丰田2009年凯美瑞_2009款丰田凯美瑞越野车

2024-07-20 21:22:16

1.丰田凯美瑞底盘生锈问题

搭载着2.5动力的凯美瑞动力十分强大，尽管价位属于中端价位，可是它的性价比还有保值率，都属于高端车型，这款车的操控性非常好，试驾期间你都想把他带回家，也许有了凯美瑞，你的人生都会变得不一样了，你想要感受一下吗？

丰田车的外观一直都是被人赞扬的，凯美瑞这款车的外观简直是炫酷极了，很特别很优雅，甚至你会觉得你驾驭着这款车，好像你的颜值都被拉高了，凯美瑞有一个运动版的外观，10分的动感漂亮，充满年轻气息，从龙骨到车灯，从整体到局部，从前端到后端，从左侧到右侧，线条极度流畅简洁，与整个身形融合的10分到位，让你根本挑不出一丝错来，只剩下目瞪口呆。这款车最好看的就是它车头前灯的两个设计，干净的引擎盖下方左右两边各有一个炯炯有神的大灯，这两个大灯好像是你的两个左右守护神，20寸的大轮毂也显得整个车身越野气息十足。

丰田车的内饰一直被人称为比上不足比下有余，可是这款凯美瑞好像是要有意想要突破一般，无论是从内饰的设计风格以及内饰颜色使用，还是内饰的配置而言，都走了一种低调高端上档次的感觉。凯美瑞的内饰用的颜色是偏浅色系，有乳白色，棕色红黑相间的，乳白色彰显了他简洁优雅的气质，棕色折走的是低调高档次的路线，红黑相间则是一种运动风格，各有各的味道，整体来讲突破很大。内饰的配置方面也10分的先进，搭载着百度最先进的模糊语音识别功能，让你惊叹科技感十足，科技的强大。

尽管凯美瑞是一个偏运动型的车，有一个溜背的造型设计，但是后排空间依然很足，后排就2~3个成年人是丝毫没有问题的，而且伸展自如，因为车子本身比较长，轴距也很大，因此前排驾驶位的空间十分的大，即使你的体型非常的壮大，坐在那也不妨碍你伸展运动，后备箱的空间很大，这是凯美瑞的一个设计亮点，利用上一切可利用的空间，提升空间的利用率。

动力很强劲，2.5l自然吸气的进气方式，209的马力，无论你是高速超车还是上坡下坡，动力都十分强劲，平顺性很稳，推背感很强，动用输出也十分的稳定，丰田车的黄金组合本身就是2.0的发动机和at变速箱，经久耐用，凯美瑞的动力十分优秀。

丰田凯美瑞底盘生锈问题

其实，中国售价普遍在20万元以上的中高级车，在美国售价多为15万元左右。28万元买一辆雷克萨斯或奔驰，在国外轻而易举。50万元，几乎在国外可以买到大部分品牌的高端豪华车，包括奔驰S系列部分车型和宝马7系。

不仅仅中高级车和豪华车，在中国处于入门级的中级车售价也高于美国。丰田2009款卡罗拉美国售价为1.5万美元~1.99万美元，折合人民币10万~14万元。而在国内，卡罗拉售价为12.78万~19.28万元。越野车方面，丰田FJ Cruiser特别版在美国售价为24410美元至29165美元，约合人民币17.5万~21万元。国内仅有一款FJ Cruiser在售，售价为45万元。

“中国的车价大部分是由竞争关系决定的，成本只是其中一部分因素。”汽车专家贾新光对CBN记者表示。相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。“一个市场运作得久了，相对会比较透明，价格也会稳定。”

标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30％~35％。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5％。

以豪华车为例，中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲，宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手，比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。

中国的中高端车领域存在着类似的情况。在2007年凯美瑞上市之前，雅阁和帕萨特几乎垄断了中高端车市场的大部分份额。凯美瑞上市后，该区间竞争加剧，售价开始出现下滑。

另外，技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。

昨天，CBN记者就上述问题访丰田（中国）公司时，对方回复称：“去问合资公司，丰田（中国）没有定价权。”凯美瑞的生产厂家广州丰田则不愿谈中国车价超过国外这一问题，称“应访豪华车”。

除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。

华晨宝马一位人士昨天向CBN记者表示，中国的宝马之所以比美国价格高出许多，“主要是来自海关的税收及政策因素”。以售价116万元的宝马740Li为例，从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为25%的进口关税，排量3.0升以上征收的25%消费税，消费者购车时9%左右的购置税。其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为“进口关税19万元+消费税19万元+购置税10万元”，共计48万元。

国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费。

国内一家合资汽车公司内部人士昨天对CBN记者表示，该公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7％。

一位不愿透露姓名的汽车业内专家表示，由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。

车价要降还得看税费脸色？

今年中国车市在强有力的政策刺激下，成为全球翘楚，全年销量有望冲击1300万辆大关。明年能否延续这一火爆局面？刚闭幕的中央经济工作会议虽未明确小排量汽车购置税减半政策是否延续，但继续拉动汽车内需纳入政策主线。

对明年的车辆购置税政策，业内目前流传两种备选方案：一是延续今年的标准，按乘用车排量实施不同优惠，排量低的原则上享受更大幅度购置税优惠；二是依据乘用车油耗实施购置税优惠。

目前正在实施的1.6L及以下排量乘用车购置税减半征收，可为购买小排量汽车的消费者一辆车节省4000多元。价格实惠是拉动这部分汽车销量猛增的关键因素。昨天，中汽协发布最新数据显示，11月份，1.6L及其以下排量的乘用车销量为72.33万辆，占乘用车整体销量的七成左右。

如果明年不再按排量划分，而是依据实际油耗实施不同购置税优惠，对国内车价将有什么影响？

中国汽车流通协会负责人昨天对CBN记者透露，目前很难计算按油耗减税对每辆车价格的影响，因为油耗并不如排量那么容易界定，但可以肯定的是，如按油耗减税，每辆车的优惠幅度应不会小于今年。

今年发改委、工信部等一直对在售乘用车进行实际油耗数据搜集、测试。中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心今年下半年曾发布我国汽车节能评价结果，将984款轿车真实油耗公之于众。这份数据可能成为未来减税参考标准。

但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬昨日向CBN表示，马上切换到按油耗减税还有很多问题，循环工况不同，检测方法也不可能达到完全真实，况且在税收系统内部，按油耗比按排量减税复杂得多。“我倾向于明年政策维持在1.6L不动，如果扩大到1.8L或2.0L，则起不到调结构的作用，将削弱政策实施效果。”

事实上，按国税总局的统计，今年1~10月，汽车消费税同比增长12%，汽车购置税同比增长6.3%。也就是说，如果消费者购买力持续存在，购置税的减免并没有影响国家财政收入。因此中汽协呼吁，从节能减排、刺激内需等多角度综合考量，**应将“1.6L及以下乘用车购置税减半”的政策延续下去。

按中汽协统计，今年前11个月，1.6L及以下乘用车购置税减半和汽车下乡政策对整个车市的贡献度为85%，拉动车市新增销量260万~300万辆。

丰田凯美瑞底盘生锈问题

对于丰田凯美瑞底盘生锈难题的正确处理方式，能够为汽车底盘喷漆。汽车底盘是最非常容易生锈的地区，给汽车底盘喷漆可以有效的预防生锈。一般状况下，每一年给汽车底盘开展一次全新升级喷漆，就可以在最大的的程度上避免汽车底盘的氧化作用和脆化。

底盘保养：

1.驾驶中歇火勿马上再次打火。在下雨天，买车人还会继续常常碰到启动不起来的状况。据了解，这大部分是因为点火装置湿冷造成，一旦碰到这类状况，要按时查验电源电路机器设备，并且用干抹布等将汽车火花塞等电源电路机器设备擦拭，等一等就可以重启了。非常值得提示的是，在碰到暴雨时，经过较深存水时，如行驶中汽车发动机忽然歇火，则不必笨嘴笨舌地再度运行，不然有可能造成汽车发动机损伤乃至损毁。

2.最大限度的维持车子清理。维持汽车的清理，才算是汽车保养的逐渐。按时洗车，特别是在要特别注意清理汽车底盘。由于一般技术专业的汽车底盘检修和清除，花费是非常贵重的。因为实时路况的不一样，难以保障在汽车应用一段时间后，依然维持整洁。而小汽车的底盘，是最易于了解到地面废水这类的物件的。那麼，就需要尽量在洗车的情况下，多注意汽车底盘的清理。

丰田凯美瑞底盘质量如何

凯美瑞汽车底盘基本上情况及行车体会

汽车底盘的第一印象便是扎扎实实而平稳，层次感十分明显，有一些德系沉稳车的味儿，基本上可以把道路上尺寸晃动都过虑的彻底，就算就是你臀部椅背和手会感受到轻度路感信息内容，都不危害凯美瑞的舒适度，反过来这种层次感还能让人感受到有现代感的存有。尽管汽车底盘总体设计方案并不是时尚运动，悬架行程安排之后段拥有非常好的延展性，快速和转弯都能给与驾驶员充足的自信心。

悬架调试层面基本上保持老凯美瑞的模样，反应迅速而且支撑点性也充足强，不完美的是避震姿势不足索性，晃动后也有小许收不停的余震，还行便是这种细微差别的行为基本都是在毫厘的转换中间发生，一般非测试工程师较为无法发现，总体上没有危害过多安全驾驶感受。

2.0和2.5版本号车型都给予ECO、NORMAL、SPORT三种性能模式，可是在ECO和NORMAL方式下，变速器的调试偏重节油，汽车转速尽可能降低，因而这时输出扭距不够，因此就算是1/3油门行程安排也无法给予是多少瞬时速度，驱动力输出也非常懒散。

如换掉SPORT方式，驱动力主要表现有较大改进，汽车转速基本上保持在3000rpm之上，但要是这时高速旋转应用低挡位，在所难免有一些“冲”。

最酣畅的便是将挡位换到M档，应用拨片换挡将转速比保持在2000rpm左右，驱动力回应性是较好的，并且油门也不会觉得到太冲穴。

前麦弗逊式单独悬架

在实现制动系统检测时，车前有显著的点点头状况，并且后悬架较显著的拉申，最后一百公里制动系统检测考试成绩为40米，算得上非常出色了。

麦弗逊悬架坚信大家都很清晰，占有空间少能为发动机盖空出更多的室内空间，是汽车发动机布局更为有效，因而也是当下流行的前悬架。可是这类悬架又有一定的缺陷，那便是抗侧面力没那样强。

后E型连杆式单独悬架

凯美瑞这类悬架较大的优点取决于舒适度，连杆式结构基本上能确保车胎与路面竖直情况，尤其是越野车行车时那样能带来大量滑动摩擦力，并且对侧面力的承担也更高，一定水平上填补全悬架的不够，使整车特性更为平衡。

自然这类悬架也是有一定的缺陷，那便是结构相对性繁杂，并且使用室内空间金刚级检修成本增加，一般小型轿车很非常少使用这类结构的。

凯美瑞防撞钢梁基本上情况

现阶段凯美瑞是有汽车车门防撞钢梁的，可是结构或是非常简单。一些车型是有后防撞钢梁，可是前防撞钢梁或是很薄弱，看起来不足“忠厚”。