长安汽车管理岗怎么样?_长安汽车信息管理部

1.长安大学都有哪些专业？

2.长安incall可以两部手机用吗

3.一汽、东风、长安160亿组建中汽创智，细数巨无霸背后的关键人物

4.天津的这几个单位怎么样啊？中国汽车技术研究中心、中国电子科技集团46所、天津通信广播集团有限公司

5.长倡导完善智能网联汽车法律法规体系

6.数字化转型如何加持汽车产业链发展？

7.有谁知道长安erp

8.官宣了，王俊出任长安汽车总裁！

作为汽车行业年度重要盛会，“2021世界智能网联汽车大会（WICV 2021）暨中国国际新能源和智能网联汽车展览会”（以下简称“WICV 2021”或“展会”）于2021年9月25日在北京·中国国际展览中心（新馆）隆重开幕。2021年大会在线下举办实体展会的同时，将继续推出“云端看车”线上展览平台，线上线下相结合，打造全天候的展览模式。其中线下实体展会为期四天，展览规模达5万平方米，吸引了180余家企业参展，展车超过150余辆，预计观众总人数在8万人次。线上展会为期30天，实现24小时全天候内容输出，多维度地展现参展展品，用语音、文字和等多样的方式沟通，实时互动。

（工业和信息化部副部长辛国斌等领导一行参观展会）

WICV 2021由北京市人民、工业和信息化部、公安部、交通运输部和中国科学技术协会共同主办，工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会共同承办，北京中汽四方会展有限公司担任展览执行单位。

经过三年培育，WICV展会已成为我国推动新能源和智能网联汽车行业管理部门联动、前沿技术和创新成果展示、国际交流与合作的重要权威载体，是我国唯一的国家级新能源和智能网联汽车专业盛会。本届大会用新的主题，以“引新荟智 绿创未来”为主题，旨在打造全球新能源和智能网联汽车领域内最具权威性、最具前瞻性、最具影响力和最具产业特色的世界级平台，持续引领全球汽车产业发展趋势，全面开启新能源和智能网联汽车产业发展的新征程。

（开展首日）

展区设计重装升级 展商覆盖全产业链

智能网联汽车是一项具有战略意义的系统工程，离不开车、路、网、云、图、人的协同创新发展。在展区设计上，今年展会进行了比较大的调整，依托全产业链，涵盖感知、算法、通讯、执行和终端等环节，配合大会论坛“产业再造”篇、“融合应用”篇、“和合共生”篇，同步设立“车路协同”、“产数融合”、“未来生态”3个篇章，规划10大室内外专业展区：“聪明的车”、“智慧的路”、“灵活的网”、“智能的芯”、“强大的云”、“精准的地图”、“清洁的动力”、“面向未来的协同创新”、“未来出行”（自动驾驶演示体验区），以及“车与生活”互动体验区，展会以车路网云图协同创新为主线，对智能网联汽车全产业链进行梳理和全面展示。

（本届参展企业亮点颇多）

本届展会参展商涵盖国内外主流汽车企业、关键零部件企业，信息与通信技术（ICT）、人工智能、智能交通、微电子、新能源和新材料相关企业和机构，以及产业链上下游相关供应商。展会吸引了上汽集团、岚图汽车、广汽埃安、长安汽车、北京现代、特斯拉、一汽丰田、华晨宝马、上汽通用、东风本田、吉利汽车、奇瑞新能源、理想汽车、哪吒汽车、江汽集团、宇通客车、福田汽车、一汽解放、上汽红岩等整车企业携最新新能源和智能网联新车型亮相，人气火爆。一大批汽车产业链及上下游相关公司纷纷参展，百度、美团、毫末智行、AutoX安途、奥动新能源、四维图新、中国电信、卧龙电气、中科巨擎、驭势科技、浙江卡韦德、天皓净化、迪文科技、优控智行、磐优科技、万集科技、蘑菇车联、能链、星云互联、容联易通、四维纵横、美行科技、国能赢创、云驰未来、高鸿、北云科技、嬴彻科技、未感科技、英睿技术、喜马拉雅、世博电控、智加科技、中汽院、中关村包河园、国科思博智车、先导苏州、江苏都万、东土科技、新石器、星河亮点、智行者、矩阵科技、上海芯钛科技、挚途科技、满电出行、北京北方车辆集团有限公司、普田物流、一拖集团等公司，以及顺义高精尖产业招商专区、苏州市相城区产业对接会专区等展台，亮点颇多，星光熠熠。

（本届参展企业亮点颇多，星光熠熠）

值得一提的是,顺义作为世界智能网联汽车大会永久举办地，在智能网联汽车领域积极布局，提供全面服务保障工作。本次大会顺义区携北京现代、北京奔驰、北汽集团（新能源）、理想汽车、蘑菇车联、万集科技、美团、星云互联、能链、四维图新等10家企业积极参展，以及顺义主题招商展区精彩亮相。未来，顺义区将围绕国家“新基建”和《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》，全力打造以5G通讯为核心，带动芯片、智能硬件、云计算、高精度地图等产业链集聚，积极布局动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术项目，形成“车、路、云、网、图”于一体的智能网联协同生态，全力打造北京新能源智能汽车产业研发生产基地、全国新能源智能汽车创新技术策源地、具有全球影响力的新能源智能汽车创新与应用中心。

（顺义高精尖产业招商专区）

智能驾驶阵容再升级，演示体验和测试赛多元化场景展示效果佳

大会同期举办的“智联未来——自动驾驶演示体验”活动，经过三年积淀，今年进一步创新，正式升级为全国智能驾驶测试赛。作为2021世界智能网联汽车大会的重要配套活动，今年测试赛自5月启动以来，已经在南京、成都、北京举办了分赛区，共计吸引了89支参赛队伍参与，涵盖汽车企业、科创公司、高校、科研机构及个人车主，比赛车型除了无人驾驶的研发车型外，还基本囊括了市面上能看到的特斯拉、蔚来、小鹏、理想、哪吒等全部智能网联汽车量产车型。9月25日举办补位赛，由于企业报名比较踊跃，大赛为没来及参加前三个分赛区的部分企业开放了补位名额。9月26-28日将举办总决赛，9月28日在大会闭馆仪式上颁奖。这四天将有40多支参加补位赛和总决赛的队伍进行11个测试项目的比拼，涵盖盲区行人穿行避让、连续障碍物识别及响应、红绿灯识别、自动紧急制动、对向车道占道会车、左转车辆冲突通行等内容。

（首届全国智能驾驶测试赛（总决赛）发车仪式和比赛现场）

除了全国智能驾驶测试赛，“未来出行展示专区”进一步突破创新，以物流配送、共享出行、公共交通、环卫作业、港口码头、干线物流、无人零售和智慧农业共八大典型应用场景为主线和背景，利用不同场景更全面地模拟、展示智能网联汽车在未来生活场景中的应用。

（“未来出行展示专区”中物流配送应用场景）?

此外，展会上还展示真实场景的无人配送体验服务，毫末智行、北汽福田、新石器、矩阵数据、南京世博等展商带来的无人配送车、无人售卖车体验，将提供真实场景的无人配送服务。嘉宾可通过App选择自己想要的食物等物品下单，即可在相应指定区域的承接点收到货品，与实际外卖配送程序与流程相一致。

（观众正在体验无人配送服务）

今年组委会还进一步丰富体验的形式和内容，百度的无人驾驶出租车正式加入体验与演

长安大学都有哪些专业？

过去几十年的中国汽车市场当中，一汽大众的对手只有一个，那就是上汽大众，双方早年间的恩怨，可谓相当直接。例如一方重要车型发布会现场，对方组织经销商组车队绕场游行这样的奇葩事，并不少见。

随着大众双车战略的持续，一汽大众与上汽大众的争夺趋于缓和，而上汽大众自身问题陷入持续的困境之中，这给了一汽大众表现的机会。

随着SUV战略的奏效，一汽大众2019年拿下了销量冠军，并且一直保持领先至今。先不说这是大众、奥迪和捷达三个品牌共同努力的结果，在疫情影响的今年，一汽大众继续挑起了肩负大众汽车颜面的使命。

正在一汽大众春风得意之时，变故似乎马上要来临，原一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记刘亦功于11月11日升任一汽集团公司党委常委、副总经理后，并未继续兼任一汽-大众相关工作，这也就是说，一汽大众的总经理又要换人了。

一汽大众销售公司总经理董修惠有希望接手吗？至今并无消息。搜索一汽大众总经理，倒是一位名不见经传的，现任中国一汽总经理助理兼产品策划及项目管理部总经理梁贵友，开始与一汽大众总经理的职位产生联系。

梁贵友是谁？

在此之前，依点小编也不曾了解梁贵友是谁。在互联网如此发达的今天，作为马上要接手全国乘用车销量冠军企业的一把手人选，其人此前几乎没有出现在公众视野。

（梁贵友）

国内主流的搜索引擎都无法找到梁贵友的简单生平介绍，因此给这一则传闻，带来了不少的神秘色彩。

百度搜索其名字，只显示两则与其相关新闻，一个是梁贵友在11月26日举办的中国汽车供应链峰会上首次代表一汽集团亮相并发言；另一个就是有关梁贵友将接手一汽大众的消息。

对于梁贵友是否会接手一汽大众，我们目前并没有确切的消息，毕竟梁贵友的具体信息很少出现在网络。

根本查阅到的媒体报道消息显示，梁贵友此前先后出任长安汽车集团公司综合管理部总经理、长安福特汽车有限公司技术质量副总裁，成绩如何无从考证。2017年的长安系高管调往一汽集团任职，梁贵友就是其中一员，只是他当时的职位并不出众，因此，业界并没有关注到他。

一个值得关注的差异，上汽大众从2015年-2018年连续四年夺得乘用车销量冠军，其总经理陈贤章一直没有升迁，而一汽大众的总经理刘亦功在上个月已经升任了一汽集团党委常委、副总经理。

随后，坊间立即有了一汽大众新任总经理的人选，那就是此前长安系出身，后在一汽、长安互调高管时从长安汽车被调到一汽的梁贵友。

这样一个此前并不被业界熟知的人物来主导全国乘用车销量冠军企业，我们甚至查不到相关履历，依点小编从侧面了解到的情况则是，梁贵友曾先后负责一汽集团层面智能网联、新能源方面的业务，只是这类业务目前尚看不出成效。

此后，梁贵友出任一汽集团总经理助理兼产品策划及项目管理部部长，继续了其此前的工作：2018年7月，一汽集团与拜腾汽车签署战略合作框架协议上，梁贵友是现场仅次于党委常委、副总经理王国强的一汽高管：2019年7月，一汽集团与中国移动、赛迪研究院和科大讯飞就汽车智能网联方面签署合作，梁贵友则是签约人。

从现有资料来看，很难看出一汽集团是看上梁贵友哪方面的履历，但是同样换位来看，上汽大众换上毫无整车经验的陈贤章，依然拿下4年销售冠军，只要董修惠表现依旧，问题并不会很大。

长安系脱颖而出

11月11日，中国第一汽车集团有限公司（简称一汽集团）召开干部会议，宣布任命刘亦功为公司党委常委、副总经理。在这一份任命当中，只字未提刘亦功此前的职位，按照传统，这就意味着刘亦功不会兼任一汽的大众职务。

截至到目前，一汽集团对刘亦功的继任者并无任何官方通报。但是集团内部，都会对一汽大众一把手的位置产生想法，梁贵友的传闻正是从相关方面流出的。

设传闻成真，那么作为长安系的空降派，梁贵友将是第一个“非一汽系”的一汽-大众总经理，这也意味着，长安系高管的影响力从集团的自主板块、支持部门进军到合资板块。

从近几年的一汽集团主要板块负责人的人员安排来看，外来调入的高管普遍获得重用，其中来自长安系的高管原本有望斩获头功，2017年9月，原长安铃木常务副总经理况锦文，调任一汽集团,任一汽集团总经理助理，兼任红旗营销服务部部长，3个月后的2018年1月，况锦文升任一汽红旗销售公司总经理，7个月后，又被调往中国一汽集团大客户部。

接替况锦文一汽红旗销售公司总经理职务的是另一位曾担任长安福特销售分公司常务副总经理的长安系高管陈旭。

长安系高管主导红旗营销工作，从目前来看效果不错，因此，本次梁贵友接手一汽-大众，一汽集团内部也不会有太多的异议。

随着刘亦功的升迁，一汽-大众总经理职位已经空缺接近1个月时间，尚无整车企业工作经验的梁贵友会给一汽-大众带来何种影响，目前尚看不出苗头。

对于去年刚刚成为全国乘用车销量冠军的一汽-大众而言，更棘手的问题，是如何对待已经“超时”服役的销售公司总经理董修惠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安incall可以两部手机用吗

长安大学包括如下专业：道路桥梁与渡河工程、交通工程、交通运输、车辆工程、地质工程、机械电子工程、勘查工程、土木工程、水文与水工程、机械设计制造及其自动化、自动化、环境科学、热能与动力工程。

以及建筑学（五年制）、城市规划（五年制）、艺术设计、材料成型及控制工程（道路工程材料）、材料成型及控制工程、无机非金属材料工程? 、行政管理、思想政治教育、法学、公共事业管理、广告学、戏剧文学和广播艺术编导等专业。

扩展资料

学校师资力量：

2018年9月学校显示，学校有校本部和渭水2个校区、太白山和梁山2个教学实习基地，校园面积3745亩，下设21个教学院（系）、40个专业类别77个本科专业；8个博士后科研流动站，9个一级学科博士点，52个二级学科博士点，34个一级学科硕士点，119个二级学科硕士点。

10个硕士专业学位授权类别，16个工程硕士招生领域；5个国家级重点学科，26个部省级重点学科；专任教师2000多人，其中中国工程院院士3人，长江学者6人；全日制学生33000余人，其中博士研究生、硕士研究生、外国留学生9000余人。

百度百科——长安大学

一汽、东风、长安160亿组建中汽创智，细数巨无霸背后的关键人物

可以用。长安汽车智能驾驶系统是集即时通讯技术蓝牙在线交互于一体的最新智能车载无线终端技术，可实现行车导航，车辆通讯，视听气象条件生活服务知识服务安全保障等七大项二十六大功能，并且配备了SD卡插槽和USB接口，进一步扩展多媒体功能会更加方便。

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输入信息并上传照片后，单击ldquo提交rdquo按钮，提交信息后，等待长安和联通审核，如果认证失败，APP会反馈原因，然后按要求提交，如果APP无法完成注册，也可以到授权服务中心进行注册认证，即可享受车辆远程调整车辆使用检查诊断出行信息提醒长安知识车辆管理等服务。

天津的这几个单位怎么样啊？中国汽车技术研究中心、中国电子科技集团46所、天津通信广播集团有限公司

一汽、东风和长安三大车企联手打造的 T3 科技平台终于落地。

6 月 2 日，一家注册资本高达?160 亿人民币的「巨无霸」企业——「中汽创智科技有限公司」在南京市江宁区成立。

「中汽创智」的诞生，也意味着三大车企集团没有像外界期盼的那样实现合并重组，而是以合资公司的形式完成了史无前例的大联合。

这 160 亿元注册资本中，一汽、东风以及南京江宁经开科技三方分别出资 40 亿元，长安及其实际控制方中国兵器装备集团两方共计出资 40 亿元。

根据今年 1 月的官方介绍，T3 科技平台（也就是中汽创智）将聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域的核心技术，其规划的研发人员规模将达到?5000 人。

2019 年三大「国字号」车企的总销量加起来超过?800 万辆，三大车企总市值超过?1400 亿人民币，背靠三大车企，160 亿元注册资金、5000 人的投入，含着金汤匙而生的「中汽创智」，能否成为未来智能电动汽车领域的零部件巨头？

1、谁来领导「中汽创智」

在智能电动汽车产业链上，「中汽创智」是新进者，但是目前公开的信息显示，其背后的核心管理层，都是平均有超过 20 年的汽车行业经验的「湖」。

「中汽创智」的工商管理信息显示，公司的董事长为王国强，总经理是李丰军。

此外 8 名董事分别为李红建、尤峥、刘国元、朱勇、刘卫东、李伟、董扬、薛洪波。这些人共同组成了「中汽创智」的未来指挥军团。

我们逐一来看看到底是谁在决定「中汽创智」的发展方向。

作为「中汽创智」的董事长，王国强自 2017 年起担任中国第一汽车集团有限公司副总经理至今。

在此之前，他历任一汽转向机厂副厂长、富奥公司转向机分公司副总经理、天津一汽丰田第一品质管理部副部长、一汽发展部副部长等职位，在车辆生产制造以及质量管理领域经验丰厚。

「中汽创智」总经理李丰军是一汽研发总院副院长兼智能网联开发院院长。

在今年的 4 月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元同样在南京市江宁区成立了一汽（南京）科技开发有限公司，李丰军是该公司的执行董事。

「一汽南京」和「中汽创智」之间的地利人和，很有可能在未来推动双方建立起紧密的合作关系。

「中汽创智」的董事长和总经理都出自一汽，这一定程度说明一汽推动新公司发展的过程中将是主导力量。

这也容易理解，毕竟一汽集团是共和国汽车长子，整体市值也是三大车企中最高的。

在「中汽创智」的另外?8 大董事中，一汽占有 1 席、东风占有 3 席、长安占有 2 席、南京江宁经开科技占有 1 席，还有 1 席给到了现任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会副理事长董扬。

董扬曾主持过全国汽车电子项目技术攻关和引进组建联合电子公司、电动汽车及车身开发项目。

一汽占有的 1 席董事给到了李红建，他是一汽集团新技术及创新业务管理部副部长。

东风的 3 个董事席位分别是尤峥、刘国元以及朱勇。

其中，尤峥是东风公司副总经理，还是东风高端新能源乘用车 h 品牌的负责人。

刘国元则是东风汽车科技工程部总经理，同时担任东风本田汽车零部件有限公司、东风本田发动机有限公司董事长。

朱勇是东风商用车技术中心车辆试验部专家主任工程师，曾经荣获「东风公司十二五优秀科技人才」的荣誉称号。

尤峥

长安汽车获得了 2 个董事席位，由现任长安汽车集团有限公司董事长刘卫东以及长安汽车副总裁兼新能源汽车事业部总经理李伟担任。

今年长安 U-NIT 车型上市时，李伟对这款车型上的智能化技术如数家珍，他是长安智能化技术开发的重要推动者，也是长安「第三次创业」的核心成员。

最后，薛洪波作为南京江宁经开科技发展有限公司的代表，加入「中汽创智」的董事会。

从「中汽创智」的治理结构来看，一汽、东风以及长安拥有绝对控制权，站在三大车企身后的，依然是国资委。

所以，「中汽创智」依然是一家「国字号」企业。

但是，这样一种合资的形式更加灵活，新公司有更强的自主权，这些灵活性将有助于其未来的人才招聘以及吸引外部投资。

放眼全球范围，「中汽创智」的组建形式，与历史上从通用分拆的德尔福、从丰田分拆的电装、从福特分拆的伟世通等传统零部件巨头相似，只不过「中汽创智」的野心是在智能电动汽车领域。

2.合资是三大「国字号」车企合作的最好归宿吗？

在「中汽创智」之前，一汽、东风和长安之间的缘分可称得上是剪不断、理还乱，从 2017 年起，关于这三大车企合并重组的传闻甚嚣尘上。

从 2015 年到 2018 年，一汽、东风、长安这三大车企之间进行了多轮高层管理者互换。

2015 年 5 月，在东北工作了 30 多年的竺延风接到了高层调令，南下武汉出任东风汽车集团董事长、党委书记，而他的前任徐平则离开东风汽车，北上长春接管一汽集团，任董事长、党委书记。

2017 年 3 月，安铁成从一汽轿车总经理的位置上被调到东风汽车出任副总经理兼东风汽车集团副总裁。而邱现东则与安铁成互换，从东风汽车集团副总裁转任一汽集团副总经理。

2017 年 7 月，又发生了汽车行业著名的「双徐对调」，中国兵器装备集团公司总经理徐留平与一汽集团董事长徐平进行了对调。

徐留平去长春出任一汽车集团董事长；徐平赴北京任职中国兵器装备集团公司董事长。

往后是 2018 年 5 月，刘卫东从东风汽车调任中国兵器装备集团，更早入局的还有已经在长安汽车开展工作的一汽集团副总经理董春波。

东风汽车有限公司执行副总裁雷平则进入一汽担任副总经理一职，助力一汽集团改革；一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理一职，进一步推进东风公司的人才年轻化战略。

3 年时间的密集高层互换只是三大车企之前缘分的部分写照。

事实上，在 2017 年「双徐对调」完成后，当年的 12 月，一汽、东风和长安达成了战略合作，徐留平、竺延风和徐平当时齐聚武汉，签订了合作框架协议。

根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海「走出去」、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。

三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果；其次，在汽车全价值链运营领域，三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同购，并深化在物流领域的协同合作；此外，探索在海外产品、海外终端网络、海外商业伙伴、海外制造、国际物流等方面的深度合作。三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。

频繁的高层互换以及当时浩大的战略合作规划，让很多人对三大车企合并产生了非常高的期待。

而三年后回过头来看，那次战略合作中「围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果」如今已经以合资公司的形式，落到了「中汽创智」肩上。

2019 年 3 月?T3 出行平台的成立的，则落地了三方战略合作中涉及汽车共享、出行服务的布局。

T3 出行背靠一汽、东风、长安三大车企，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造，投资逾百亿元，同样落户南京江宁开发区。

按照规划，T3 出行将逐步在全国范围内开展网约用车，汽车融资租赁、大数据运营、智能驾驶等业务。

这两年，一汽、东风、长安三大车企在 T3 出行以及「中汽创智」身上从汽车智能化、电动化以及共享出行三个方向发力，总共投入了接近?200 亿人民币的资金。

依靠这两大合资公司，三大车企将在智能电动汽车时代大展身手。

3、南京能否成为中国的「底特律」？

从地理格局来看，一汽总部设在长春、东风总部在武汉、长安总部在重庆，而技术平台公司「中汽创智」以及出行平台公司 T3 出行都在南京，形成了西部、中部、东北以及东部的联动。

实际上，面对「中汽创智」这种投资规模的「巨无霸」项目，很多城市都参与了竞争，最终南京在与北京、上海、重庆等地的竞争中脱颖而出。

众多周知，南京的汽车产业在 90 年代就风生水起，南京依维柯、南京跃进成为当时流行品牌。

现在的南京江宁区，汽车产业链很完整，集聚了上汽大众、长安马自达、福特汽车等整车企业，这些年还引入了新造车项目长安蔚来以及自动驾驶项目中兴英博超算、驭势科技等。

更早之前的 2016 年，台积电投资 30 亿美元在南京建设 12 寸晶圆厂和 IC 设计中心，已于 2018 年正式投产。

未来的智能汽车，半导体将扮演重要角色，而台积电在南京的工厂和研发中心对于「中汽创智」来说，是非常好的地利。

而后的 2018 年 7 月，南京江宁与韩国 LG 化学举行签约仪式，总投资 20 亿美元的 LG 化学动力电池项目正式落户。

作为电动汽车关键零部件，动力电池对于新能源汽车产业发展的重要性不言而喻。

凡此种种，都侧面反映了「中汽创智」落地南京江宁的合理性。有理由期待，南京能否成为中国智能汽车的「底特律」？

4、「中汽创智」：智能汽车零部件巨头？

变革和创新并不意味着一定成功，但不变革必然意味着消亡。

在全球汽车行业不景气的当下，越艰难则越要进行研发投入，实现技术创新与商业模式创新。

作为中国汽车工业的代表车企，一汽、东风以及长安一口气掏出了 200 亿人民币投入到未来技术和商业模式的探索中，这无疑是最正确的决定。

汽车行业的抱团取暖已经是大势所趋，无论是国际车企巨头的福特通用合作，还是国内自主品牌车企的「上广合作」，亦或是这一次成立的「中汽创智」，都在诠释着这一行业趋势。

作为变革创新和抱团取暖最典型代表的「中汽创智」，未来是成为摆脱传统车企体系的桎梏、进行颠覆式技术创新的核心力量，还是最终沦为三大车企规避创新风险而组建的松散联盟，一切皆是未知，一切又都值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长倡导完善智能网联汽车法律法规体系

1.中国汽车技术研究中心是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家主管部门的技术支撑机构。 2003年8月，经院批准，划归院国有资产监督管理委员会直接管理。

中国汽车技术研究中心目前共有职工1628人，专业技术人员798人。其中，研究员级高级工程师52人，博士29人，高级工程师218人。总资产12.8亿元，占地面积460亩，建筑面积7万平方米，共12个院区，其中：天津9个院区、北京、上海、武汉各1个院区。

中国汽车技术研究中心以独立、公正的定位，协助开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作，并形成了一定的规模与能力。建设了面向行业、具有国际一流水平的试验室，拥有一批从事行业共性技术研究的人才队伍。

中国汽车技术研究中心将以“十一五”为契机，坚定不移地走“以科技为先导，行业服务为主体，产业化为支撑”的发展道路，根植于中国汽车工业的沃土，依托汽车行业同仁的齐心协力，努力把自身建设成为国际知名的科技型企业集团，矢志为中国汽车工业的发展再铸辉煌！

中 国 汽 车 技 术 研 究 中 心

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电 话：0574-28888222

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2.中国电子科技集团公司第四十六研究所（原信息产业部电子46所）是电子材料专业研究机构，是国内最早从事半导体材料和光纤研究开发的单位之一。本所始建于1958年，四十多年来不断发展壮大。目前，全所在职职工674人，其中专业技术人员344人，中高级专业技术人员1人，享受津贴14人。本所技术力量雄厚，技术装备优良，历年来取得的各类科研成果200多项，其中国家级奖励20多项，获国际大奖2项。

本所在天津市内分设两个区（总部设在河西区陈塘庄工业区、二部设在南开区天津新技术产业园区），总建筑面积66400平方米。

总部地址：天津市河西区陈塘庄岩峰路1号

邮 箱：天津市412信箱

邮 编：300220

电 话：022-88112662

传 真：022-88111026

E-mail：marketing@emri.cn

3.天津通信广播集团有限公司(TCB)，始建于1936年，是我国最早的大型综合性电子工业企业之一。国家一级企业，中国第一条彩电生产线的所在地，中国铁道列车调度电台的故乡，中国第一台电视机的诞生地“华夏第一屏”的诞生地。近七十年来我们在开发生产民用通信机及视听产品方面享有盛誉。

天津通信广播集团有限公司随着经济全球化和经贸合作在各个领域的深入发展，在体制方面借鉴国际优秀企业管理模式坚持机制创新、技术创新、管理创新、文化创新，大力调整产权、产业、产品结构，充分发挥科技与人才优势，加强与国外大公司的合作，在继续发展消费类电子产品的同时，加大力度发展通信与信息产业，力争把通广技术中心打造成具有自主知识产权的国家及技术开发中心。创造“一流的技术，一流的管理，一流的产品，一流的服务” 。

天津通信广播集团有限公司在朝气蓬勃的领导班子带领下，正以崭新的面貌迎接新世纪高新技术的挑战，实现通广集团的再次辉煌。

详细信息

主营产品或服务： estar唱吧;OEM/ODM;CDMA无线上网卡;数传方案;空气净化机;CF卡;数传电台;TETRA数字集群;多功能活氧机;立体车库;数字电视机顶盒;铁路通信产品;SMT贴片加工;机箱机柜加工;模具加工;精密件加工;车载定位; 主营行业： 其他未分类

企业类型： 有限责任公司(国有独资) 经营模式： 生产加工、 经销批发

注册资本： 人民币 18151.1409 万 公司注册地： 中国 天津 天津

员工人数： 1000 人以上 公司成立时间： 1993-06-26 年

法定代表人/负责人： 王宝 主要客户： 面向全国市场

年营业额： 人民币 1 亿元/年以上 主要经营地点： 全国

主要市场： 大陆 北美 南美 东南亚 中东 经营品牌： TCB

管理体系认证： ISO 9001 ISO 9002

其他：ISO2000

是否提供OEM代加工： 是

工商注册信息： 已通过认证

电 话： 86 022 26237343

移动电话： 26237557

传 真： 86 022 26237343

地 址： 中国 天津 天津市 河北区新大路185号经济发展部

邮 编： 300140

公司主页： ://.tcbmarket.cn

://.tcb.cn

://tjtxjt.cn.alibaba

4. 中国汽车工业工程公司（CHINA AUTOMOBILE INDUSTRY ENGINEERING CORPORATION），是由机械工业第四设计研究院、第五设计研究院合并而成的的国际化工程公司，是中国机械行业规模最大、拥有甲级资质最多的公司之一，在汽车工业工程咨询、工程设计、生产线总承包、工程项目管理、工程总承包等领域具有国际水平。总部设在天津，并在天津、洛阳设有子公司，在上海、珠海、厦门等设有分院和办事机构。具有国家颁发的工程勘察、设计、咨询、监理等40余项资质证书，其中甲级资质证书近30项。在全国机电行业勘察设计系统中最早通过了ISO9001质量管理体系认证，是中国第一批拥有开展国外经济技术合作业务权利的勘察设计单位，FIDIC成员。

公司经过四院、五院几代员工的不懈努力，形成了汽车、摩托车、发动机、工程机械、电子、轻工、物流、医药、家用电器、民用建筑等行业的工程勘察、咨询、设计、监理、总承包及设备制造等行业的完备体系，具有丰富的经验和市场信誉。在汽车工程规划设计和汽车生产装备的交钥匙工程业务上已确立了优势地位。凭借国内领先的技术水平和人才优势具有国际水平的管理，承接了福特、通用、宝马、戴克等合资企业的供工厂设计、项目管理、及涂装线、总装线的总承包，并为国内的福田、江淮、南汽、江铃、长城、宇通、长安汽车、中华轿车、东南汽车、中国重汽、陕西重汽等各汽车集团（公司）提供技术服务,承担各汽车工厂整体工程设计、生产线设计和技术改造、工程总承包、工程建设管理、监理，在国内各汽车厂享有很高的声誉。是改革开放后，我国第首家承担国外汽车生产线总承包并获成功的公司。

公司现有国家设计大师3人，特贴专家63人，国家有突出贡献的中青年专家2人；国家一级注册建筑师29人，一级注册结构师88人，注册规划师9人，注册监理工程师69人，注册造价工程师18人，注册评估师3人，注册咨询师26人，注册建造师14人，注册岩土工程师17人，注册安全工程师6人，注册电气工程师23人，注册公用设备工程师38人，注册设备监理工程师12人，注册质量工程师6人，注册会计师6人，并拥有一批高素质的管理人才。

完备的专业设计体系，合理的专业机构，先进的技术装备，高素质的专业技术队伍，能充分满足市场对高水平技术的需求，为用户提供全程可靠的技术支持。新的目标，新的起点，中国汽车工业工程公司，期待与您共创辉煌。 地址:天津市红旗路370号

电话:86-22-23369366 23369520

传真:86-22-23369362 邮编:300190

这些都是不错的单位!!!

数字化转型如何加持汽车产业链发展？

长安倡导完善智能网联法律法规体系

全国两会召开前夕，十三届全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣公布了《关于统筹智能网联汽车发展和安全的建议》，《关于使用电子合格证取代纸质合格证，提升国家信息化管理能力建议》，《关于改善职场心理健康服务能力建议》，《关于股比放宽后对地方引入外资车企的相关建议》四项建议。

当前，汽车的智能化、网联化的融合发展正在加速，但仍存在诸如智能网联汽车产品安全责任认定、交通事故责任认定、自动驾驶责任主体认定、自动驾驶等方面的法律条款内容缺失。在系统数据方面，缺乏统一标准的数据中枢，人、车、路、场信号系统整合不够，存在数据壁垒。汽车数据安全和隐私保护、信息侵权责任、安全保障责任的主体依然存在法律条款内容的缺失等问题。

朱华荣建议，完善智能网联汽车的法律法规体系，在安全可控的范围内，包容新兴产业发展。引导、法规保障，加速行业合作，打破数据壁垒。合理制定汽车数据安全与隐私保护要求，在满足数据安全要求的同时，进一步促进智能网联汽车发展。

除了智能网联汽车，合资车企股比放开也是业内关注的焦点之一。自2022年1月1日起，汽车制造领域取消乘用车制造外资股比限制可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。

基于最新对外正式公布的政策法规等规定，理论上外资车企新建独资企业、收购现有其他企业、提高现有合资企业股比以及寻找新的合作伙伴建立合资企业均不存在障碍。

对于合资车企股比放开问题，朱华荣认为，股比放开政策时间窗口与中国汽车行业快速向电动化、智能化等快速转型重合，股比放开后若不能合理对外资车企在中国的业务布局进行引导，可能导致已有合资产能放空，造车浪费。

以促进各地方发展为切入口，外资车企获取多省市地方政策支持，占用与重叠，容易造成内外发展不公平竞争等问题。

朱华荣建议，更新并完善《汽车产业投资管理规定》等相关国家政策，加强汽车行业投资准入政策管控力度，加强涉外投资项目安全审查，防止盲目布点和重复建设投资。同时，加强地方对外资车企的金融税收等优惠条件的监管，避免外资在地方间博弈重复获得优惠政策，并引导地方政策、引导外方支持现有合资企业的电动化转型。

此外，朱华荣今年再次建议以电子合格证取代纸质车辆合格证，通过信息技术实现系统管理。并通过打通产业链信息管理系统，实现“消费者、整车企业、经销商、融资机构、车管所”之间作业流程线上化流转。

关于改善职场心理健康服务能力，朱华荣认为，部门应牵头建立心理健康服务宣贯机制和社企联动的合理有效帮扶机制，探索心理健康相关费用纳入医保。

有谁知道长安erp

对汽车产业而言，向数字化转型势在必行。它也是汽车行业的重要发展趋势，并将对汽车市场发展产生深远影响。业内人士认为，汽车是数字技术的集大成者。

数字化是汽车产业技术和互联网技术发展的产物，有利于促进企业内部、产业链企业间加强协同效应和降本增效等。无论汽车主机厂还是汽车供应链企业都意识到，若不进行数字化转型，就可能跟不上汽车市场发展潮流。

事实上，近年来，尤其受此次肺炎疫情影响，汽车产业数字化进程在加速，汽车产业链企业纷纷加大了数字化领域的投资。而云计算、物联网、5G、人工智能、自动驾驶、大数据、区块链和高精地图等数字技术在汽车产业的广泛应用，又进一步促进了汽车产业数字技术的发展。

阿里云研究中心曾预测，到2021年，汽车业70%的创新都来自于数字技术的重组。业内的基本共识是，未来汽车行业大多数创新将来自数字技术的迭代与重组。数字化能力将成为汽车产业链企业一项新的必备软实力，也是其构筑新的竞争力的重要组成部分。我们还看到，目前数字化已转化为一些汽车产业链企业新的利润增长点，比如数字化研发、数字化制造、数字化安全、数字化营销等给企业带来了新的发展机会。

众所周知，随着汽车的电动化、智能化、网联化和共享化等的发展，汽车相关数据成几何级增长。比如围绕人、车和路，车机数据、驾驶数据、场景数据、数据、地图数据以及相关商业数据等均海量地生成。这些数据已经成为企业的重要资产，并为其创新商业模式和变现方式提供了新的可能性。

但同时，我们应该认识到，汽车产业向数字化转型，要求产业链企业具有共生与共享思维。因为汽车产业链本来就冗长又复杂，在各关键节点，必须破除原有的割裂状态，消除封闭的信息孤岛，打通汽车产业链条，这样才能最终提升汽车产业链的整体效率，让大家共同受益。而要实现这个目标，数字化就是“破壁”最经济且最有效的工具。

目前，很多企业都在积极推进数字化转型战略。那汽车产业链企业到底该如何向数字化成功转型？数字化转型过程中又该如何规避风险？诸如此类的问题，需要汽车行业共同深入探讨。

基于此，10月15日下午，中国汽车工业协会和重庆两江新区管理委员会将在重庆举办“数字化转型，汽车产业链发展新动能”的主题论坛。从国家层面而言，“十四五”时期，加快数字化发展，打造数字经济新优势，已经成为我国经济增长的新引擎。对汽车产业链来说，如何迎接数字化带来的新发展趋势，以及如何实现汽车产业链上下游数字化协同转型，已经成为业内的重要课题。

据悉，该主题论坛由中国汽车工业协会副总工程师许海东主持。重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁陈伟、西门子工业软件副总裁戚锋、东风集团经营管理部副总经理兼信息系统与数字化部总经理占素池、亚马逊相关负责人、杉数科技（北京）有限公司副总裁黄翔、重庆精耕企业管理咨询有限公司副总经理罗亚欧等企业代表，将就汽车产业链供应链数字化转型分别做主题演讲，分享各自的实践经验。

另外，论坛期间，中国汽车工业协会副总工程师许海东和天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱还将对中汽协天津大学行业数字化转型引领项目进行深度介绍，积极推进产学研的转化落地。

据大会组委会负责人介绍，该主题论坛是2021中国汽车供应链大会的系列主题论坛之一。以“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题的2021中国汽车供应链大会是全球汽车供应链领域的顶级盛会，包括1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示和1场参观考察活动，将于10月15-16日在重庆悦来国际会议中心隆重举行。

2021中国汽车供应链大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会作为指导单位，中国汽车工业协会和重庆两江新区管理委员会联合主办，重庆市招商投资促进局和重庆两江新区开发投资集团有限公司协办，并得到了合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司和地平线的大力支持。

大会组委会负责人还表示，目前2021中国汽车供应链大会报名通道已经全面开启，可通过中国汽车工业协会（.caam.org.cn）、中国汽车供应链大会（. chinaautoscc.cn）、“中国汽车供应链大会”微信公众号，以及汽车纵横（.autoreview.cn）及其公众号报名参会。

届时，政、产、学、研、用等领域的重要人士将聚集一堂，数百家汽车供应链领域的主流企业将与会，近百家国内外主流媒体将进行现场和线上全程报道。

据了解，“中国汽车供应链大会”每年举办一次，与“中国汽车论坛”成为中国汽车工业协会倾力打造的两大年度顶级行业盛会，具有极大的行业影响力和权威性。

官宣了，王俊出任长安汽车总裁！

ERP项目是长安公司为了适应激烈的市场竞争环境，走信息化带动工业化之路，以先进的信息技术改造传统的业务流程、管理模式，提高企业竞争力的必然选择。在“八五”和“九五”期间，公司开发了多个应用系统，在生产、销售等多个环节发挥了较大的作用，但由于缺乏整体规划，形成信息孤岛，信息不能共享，使产、供、销及财务各个环节脱节，制约了公司的持续发展。为了整合公司的内部，同时为了实现从以产品为中心的传统制造型企业向以客户为中心的新型业务模式的战略转变，长安公司选择Oracle公司的E-Business Suite 11i实施ERP项目。

公司制定的整体实施策略是“分阶段，先试点再推广，先业务重组再实施ERP”。根据规划，ERP项目分三期三年完成，第一期实施范围涉及财务、销售、制造三大子系统，初步建立以财务管理为核心的管理模式；第二期实施客户关系管理及呼叫中心以及销售省总公司、分子公司ERP；第三期人力系统、网络协同办公、供应商协同及电子购平台电子商务平台、商业智能等。通过实施ERP，提高企业及整个供应链的竞争力。

在实施过程中，公司总裁亲自挂帅，任ERP领导小组组长，常务副总任领导小组副组长，主抓信息化，总裁助理任专责组组长，具体落实ERP项目的实施，各级部门一把手任ERP各实施小组组长，主导业务的变革。这样，公司从上到下，形成了以各级领导为首的强大的推进信息化和变革的组织架构。同时，观念的转变是很重要的，通过多次对ERP系统所蕴涵的先进管理思想和理念的培训，公司各级领导对推进信息化树立了坚定的信心。公司领导多次强调，对阻挠信息化推进的，不积极主动参与的，只有两条路可选，要么顺应时代的潮流进行改革，要么重新换人。

公司对ERP系统建设十分重视，聘请新华信管理咨询公司对公司定单流程、配套件购流程、组织机构、管理信息系统等进行了咨询，聘请罗兰贝格管理咨询公司对“建立一流的零部件购成本体系”和“建立一流的营销组织体系”进行咨询，为ERP系统建设提供了有利保障。

通过实施ERP，公司在以下几方面进行了变革：

建立以财务为核心的管理模式

企业的各项业务都是与财务紧密相关的，比如生产一开始，就要同步产生成本信息，应付账款等，每销售一辆车，就会产生应收账款等。但这些信息都是存储在独立的系统中，不能及时反馈到财务，这样，就不能通过财务信息及时监控企业的经营过程。通过实施ERP，把原有的各“信息孤岛”统一起来，建立集成的信息系统，实现信息的实时共享，从而及时通过财务信息和结果对企业的经营过程进行监控，建立了以财务为核心的管理模式。

全面预算管理

全面预算管理体现了对企业的经营活动和过程进行事前预算、事中控制、事后分析的原则，以更好地对企业的经营过程进行监控。

引入第三方物流

企业的生产库存和商品库存不仅占用了企业大量的资金和其他，而且管理成本也居高不下，如果减少这部分的占用，将使企业主体更加精干，提高效益和效率。我们在实施过程中，引入了专业的物流公司，将我们的零部件物流配送和商品车物流配送外包，提高物流的管理水平，同时减少的占用，并且还可使部分人员分流。

对销售公司组织架构及流程的调整

企业信息化的目标，就是要从传统的制造业企业向以客户为中心的新型制造业企业转变。为了更好的服务于客户，赢得更多的客户，提高客户的满意度和忠诚度，销售公司从组织架构、渠道建设、流程改造等方面进行调整。

实施落地数结算

落地数结算，就是根据下线的车辆数以及生产BOM倒推所使用的各配套厂家提供的零部件数量，作为公司与配套供应商结算的依据，通过这种方式，结合第三方物流，不仅可实现生产的JIT，还可实现财务结算的JIT。

改变生产单元成本核算方式

由用实际成本核算转变为用标准成本核算。对生产单元传统的成本核算用实际成本，各会计期间的成本起伏不定，不易找到成本变动的原因。现在用标准成本替代实际成本进行成本核算，通过价差、量差异等来进行成本控制和管理。

由成本中心转变为模拟利润中心

230车间作为汽车制造厂的一个车间，不仅承担着为汽车厂提供配套的任务，同时其产品又可外销，原有的经营模式不利于管理，通过对其进行改制，由成本中心转变为模拟利润中心。

组织机构的变革

逐步改变原有不适应的流程和组织机构，用统一、集中购的方式，某些部门的职能发生了变化，某些部门进行了撤并。

目前，ERP一期项目已经完成，根据我们切实的感受和第三方评估公司所做的ROI分析，该项目取得了极大的成功。从以下一些数字可以看出ERP项目为公司带来的效益：避免由于整车存货管理不善而引起的产品积压所带来的降价和损毁损失约250万元；由于库存管理效率提高而避免缺货停产损失约280万元；由于取消月盘存而带来的经济效益约16800万元；由于Oracle系统对生产能力的提高而带来的经济效益约16000万元。粗略估计，通过实施ERP，带来的直接经济效益约3亿元以上，投资回报是很可观的。同时，也带来了效率的提高，管理水平的提升，决策更加及时科学，增强了公司的竞争能力。

今日，读卖汽车获悉，长安汽车正式发布公告，长安汽车党委副书记、工会王俊升任长安汽车总裁一职。长安汽车董事长、党委书记朱华荣将不再兼任长安汽车总裁。而相关程序也正在履行中。

其实相关信息早在之前就有端倪，今年6月份，朱华荣正式出任长安汽车董事长，集长安汽车党委书记、董事长、总裁三个要职于一身，彼时，就有传闻长安汽车总裁一职将会有新的人选。

根据现有的公开资料我们了解到，王俊12年出生，48岁，硕士学历，历任长安汽车技术中心科研管理处副处长、处长，科技质量部科技管理处处长，长安汽车工程研究院副院长、市场部部长、销售公司总经理、总裁助理、执行副总裁、党委副书记等职务。在研发、市场规划、企业管理等方面有多年的经验。内部对其评价低调务实且富有创新精神，曾被誉为长安汽车史上最年轻的副总裁。

从王俊在长安汽车的过往经历我们不难发现，这位新总裁不简单，不仅懂技术与质量，还了解产品与市场，这就是从基层成长起来的干部最大的优势，同样，这也会转化成为长安汽车的优势。

作为曾经的"自主一哥"，长安汽车现在正处于关键的转型期，从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提品+服务向提品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型是长安汽车曾提出的四大转型目标。在经历了2017、2018、2019三年的"痛苦"调整期后，长安汽车今年似乎正在逐步走出"至暗时刻"，迎来新一轮的复苏与发展。而累计用户数突破1900万、2020年1-9月销量突破130万辆的数据无疑是对长安汽车第三次创业的一种肯定，也让长安汽车的转型之路越走越稳。

在全球汽车市场低迷以及面向未来的诸多不确定性的大环境下，如何推动长安汽车自主品牌向上，实现汽车产销超191万辆、同比增长8%的目标，将成为王俊履新之后面临的巨大挑战。

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