一汽马自达质量品控怎样_马自达汽车质量的段子

1.转子发动机禁赛的原因，转子发动机有多快

2.压燃发动机加持下的昂克赛拉，消费者是否会买单？

3.不被趋势“束缚” 马自达将“缺席”两年 ｜ 汽车商报

4.求一个关于到4s店购车的搞笑段子，最好能提现点车好的

5.15个汽车标签匹配度

这个世界就是在无数次妥协中，逐渐趋于同质化、大众化。在利益最大的当今时代，几乎没有企业可以坚持做利润低、难度大的研发项目。受愈发严苛的排放法规影响，6缸发动机逐渐消失，4缸发动机成为主流，其中不乏众多3缸发动机的新生代车型。

转子发动机则早已无人问津，就在我们以为马自达都要放弃这项技术的时候，其在MX-30日本本土线上上市发布会中公布了一项重大的决定。马自达现任CEO起丸本明（Akira Marumoto）亲口向公众宣布：“MX-30的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器，用来给电池供电。”

马自达现任CEO起丸本明（Akira Marumoto）

曾经转子的辉煌成就

转子发动机的 历史 ，这里似乎不必过多赘述了，“转子47壮士”已经成为了这个品牌都耳熟能详的英雄事迹。就像我之前介绍马自达e-创驰蓝天X发动机的时候，曾提到过：我们已经错过了这个品牌曾经最辉煌的转子时代，而转子发动机的应用也奠定了马自达在车迷心中的特殊的地位。

（转子47壮士）

19年-~2002年，23年、三代RX-7车型，想必中国80、90后对于它第一印象都是来源于《头文字D》中高桥凉介的FC-3S第二代RX-7，还有高桥启介的FD-3S第三代RX-7。可惜当我拥有驾照时，RX-8也早已结束了自己的生命周期，不过受一位JDM忠实粉丝的邀请，我还是在墨尔本的大洋路上简单驾驶了这辆搭载转子发动机的跑车。就是这短暂的相处时间，让我感受到了转子发动机的魅力，完全不同于传统发动机，极高转速换挡的魅力以及转子独特的排气声浪都让我深深着迷。

（高桥凉介的FC-3S第二代RX-7）

（高桥启介的FD-3S第三代RX-7）

而转子发动机成为车坛神话的标志，莫过于1991年的第59届勒芒24小时耐力赛。虽然这场赛事的最终结果直到今天，车迷们都有着自己的看法，但55号马自达787B车获得了当年的冠军的事实是改变不了的。

（马自达 55号 787B勒芒赛车）

转子的神话并没有结束

自2011年马自达RX-8停产后，转子发动机的复活就一直是马自达车迷最关心的问题。本届北京国际车展中，马自达就带来了第一台搭载转子发动机的Cosmo Sport跑车，凭借着CosmoSport，马自达带着转子发动机技术从本土市场成功进军到了国际市场。

（Cosmo Sport）

马自达工程师Kiyoshi Fujiwara也曾透露：“转子发动机研发团队的人数目前不超过100人，但超过10人。新技术正在研发中，以克服转子发动机在燃油经济性和排放上的缺陷。”看样子马自达始终没有放弃对于转子的研究，车圈一直有这么一个段子“马自达一有钱就研究转子，研究没钱了就卖新车，把卖新车的钱再用来研究转子。”的确，通过近些年透露出的消息来看，这个段子还是蛮真实的。

最近几年有关转子发动机复活最可靠的信息，莫过于两年前马自达的那两份未来发展规划文件。有懂日语的车迷细心的发现，文件中提及了全新的转子发动机的定位，它将是一台拥有新能源、紧凑、澎湃且十分平顺的机器。结合前面所讲的CEO的亲口官宣，确实就目前来看转子发动机还是十分适合做成电动车增程器的。

可惜的是，除了CEO的官宣外，查不到任何有关全新转子发动机的具体数据。看来，转子工程师团队的保密工作做的非常严密，似乎这也意味着增程式转子发动机很可能会成为未来马自达的重磅新 科技 。马自达CEO表示：“搭载转子发动机增程器的MX-30测试原型车将在明年初上路测试，并争取在2022年内率先在日本本土市场推出量产车型。”

（2020款 e-SKYACTIV G AWD 日本版）

转子发动机之父山本健一曾在访说到“研发像转子发动机这样的技术，是需要始终如一的热情，而不仅仅是逻辑。”毫不夸张的说，转子发动机已经成为了马自达的灵魂，在转子精神的引领下，马自达将会在未来新能源的研发中找到属于自己的目标和方向。而对于车迷来讲，以增程方式复活转子发动机似乎也是最好的结果了。

你如何看待转子发动机以增程方式复活？

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转子发动机禁赛的原因，转子发动机有多快

这个意思就是，愿意和你聊天，喜欢和你聊天，和你聊天不会影响我单手开法拉利的意思。

对方应该就是给你开个玩笑，逗你开心，活跃一下氛围。

我也经常和我的妻子开一些，更让她开心，我感觉两个人在一起谈恋爱都应该主动的去沟通，去交流，吸引对方的注意，让对方开心快乐，可以经常说一些梗更有意义。

和你聊天影响我单手开法拉利吗？出自“单手开法拉利”的梗。

就是网上有这么一个段子，有人问一个女生喜欢怎样的男人？她回答是喜欢有才华的，那人接着问你男朋友有什么才华，她的回答是他会单手开法拉利。这个梗的重点很明显就是指法拉利，但是单手开法拉利就是不够重视副驾的你。

压燃发动机加持下的昂克赛拉，消费者是否会买单？

“普通车企：卖民用车?→?赚钱?→?研发造车?→?卖民用车……；马自达：卖民用车?→?赚钱?→?研究转子发动机?→?破产?→?继续卖民用车?→?赚钱?→?继续研究转子发动机……。”

想必这些段子大家耳朵都听出茧来了，那么，试问转子发动机究竟有什么魔力，竟能够让马自达对其如此倾心？

相信对转子发动机有所了解的同学一定都听说过，在1991年的勒芒24小时耐力赛中，一台搭载了转子发动机的马自达787B赛车居然以领先两圈的成绩夺得了冠军（也是迄今为止，日本赛车在该赛事中夺得的最佳成绩）。而在1992年的比赛中，转子发动机便被国际汽联明令禁止参赛，那么转子发动机被禁赛的原因究竟是什么？转子发动机究竟有多快呢？

转子发动机禁赛原?

不同于传统的往复活塞发动机，转子发动机摒弃了往复的直线运动，转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转。如此便大大减少了发动机动力的损耗以及动力传递输出的路径，同时，转子发动机还有体积更小、质量更轻、重心更低、运转不仅快而且还更稳定等优点（一台转子发动机的转速也由此能够达到20000rpm的水平）。

但是，再光辉的优点也掩盖不了其高油耗、高污染同时零部件寿命短等缺陷。

再而就是车企间复杂的利益关系，由于各车企已经对传统的往复式活塞发动机投入了大量的财力物力，而在往复活塞发动机都没有专研透彻的前提下，转而去研究前景并不明朗的转子发动机，更是不能为车企带来最佳的效益。同时随着人们环保意思的提高，转子发动机也无法满足对环境保护的要求，所以名噪一时的转子式发动机从此便不得不隐退江湖。

关于马自达和转子式发动机

马自达之所以对转子式发动机如此倾心，不仅是因为在1991年搭载转子发动机的787B赛车，于勒芒24小时耐力赛中为其夺得了前所未有的荣誉。同时也是因为马自达在汽车圈内保持着一份追求技术突破的决心（执着），而这也是马自达最难得可贵的地方（技术偏执狂）。这份偏执不仅体现在马自达对转子发动机的不离不弃（要知道，当初除了马自达，奥迪、奔驰、雪铁龙、日产、丰田等一众车企也都曾研究并推出过搭载转子发动机的车型），同时也体现在其对自然吸气的坚持、小排量涡轮化以及新能源车型部署的后知后觉（马自达车型的电气化部署预计要等到2020年）。

而纵使马自达有着强劲的技术实力，以及饱受赞誉的设计美感，但奈何其产品本身与汽车业界大趋势脱轨，从而导致其销量一直处于低迷状态。

文章来自网络，?侵权删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不被趋势“束缚” 马自达将“缺席”两年 ｜ 汽车商报

在汽车界，马自达这个品牌可能是属于那种比较执拗的企业，当多数车企都在忙着节能减排，大搞混动车或者新能源车型的时候，而马自达却一直专注于内燃机潜力的开发。

从上世纪的转子发动机，到前几年的创驰蓝天高压缩比发动机，再到如今的压燃发动机技术，马自达用自己技术宅般的钻研能力向世人证明：关于内燃机，还有更多的潜力可以开发。

网上关于马自达的段子层出不穷，像什么“马自达不是车企，是研究转子发动机的，研究转子发动机没钱了就去卖几款车，用卖车的钱继续研究转子”等等。这也从侧面说明了马自达对于发动机技术的专注程度，造车或许真的只是马自达的“副业”。

事实也正是如此，马自达在发动机领域的成就不可谓不高。前几年搭载马自达创驰蓝天发动机技术的车型，在上市之后的几年里，凭借着“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾为马自达赢得了“东瀛宝马”的称号。而最近新上市的搭载马自达SKYACTIV-X压燃发动机的马自达3昂克赛拉和马自达CX-30又再一次让马自达成为了汽车界的焦点。

而马自达首席执行官松本明又在几天前宣布转子发动机将在2022年上半年投放市场。马自达的这一波波操作，不仅向大家证明了关于内燃机还有更多可开发的潜力，同时也表明了自己将在内燃机方面继续钻研下去的决心。

转子发动机我们暂且不论，小编想来谈谈刚刚上市的搭载马自达SKYACTIV-X压燃发动机的马自达3昂克赛拉和马自达CX-30车型。

首先，我们先来说说什么是压燃发动机。一般燃油车都是用火花塞点燃汽油混合气体，然后产生爆炸能量来推动活塞，进而驱动车辆行进，或者是像柴油车那样，用压燃的方式，通过压缩的方式让柴油混合气体达到燃点，进而产生爆炸来推动活塞。但是，物理特性决定了汽油发动机功率大但扭矩小，而柴油发动机功率小但扭矩大，这么来看如果把这两种发动机的技术相结合岂不是完美？没错，马自达正是运用了自己近几年在汽油发动机SKYACTIV-G与柴油发动机SKYACTIV-D方面所积累到的技术，结合两者的优点，开发出了新一代创驰蓝天技术SKYACTIV-X。

该发动机配备了马自达独创的SPCCI火花塞控制压燃技术，用4-2-1长路径排气系统来实现高压缩比，还参考结合了柴油发动机的点火形式，使其既能像汽油机一样用火花塞点火，也能像柴油机一样压燃油气。在提升压缩比的同时，还有效避免了发动机爆震的现象，不但可以提升发动机工作效率，还能保证低油耗。

根据马自达官方发布的数据，这台压燃发动机最大压缩比达到了15：1，突破了传统汽油发动机的极限。可能大家对这个数值没什么概念，那么大家只需要记住目前大部分发动机的压缩比只保持在10:1左右就行了。在如此高压缩比的加持下，这台2.0L排量的压燃发动机，最大功率可达180马力，峰值扭矩为230牛·米，而目前普通的2.0L自然吸气发动机最大功率只有150马力左右。另外，官方还声称这台发动机综合工况下油耗仅为5.2L/100km，真正做到了油耗与动力兼得。

说了这么多，这台发动机听起来似乎很完美，但是真正意义上的鱼和熊掌是不可兼得的。对于这台SKYACTIV-X压燃发动机，小编分析了以下几点不足之处。

首先，就是这台发动机搭载了压燃这一“黑科技”，那么自然其制造成本也不会太低，而结果也不出所料，搭载这台SKYACTIV-X压燃发动机的马自达3?昂克赛拉和马自达CX-30车型售价分别达到了18.99万和19.99万元。当售价一公布，就激起了广大消费者的惊呼：太贵了，这价格都可以买到奥迪A3/宝马1系等一众豪华品牌了。对于近20万的售价，即使有压燃发动机这一“黑科技”加持，马自达可能也无法支撑起这一价位。

其次，这款SKYACTIV-X压燃发动机在用了压燃的技术之后，对于燃油的喷射压力就要比传统的直喷发动机更高。要知道，一般车型的发动机喷射压力就只有200-300bar压力，而这款发动机则需要增加到1000bar。因此就需要添加更高标号的95#汽油来防止爆震，这与人们心目中“高压缩比可以添加低标号燃油”的马自达并不相符。

然后，这台SKYACTIV-X压燃发动机为了实现火花塞点火和压燃油气相结合，相比较于传统内燃机，用了更多复杂的机械结构。例如为了能够让油气充分雾化，搭载了由意大利供应商马涅利提供的最大喷油压力为700bar的十孔超高压喷油系统；由于喷射压力较高所用稀薄燃烧技术，从而导致这台发动机的氮氧化物排放增加，马自达不得已为这台发动机增加了EGR废气再循环系统来处理废气等。机械结构的增加势必会导致故障率的提升，这台发动机的油耗、动力、稳定性暂时并未得到市场的检验，如果发生故障可就够车主头疼一段时间了。

最后，说到故障率，我们就不得不谈谈如果这台SKYACTIV-X压燃发动机发生故障了应该怎么办。由于是作为新车上市，并且搭载这么多复杂的发动机技术，加之这台发动机的体型相对而言比较巨大，占据了发动机舱较多的空间。车主后期用车时的维修保养都必须到马自达的4S店进行，这在一定程度上又增加了车主的用车成本。

这台众所期盼的SKYACTIV-X压燃发动机马自达是搞出来并且量产上市了，但是这台发动机的动力、油耗、驾驶和稳定性等方面还需要市场进一步的检验。未来马自达需要做的是收集消费者意见对这台发动机进行改进，从而进一步减少复杂的机械结构和降低制造成本，这样才能够吸引更多的消费者，毕竟不是都会花费近20万来为马自达的情怀买单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

求一个关于到4s店购车的搞笑段子，最好能提现点车好的

作者?｜?刘丹丹

编辑?｜?王双双

近日，日本媒体《日经亚洲评论》（Nikkei?Asian?Review）报道称，在2022年3月份之前，马自达将没有推出新车的。在这段日子里，马自达将继续开发一种全新的大型车架构及其新的动力系统，基于这一平台打造的车型将于2023年3月左右亮相。

这意味着未来两年内，中国市场乃至全球汽车市场当中，都不会出现任何中期改款或者更新换代的马自达车型。这样漫长的缺席，在汽车产业中少之又少，但对于业内而言，这样的现象出现在马自达身上却又并不难理解。毕竟将技术研发当成工作重心，是马自达一贯的风格。

01

“技术赌徒”马自达

在汽车界，关于马自达这个汽车品牌的段子有很多，比如“东瀛宝马”“?平日疯狂搞技术，钱烧没了就把技术装到车上卖钱，有钱了继续搞技术”“我一脚下去让你知道什么是转子发动机”“人马合一”等。这些段子或是吐槽或是夸赞，但是毫无例外，都在拿技术说事。

是的，这个品牌带给外界最大的印象就是“技术至上”。与奥迪的科技、宝马的操控、奔驰的豪华这样的品牌形象不同，马自达身上的“技术”标签更像是对其企业精神的总结。1931年10月，还不叫马自达的东洋工业造出了第一款AD型三轮摩托小卡车，正式开始了这个集团的造车之路。20世纪50-60年代，马自达正式出现在汽车界，“技术”标签也是从此时开始打下烙印。

这一阶段，马自达不仅造出了第一款挂马自达商标的跑车——“MAZDA?R360?COUPE”，还推动了转子引擎的开发，并上市了第一款转子跑车Cosmo?Sport。从这个时期开始，马自达的口号从“技术革新的马自达”逐渐改为“完成了转子引擎的马自达”“得到世界瞩目的转子引擎?&?马自达”“向世界进发的转子引擎?&?马自达”。从没有车企向马自达一样，将所有赌注都压在转子引擎上，这注定是一条非主流的崎岖小路。

尽管在这一时期，马自达经历了诸多磨难数次走到破产边缘，但它依旧成功了。12年，搭载12A型转子发动机的新款Sanna与东瀛战神Skyline?GT-R在赛场上轮番激战并夺冠，“转子时代”正式到来。1991年，马自达787B赛车在勒芒24小时耐力赛上斩获冠军。有无数文章写道，787B冲线的那一刻，转子成了一代青年的信仰。

如果仅仅是“转子发动机”，马自达“技术赌徒”的形象可能并不会那么深入人心。在转子发动机之外，马自达一直在尝试新的设计和技术。从1988年的附带压力波增压器的柴油发动机、1993年带里谢尔姆型增压器的米勒循环发动机到2010年的“创驰蓝天”技术、SKYACTIV-X新一代发动机，马自达在汽车圈的“技术控”地位无人能取代。

02

小众中的“大众”

这样一个追求“技术”的车企，正常来说市场以及消费者并不会亏待它，但奇怪的是，马自达一直处于一个“不上不下”的地位。在一众车迷口中，马自达是神车、是大品牌，但回归现实，马自达的销量总是让梦想破碎。

公开数据显示，2019年马自达在中国市场全年累计销量22.7万辆，同比下滑16.4%，对于2019年定下的目标显然没有完成。进入2020年，马自达销量再次下滑，1月份销量2.09万辆，同比下滑8.03%，如果与2018年同期相比，则下滑程度高达38.3%。

累计22.7万辆的年销量，马自达在中国市场占据的份额已经不足1%，但考虑到中国车市下行的大背景以及其自身的定位，马自达的销量表现又不算太差。与总是强调自己是某某市场“开拓者”“领导者”的品牌不太相同，马自达将自己定义为小众品牌。在此前的公开访中，马自达全球设计负责人前田育男毫不避讳地称马自达是一个“小而精”的品牌。

细数这些小众品牌，观致、雷诺年销量在2万辆左右徘徊，PSA年销量不过12万辆。与之相比，马自达的22.7万辆仿佛是小众中的大众品牌。然而，无论是小众还是大众，已经决定两年不推新车的马自达按照现在这样的趋势发展下去，等到2020年终盘点时，其整体销量只会越来越低。

即便是自认小众，一旦在中国市场的销量全面失守，马自达必将面对一个更加艰难的环境。马自达2020财年第三财季（2019年10月1日-12月31日）财务报告显示，这一时间段里，马自达净收入同比下滑37%，营业利润同比下滑76%。马自达的官方说明将业绩下滑归结为其在中国和澳大利亚市场的表现不佳。

尽管此前外界开玩笑说“马自达卖车只为赚钱搞技术”，马自达中国董事长渡部宣彦也不止一次谈论?“马自达不以销量论英雄”，但这都无法改变销量下滑引发的财务危机。另外一个现实问题则是，开发新技术的成本很高，马自达日益下滑的销量或许将带来一系列的负面影响。

03

从不被趋势“束缚”

马自达的未来已经可以想象，至于马自达为什么在中国卖得少，无外乎产品和营销这两方面出了问题。事实上，这已经是老生常谈的话题，外界眼下最关心的是马自达为什么敢于“缺席”两年。

稍微了解中国汽车市场的人都知道，中国车企正在经历一场巨大的变革。崛起于二十年前的互联网行业已经深刻影响到了人们的生活，以涵盖“电动化”“网联化”“共享化”“智能化”的“新四化”为主的新一代科技革命正在席卷整个汽车行业。在过去的两年里，人工智能、无人驾驶、情感交互等陌生的名词一夜之间出现在了汽车领域，阿里、腾讯、百度、华为、商汤等科技巨头也开始频频亮相车企发布会。

毫无疑问，未来两年将是汽车“新四化”进程突飞猛进的两年，无数车企将争先恐后地发布新品，布局相关领域。同时，这也将是马自达“缺席”的两年。对于马自达的选择，其实稍微回想一下它的发展历程就会明白，这是一个很?“马自达”的选择。

一直以来，专注于转子发动机的马自达都有自己的“倔强”，不管是外界推崇涡轮增压发动机还是打算“禁燃”主推新能源汽车，马自达脚下踩的仍然是自己坚持了百年的自然吸气发动机研发之路。即便是因为高油耗高污染，马自达被迫放弃转子发动机，它都没有放弃自然吸气引擎，接替转子发动机时代的是马自达的创驰蓝天。当然，创驰蓝天不单单指引擎，它是将引擎、变速箱、底盘、车身构件以及空气动力以高燃效为目的整合起来的一整套系统。在创驰蓝天技术的加持下，马自达再次被粉丝推上神坛。

“走惯了‘小路’的马自达对于汽车“新四化”浪潮，或许依旧选择‘另辟蹊径’。”有业内人士表示。在公开资料中，关于马自达“新四化”的报道并不在少数，但实际上却并没有具体的战略措施。2019年在上海车展上，马自达高层曾透露将于今年投放一款EV车型，但从目前来看，能否上市还有待商榷。

该业内人士表示：“一直以来，马自达从未被‘小众’所束缚，反而是跳出条条框框思考，不断寻求技术创新和产品突破。对于这次‘新四化’浪潮，马自达或许正在寻找自己独特的发展方式，或许如当年不选择涡轮增压一样，现在也不会将‘新四化’当成产品重心，我们无法判断马自达的选择，但可以静待它的表演。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15个汽车标签匹配度

小明去买车，到了大众4s店拿了两千块钱，老板给我来个桑塔纳2000导购员一件懵逼，这时经理来了说我们的桑塔纳两千不算好，你到对面的奔驰店去看看，有个奔驰s 300小明到了奔驰店放了六百块钱，给我来两辆奔驰300导购员无论怎么解释都这家伙都听不明白，于是经理过来说，这样吧，我们的车子还有点贵，你到斜对面的马自达看看，他的马3更便宜

不为别的这个文章纯手工打字，不给我满意答案都辛苦了我的打字手

15个汽车标签匹配度

中国车市虽然起步不算早，但是发展迅速，现如今已经是全球最大的汽车市场，各个品牌的兵家必争之地。琳琅满目的车市，大大小小的品牌，总会有那么一些老司机都懂的段子，今天这篇文章其实就是针对这些段子，有些品牌和车型不用说名字，只要一句话就能让人知道是什么，你看看这十五个，你猜对了几个？

比较高级/研究中国

这个可是送分题，国内车市应该无人不知无人不晓这个品牌的名字，它就是国内市场的销量一哥——大众。要说国内消费者为什么对大众这么偏爱，当年一个车主在接受访的时候说出了真相，“这车看着比较高级”。当然了，关于大众品牌的说法还有很多，比如研究中国人，所以国内消费者也更青睐它，这都是它专有的标签。

研究世界/开不坏的

有那么一句话说得好“大众研究中国人，丰田研究世界”，“开不坏的丰田”这些都是比较深入人心，对丰田品牌的概括，它在全球范围的影响力就足以证明这句话是很客观的，不管是单一畅销车型冠军卡罗拉，还是品牌销量，以及品牌在全球范围内的影响力和受欢迎程度，这句话都比较贴切。

研究发动机/全村人都知道我上班了

这一句话说的是马自达，丰田研究世界后面还有一句话，马自达研究发动机。不管车市热点如何变化，马自达执着于转子发动机，这一点对品牌稍有了解的网友都知道。而且坊间还经常调侃马自达车型启动时的音量，全村/全小区的人都知道我上班了。

切2挡，7300转，干他！

这句话说的是斯巴鲁，主要是斯巴鲁BRZ这款车不到30万但是转速红线在7400转左右，2挡7300转成了它的专属用语，看见什么车都要切2挡7300转，干他！当然不是所有的车主都这样，只是一个段子一种调侃。

有皮尺部

哪个车企有皮尺部？当然是众泰，众泰有没有不重要，在网友心中它有就够了。这辈子什么时候开上十万的玛莎就看众泰了。主要是因为前期众泰品牌模仿借鉴痕迹太重，保时捷Macan和众泰SR9高度重合，坊间戏称这是拿皮尺一点点量身定做出来的。

百公里一个加油站/油门一脚下去有漩涡（不熄火加油一直加不满）

其实这句话适合任何油耗高的品牌和车型，但是在很多老司机眼里，已经成了纳智捷的专属标签，车现在遇不到几辆，但它始终活在坊间的段子里。

修不好的

有开不坏的丰田，当然也有修不好的“路虎”。路虎现如今品控和质量都有了很明显的提升，并且车型故障率也是大大降低，但是架不住前期的口碑影响，至今都是段子里质量差，修不好的代表。

不知道会下来几个人/秋名山等你

你永远不知道五菱宏光上会下来多少个人……秋名山等你，输了撕车标。这些都说的是我们的国民神车五菱宏光，它为段子手们贡献了太多的力量，当然和车型本身知名度高，实力出色以及物美价廉等特性有很大关系，试想一下很多几十万的车比不过这辆几万块的“工具性”极强的车，这种反差，怎么不让人爱？

百公里一桶机油

你的车油耗高吗？不高，百公里一桶机油。这话主要是调侃当年烧机油的现象，比如大众或者奥迪的一些车型，现在问题得到了明显改善和解决，但是段子和烧机油的标签却始终伴随这两个品牌。

修车排队

奇瑞奇瑞，修车排队。这话很多网友也不陌生，刚听是不是觉得说的是奇瑞质量不好，总是在修车排队的路上，其实并不尽然，奇瑞在国产车领域不管是发动机动力总成的技术还是车型质量都是比较靠前的，主要是前期奇瑞在上汽销售，维修也去别人的4S店，必然就要听人家安排等候排队了。

都赖长安

相信你一定听过百年福特，毁于长安这句话，究竟是不是赖长安，时间给了答案，一款福克斯八年没换代，美国本土车市也暂停了轿车业务，这锅长安品牌可不背。但是架不住这句话太深入人心，所以说都赖长安，很多人都猜得到是福特。

风光时陪你风花雪月，落魄时陪你东山再起

这句话主要是说的丰田霸道这款车，也叫普拉多，目前国内停产下线了，但是靠着出色的保值率和越野性能，活跃在各大二手车市场。它的保值率高到什么地步，有时候比新车都贵，很多人把它当一笔投资，能在风光时靠着出色的性能陪你风花雪月，也能在你落魄时当你最后的依靠陪你东山再起。

买发动机送车

研究发动机，并且研究得很成功的车企不在少数，但是公认买发动机送车的，大概只有本田了。以飞度为例，很多人说它是十万级的超跑，地球梦发动机令人印象深刻，但是做工和用料又让人不敢恭维，所以就有了这句话的由来。

一开灯天亮了

它一开灯的那一瞬间，我以为天亮了。这不用说了必然是灯厂奥迪。在玩灯上越走越远，晚上开车你最怕什么，我最怕的就是奥迪，刹车灯后尾灯都让后车睁不开眼，两车交会你以为它开了远光，闪灯提醒他，但是人家一开远光的那一瞬间，天亮了……

刹不住

今年段子又多了一个品牌，就是特斯拉，刹车失灵的越闹越大，究竟真相如何咱们不予置评，但是从今天开始坊间特斯拉就多了一个标签，刹不住……