发布在其平台上供用户查阅。因此，懂车帝上汽车销量数据是交付量。