大众Atlas_大众atlas国内叫什么

2024-08-02 20:31:33

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2.我想了解各种品牌拧紧工具的优缺点，比如，阿特拉斯，马头，博世，APEX，英格索兰，DDk，瓜生，ESTIC，

3.车检没有备胎可以吗汽车不带备胎算违法吗

4.聚焦上海车展:揽境、途昂、汉兰达、昂科威Plus，怎么选

大众Atlas_大众atlas国内叫什么

撰文?/?朱?琳

编辑?/?张霖郁

设计?/?杜凯

来源?/?ConsumerReports，作者：Mike?Monticello

《消费者报告》2020年主动驾驶系统排名出炉，于10月28日在其发布。

在《消费者报告》（Consumer?Reports，以下简称CR）于2018年首次对这些系统进行排名时，评估了凯迪拉克、日产/英菲尼迪、特斯拉和沃尔沃的系统。在过去的两年里，这些先进的技术变得更加主流，CR今年的测试包含了17个品牌的系统，当然也包括2018年最初的4个品牌。

话不多说，先看排名：

《消费者报告》2020年驾驶系统排名

根据上图我们可以看到，凯迪拉克Super?Cruise系统以综合得分69分的成绩位列第一，特斯拉Autopilot位居第二，但综合得分57分与第一名相差略大。名列第三的林肯/福特Co-Pilot?360综合得分52分，与第二名也相差不多。随后的其他13款系统得分也没有拉开较大差距，只有马自达i-ACTIVSENSE系统仅以27分的成绩垫底。CR本次评估与往年一样，也是分别从5个维度对各个系统进行测试，接下来我们将具体进行分析和解读。

前期说明?

首先，我们要明确一个概念：什么是“主动驾驶系统”（active?driving?assistance?system）？

你可能听说过特斯拉的主动驾驶套件，即Autopilot，它可以控制汽车的转向和速度，以帮助驾驶员。然而，你可能不知道的是，大多数主流汽车制造商现在都在他们的汽车上提供类似的系统，而且很有可能你买的下一辆新车就会配备这种系统。

特斯拉在Autopilot驾驶系统操作下行驶

需要明确的是，主动驾驶并不是让汽车“自动驾驶”，而是旨在驾驶员——设计良好的系统可以帮助缓解驾驶员的疲劳和压力，比如在长途公路旅行或走走停停的交通中。

各车道保持系统的性能略有不同，这取决于汽车公司和车型。例如，一些车道保持系统只在汽车离开车道时进行驾驶，而其他系统则在车道线的中央工作。但是就算有了这些系统，司机仍然应该负责驾驶汽车的主要任务。这就是为什么让驾驶员集中注意力很重要，而这些系统——有时被错误地称为“半自动”——被设计用来确保驾驶员保持专注的原因。

为了进行评估，CR的工程师研究了这些车辆主动驾驶的相对表现，这里指的是同时使用自适应巡航控制（ACC）和车道保持（LKA）来控制转向以使汽车保持在车道线内，并通过加速和制动来控制速度，使汽车与前方行驶的车辆保持一定的行驶距离。如果车辆具有这两个功能，则无论汽车制造商声称的自动化水平如何，都将其考虑纳入我们的评估中。

即使在两年后，凯迪拉克的Super?Cruise系统仍然是我们评价最高的系统，因为当它启动时，它使用直接的驾驶员监控来警告那些似乎已经不再注意道路的驾驶员。通用汽车公司向CR表示，到2023年，Super?Cruise将搭载到22款通用汽车。

凯迪拉克Super?Cruise驾驶系统

在我们测试的其他系统中，我们发现特斯拉和沃尔沃在车道保持表现上有了微小的改善。那些没有向驾驶员发出明确警告的系统，比如沃尔沃的系统，或者即使在相当笔直的道路上也没有让车辆保持在车道内的系统，比如别克、马自达和路虎的系统，在我们的总体评分中表现不佳。当CR要求这些公司发表评论时，这几家公司说，它们的车道保持系统的设计不是为了让车辆处于车道中心位置。

CR的联网和自动车辆测试主管凯利·方克豪瑟（Kelly?Funkhouser）说：“尽管许多汽车制造商都推出了新系统，但Super?Cruise仍然名列前茅，因为它配备了红外摄像头，可以确保驾驶员的眼睛直视路面。”

监控司机是否集中注意力这一点，是Super?Cruise仍然在我们排行榜上名列前茅的一个重要原因。该系统使用一个面向司机眼睛的小摄像头来评估他们是否在注视前方的道路。如果系统确定驾驶员没有集中注意力，它就会发出多种警告，比如方向盘上部边缘亮着红灯，以吸引驾驶员的注意力。如果驾驶员仍然没有反应，系统将自动开始让汽车减速，最终使其停止。它也会寻求帮助。

Super?Cruise系统用来监测司机是否集中注意力的摄像头

CR对主动驾驶系统的评估考虑了美国国家运输安全委员会（NTSB）的工作，该联邦机构以调查飞机失事和其他备受关注的交通安全事故而闻名。

在研究涉及使用这些系统的致命公路撞车事故时，NTSB研究人员强调了“自动驾驶自满”的风险——人们过于依赖自动化系统并从驾驶任务中脱身，以及在未被设计为安全使用的位置或条件下进行可预见的系统误用。

NTSB已发布建议，敦促美国主要道路安全监管机构国家公路交通安全管理局（NHTSA）帮助制定并实施安全技术性能标准，以帮助驾驶员在使用主动驾驶系统统时保持参与状态。NHTSA尚未根据建议取行动。

“证据很清楚：如果一辆汽车让人们更容易把注意力从道路上转移，那人们就会这么做——而这可能会带来致命的后果。”《消费者报告》的安全政策经理威廉·华莱斯（William?Wallace）说。“对于主动驾驶系统来说，配备安全功能来验证驾驶员是否在集中注意力驾驶并随时准备取行动是非常重要的。否则，这些系统的安全风险最终可能会超过它们的好处。”

评价规则

在CR汽车测试中心进行了主动驾驶系统测试。2020年秋季

2020年6月至9月，我们在327英亩的汽车测试中心赛道以及附近的公路上安装了17个最新的主动驾驶系统。每一种系统都在36个单独的测试中对其性能进行了评估，比如转向、控制速度、确保司机安全并参与驾驶等。

我们测试的特定车型一般反映了每个汽车制造商的产品线中其他车型的性能，但不同车型、车型年份和包装之间可能存在差异，这些差异可能会影响系统运行的一些参数。所以，当你购买汽车要参考我们的排名时，一定要注意这些潜在的差异。

此外，一些汽车制造商可以通过空中更新来改变他们在当前和未来车辆上的系统软件。例如，电动汽车制造商特斯拉就经常这样做，这意味着其汽车的某些方面经常更换。

CR的测试人员将这17个系统分别从5个特定类别进行了考察：性能和表现、保持司机参与、系统易用性、明确安全使用时机以及无反应司机警告。

性能和表现

不同于先进安全系统（例如自动紧急制动AEB），主动驾驶系统提供了一些旨在使驾驶更轻松的功能（例如，当你长时间在无聊的高速公路行驶或陷入交通拥堵时）。对于这一类别，我们判断每个系统将车辆保持在车道中央的程度，以及当在其他车辆后面行驶时，ACC系统是平缓和直观地调整速度的。

车道保持提供转向支持，帮助司机防止车辆离开车道

在车道保持方面，特斯拉在我们的测试中表现最好。但奥迪、凯迪拉克和林肯的系统表现几乎一样好。一个好的系统可以帮助驾驶员保持在车道中心的位置，并使车辆保持在车道边界之内。

我们发现，别克和马自达等那些表现不佳的系统，只在车道偏离发生时才试图帮助驾驶员，而且它们无法始终让车辆保持在车道线之间行驶。

在回应记者的置评请求时，通用汽车表示，别克昂科拉GX的系统提供了“数量惊人”的标准主动安全功能，已被证明可以减少撞车事故。马自达回应称，其系统的设计或意图不是为了让车辆在一条车道上居中，而且马自达认为其汽车所配备的技术不符合CR在其评估中使用的标准。

“根据我们的经验，以及CR会员的调查结果，司机们都希望该系统能让车辆停在车道中央，如果做不到这一点，他们可能就会干脆停止使用该系统。”

——凯利·方克豪瑟，《消费者报告》联网和自动化车辆测试主管

大众汽车告诉我们，我们测试的帕萨特是该公司最老的平台，大众汽车正在开始推出更新的系统，可以更好地将汽车保持在车道中心。我们在Atlas?Cross?Sport上驱动这个系统，它的表现与此类似。

在速度控制方面得分最高的系统是奥迪、梅赛德斯-奔驰和保时捷的系统，驾驶员可以在菜单中选择ACC加速和减速的速率。这些高性能的系统提供了足够的跟踪距离，并能很好地模拟自然驾驶行为。

保持司机参与

当一个系统控制汽车的速度和转向时，驾驶员可能会更随意地拿起手机，或者做出一些鲁莽、分散注意力的行为。这就是为什么我们认为主动驾驶系统应该监控司机，并鼓励司机积极参与驾驶的重要原因。我们测试的系统没有一个能很好地应对意外情况，比如建筑、坑洼或道路上的其他物体。

一个基于摄像头的司机监控系统使用眼球追踪技术来检查司机是否在看路，这就是为什么凯迪拉克的Super?Cruise在保持司机参与方面遥遥领先的原因。其他系统要求驾驶员每隔一段时间把手放在方向盘上，但这并不一定意味着驾驶员真的在看前方的路。

一个好的系统还应明确指出驾驶员何时需要接管方向盘。凯迪拉克的系统不仅可以清楚地向驾驶员发出警报，表明其正在脱离控制状态（将其警报状态从稳定的绿色变为闪烁的蓝色），而且在某些情况下还可以提前警告驾驶员是否需要接管。借助预先映射的道路数据，Super?Cruise系统可以知道驾驶员是否正在接近即将到来的棘手情况，例如车道合并或匝道，从而为驾驶员提供了必要的时间来收回控制权。

凯迪拉克Super?Cruise系统将方向盘上的报警灯变为蓝色

当特斯拉的Autopilot系统不再有足够的道路信息来运行时（也许车道线已经消失），Autopilot会发出响亮的警报，通知驾驶员系统即将关闭。我们评估的几乎所有其他系统都没有发出任何声音来表明该系统正在停止操纵。在某些情况下，系统只是对仪表盘上的图标进行了不太明显的更改。

方克豪瑟说：“这个系统还应该通过保持系统处于主动状态，而不是进入待机模式来鼓励驾驶员提供他们自己的转向输入。”我们测试的大多数系统确实允许驾驶员在他们想要的时候控制方向，也许是为了避免路面有坑或者是另一辆离车道线太近的车。方克豪瑟说：“如果系统运行良好，在司机停止提供转向输入后，它会轻轻地将汽车推回到车道中心。”

然而，如果你试图驾驶特斯拉汽车转弯绕过一个坑洼，自动转向系统会抵抗，除非驾驶员在方向盘上施加相当大的扭矩，之后系统就会突然关闭，让驾驶员来控制。我们不喜欢凯迪拉克的系统一旦驾驶员加入额外的转向输入就进入待机模式，这也可以阻止驾驶员在需要的时候接管。我们还发现，凯迪拉克的系统在重新接管时非常挑剔，甚至当司机在车道线内好好开车时也是如此。

系统易用性

对于许多人来说，他们购买的下一辆新车将是他们首次使用主动驾驶系统。因为这些系统仍然很新，所以对于汽车制造商来说，重要的是要使它们尽可能易于使用，并具有简单的控件和清晰的显示，以及关于系统状态的清晰反馈，以便驾驶员可以知道系统在做什么以及它以某种方式表现的原因。

我们的测试人员评估了司机使用系统和调整设置的容易程度。他们还检查了显示给驱动程序的信息类型和数量，以及驱动程序知道和理解系统正在做什么有多容易。

“你最不想看到的事情之一是，一个本应帮助司机的系统会让事情变得过于复杂。”方克豪瑟说，“这些系统是新的，当然，它们会有一些不熟悉的控制和显示。”

我们测试的大多数车辆都有两套不同操作方式的车道保持系统。一般来说，一个是把车保持在车道中心，另一个是只有在车辆越过车道线或到达路的边缘时，才会提供少量的转向帮助。同一车辆上多个系统的非必要且复杂的相互作用增加了混乱。单独一个在保持车辆居中方面表现良好的车道保持系统，就是司机期望和想要使用的。

车道偏离警告

宝马和现代实际上拥有三个车道保持系统，每个系统的表现都取决于车速和其他复杂参数。?对于宝马和现代汽车，一个车道保持系统是通过车道偏离警告（LDW）菜单激活的，另一个是通过方向盘控件激活的，而第三个可以在交通拥堵时激活（但仅当车辆处于高速公路上，行驶速度超过一定速度，并跟随另一辆车辆，然后减速或停车）。

有些系统有一个单一的控制系统，可以同时激活驾驶系统和ACC，而其他一些系统，如现代汽车，则允许驾驶员分别激活它们。

“最好的系统允许司机独立启动转向和速度控制，这样司机就可以决定他们想要使用多少，而且只有一个车道保持系统运行稳定。”

——CR的凯利·方克豪瑟

明确安全使用时机

最新的主动驾驶系统在长途公路驾驶或交通堵塞时使用是最安全的，它们可以帮助减轻驾驶员在行驶过程中的疲劳和压力。但在狭窄、弯曲的道路上或行人周围使用这些系统可能会很危险，并会给驾驶员带来压力。

我们对这些系统进行了评估，看它们在司机何时应该、何时不应该使用该技术的实时传达情况有多清晰。

在道路狭窄或有行人的情况下，驾驶系统的使用应该受到限制

在不太理想的情况下，大多数系统会限制使用，但奥迪、宝马、特斯拉和沃尔沃的几个系统都能够在我们通过住宅区的测试驾驶中运行，当时道路只有一条中央车道。方克豪瑟说：“主动驾驶系统应该只能够在低风险驾驶环境中启动，没有行人和棘手的情况，如十字路口和复杂的交通模式。”

宝马告诉CR，其系统“在识别到车道并已接管驾驶时，以及不再识别到车道并已脱离接管时，与驾驶员进行清晰的通信”，并且“始终要求驾驶员双手保持握住方向盘并注意前进的道路。”奥迪和特斯拉没有回应置评请求。

凯迪拉克在这一类别中脱颖而出，因为Super?Cruise只能在预先绘制好地图、划分好车道的高速公路上使用。此外，当车道即将合并或需要额外注意的复杂情况发生时，Super?Cruise甚至会提前提醒司机。

无反应司机警告

能够控制车辆转向和速度的系统也应该设计为在司机最需要帮助的时候帮助他们，比如在司机心脏病发作或其他医疗紧急情况下，或者当司机在方向盘后面睡着时。在这一类别中，我们评估了预警、转向控制和速度控制系统的升级过程。

一些汽车制造商已经设计了他们的系统，可以在司机没有反应的情况下安全停车，甚至可以拨打紧急电话。例如，如果司机睡着了或者眼睛离开道路太久，一些系统会开始一系列的警告来吸引司机的注意。

系统警告提示司机休息

尽管我们测试中的大多数车辆都不具备监视驾驶员眼睛的能力，但是大多数车辆都具有一个系统，如果该车辆判断驾驶员在相当长的一段时间内注意力不集中，则会发出警报，然后将车停下，同时危险警示灯会亮起，甚至可以通过车载远程信息处理系统或驾驶员配对的智能手机寻求帮助。

方克豪瑟说：“我们希望这些系统的开发人员能够考虑在司机没有反应时将车辆转向路肩，并在司机没有使用该系统时提供这一功能。”

我们认为，沃尔沃的Pilot?Assist、别克的Driver?Confidence、马自达的i-ACTIVSENSE和路虎的InControl等系统，经常进入待机模式而不通过声音警告向驾驶员发出警报，在安全方面对消费者的帮助不如其他发出警报的系统。我们发现，即使这些系统处于激活状态，如果驾驶员注意力不集中，汽车也很容易偏离道路。

在回应对我们的评估作出评论的请求时，马自达强调，它的“车道保持系统不能执行车道定心。”沃尔沃在回应中强调，它的“重点是让司机了解情况，参与进来。”捷豹路虎向CR表示，其系统“既符合监管方面的安全要求，也符合我们自己在功能和可用性方面严格的标准”。生产Super?Cruise和别克系统的通用汽车公司表示，昂科拉GX提供了“大量标准的主动安全功能”。

购买前先试驾

在购买新车时，一定要让销售人员详细告诉你这些先进技术是如何工作的，以及如何调整任何特定的设置。

随着这些系统可以在更多的新车上使用，消费者了解这些系统的局限性是很重要的，这意味着无论汽车制造商在他们的市场营销中暗示什么，我们在这里测试的系统都不能替你驾驶。

“汽车制造商还需要认识到，他们开发的驾驶系统的能力越强，司机就越有可能掉转方向，把驾驶工作留给汽车。”方克豪瑟说，“这就是为什么驾驶员监控如此重要的原因，而且应该是未来任何良好的主动驾驶系统的必要工具。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020芝加哥车展：新款大众Atlas（途昂）发布

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

美国市场2019年全年总销量为17,047,725辆，比2018年下降1.3％。皮卡和SUV的全年销量增长2.6％，至12,234,492辆，而其他乘用车销量在2019年下降了10.1％，至4,813,233辆。总的来说：

皮卡和SUV市场继续扩张，而传统轿车市场继续萎缩。

底特律三巨头-微跌

作为基本盘，底特律三巨头在2019年的美国市场的表现可以说是紧紧跟随大市场，通用集团、福特集团和FCA集团依然分列榜单的第一、第二和第四名，并呈现微跌的态势。

通用集团:?2,887,046辆|下跌2.3%?；福特集团:?2,422,698辆|下跌?3.0%?；FCA:?2,203,663辆|下跌?1.0%

在2019年，通用和福特继续「去轿车化」的战略，而本身产品型谱更加侧重皮卡和SUV市场的FCA集团下跌幅度相对较小。同时销量也受到北美汽车工人协会罢工的影响。

通用汽车：

●?受美国汽车工人协会（UAW）罢工影响，2019年第四季度销量下滑了6.3%至735,909辆。

●?雪佛兰全年销售下降3.8％，至1,958,925辆；GMC增长1.5％至564,946辆；而凯迪拉克则增长1％至156,246辆。别克增加了66辆，至206,929辆。

●?在SUV市场，雪佛兰Equinox（探界者）依然是除了皮卡车型之外最畅销的产品，销量为346,048辆，增长4％；Trax（国内换代前的创酷）增长29.9％，至116,816辆；凯迪拉克XT4增长了310.9％，至31,987；别克售出102,402辆Encore（国内换代前的昂科拉），增长10％，Encle(与国内昂科旗同名，但实际分属于C1YB平台和C1UB平台)上涨3％，至51,156辆；Envision（昂科威）上涨10.2％，至33,229辆；GMC?Acadia上涨12.2％，至99,429辆。

●?在皮卡市场，雪佛兰Silverado的销量下滑1.7％，至575,600辆。GMC?Sierra上涨5.8％，至232,323辆。

GM集团SUV平台一览?数据来源：gmauthority

对于通用来说，虽然一些SUV产品相比国内市场换代较晚，比如Trax和Encore，但依然在销量上取得了大幅增长，这与北美「去轿车化」的趋势密不可分。与国内不同，Equinox是北美唯一一款能与日系SUV抗衡的紧凑级SUV。与此同时，通用通过雪佛兰、GMC和别克三个品牌，在SUV市场建立了层次分明的产品线，这有利于在以后继续巩固销量。而在轿车市场，通用会继续保持其豪华品牌凯迪拉克的轿车产品线。

GM?SUV家族?

福特汽车：

●?福特在第四季度的表现同样惨淡，总体销量下降1.3％，其中SUV销量下降4.1％，轿车销量下降了41％，皮卡销量增长了15.9％。

●?福特的F系列仍然是美国最畅销的车型，但去年的销量下滑了1.4％，至896,526辆。

●?Explorer（探险者）去年的销量下降了26.1％，为168,309辆；Escape（国内的翼虎；换代产品为国内的锐际）在年底也进行了换代，但销量下滑11.3％，至241,388辆；即将消失的轿车Fusion（国内的蒙迪欧）下跌4.4％，至166,045辆。

●?福特Edge（锐界）上涨了3.3％，至138,515辆；而Flex则有20.6％的增长，至24,484辆；Expedition其销售额猛增58.1％，至86,422辆；福特Fiesta（嘉年华）也上涨了16.3％，至60,148辆。

●?林肯的SUV产品阵容表现相当不错，其中Nautilus（航海家）?/?MKX增长11％，至31,711辆，Nigator(领航员)增长4.6％，至18,656辆，尽管Corsair（冒险家）?/?MKC的销售下滑1.6％，至25,815辆。

●?Mustang所领衔的小马车市场：Mustang销量下滑4.4％至72,489辆；道奇挑战者（Dodge?Challenger）下跌9％，至60,9辆；雪佛兰Camaro下跌5.3％，至48,265。

●?福特GT的销量猛增81.7％，至229辆。

对于福特来说，其增长点依然在SUV市场，尤其是Expedition。全尺寸SUV与皮卡市场类似，是一个颇具美国特色且利润相当丰厚的市场。而嘉年华可谓是逆市增长。在豪华车市场，林肯的表现也相对稳定稳定。

林肯SUV家族

FCA集团：

●?Ram品牌增长了18％，达到703,023辆。Jeep再次成为最畅销的品牌，尽管下降了5％，仍然达到了923,291辆；道奇下跌8％，至422,886辆；克莱斯勒下跌23％，至126,1辆；阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo）下滑23％，至18,292辆，仍然足以超过菲亚特-下跌了41％，至9,200辆。

●?Ram皮卡的销售量比Chevy?Silverado高出58,094辆，至663,694辆，增长了18％。ProMaster?Van上涨21％，至56,409辆。

●?令人惊讶的是，Grand?Cherokee?（大切诺基）成为了Jeep品牌的销量冠军，增长8％，至242,969辆；牧马人下滑5％，至228,032辆；Gladiator皮卡弥补了牧马人损失，达到40,047辆；Cherokee（自由光）下跌20％，至191,3辆；Compass（指南者）下跌16％，至143,934辆，Renegade（自由侠）下跌21％，至76,885辆。

●?Dodge?Charger上升21％，至96,935辆；而Challenger(挑战者)下滑9％，至60,9辆。

●?Caran下跌19％，至122,648辆；较新的克莱斯勒Pacifica（大捷龙）下跌17％，至,705辆。克莱斯勒300的销量下降了37％，至29,213辆。

●?Stelvio是最受欢迎的意大利品牌车型，尽管下降22％，至9,444辆。而朱利亚（Giulia）下跌24％，至8,704辆。

●?菲亚特500下跌39％，至3,267辆，而500X减半52％，至2,518辆。菲亚特售出2,644辆spider，下降了25％。

在皮卡市场，Ram在2019年的强势表现显著的稀释了福特皮卡和GM皮卡的市场份额。除了在皮卡市场的发力，Caran和Pacifica则帮助FCA集团守住了美系品牌在MPV市场的份额。而Jeep品牌在SUV市场普遍看涨的情况下，却全线大跌，进一步的产品差异化是Jeep品牌需要做的，在竞争愈发激烈的SUV市场只有持续换代推出新产品才能保持竞争力。销量不佳的Fiat也将会有逐渐退出美国市场，包括Fiat500即将退市。与其他两家类似，传统品牌克莱斯勒也会被逐渐边缘化。我们期待后续FCA在与PSA结盟后在北美市场的表现。

RAM?lineup

日系-冰火两重天

作为底特律三巨头在美国市场的主要竞争对手，日系车企在2019年的表现呈现出两极分化的趋势。丰田依然位居第三，而本田、日产排在第四第五。

丰田汽车：

●?丰田RAV4是最畅销的车型，销量为448,071辆，增长4.9％。丰田表示，其中约有92,000辆是混合动力车型。

●?凯美瑞（Camry）仍然是最畅销的轿车，尽管去年下降了1.9％，至336,8辆；卡罗拉（Carolla）上涨了0.4％，至304,850辆。

●?普锐斯（Prius）销售额下滑20.4％，至69,718辆；氢燃料电池车丰田Mirai的销量下降11.6％，至1502辆。

●?丰田4Runner下降5.6％，至131,888辆；Highlander（汉兰达）下降2.1％，至239,438辆。丰田Tacoma上涨1.3％，至248,801辆；而Tundra销量下降5.6％，至111,673辆。

●?除UX之外，所有雷克萨斯SUV均下降，其第一年全年售出16,725辆。RX下跌0.5％，至111,036辆；而NX下跌5.4％，至58,715辆。

●?雷克萨斯ES上涨5.9％，至51,336辆，IS上涨34.9％，至14,920辆。

●?雷克萨斯LS下跌40.6％，至5,528辆。LC下跌38.4％，至1,219辆。

丰田在去年进行换代的RAV4和卡罗拉表现出了很强的产品力，RAV4在传统紧凑型SUV市场实现了大幅增长，而卡罗拉在大趋势下仍然保持了微增。在其他豪华品牌普遍看涨的情况下，雷克萨萨的销量并不算乐观，自15年以来市场份额已经下滑到了1.74%，目前已经明显落后奔驰宝马。

本田汽车：

●?本田品牌上涨0.3％，至1,450,785辆。；讴歌品牌下跌1％，至157,385辆。

●?本田CR-V是最畅销的车型，增长了1.4％，达到384,168辆；Pilot（飞行员）下降了15.4％，至135,008辆；本田Passport售出了36,085辆。

●?思域（Civic）销量减少110辆，为325,650辆。雅阁（Accord）下跌8.1％，至267,567辆。

●?皮卡车型Ridgeline增长了9％，达到33,334辆。

●?RDX是讴歌最畅销的车型，尽管下滑1.1％至62,876辆。MDX上涨1％，至52,019辆。

●?TLX是最讴歌畅销的轿车，尽管销量下降了12.9％，至26,548辆。ILX上涨30.3％，至14,685。

●?NSX销量猛增40％，达到238辆。

本田在去年复活了Passport车型，弥补了CR-V与Pilot之间的空当，并进行差异化产品组合，继续对中型SUV市场发力，也取得了不错的效果。而CR-V和Civic一直是稳定的销量来源。讴歌则继续保持稳定的竞争力。

Honda?SUV?lineup?（右一为Pilot，右二为Passport）

日产汽车：

●?日产品牌的销量下降了8.7％，至1,227,3辆，英菲尼迪下降了21.1％，至117,708辆。

●?Rogue（奇骏和逍客）仍然是日产最畅销车型，但去年下滑了15％，达到350,477辆；Kicks（劲客）增长了149.6％，达到58,193辆；Pathfinder下滑了2.8％，至65,691辆；Frontier下跌了9.1％，至72,369辆；Titan下跌了37.5％，至31,514辆。

●?天籁（Altima）增加了37辆，达到209,183辆。刚刚换代的轩逸（Sentra）下跌了13.3％，至184,618辆；Leaf下跌16％，至12,365辆。

●?NV增长了18.5％，达到200,22辆；NV200增长了0.8％，达到了18768辆。

●?在英菲尼迪方面，销售领先者QX60下跌8.9％，至43,162辆。所有英菲尼迪车型在19日历年都失去了销量，包括QX30，下降了60.1％，至3,229辆；Q50，下降了25.2％，至25,987辆；Q60，下降了44.1％，至5,043辆。

●?战神GT-R售出了331台，下降了38.5％。

日产在联盟发生大的动荡的背景下，在北美市场也继续遭遇了严重的滑铁卢。（2018年跌6.2%，2019年跌9.9%）除了Kicks（劲客）和NV系列销量均大幅下降。英菲尼迪则率先在日系三大豪华品牌中掉队。

Nissan?NV?lineup

斯巴鲁汽车：

●?傲虎（Outback）是斯巴鲁的最畅销车型，增长1.3％，至181,178辆；森林人（Forester）紧随其后，增长5％至180,179辆。

●?Ascent销售额增长了126.3％，达到81,958辆；Crosstrek（国内的XV）的销售下滑9.2％，至131,152辆。

●?WRX?/?STI下跌24％，至21,838辆；BRZ下跌39.1％，至2,334辆。丰田86?/斯巴鲁BRZ的总销售量为5,732辆。

斯巴鲁继续了其增长的表现（2018年增长5%），尤其是紧凑型SUV森林人和中型SUV?Ascent居功甚伟。五大湖区的通勤利器WRX/STI则有所下降。

Subaru?Ascent

马自达汽车：

●?马自达依然也是一个SUV主导的品牌。最畅销车型CX-5上涨了2.5％，至154,545辆。CX-9下跌4.9％，至26,861辆；CX3的销量为16,229辆;?马自达售出了899辆新的CX-30。

●?马自达3（昂克赛拉）下跌21.5％至50,741辆，马自达6（阿特兹）下跌30.4％至21,524辆。

●?MX-5?Miata销量下降13.6％，至7,753辆。马自达Miata?/菲亚特Spider的总销量为11,3辆，但仍是丰田86?/?Subaru?BRZ数量的近两倍。

虽然马自达在国内的口碑和名声日渐提升，但其销量无论是在北美还是中国都不乐观。SUV车型依然销量相对稳定，但Mazda3或许受换代影响，销量有所下滑。而Mazda6则不可否认的是，作为一款已经长达8年的产品，其产品力在整体市场缩水的美国轿车市场已经不够看了。而且其竞争对手雅阁和凯美瑞也刚进行了换代。而CX-30在小型SUV市场或许能够赶上美国市场目前的潮流趋势，在2020年帮马自达一把。

Mazda?CX-30

三菱汽车：

●?三菱的最畅销车型是Outlander（欧蓝德）上涨0.8％，至37,965辆。Outlander?Sport（劲炫）下跌14.1％，至33,644辆，Outlander?PHEV下跌32.5％，至2,810辆。

●?Eclipse?Cross（奕歌）上涨107.3％，至19,661辆。甚至Mirage的销售额也增长了10.9％，达到26,966辆。

与国内市场一样，在砍掉轿车产品线之后，三菱继续凭借3款SUV车型在市场发挥余热。

大众和韩系-微涨

现代汽车：688,771辆|上涨3.0%?；起亚汽车：615,338辆|上涨?4.4%?；大众汽车：363,322辆|上涨?2.6%。

现代汽车：

●?得益于Palisade和新Santa?Fe（新胜达），现代汽车自2016年以来表现最佳。

●?尽管现代汽车向高端市场转移，Elantra（伊兰特）依然是最畅销车型，但下降了12.6％，至175,094辆。同样，Tucson（途胜）仍然是其最畅销的SUV，尽管下降了3.4％，至137,381辆。Sonata（索纳塔）下跌16.8％，至87,466辆。

●?Santa?Fe的销售增长8.8％，达到127,373辆。现代出售28,736台Palisades。

●?Nexo的销售跃升507％，达到267辆。

●?Veloster（飞思）的销售额增长了18.2％，达到12,849辆。现代出售了1,077台Venues。

和其他品牌一样，现代也在发力SUV市场，包括换代中型SUV?Santa?Fe和推出全尺寸SUVPalisade以及年末刚刚上市的小型SUV?Venues。

现代SUV家族

起亚汽车：

●?起亚的最畅销车型依然Soul（秀尔）下跌6.4％，至98,033辆。Optima（国内的K5）下跌5.3％，至96,623辆；Sorento（索兰托）下跌11％，至95,951辆；Forte下跌6.2％至95,609辆。

●?亮点在于Telluride一骑绝尘，上市第一年就售出了58604台。

●?Sportage上升了7.8％，达到89,278；Niro销售额下降了13.3％，至24,467辆；而Stinger下降了17.5％，至13,861辆。

起亚的亮点和现代一样，依然是发力SUV市场。Telluride在中大型SUV市场取得了很好的表现。

Kia?Telluride

大众汽车：

●?最畅销车型是Tiguan（途观），为109,963辆，增长了6.7％。Atlas（途昂）上涨了37％，达到81,508辆。

●?捷达（Jetta）上涨11％，至100,453辆；高尔夫销售下降12％，至37,393辆；Passat（迈腾、帕萨特）下跌了三分之二，达到14,123辆。

●?第一年上市的Arteons则售出2449辆，即将停产的甲壳虫则售出17215辆，增长19％。

从某种程度上来讲，中美消费者对于大尺寸SUV的偏好也有异曲同工之妙。在大众带来了Atlas和新途观之后，也为大众品牌在北美市场带来了反攻的契机。当然，大众汽车去年的销量仍然比10年创下的美国销量纪录低了211,501辆。不过已经是「柴油门」之后最高的一年了。

豪华品牌-普遍看涨

宝马集团：

●?宝马品牌增长4.4％，至324,826辆；Mini下跌17.4％，至36,092辆。

●?X3是宝马的最畅销车型，增长14.3％，达到70,110辆；X5上涨了21.3％，达到54,595辆；新X7的销量为21,574台；X1下跌了38.6%，至17,815台。

●?2系下降3％，至8,015辆；3系上升7.3％，至47,827辆；而4系下降40.7％，至18,621辆；5系下降11.8%，至38,709辆；7系增长了6.7％，达到了8,823台；而i3下降20.6％，至4,854辆。

●?Countryman领跌MINI，跌幅20.5％，至13,969辆。其余MINI车型均下降，包括Cooper?/?S?Hardtop?2?Door，下降15％至8,462辆。

和中国市场类似，在美国市场，宝马也完成了对奔驰的反超。除了X3和X5实现了大幅增长，新上市的SUV旗舰X7的表现也十分优秀。与此同时，轿车市场不出意外的全线下降。MINI车型也显得后劲不足。

宝马X7

梅赛德斯-奔驰：

●?梅赛德斯-奔驰乘用车销量增长了47台，达到316,094台。Mercedes?Vans上涨9.1％，至41,635台。

●?GLC级是畅销车型，增长了5.6％，达到73,650辆；GLE位居其次增长8.6％，至49,980辆。?

●?C-Class是最畅销的轿车，为49,153辆，下降了18.6％。E-Class?/?CLS下跌13.6％，至40,113辆。S-Class下跌16.4％，至12,528辆，而GLS-Class上涨1.2％，至22,225辆。

●?在前驱紧凑型车型方面，梅赛德斯售出了17,641辆新的A级轿车，超过了下降了45％至12,400辆的CLA。

●?奔驰售出4,208辆AMG?GT，增长了175.9％。

梅赛德斯-奔驰止住了去年大幅下降的颓势，并通过Van实现了小幅度的增长。在紧凑型和中型SUV市场，奔驰依然是和宝马旗鼓相当的对手。轿车市场则依然是不出意料的大幅下滑。

奥迪：

●?Q5依然是最畅销车型，虽然下降了4％，至67,516台。Q8增长603％，达到14,256台；Q7的销量依然保持在3万台以上。与此同时，奥迪售出5,369台e-tron。

●?A4下跌24％，至26,435辆；A5下跌11％，至23,023；A6的销量跃升69％，至17,807辆；而A7的销量上升2％，至4,955辆。

●?TT上升3％，至1,324辆；但R8下降36％，至574辆。

在豪华车市场，奥迪的表现显然是远远落后于奔驰和宝马。但即便如此，2019年也依然是奥迪历史上在北美市场份额最高的一年，达到了1.31%。这也得益于其在SUV市场上的表现，尤其是Q7、Q8这样的中大型SUV。

奥迪Q8

捷豹路虎：

●?捷豹上涨2％，至31,051辆；陆虎上涨3％，至94,736辆。

●?与其他类似奢侈品牌的产品一样，路虎最畅销的车型远非最实惠的车型。揽胜运动上升了6％，至25,768辆；揽胜也达到了18,831辆。星脉（?Velar）紧随其后，达到17,087辆；而发现神行、发现、极光的销量都在万台左右。

●?捷豹F-Pace紧随其后，上涨5％，至15,491辆；E-Pace上涨7％，至4,782辆；而XE下跌25％，至3,551辆。

●?捷豹F-Type增长11辆，至2,279辆。I-Pace电动汽车的销量超过了它，增长了560％，达到2,594辆。

虽然在中国市场表现不佳，但在北美市场捷豹路虎依然实现了增长。尤其是路虎品牌，揽胜系列贡献了接近品牌一半的销量。捷豹品牌也凭借SUV产品实现上涨。

路虎家族

沃尔沃汽车：

●?XC90再次成为沃尔沃最受欢迎的车型，去年售出35,760台，增长了13.1％。

●?XC60位居第二，为30,578台，下降了5.7％；XC40增长了42.1％，达到17,654台。

●?在轿车市场方面，S60以17,526辆的销量领先，增长了148.4％。

沃尔沃在最近几年实现了全球市场的复兴。同样是以SUV产品为主导。

沃尔沃家族

保时捷：

●?Macan是保时捷的最畅销车型，尽管下降了3.6％，至22,667辆。卡宴（Cayenne）紧随其后，增长77％，达到19,001。

●?Panamera下跌了17.6％，至6,625辆。保时捷售出了130辆Taycan。

●?保时捷911下降4％，至9,265辆，而718销量下降35.9％，至3,880辆。

令人比较难以置信的是，保时捷在2019的增长是依靠换代后卡宴的大幅增长完成的。其美国市场份额也来到了历史巅峰的0.36%。中大型SUV市场依然是豪华品牌的重中之重。

捷恩斯：

●?G70销量猛增2810％，达到11,901辆。

●?G80下跌7.4％，至7,094；G90下跌0.1%，至2,238辆。

捷恩斯是现代集团品牌向上的重要组成部分，他们目前的销量也表现出了一定的竞争力。值得一提的是，他们的广告也登陆了2020年的美国春晚——超级碗，并借此亮相了他们新的SUV——GV80。

Genesis?GV80

特斯拉：

●?Tesla?Model?3?–?158,925?辆(上涨?13.7%)

●?Tesla?Model?X–?19,225辆(下降?26.3%)

●?Tesla?Model?S–?14,100辆(下降?45.2%)

●?总计：192,250辆(上涨?0.3%)

特斯拉在2019年取得了微弱的上涨，其主要优势来源于Q1、Q2。特斯拉目前在北美的电动车市场份额已经达到了75%，所以未来还想取得增长的话，就必须依靠整个市场的增长了。

2019年的美国汽车市场，呈现出以下态势：

●?主流品牌的销量有涨有跌，而豪华车市场除了日系全线看涨。SUV车型则是所有品牌的销量命脉。

●?在特有的皮卡市场，经历了换代的RAM皮卡颇有改换门庭之势，已经几乎完成了对GM皮卡的反超。

●「去轿车化」的历史进程依然在继续推动，除了日系轿车，其他系的轿车几乎无法抵抗这种宏观市场的变化，包括底特律三巨头也在逐步削减轿车产品的过程中。在整个削减过程中，小型SUV发挥了其稀释轿车市场份额的作用，尤其是紧凑型轿车的市场份额——小型SUV在美国市场是紧凑型轿车的完美替代品，可以很好的帮助消费者完成日常通勤购物等需求。而各大品牌也在努力完成这一市场的布局。

●?在紧凑型SUV市场，依然被日系品牌占据大头且牢牢锁住市场，因为这个市场的需求依然是通勤购物，所以其他品牌的机会并不大。反观中大型SUV这一具有北美地区鲜明特征的市场陷入了愈发激烈的竞争。无论是美系、日系还是韩系都开始在这个市场投入大量产品，也导致了一些车型在2019年的下滑，比如探险者和汉兰达。

●?在新能源车市场，特斯拉一家独大，其消费者与其说想买纯电动汽车，倒不如说就是想买特斯拉来得直接。

●?对于美国市场来说，皮卡和全尺寸SUV的销量反映了整年的经济状况。对于2019年来说，皮卡市场稳中有涨，全尺寸SUV市场也出现了Expedition这样的爆款；而豪华品牌的SUV尤其是旗舰SUV销量屡创新高。这确实说明美国人民2019年的小日子也依然是过得美滋滋。至少自经济危机以来，美国近10年的经济形势都是稳步攀升的。

Ford?Expedition

文｜圣安东尼奥小石?

图｜?圣安东尼奥小石匠?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我想了解各种品牌拧紧工具的优缺点，比如，阿特拉斯，马头，博世，APEX，英格索兰，DDk，瓜生，ESTIC，

懂车之道?新车大众途昂在2019年12月销量8785台超过了汉兰达，夺得7座SUV销量冠军。第一眼看到大众途昂时，第一感觉就是：非常大块头。加上在外观设计方面，大众途昂大量用硬朗的横向设计感，拥有美系SUV的硬朗气质，大气。它的大不只是视觉上，而是落实到车身尺寸方面，大众途昂车身长度达到了5039毫米、车身宽度达到了1989毫米、车身高度为1773毫米，轴距达到2980毫米，比它的老大哥大众途锐大一圈，已接近于奥迪Q7。

(现款上汽大众途昂)

（丰田汉兰达）

目前，途昂在销售终端还有不小的优惠，所以相比加价提车的汉兰达，途昂还是非常有竞争力的，2017年3月底，上汽大众旗舰级SUV车型——大众途昂上市就直接成为汉兰达唯一的竞争者，销量几度超越汉兰达车型，《懂车之道》认为V6?四驱车型的确是一款非常不错的大SUV车型，其实途昂和汉兰达的年度销量也十分接近。

日前，大众在2020芝加哥车展中发布新款大众Atlas，也就是国内的上汽大众途昂车型。新车与现款车型的区别并不大，依旧保持很强的肌肉范，就是区别在于一些细节上。

外观上，新车依旧用充满肌肉感的设计风格。其中，新车用全新的格栅设计，整体形状由现款的矩形改为家族式的T字形。依旧是，外形魁梧饱满，车头的造型走的是厚重硬朗。并与造型方正且尺寸较大的前大灯组相结合，前脸的视觉宽度。下方的格栅搭配了银色的边框，前驻车雷达也安置于此。两侧前大灯内部造型同样发生变化，LED日间行车灯呈现出两个L相叠的造型，辨识度较高。下方进气口内部与格栅设计较为相似，增加整体感。

车身侧面，新车相比现款车型并没有明显的区别，但配备全新样式的旋风造型轮圈，增加运动感。车尾来看，新车尾灯内部同样加入L元素，与前大灯组形成呼应，其余部分与现款无明显差别。

尾部的造型相对简洁一些，尾灯间加入了镀铬饰条，并用了黑色的包围及银色的下护板。

内饰方面，新车依旧用大众家族式设计风格，途昂完全体现了大众家族化的设计风格，中控台的布局十分规整，多用平直的线条及矩形样式。看起较为简洁实用，方向盘细微调整，12.3英寸全液晶仪表并未缺席。除此之外，新车还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。

新车会搭载驾驶员系统，包括前方碰撞预警、带行人监测的自动紧急制动、盲点监控等。该系统还可以升级高级自适应巡航、车道保持、泊车、交通标识识别等功能。

动力方面，新车将继续搭载2.0T/3.6L?V6发动机，前者最大功率238马力，后者最大功率280马力，传动系统匹配8速自动变速箱，并提供四驱系统供选。（图/文：懂车之道?李国辉?编辑?）

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车检没有备胎可以吗汽车不带备胎算违法吗

首先，阿特拉斯作为第一梯队，是因为它的产品线最全，但是就单类产品中他只能算第二类的。

1.拧紧轴，拧紧轴从传感器的测量原理和结构原理，分为反力式扭矩传感器和直测型扭矩传感器，反力式扭矩传感器是根据作用力和反作用力的物理特性，通过传感器测量拧紧轴受到的反作用力，但是这种结构势必在测量时受刚性，重力，径向力等因素影响，造成扭矩测量的精度和实时性欠缺；优点就是结构简单制造成本低（用这种测量原理的是阿特拉斯，马头，英格索兰及所有日系品牌）；直测型扭矩传感器是直接测量输出轴所旋转的扭矩；这种结构的优点在于不会受到刚性，重力，径向力的影响；但是这种结构的缺点就是因为输出轴是旋转的，想测量输出轴的扭矩会造成结构复杂制造成本高。（用这种测量的是APEX和博世力士乐）。在紧固件国际标准中，对于角度控制法拧紧轴的结构原理有明确的建议，就是该类工艺建议是用直测型扭矩传感器的拧紧轴。这也就是在德系的发动机线上变速箱线上用的拧紧轴都是APEX或者博世力士乐的主要原因之一。

2.手持枪，手持枪里面史丹利技术是最好的，史丹利有一个自动匹配降档点的控制算法，简单解释就是根据拧紧过程中扭矩和角度的斜率，系统自动控制手持工具的控制转速。这样避免了固定降档点扭矩所带来部分螺钉的拧紧时间过长，拧紧过冲，反力手感变大。阿特拉斯的手持枪的优点在于比较轻巧，齿轮用圆弧齿轮，这样扭矩传递的更加平稳，噪音比较低。

3.微扭矩，在微扭矩的应用里面电动的做的最好的是韦博，一家德国的小公司专注于微扭矩的应用场合。其次是德派，也是一家德国小公司，专注于电子类微小螺丝的应用场合。德派跟韦博这两家的优势在于其工具的零部件的性能最好，只不过德派的电控水平欠佳，没有韦博做的好。微扭矩在阿特拉斯的产品线里面只是一个比较小的应用；也就是近些年才有一个团队专门针对智能手机行业做了一些有针对性的产品开发；也因此富士康（代工苹果）三星才选择的他家。但是大面看微扭矩方面阿特拉斯并没有上面两家专业。

日系和欧美系拧紧轴的区别是在于在拧紧工艺方面，这两系存在应用的差别。欧美系用拧紧机的出发点是精度靠设备来保证，他们对人的感觉是不可控不可靠，所以他们在关键工位上面都用拧紧机来保证精度和品质。而日系的拧紧工艺方面，他们更依赖于手动的定扭矩扳手，电动拧紧轴的应用目的更多是为了多轴同步或者匹配速度来使用；但是最终拧紧还是要靠一把手动定扭矩扳手来进行复紧。基于这两种需求的区别也会造成欧美系的拧紧机会有严格的精度要求；但是日系的拧紧机没有很严格的精度要求。任何一个产品其开发的特点都是根据他本国的需求特点来进行开发的。所以，对于拧紧机这个产品而言，日系的拧紧机是赶不上欧美系的拧紧机的，其功能定位就存在一定的要求差距。

聚焦上海车展:揽境、途昂、汉兰达、昂科威Plus，怎么选

汽车每年都需要去做年检，年检合格才能再上路行驶，如果没有及时年检上路之后被抓到是会被处罚的。我们都知道现在的车出厂时都会配备相匹配的备胎，但有的人为了减重会不带备胎。那么车辆年检时没有备胎会不会有影响呢？平时不带备胎会被当做违法吗？

车检没有备胎可以吗

车辆年审会检查的配件包括：灭火器、应急停车牌和备胎这三件，不过现在车检可以没有备胎，不会影响到车辆年检结果的。因为车辆年检不检查备胎的情况，备胎不直接影响机动车的安全行驶，所以不再检测的范围。但是一定要有灭火器，安全警示支架和外观能看的过去就可以，不能加装疝气大灯。

汽车不带备胎算违法吗

法规里面没有规定一定要有备胎,但制造商一般都会配备。所以是不违法的，但是为了应对突发情况，还是建议车上配备备胎的。

汽车通常都会有一个备用轮胎，它的规格将与原来的汽车轮胎规格相同。但在有些车出于提醒车主及时检查和更换有缺陷的轮胎的目的，会使用特殊颜色的轮毂备胎、小备胎、折叠式备胎、零压加长胎等形式。

汽车备胎放久了还能用吗

备胎是为了防止万一出现漏气的情况，而备用的轮胎，现在我们的车子上都是使用的真空胎，即便是背个小钉子给扎到了，只要不拔掉也不会漏气，但是对于大部分车主来说，车子上的备胎都使用不到，我们平时所使用的轮胎都会受风吹日晒，所以说它们的寿命也只有三到四年之间。

但对于备胎来说，它只是长期储放在后备箱，基本上不会出现风吹日晒，但是长时间的话，虽然不会像平时使用的轮胎一样老化的那么快，但是依然还是会出现老化的情况，不过具体的情况还是要根据使用的情况来看，如果说没有裂纹的话，基本上是不用更换的。