华晨宝马x1指导价_华晨宝马x1测评懂车帝

1.奥迪A6L和宝马5系对比

2.宝马x1和红旗hs5哪个更值得买

文：懂车帝编辑 刘明辉

国人对于豪华 汽车 品牌的喜爱加深，也促使国内豪华紧凑级SUV市场异常火热。除很早就上市的奥迪Q3和宝马X1以外，如今美系豪华品牌也开始在该市场发力。

除了主打性价比的凯迪拉克XT4，刚刚上市不久且关注度颇高的林肯冒险家，也引起了大家关注。它不仅拥有纯正美系豪华SUV的大气外观，而且丰富配置也让人眼前一亮。那么我们不禁会问，林肯冒险家和凯迪拉克XT4谁才是实力不凡的美系代言人呢？下面一起来看这次硬碰硬对决吧。

外观颜值：冒险家豪华大气 XT4彰显个性

虽然两车都算是纯正美系豪华SUV，但两车在外观设计风格上却体现出了截然不同的气场。

冒险家外观风格更趋于简约，圆润饱满的车身线条运用四平八稳，营造出了传统的美系豪华风格特点，应该会符合多数人审美需求。

凯迪拉克XT4则基于最新家族化设计元素，它的整体设计见棱见角，激进外观设计特点也让整车看上去彰显个性。

车身尺寸方面，冒险家长宽高要比凯迪拉克XT4更占优势，整体比对手稍大一圈。而在轴距体现上，凯迪拉克XT4则表现更抢眼。那么总体来看，两车在车身尺寸上算是打成平手。

内饰：均为年轻化风格 符合潜在消费者需求

坐进车内会发现，两车融入了各自的家族化设计元素。但冒险家在此基础上加入更多新元素，比如更能迎合年轻人需求的分层中控造型，以及大量镀铬和钢琴漆材质选用，充分体现豪华车型该有的质感。

与此同时，冒险家还提供车内氛围灯和交响乐提示音，这也让它在驾乘体验上更具氛围感。

凯迪拉克XT4内饰则延续该品牌崇尚的“新美式豪华”理念，坐进车内便会立刻感受到到它所诠释的豪理念。此外，该车用的不对称中控造型很显前卫，整体运动氛围尤为突出。

在能体现 科技 氛围的细节部分，林肯冒险家用当今流行的钢琴键式换挡，在释放座椅中部空间同时，更突出 科技 感。

配置比拼：冒险家驾驶配置更抢眼

为直观体现两车配置表现究竟如何，我们在各自车系内选择两款价格接近的热门车款，来一次直观对比，车型和价格分别如下：

通过盘点来看，两车标配配置水平很高，比如拥有胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、全景天窗、方向盘换挡+加热、主动降噪、LED大灯等等，可以说是在保障安全同时，充分体现了美系豪华车型主张的丰富配置优势。

冒险家在安全和驾驶配置上优势更加显著，比如拥有并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车、疲劳驾驶提醒、自适应巡航，而这些正是同价位凯迪拉克XT4车型没有的。

同时在能决定驾乘舒适性的座椅配置上，冒险家配备真皮座椅，凯迪拉克XT4为仿皮材质；虽说两车座椅表面触感都很棒，但两者在材质本身上还是有较大区别的。

在年轻人注重的多媒体互联方面，冒险家提供专为中国消费者打造的SYNC+系统和12.8英寸大尺寸屏幕，反观凯迪拉克XT4提供8英寸多媒体屏幕，单从屏幕尺寸上看林肯冒险家更有优势。

在多媒体功能上两款车各有千秋，冒险家提供车载导航和远程控制功能，更注重用车便利性；凯迪拉克XT4则拥有手机互联功能，能够更轻松实现电话、导航、音乐等信息共享互联。

针对越来越被重视的空气问题方面，冒险家还专门配备了Auto Air Refresh 座舱“新风管家”，它是为专为中国市场研发的贴心功能，并且是中规林肯车型专享配置。

它使用的高效活性炭滤清器用四重过滤结构，包括预过滤层、超细纤维层、活性炭层、支撑层，能有效过滤94%的0.3微米颗粒物 (即PM0.3)，96%的PM1.0与PM2.5，吸附正丁烷、甲苯、氮氧化物等异味物质，防止有害物质进入车内。

除颇有看点的滤芯外，该系统还能实时显示车内与当地PM2.5信息。除了中控屏以外，驾驶者还可以通过林肯之道APP查看。

此外，该车拥有OAQS舱外空气质量监测系统。当车辆实时监测舱外空气质量不佳后，空调将自动切换至内循环模式，保证车内空气质量。例如避免在隧道或高架车辆密集处尾气进入车内，这个功能很有必要。

航海家还拥有解锁新风及驻车新风功能，在车辆解锁时开启1分钟通风；驻车时每隔2小时进行1次1分钟通风等功能，营造 健康 的车内驾乘环境。

空间比拼：两车后排空间宽敞 冒险家后备箱参数更抢眼

空间部分，两车得益于出色车身尺寸参数，以及良好车辆内部结构利用，它们的第二排空间都很宽敞，算是同级别主流水平。

同时冒险家后排座椅支持前后和靠背角度调节，让乘客能够很容易找到舒适位置。

针对家庭用户比较注重的后备箱空间，在使用频率最多的五座模式下，冒险家的后备箱空间为594L，凯迪拉克XT4则拥有447L，不难看出冒险家稍占优势。

动力总成：冒险家动力参数抢眼 XT4档位数量更多

在动力总成方面，两车均配备2.0T涡轮增压发动机。从参数表现看，两车充分体现了美系车的强劲动力优势，但冒险家的功率和扭矩都要比XT4稍强。

变速箱方面，冒险家匹配8速手自一体变速箱，XT4为9速手自一体变速箱，如果从档位数量上来看，凯迪拉克XT4稍占优势。不过两款车搭载的变速箱，近两年已经在各自品牌旗下车型中得到广泛运用，它们在传动效率和平顺性上，都算是该类变速箱中很出色的存在。

总结： 通过前面对析来看，林肯冒险家与凯迪拉克XT4均体现了美系豪华SUV优势，比如拥有强劲动力，而且外观和内饰豪华氛围也让人称赞，算是同级别车型中颇有亮点的选择。

不过冒险家能更好的满足个性化需求，而且在舒适和驾驶配置上表现更出色，如并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车、疲劳驾驶提醒、自适应巡航、Auto Air Refresh 座舱“新风管家”等等，都是同价位XT4没有的。所以结合比较容易被接受的售价来看，林肯冒险家的确算是值得考虑的豪华紧凑级SUV。

奥迪A6L和宝马5系对比

回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。

另外，品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗？也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上，而且那时候传祺还没有自己的发动机，用的还是三菱的。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了，热效率超过40%，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。

一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产。

我们用质量来替代口碑、故障率低，接下里咱说：

国产品牌哪个质量最可靠？

最理智客观的答案是不知道。

说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何，有人总会留言：我买的XX开三年了，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大。都说猎豹CS10质量差，投诉高，我表哥就是CS10，我也开过，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉，刹车软。但是说质量，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样。

那我们如何来定义质量？咱不知道，可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。

从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资。

一、红旗

我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题！

一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。

它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！

终身质保，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。

除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。

二、奇瑞（星途、捷途）

奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比，奇瑞并不弱。

早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到？这不是技术问题，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免。

不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。

我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗？

其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。

低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？

三、吉利（领克）

收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。

以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。

领克全系和红旗一样，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务，同一款发动机，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题，对吧？同理，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。

不过对于一些低端车型，比如说帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样，价格所限，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。

四、比亚迪

你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业革命，其实这场革命已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中。

我们回想一下，五年前，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖，也必须有！

15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼，当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款，不能不重视了！

要是说口碑的话，比亚迪是最差的，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的，尤其是插混，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉，卖唐买唐的事。

比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓，都是不自信。

五、长城（哈弗、WEY）

WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话，早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，远比同级别的合资车要强！

别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测，拿数据说话！

我说H6质量可靠，故障率低，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好，他们销量没H6大，投诉却高了很多，不说明问题吗？

只是我心中的五大国产品牌，从质量稳定性来说，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗。

还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？

如果消费者有了这样的理念，通过脚来投票，选择质保更长的产品，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险，要延长质保，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者。

宝马x1和红旗hs5哪个更值得买

从油耗、保养成本、后排乘坐舒适度、出弯速度及底盘支撑性5个方面考虑，奥迪a6l比宝马5更好。

以下对比测试数据来源于懂车帝实际测评。

一、油耗

实际的油耗测试：围绕北京四环主路、辅路交替行驶，平均时速27．5公里每小时，已经比较接近日常用车的水平了。经过测试，奥迪A6L百公里油耗9．19L，宝马530Li百公里油耗9．77L，因为两辆车都需要加注95号汽油，按照测试当天的油价，折合奥迪A6L一公里6．6毛，5系一公里7毛。

二、保养成本

保养费用方面，如果按照官方保养手册上的要求来保养，咱们设一年开2万公里，那么汇总下来，按3年6万公里来算，宝马5系需要20151元，奥迪A6L需要15290元，如果再计算上燃油费，那么6年6万公里的总花销，奥迪A6L是54890元，宝马5系是62151元，虽然说3年差7000多块钱，对于这个级别的车主来说，也不是一个不能接受的数字，但钱这东西显然还是越省越好，所以这个环节，A6L是获胜的一方。

三、后排乘坐舒适度

为了模拟路面颠簸，将两辆车带到了布满减速带的场地里。以20、50、80公里每小时的车速让两辆车匀速通过铺满减速带的道路，看看谁在这种极限颠簸的情况下底盘表现更为稳定，为了更直观的展示测试结果，在中央扶手箱上粘了一杯水作为参考。

在20、50公里每小时的测试里，两辆车整体颠簸程度相近，因为两车后排座椅硬度也比较接近，所以乘坐感受大同小异。唯一的区别是，在50公里每小时时速碾过减速带时，A6L给人的感觉更清晰，能让人非常清楚地知道碾过的是什么样的路况，而5系的路感则比较模糊，你只是感觉到车颠，但并不知道轮胎下方的路到底是什么样的。

时速来到80公里每小时，戏剧性的一幕发生了。A6L依旧稳健地通过，水杯里的水也跟20、50公里每小时相差不大。但5系在这个环节，已经出现了车轮离地的情况，车内晃动幅度也非常明显，颠簸感严重，最终在这个环节，输给了A6L。

四、出弯速度

在四驱系统表现方面，虽然现在奥迪的quattro去掉了托森差速器，已经变成了由多片离合器传递动力的quattroultra适时四驱，日常行驶是前驱模式，但是它的工作效率，至少在赛道环境下是足够快的，前轮一旦要出现打滑迹象，后轮很快就能获得动力，这一点在出弯加速度上也能得到验证，5系的最大加速度只有0．236g，A6L是0．267g。

五、底盘支撑性

在弯道里，相比宝马5系，奥迪A6L的侧倾幅度更小，底盘支撑性更强。奥迪的底盘支撑性比宝马好，宝马现在的底盘支撑性确实太软。

红旗hs5。

1、根据查询懂车帝显示，红旗hs5指导价18.38万元至24.98万元，宝马x1指导价：28.89万元至34.99万元。

2、红旗hs5是8挡手自一体变速箱，252匹马力，宝马x1是7挡湿式双离合变速箱，156匹马力。