雷克萨斯es汽车之家_雷克斯萨斯es汽车之家

1.雷克萨斯ES有这么保值？开了一年基本没亏钱？

2.寻找令车主着迷的点，试驾雷克萨斯ES 300h

3.独立试驾雷克萨斯ES200：动力不弱，却难逃“移动路障”宿命

4.29万就给你豪车感受 解读低配雷克萨斯ES200

5.雷克萨斯ES真的有那么好吗？让我们来看看车主怎么说！

6.30万级别的豪车家轿，宝马3系、雷克萨斯ES，你会怎么选？

7.2020款雷克萨斯ES300h到店，轴距2870mm，8.9秒破百，配主动降噪

8.雷克萨斯ES值得买吗？先看看口碑怎么样

今天和朋友聊天中聊到了二线豪华品牌，他说大部分购买二线豪华品牌的车主，都喜欢捡漏，希望价格便宜些，但是有档次一些。他这话虽然说的有些极端，但也是在理的，我见到的大部分消费者购买二线豪华品牌就是因为价格优惠大。

但事实上二线豪华品牌里面也有一个比较特殊的品牌，就是雷克萨斯。大家购买二线品牌大部分奔着优惠去的，但是雷克萨斯的汽车不但没有优惠，而且还需要加价，这就让人有点疑惑了。

我今天进店体验了?雷克萨斯ES车型，这也是小伙伴们购买雷克萨斯的车型吧。这款车型到底有什么样的魔力呢，一起来了解一下。

首先，雷克萨斯ES的价格全国是一样的，指导价为29万-48.3万元，让我感到比较意外的是销售告诉我这款车型需要加价1.5万到2万元。换句话说，如果购买最入门版本的雷克萨斯ES，落地的价格也达到了35万元。我问他这样的价格购买一辆奥迪A6L不更好吗？销售告诉我ES的档次更高，车子更好。

我们此次拍摄的车型是雷克萨斯的双擎版本，也就是ES?300h，可能很多朋友都想不到，这个动力的入门价就达到了37.4万元。如果算上保险，购置税以及加价的费用，这款车型的落地价就达到了44万元，甚至和宝马5系一样了。

外观设计部分，这款雷克萨斯ES最大的特色就是它的外观设计，极具冲击力，前脸感觉聚合在了一起。前进气中网都向中心点进行聚拢，给我们营造出了凌厉的气势。

车型的侧面，悬浮轮毂以及半熏黑的反光镜，具有高度运动感，上腰线使用的贯穿式的设计，就像一支充满张力的弓箭，蓄势待发。

车型的尾侧，雷克萨斯ES的尾灯就像猫爪造型，非常的犀利，同时还配备了运动尾翼，超长的镀铬饰条。这款车型是没有配备外露式的排气管的，看起来像是隐藏了自己强大的实力，也难怪很多人说雷克萨斯的车主都是有实力并且很低调的。

很多朋友对于这款雷克萨斯ES的内饰也是比较好奇的，这款车型的内饰我认为其实并谈不上豪华，但感觉很有质感，很多人用匠心来描述雷克萨斯的内饰设计。细节之处确实比较细致，但是我更在意的是它的中控台，悬浮屏幕的设计有些奇怪，在行车电脑上方突出了两个角，就像牛魔王的大角一样。

除此之外，车内使用了较多的物理按键，并且也配备了银色的换挡拨片，很多人还是很喜欢这样的设计的。对了，告诉各位朋友，这款雷克萨斯ES的中控屏幕分为两种，8英寸以及12.3英寸的屏幕，但是这些屏幕都不是的，而是普通屏幕，不厚道。

那么雷克萨斯ES的车身数据表现如何呢？长宽高分别为45/1866/1447mm，轴距是2870mm，它的定义是一辆中大型的豪华商务轿车，其实它的定位和奥迪A6L是一致的。从某种意义上来说，雷克萨斯ES的档次定位和奥迪A6L是持平的。

动力部分，我们所拍摄的这款车型是2.5L自然吸气发动机加电机的双擎版本，与之匹配的变速箱是E-CVT的无级变速箱，平顺性以及车子的加速性能都是较为理想的。而且经过我的试驾发现，雷克萨斯ES?300h的动力储备很深厚，一脚油门下去速度立马提了起来，你几乎感觉不到顿挫，百公里油耗仅仅只有4.2L。

底盘设计，这款雷克萨斯ES的底盘设计我认为真的很一般，也就是20万左右的底盘设计吧？它用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，而且雷克萨斯ES的路感并不是特别的清晰，指向精准性也是比较一般。

现在问题来了，你觉得花这样的预算购买一台雷克萨斯ES，你觉得划算吗？还有，雷克萨斯ES是目前市面上需要加价才能提车的车型，对此你有什么想说的吗？欢迎留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯ES有这么保值？开了一年基本没亏钱？

在整个汽车市场中，雷克萨斯ES系列可谓是一个十分独特的存在。虽然ES与丰田凯美瑞、亚洲龙同属TNGA构架下的产物，并且尺寸并未领先凯美瑞这些B级车多少，但是其顶配近50万的售价让众多消费者望而却步，甚至ES已经发展为一种身份与情怀的象征。虽然在售价和豪华度上，雷克萨斯确实算得上是一台C级轿车，但是其尺寸和空间表现相比奔驰E级、宝马5系等传统意义上的C级轿车还是有不小的差距。

如今官方发布了消息，2021款的雷克萨斯ES即将上市，那么新车有什么样的改进，又值不值得入手呢？接下来我们一起来了解一下。

在外观设计上，新款的雷克萨斯ES与现款车型相比并未出现明显的设计变化，依旧是大气且极具豪华风格的设计。车辆前脸使用了雷克萨斯家族式的设计风格，巨大的纺锤形进气格栅搭配上内部直瀑式的装饰，营造出极强的豪华感与辨识度。两侧的大灯设计十分犀利，修长的大灯造型搭配上底部的进气口设计营造出一定的运动感。整个车头用了大量的镀铬饰条装饰，将整台车的豪华氛围进一步提升。

新车的侧面设计仍旧与现款车型几乎无异，虽然雷克萨斯ES的尺寸与凯美瑞相差不大，但是比较低矮的设计显得整台车都十分的修长。车身侧面并未使用过多复杂的线条设计，一条平直的腰线贯穿整个车身，营造出一种十分简单的运动视觉。

车尾的造型同样与现款车型无异，尾部使用了一条贯穿式的镀铬饰条，很好的拉伸了尾部的视觉宽度，底部同样有贯穿式的镀铬饰条，两者形成很好的呼应。两侧的后尾灯十分修长，与车头的前大灯具有相似的视觉感官。此外，尾部还使用了隐藏式排气的设计，显得整个尾部具有很强的整体感。总的来说，雷克萨斯ES的设计具有鲜明的特点，新款车型虽然与现款车型相比没有太大的变化，但是给人的感觉依旧豪华感十足，并且一点都不过时。

除此之外，新款车型中加入了全新的ES?350?Black?Line特别版，特别版车型基于F?Sport打造，新车的车漆用了三种特殊的颜色，并且整体进行了黑化设计，黑化的部位包含后视镜壳、扰流板、轮圈等，根据官方公布的信息，新款雷克萨斯ES特别版仅生产1500辆。

在内饰设计上，新款车型依旧保持与现款车型相同的设计风格。车内使用大量的皮质材料进行包裹，整个内饰的豪华感营造的十分到位。车内使用7英寸的液晶仪表盘和8英寸的液晶中控屏，虽然整个内饰的科技感营造的并不十分突出，但是在整体豪华氛围的突显下，还是让人有很强的驾驶欲望。

在配置层面，现款的雷克萨斯ES的配置十分到位，尤其是安全配置，可以说领先同级别的宝马5系和奔驰E级，而且舒适性配置和驾驶配置也十分丰富，可以说完全对得起它这个售价。但是现款雷克萨斯ES最大的短板就在于智能互联配置的配备上，现在年轻消费者成为整个市场中消费的主力群体，如果没有实用的科技性配置吸引他们的关注度，最终还是要走销量的下坡路。但是对于丰田来说，在科技的应用上一直都是十分保守的态度，虽然丰田独立的智能互联公司已经成立，但是新款的ES并不一定能搭载智能互联设备，不过具体的配置还是要得到官方的确认才行。

在动力配置方面，新款的雷克萨斯ES燃油版车型将搭载2.5L自然吸气发动机，并且搭载四驱系统，同时尾标也将更改为ES250，并且将在尾部设计AWD标志，发动机的最大马力为203Ps，对于日常的家庭使用来说已经完全足够。

与此同时，官方还发布消息称，搭载最新四驱系统的车型相比现款的两驱版本车型具有更好的燃油经济性，这也打破了一般四驱车型油耗较高的市场现象。据悉，混动版本的雷克萨斯ES将搭载与亚洲龙相同的混动系统，并且现款车型搭载的镍氢电池将升级为锂离子电池，进一步提升了燃油经济性，新款混动版车型的油耗将低至4.48L/100km。值得一提的是，虽然油耗有所下降，但是动力参数与现款车保持了一致，依旧为178Ps和202N·m。

作为整个市场中十分特殊的一款车型，雷克萨斯ES虽然并非是一线豪华品牌，但是其销量一直都十分突出，而且加价提车的现象时有发生，在整个市场都在降价搏销量的环境下，雷克萨斯依旧能做到不降价甚至加价，足以体现出这个品牌对于消费者的吸引力。新款车型的何时在国内上市目前还未有明确的消息，而如此改款的新车上市应该对整个雷克萨斯品牌在国内的销量并不会造成太大的影响，不过特别版车型进入国内的话必然会受到众多老板的青睐。

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寻找令车主着迷的点，试驾雷克萨斯ES 300h

不知道各位车友还记不记得去年这个时候大饼和大家聊过一辆雷克萨斯ES。这是大饼的一位朋友买的一辆二手的雷克萨斯ES，当时这车买下来办到好差不多24万多一点。

这开下来一年多的时间，大饼的这位朋友似乎又蠢蠢欲动的想换车了。当然大饼是劝他不要换车了，车不管是新车还是二手车，总归是开的越久性价比越高的。什么车在手里过一下，总归都是要亏钱才能卖出去的。不过他去二手车市场了解了一下行情，说他这辆雷克萨斯ES还能卖到20多万。相当于是开了一年时间，基本上没有亏钱，当然车险油钱这些不能算在里面。?总的合计下来，其实要比租一辆雷克萨斯ES要划算很多。雷克萨斯ES真的有这么保值吗？大饼今天不妨就和大家一起来聊一下这个话题。

首先咱们来聊聊这辆车的优点，也就是它吸引人的地方。这是一辆乞丐版的雷克萨斯ES300h，当时新车办下来差不多要40多万，最终20多万拿下其实还算划算。而且这车是在雷克萨斯官方认证二手车拿下的，总的来说也比较靠谱。除此之外，雷克萨斯二手车有一个很不错的地方，那就是因为雷克萨斯提供免费的保养政策，只要车龄不是太长的，雷克萨斯二手车在4s店都是可以查到非常完整的维修保养记录，这对于甄别事故车是非常重要的参考资料。

说到免费的保养，那对于不管什么车来说都是一件再好不过的事情，尤其是对于豪华品牌汽车来说，免费保养可以省下一笔非常不小的费用。大饼的这位朋友开了一年，目前保养还在免费期限内，所以这一款又给他省了不少的钱。

再来说说另外一个优点，那就是混动车型带来的驾驶方面的优势，首先在起步的时候，无论是噪音还是震动都控制的非常的好，虽然都说雷克萨斯的降噪是做的比较差的，但是至少在起步阶段，混动版本的雷克萨斯ES确实给人非常不错的感受。另外就是开启sport模式之后，虽然发动机的参数比较一般，但是结合电动机的大扭矩依旧可以爆发出令人吃惊的加速感受。

聊完了优点，咱们再来聊一聊缺点，首先第一个缺点就是配置实在是寒酸得很。作为一款落地40多万的豪华品牌中大型轿车，虽然是混动版本的乞丐版，但是配置的寒酸也足够令人吃惊。首先这车连个中控彩屏都没有，另外就是连屁电加热这样的配置也没有，座椅通风就不奢求了，但是好歹给一个屁电加热吧。没有了中控彩屏，自然而然的也就没有了倒车影像，对于这个车身尺寸的车来说，没有倒车影像，实际上开起来还是不太方便。

另外一个问题就是高速噪音的抑制，也确实缺少豪华感。即使是在换装了米其林的静音款轮胎之后，实际的噪音表现依旧无法令人满意。

大饼觉得现在雷克萨斯ES2手车之所以如此强硬的市场表现，很关键的一点就是现在新车卖的也非常的强势，价格非常的坚挺。可以说，这个阶段卖掉雷克萨斯ES是一个不错的选择时机。当然，你卖掉手中的雷克萨斯ES是为了去买什么车呢？如果你还是打算去买一辆新的雷克萨斯ES的话。

那么大饼势必要劝你慎重考虑一下。不知道各位车友对此怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独立试驾雷克萨斯ES200：动力不弱，却难逃“移动路障”宿命

翻开?雷克萨斯ES的历史，尽管这款车与旗舰车型LS同年诞生，但是早年间雷克萨斯的研发重心基本都在LS上，ES更多是作为旗舰的陪衬角色。而如今市场上在售的第七代ES可以堪称是ES车型诞生以来改变最大的一代车型，无论是从设计、乘坐、动力、驾控等等层面，都有了翻天覆地的变化。

在2018年，这一代雷克萨斯ES上市之际，笔者是首批试驾媒体之一。这一代ES作为GA-K架构下的又一作品，当时的关注点，更多的是相较上一代车型的提升上，以及对雷克萨斯不断创新的全混动科技给予了肯定。

这一代雷克萨斯ES的设计当时给我的印象也相当深刻，利用东方的设计哲学颠覆西方汽车设计理念，所以不少雷克萨斯车主购买的原因就是好看。同时，得益于GA-K平台，这一代ES车身更低，A柱后移、C柱倾斜，塑造出跑车的姿态，而且侧面更加强调平滑流畅的线条，因而流露出一股独有的优雅感。

虽然目前市场在大力发展电动车，但混动车型在静谧性、用车成本上相比电动车同样具有优势，并且没有续航里程的焦虑。这不得不让笔者的目光又重新回到了ES300h上，在2020年的今天，相比电动车是否依然富有竞争力？

于是，我预约了雷克萨斯ES?300h的试驾，这次拿到的试驾车是2018款的行政版，该车还选装了竹木内饰，坐进车里仿佛能嗅到自然的味道……

因为试驾时间更长，我更有心去体会雷克萨斯ES?300h的一些细节。首先，在这个到处充斥着大屏的时代，雷克萨斯ES?300h“似乎”也在追赶着潮流，为什么说“似乎”呢？7英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控液晶屏+HUD抬头显示屏，该有的都有了，但它并不会追随一些自主品牌车型在大屏上堆砌酷炫的功能，而是保留了使用频率较高的按键，如空调控制和多媒体系统，按键的设计大而显眼，键位的回馈力度也非常到位。

接下来聊聊音响。这辆ES?300h行政版配备的Mark?Levinson?马克莱文森音响系统，是一个从真空管进入到电晶体的时代，非常顶尖的美国音响品牌。

不得不说，我确实有点迷上了这套音响，以至于有一次在开车时有些听的入迷，导致有次因离前车过近，借由雷克萨斯LSS+智能安全系统出现警报声才化险为夷，而该系统还具备行人探测功能的预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC以及两段式远光灯自动控制系统AHS，时刻保障了行车安全。

同时，雷克萨斯ES?300h不光高速开起来轻松，市区走走停停也相当惬意，因为低速下可使用纯电模式，告别发动机噪音，再加上ANC主动降噪，令我对这辆雷克萨斯的驾乘感受非常深刻。之前体验过的豪华车不在少数，同价位中，比ES?300h更安静的还真不多。

另外，与德国豪华品牌通过使用涡轮增压来降低油耗和排放不同，雷克萨斯的基础套路还是降低风阻和减重来节能减排，具体到雷克萨斯ES?300h上的智·混动系统，它的重量轻、电能回收智能，同时车辆前后轴载荷比更合理、车身重心很低，搭载的直列四缸2.5L发动机热效率为41%，目前处于全球领先水平，依照惯例，这台发动机92号汽油就可以满足。

虽然，我也知道，选择雷克萨斯ES?300h这款车型的用户绝对不是为了省油，而是看中驾驶体验，但不得不说，雷克萨斯ES?300h的油耗真的很低，以这么一款“体重”超过1.7吨的中大型行政轿车来讲，试驾那几天并没有刻意去节省油耗，该开空调开空调，该大油门加速超车就超车，城市道路、环路、高速都跑遍了，就这么刻意“蹂躏”下，仪表显示油耗始终在4.8-5.0L/100km，按照雷克萨斯ES?300h油箱计算，一箱油跑个千八百公里真的是一点问题都没有。

至于有部分网友吐槽雷克萨斯ES“动力平淡”、“驾驶无趣”等，我本人是真不敢苟同。这一代雷克萨斯ES的开发理念在几天的试驾中已经充分得到证实——“车不只是用来坐的，更是用来开的，要回归车的驾驶属性”。

首先，雷克萨斯ES虽然是一台长度近5米的中大型轿车，但开起来却不显笨重，没有拖沓的感觉，尤其是在一些弯路上，入弯、出弯以及山路上，速度的宽容度很大，而且可以在入弯时主动减少内侧车轮的转速，来减轻转向不足，帮助驾驶更顺畅。该车整套动力系统160kW的综合功率对于绝大多数人来说都是足够的，如果切换到Sport?+模式还能带来一定的。

另外，这一代雷克萨斯ES还对悬架进行了优化，通过提高悬架后倾角和主销后倾，从而保证细腻减震效果的同时，提升车辆的操控性能。雷克萨斯ES?300h还配备了自适应悬挂系统，可持续感应车子的行驶状态、路面状况调节悬挂阻尼的软硬支撑性，在兼顾了舒适的同时也保留了一定的路感，尤其是它的转向系统随速增益调校很自然。

汽车，是人们生活中的一部分，让人们与车辆共处时，能够充分领略“尽兴”与“从容”的感觉。我觉得，雷克萨斯ES?300h更贴切了这种感觉，而电动车在当下，碍于配套的原因影响下，似乎还差那么点儿意思。

结束了一周的试驾，我趁着还回试驾车之便，在好奇心的驱使下，来到了雷克萨斯的专属客户休息区。但是这一次，我的脑海中浮现出一个问题：如果我是位车主，雷克萨斯的售后服务，能给到何等不同的礼遇？

为此，我刻意“模拟”自己作为车主，试着对接待人员，休息室环境，以及维修间等等的细节情况进行了一番体验。在这个偌大的休息室中，你不仅可品尝到日式的茶点，还能透过玻璃随时留意“自己”爱车保养的过程。这种将保养过程曝光在“光天化日”之下的做法，也体现了雷克萨斯的坦诚。

期间先是有销售经理过来跟我攀谈。他说雷克萨斯不是速食品，你要品，要细品。对于选择混动车型的车主而言，他们还额外获得了“很酷”的认同。在他做雷克萨斯销售这几年，他得出一个结论：气质相似的车主总会选择相似的汽车品牌。

这位销售经理还觉得雷克萨斯的客户特征很鲜明，比如有一类是“务实”派，多是丰田车主，在置换新车或增购时选择了雷克萨斯，并且有小孩的家庭居多，也不少人是从BBA转到雷克萨斯品牌。

这一点我倒也有感触，拿我试驾的那台ES?300h来说吧，作为4S店的试驾车，想必用户在试驾时是不会“客气”的，这台车已经跑了24000多公里了，浅色的内饰皮革状态依旧很好，没有裂纹，旋纽手感等等，也维持着新车的状态，用起来就是顺手。

而这位售后经理还说到，像雷克萨斯ES?300h官方给出是6年或15万公里免费保修保养，对动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺，无疑是款实惠的豪华车。另外，针对丰田和雷克萨斯车主，近期购买ES?300h还可以享受6000元补贴。

很多人可能会觉得，跟雷克萨斯谈“实惠”是不是过于“矫情”了，实际上并非如此。理由其实上面基本上都提到了，比如，6年15万公里免费保养，省心不花钱，自然忠诚度高。还有雷克萨斯是整车原装进口，其在日本工厂的严格品控也是业界出了名的，这也是雷克萨斯故障率极低的主要原因。另外，雷克萨斯的保值率在豪华品牌中是最高的，在中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年上半年中国汽车保值率研究》中，雷克萨斯ES保值率达到了82.49%，这成绩确实让BBA等豪华品牌无法企及。

近几年，雷克萨斯在中国市场的表现喜气迎人，在今年1-8月份，雷克萨斯在中国市场上的累计销量约为14万辆，其中电气化车型占比约40%，尽管这类车型以国内的标准来看并不属于新能源汽车，但当下的中国用户对雷克萨斯混动车型的喜爱程度还是很高。

对于国际级大厂而言，产品所呈现的风格，一向不是技术的限制，而是选择的问题：各车厂选择以什么样的风貌来与消费者对话。此前一个偶然的机会，曾与这一代雷克萨斯ES的总工程师榊原康裕聊过一次，他告诉我，雷克萨斯的每一款车型都有专属的首席工程师和首席设计师，他们会伴随产品始终。

近年来，雷克萨斯的产品在设定上，持续加强运动化元素的成份，比如这一代ES，除了更大胆的造型、更坚固的轻量化车身，换挡拨片也配上了，智·混动车型在运动模式下扭矩充沛，发动机输出不急不躁，加速线性。

但我觉得驾控方面与德系品牌的最大区别，仍是那种专属于雷克萨斯车型的豪华稳定感。随着生活节奏的加快，人们会更希望追求方方面面的质量与享受，自然对于移动的过程体验更加苛求。加上雷克萨斯的进口品质、混动车型6年或15万公里（汽油车型4年或10万公里）免费保修保养、高二手车残值，再加上今天看到的售后服务，就不难理解雷克萨斯ES热卖的原因了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

29万就给你豪车感受 解读低配雷克萨斯ES200

中国汽车工业发展了几十年，随着家用小汽车大规模进入寻常百姓家，汽车不再是稀罕物，各个品牌、各个型号的汽车逐渐在人们心中形成了颇具中国特色的品牌价值观和品牌故事。最常见的，比如提到“安全”就会想起沃尔沃，提到“驾驶操控感”就会想到宝马，提到“油耗”很可能联想起纳智捷，提到“割韭菜则”肯定是特斯拉……而“豪华”+“肉”这两个关键字组合到一起，能令大家会心一笑的车型莫过于?雷克萨斯ES200了。

作为一个每天自驾通勤超过2小时的普通驾驶者，我生平最反感的驾驶行为就是高速匝道急停、不打灯变道和占据快速车道龟速行车了。而凑巧的是，遇到的慢速占道的车辆中（德系性能控车主往往会称呼这种车为“移动路障”），其中雷克萨斯品牌的车出现比例远高于其他品牌。

与其用键盘吐槽，不如主动上前了解，看看到底它是一台什么样的车，到底是什么造成了它在人们心中“动力孱弱”的印象。

本文主要从实际城市动力体验、内饰感受及4S店销售的推荐策略三个方面，尝试探索一下这部车到底好在哪坏在哪，厂家打的到底是什么牌。

本来说好是想亲身体验一下ES200的动力到底有多弱，但是无奈坐进驾驶座，一下子汹涌袭来的豪华感和精致感就让我迷失了方向，所以还是先提一下这部车的内饰。车内主要通过皮革及磨砂金属来实现豪华感的营造，尽管实际上车内皮革的气味略有些刺鼻，触感也明显感觉皮革并不高级，但是至少置身其中，没有人会怀疑这是一部可以比肩BBA的高级轿车。

▲内饰精致豪华感强

我想要插一句的是，雷克萨斯4S店的内部装饰也说明了这个品牌对高级有自己独到的见解。店内使用了深棕色核桃木作为装修的主色，深色木纹自带豪华感属性，装饰板和自然光结合得恰到好处，整个大厅环境充满了怀旧感和古典美。

相比其他品牌酷爱使用落地玻璃和大片钢架结构来打造充满未来感的展厅以凸显自己技术能力的做法，雷克萨斯的这种设计其实更加具有难度和品位——科幻感谁都能做到，几块碳纤维贴纸和闪光的镀铬条就已经足以让年轻人为之兴奋了，但用好木纹和皮革包裹营造传统的豪华感则需要沉淀和积累。这种不向廉价科技感妥协的做法也贯穿了车的内饰设计之中。

▲雷克萨斯品牌4S店装修考究，气氛营造到位

有一点必须要提：在豪华汽车方向盘越做越小的当今，ES200的方向盘尺寸一点都不小，高配的木质镶嵌方向盘手感偏细，配上并不充裕的驾驶座纵向空间，这个方向盘总让我有种开船的错觉，坐在驾驶座上，我的双手一点用力揉搓方向盘与车沟通的欲望都没有。

▲仅31万的高配就可以获得镶木方向盘，豪气逼人但是手感不佳。

如果说内饰质感10分满分的话ES200可以打8分，那么扣掉的第1分必须是在车机，另1分还是车机。

首先是巨大的黑色屏幕边框，在阳光下显得异常明显，尽管加了一个高级钟表，但是黑框还是让人出戏，一下子内饰档次就掉了两级。上一代车机就有的祖传高饱和蓝色其实看着并不舒服，和内饰的暗色配合也不协调，归根结底还是屏幕的廉价导致豪华感的缺位。我敢这么说，即使是用一块iPhone4放在这里充当中控显示，档次也比现在高得多。

全液晶仪表也有同样的问题，看上去一块面积很大，可显示的部分很小。即便不似保时捷五连表那么夸张，集中在中间一小块的仪表也有点过分吝啬了。

车机的控制逻辑就更加让人暴躁了，首先触控板一点都不好用。尽管震动反馈很舒服，这种舒服让我手指摸着的时候一度产生了自己可以操作好它的错觉，但是现实却是，不论双击确定还是左右滑动选择，这块触摸板都让人崩溃，用一秒痛苦一秒。或者也可以这么理解设计师的思路：多用精美的实体按钮，不要在这里浪费时间。

▲用户体验拉胯的触摸版

正如开头所说，对于ES200这款车的争议从来不在于内饰，而是动力。之前一直被诟病的问题主要有2个，一是2.0自吸发动机拉动这台整备质量不轻的豪华轿车过于吃力；二是原来A25B的发动机运转时声线嘶哑，非常破坏静谧的用车体验。

经过城市快速路的试驾后，我的结论是：以上两个问题既都被解决了，也都没有解决。

先说动力够不够，够。

用销售的话说，这一代M20A发动机功率比上一代提升很大，马力数值甚至超过了宝马320入门款发动机。匝道进入主路、红灯起步这些日常动力需求最迫切的场景下，只要肯踩油门，变速箱降挡非常积极和迅速，同时转速上升很快，随着连续降挡，车子可以说是窜出去一般。至少0-60km/h的加速在市区是没有任何问题的。

▲发动机参数对比

怎么形容ES200的动力呢？一句话就是，发动机不像2.0的自然吸气，变速箱也不像CVT。

发动机不像自然吸气，并不是夸它动力越级，而是这台自然吸气发动机的出力非常像小排量涡轮。油门只踩一小半的话，这台发动机就表现得温温吞吞，变速箱也不会有明显的动作，加速非常缓慢；随着油门进入后半程，变速箱好像突然睡醒一样，连续降挡后使转速超过3500，尽管这个降挡有大约0.5秒的延迟，但是加速度瞬间就提了上来，好像被人踹了一脚一般，和之前形成了鲜明对比。尽管此时的加速表现不能说不好，但是这种动力的突变，前后衔接的巨大差异让驾驶员和乘客都非常不舒服。

说变速箱不像CVT，也是基于这一点。变速箱无论是匀加速还是急加速，都并不像其他CVT那样为了保持最佳扭矩点而连续变化，这台CVT变速箱的逻辑非常强烈地在模拟AT——深踩油门会有转速突变，同时动力的衔接有明显的降挡顿挫。使用拨片降挡也是如此，拨动拨片的瞬间转速会飞快的台阶式上升，然后才是动力的提升，转速对拨片动作的响应是如此的迅速，以至于我甚至怀疑转速表显示的转速提升是模拟结果，而不是真实的发动机转速。

总之，这个动力绝对说不上弱，但是油门前半段扭扭捏捏力量不足，后半段发动机和变速箱搭配非常突兀，动力顿挫明显且发动机声浪急促，让人喜欢不起来。也正是经过这次试驾，我逐渐开始理解了很多ES200车主的选择——换做是我，我也会克制自己的右脚，不过多的压榨它，让自己舒服也让车安静。

至于另一个问题，这一代的发动机在高转速下的震动和噪音控制已经比上一代ES200要提升很多了。但即便有了进步，也仅仅是比自己上一代进步而已，在同级产品中，ES200的声浪依旧毫无优势。

如果说宝马发动机的声浪像一个青春少女，可以用动人的嗓音与你沟通，循循善诱你进一步去探索动力的最深处；本田发动机的声浪则更像一个贤妻良母，不爱化妆打扮没有过多修饰，甚至还会大嗓门吼你，但是只要你需要，她就给你全部，出了多少力就叫多大声，你知道自己用了几分、还剩下几分；而ES200就像一个深谙世事的御姐，有能力满足你但却不肯显露自己的全部本领，只愿你领略她的表面温柔，你若想触碰再深一寸，声嘶力竭的反应会让你无所适从。

之所以丰田这台M20a那么不像传统自然吸气，是因为它具有歧管喷油和缸内直喷两种工作模式。平时为了保证40%热效率，使用的是歧管喷油，而需要提升动力时便会切换缸内直喷。也因此导致了不同的油门下，发动机反应判若两机。可能也正是如此，路面大部分车主都不舍得放纵自己的右脚，让发动机的嘶吼折磨自己的内心；而更愿意以一种温柔的方式对待油门，换取宁静的车厢和如丝般顺滑的动力。

鱼与熊掌从来都难以兼得，在经济性和动力表现这两个矛盾面上ES200已经竭尽所能去做到它的最好，尽管在它的内心，天平还是更倾向经济性一些。

ES系列最走量的产品莫过于ES200，大部分顾客都是冲着200来的，这点销售直言不讳。而ES200总共2个配置也让消费者选择时没有太多困难。

销售在跟我分享雷克萨斯的营销经验时，重点提了3点——

一是雷克萨斯是进口车，做工好，品质有保证。别的豪华品牌都把走量产品国产了，看上去优惠力度很大，其实就是便宜了关税，同时还暗示国产后会简配、零件质量下降，配合雷克萨斯优秀的口碑，很多消费者还是很吃这一套的，尤其的迷信进口车的基本就能爽快下定了。

二是竞品看上去售价低，但是雷克萨斯起步配置高，无需选配即已经享有大部分舒适性配置。这点确实不，比如无钥匙进入和防眩目后视镜，320都必须选配才有而ES200入门级就有。同时ES200全系都标配了碰撞预警和ACC，而气囊等安全配置在低配车型上也非常齐全，这点是必须点赞的。可惜全系也标配了非常“敏感”的行人保护发动机盖，日后维修成本肉眼可见的上升了。

第三点是雷克萨斯虽然为豪华品牌，但是都能加92号油，并且厂家提供的保修期更长，本身质量也过硬，二手车残值高，长期来看用车成本很低。

这么看起来，ES200其实瞄准的目标客户非常明确：想要一台豪车的同时也会考虑经济适用性的务实型客户。这样的客户往往不是驾驶发烧友，也不愿意在汽车上花费过多的时间和金钱，环顾我们身边，这样的群体难道不就是所谓的“社会中坚”吗？雷克萨斯用精致的豪华感加高性价比，牢牢圈住了这群用户。

总之，ES200是一款优缺点非常鲜明的车，它的取舍异常明确：不追求高科技或者新技术，把所有的成本都用在了你看得见的地方，不遗余力的营造车内的豪华感及加强安全配置，给你它觉得应该给你的。尽管这依旧是一部让你毫无激烈驾驶欲望车，但喜欢它的人真的不会在乎这个，因此这款车也算达到了另一种“全面”了吧。

文中部分配图为2020款豪华版。

文｜王子秦

图｜王子秦?汽车之家

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯ES真的有那么好吗？让我们来看看车主怎么说！

随着生活品质的提高，越来越多的人把选车目光锁定豪华品牌，特别是一些个性豪华品牌车型逐渐赶超了上来，因为在整体水平差不多的情况下，更亲民的价格比那几个品牌LOGO更能得到认可。这不，本期《车市小米》就带来一款在个性豪华品牌中的热销车型，低配的雷克萨斯ES200售价下落到30万以内，它是否算辆正经的豪华车型？我们一起来看看吧。

雷克萨斯2020款ES200卓越版是ES系列的入门车型，官方指导价为29万元，新款车型上市之初一直出现产能不足，一车难求的状态，目前来看经销商的车源基本没有大问题了。雷克萨斯ES200虽然是最低配车型，但外观和内饰上基本没有区别，这个级别该有的舒适配置也都有标配，同级较高的性价比和一贯的高品质是ES成功的重要因素之一。

从上表可以看出，虽然是入门款车型，但实际的配置还是比较丰富的，像LED大灯、8英寸屏幕、液晶仪表、无钥匙进入等都是标配，甚至连更高级的车道保持和主动刹车系统在雷克萨斯ES200上都被标配了，这些配置在奥迪A4L等德系豪华品牌车型上，还需要进行选装，所以从性价比上来看，雷克萨斯确实够厚道。

相比BBA或者同二线的沃尔沃等之类的竞品车型，雷克萨斯的设计绝对是最具自己风格的，虽然浮夸，但是气场大不浮躁，复杂的线条又能展现出优雅的一面，这就是东方美学的精髓。雷克萨斯ES200在外观方面与ES300h车型也仅仅是少了矩阵式LED灯组和混动标识而已，不像有些品牌，从大灯、中网等部位都有简配。

到了豪华车这个级别，消费者的要求也变得更高，所以ES200上丰富的标配就显得没那么惊讶了，30万这个区间，前排电动座椅、座椅加热、内外自动防炫目后视镜、液晶仪表盘、8英寸屏幕、触控输入板和分区自动空调等等配置足够满足用户需求。

小结：雷克萨斯ES为什么那么受国人喜爱？我想通过本文的介绍，大家应该有了一些了解，入门款雷克萨斯ES200从品质到配置都有越级的实力表现，虽然动力在如今小排量涡轮时代显得有些不足，但购买雷克萨斯ES的消费者多数都是追求高品质体验的人，如此来看，不到30万的价位能够买到雷克萨斯的优雅和豪华，是一个较为睿智的选择。

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30万级别的豪车家轿，宝马3系、雷克萨斯ES，你会怎么选？

作为进口雷克萨斯品牌在国内汽车市场里"销量担当"的车款，雷克萨斯ES自从2018年7月26日上市至今也已有一年多的时间，对于这款豪华车市场里的中大型轿车，许多朋友甚是喜欢，但喜欢的同时却也流露出种种的不确定和怀疑。至此，很多朋友也就不禁在问：雷克萨斯ES到底值不值得入手？这台售价29.00-48.30万元的"伪中大型车"，究竟有没有外界所说的那么好呢？带着这些问题，今天我们就跳出媒体的视角，以一个观众的角度来看看车主朋友对这款车是怎样看待的。兴许，从他们真实的评价中我们会看到些不一样的东西。

雷克萨斯ES被车主所普遍反应的缺点（不足）：发动机噪音大、刹车不是很灵敏、车漆很薄、手套箱空间小、仪表台异响、音响音效不好。

车主：加勒比海盗

车型：2020款?200?卓越版

点评：不得不说，雷克萨斯ES车就真的是台好车，但就是加价的这个臭毛病让人受不了。

优点：首先说下驾驶感受，ES车型在驾驶过程中，方向盘的指向性非常好，整体方向盘的力度也是轻盈适中，因此它给人的驾驶感觉是属于转向精准的那类车款。

另外，车子开起来的静谧性、舒适感以及整个的发动机噪音都是非常小的，这点不得不佩服丰田在雷克萨斯车型的打造上确实下了功夫，一分钱一分货了，完全颠覆了以往对于日系车内饰做工以及车内隔音差的传统印象。

此外，后排座椅的空间很大、后备厢也非常宽敞，再加上外观犀利动感有辨识度，漆面做工精细，还有独特的超音速钛银配色，不得不说开着它在路上还是蛮有回头率的，比开奔驰宝马给人感觉要更有自信心。

小结：从这位车主的话语中我们不难发现，他对雷克萨斯ES的优点总结下来就是：ES外观的颜色特殊、造型有辨识度、内饰用料做工好、空间够大而且座椅舒适，最后再加上适中且精准的转向手感以及开起来不错的驾驶质感、隔音降噪处理的水很高，便对其十分喜爱。在这些优点中我们也发现，雷克萨斯ES确实凭借这些优势受到了大众与消费者的广泛认可，那这位车主朋友认为ES的缺点又都是些什么呢？下面接着往下看。

缺点：动力比较弱，2.0L发动机只有173马力，车重又达到了1.6吨，所以想跟人家红绿灯比起步基本是不太可能了，只能忽忽悠悠、舒舒服服地开。

其次，加价让我忍无可忍。要知道，为了买这台2020款200?卓越版车型，我可是多加了2万多的钱，原本其售价就来到了29万元区间，大家也都知道，雷克萨斯是没有优惠的。本想着没优惠就没优惠算了，那就29万提车吧，可谁想到，销售直接说最低配没车，要买得加2万，不然就再等两个月。当时听到这消息的时候真要炸了，恨不得出门右转就在隔壁宝马店里提台全新宝马3系，好在被老婆及时拉住了。

后来，销售语重心长地说：您加2万块钱吧，加了钱之后颜色、时间什么的都不是问题，后天就可以提车，听完这话不久，在和老婆商量一番之后，最终还是决定买了这台车。

为什么又回心转意？车主：一上来试驾ES后给我的感受确实还可以，整个内饰氛围也确实是让人一眼就爱上了。其次就是觉得路上的BBA车子实在是太多了，这又是个进口车，所以想来想去就还是选择了这台雷克萨斯ES。最终，通过几番好事多磨之后我也终于是提到了这台心仪的雷克萨斯ES?200?卓越版车型，但不得不说的是，买雷车就是比买BBA要有成就感。

车主总结：总的来说，对于这台雷克萨斯ES，我为什么还是会最终选择对它进行购买呢？其一是它的进口身份，这确实让人无法忘却。其二是这车这价位确实性价比高，尽管它加价，但毕竟车子尺寸摆在那儿，所以也还是对它入手了。

最后，虽然自己是心甘情愿加价购买的，但还是要在这里说，加价的行为实在让人没好感，本来挺喜欢这个牌子的，却硬是要高什么加价提车，这不是助长歪风邪气吗？所以，在这里也奉劝各位准车主们积极地和销售去谈价格，能不加价就不加价吧。

综述：看完这位车主的描述，想必在屏幕前的小伙伴们也已经对雷克萨斯ES这款车的优缺点有了一个小小的认知，我们知道，雷克萨斯是丰田汽车的高端品牌，所以在很多品质和品控方面，它自然是要优于丰田车型的。那么花30万元（算上加价）买这么一台动力不是很强、丝毫没有运动性能的豪华品牌中大型车到底值不值得呢？师哥认为，如果你只是一位简单的家用车需求消费者，那雷克萨斯EX显然是完全足够的，毕竟，它所能给到你的不仅仅是品牌、品质和可靠性，更多的可能还有那份品味以及身份的象征。

所以，为什么依然会有那么多人选择雷克萨斯这个品牌的车型，说到底，还不是因为它不管是看着、用着还是听着都比较高级吗？至于所谓的动力以及驾驶乐趣，那就不是普通消费者每日所需的需求啊，你们说呢？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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2020款雷克萨斯ES300h到店，轴距2870mm，8.9秒破百，配主动降噪

今天就给大家推荐两款30万左右的豪华家轿，分别是宝马3系和雷克萨斯ES。

车型：全新宝马3系

官方价格：29.39-40.99万元

俗话说得好，每个30岁的男人最终都逃离不了3系的吸引力！

外观方面，全新宝马3系用了家族化的设计语言，针对中国市场还推出了标准版和长轴版，供不同的购车者选择。前脸部分，新车用了宝马经典的双肾的进气格栅，搭载两侧凶狠的"开眼角"LED大灯，显得是非常有辨识度。前脸下方用了凹陷的熏黑中网，配合两侧造型犀利的雾灯，辨识度极强。

车身侧面：线条硬朗，车身修长，有着比较强的运动范。尺寸方面，全新宝马3系有两个尺寸，长轴距版长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm；标准轴距版长宽高分别为4719/1827/1459mm，轴距2851mm。

而在车尾部分，全新宝马3系用了平直锋利的尾灯组轮廓，内部L形的红色灯带营造出了凌厉的视觉效果，底部两边镀铬的排气口，配合后保险杠上的后雾灯造型，显得豪华而运动。

内饰方面，全新宝马3系用了全新设计，融入了更加年轻化的元素。驾驶位搭载一款三幅式多功能方向盘，握感舒适，配合小巧精致的电子档杆，新车让人很有操控欲。中控台部分搭载一款12.3英寸全液晶仪表盘，和10.25英寸的夜景下显示屏相得益彰，并且整体的触控区UI设计更加的扁平化，符合现代年轻人的审美。

后排单独为中国市场开发了全新的舒适座椅，使得乘坐感受更加柔软，同时后排头枕也额外增加软枕设计，从而提升后排乘客的乘坐感受。

在驾驶方面，宝马3系能够实现L2级别自动驾驶，全车一共布置了24个雷达传感器，包含了前后共12颗泊车雷达、全景影像的4颗摄像头、前方的毫米波雷达、前风挡上方的3颗驾驶摄像头和前后共4颗短距离侦测雷达，可以实现50米自动循迹倒车、自适应巡航、自动泊车、主动刹车、车道保持等功能等。

此外，像智能降阻进气格栅、迎宾光毯、全景天窗（仅长轴距版标配）、16扬声器Harman/Kardon高端环绕声音响系统、BMW智能个人助理、数字钥匙功能等均会出现在全新宝马3系之上。

动力方面，全新宝马3系搭载一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统方面匹配一款8速手自一体变速箱，符合国六排放标准。

车型：雷克萨斯ES

官方售价：29.00-48.30万元

虽然雷克萨斯被归纳于豪华二线品牌，但是丝毫挡不住旗下车型媲美一线的实力，这款雷克萨斯ES就是其中一款。

外观方面新车用了纺锤形进气格栅，占据了前脸大部分的面积，车头两侧搭载一款狭长的LED大灯，配合引擎盖上隆起的筋线，显得十分大气。车身侧面，新车线条修长，延伸了视觉上面的长度，让整车的攻击性更强了。车尾方面，倒三角形的尾灯组宽阔锐利，拥有更强的冲击感。尺寸方面，基于TNGA架构GA-K平台打造的全新ES，其长宽高分别为45/1866/1447mm，轴距为2870mm，空间方面比宝马3系表现的好一些。

内饰方面，雷克萨斯ES非常高大上，打开车门，驾驶位搭载一款三幅式多功能方向盘，厚实的造型，让握感十分舒适。中控台部分搭载一款内嵌式液晶显示屏，周边的搪塑材质包裹，极具个性。中控屏下方用了斜切式设计风格，犀利的线条增加了内饰的时尚感。内饰配色用了撞色的设计，符合现代年轻购车者的审美。

动力方面，雷克萨斯ES燃油版共有两款发动机可选，2.0L自吸发动机，最大功率173马力，峰值扭矩208牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱；而2.5L自吸版则是匹配一款8挡手自一体变速箱。

总结：宝马3系就是宝马车系的灵魂，30万级别3系绝对能拿得出手，运动的外观和十足的操控感真的让人爱不释手；雷克萨斯ES具有十足的个性外观，攻击性特别强，豪华的内饰和空间，也是非常吸引人的。这两款车30万左右的豪华家轿车，要是让你们选你们会选谁呢？

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雷克萨斯ES值得买吗？先看看口碑怎么样

一款搭载自然吸气发动机的车型，在很长时间都是“一车”难求，它靠的究竟是什么?

说到汽车的品牌力，大众汽车和丰田汽车一直是“争锋相对”的竞争对手，两家汽车厂商都有一些全球款车型，而且成绩都是很好的。大众汽车的工艺、底盘等方面的表现是出色的，而丰田汽车的发动机一直是骄傲的“资本”。在豪车汽车厂商中，雷克萨斯的品牌力一直保持的很不错，旗下的多款车型有着较高的关注度，其中?雷克萨斯ES的表现是更好的。在奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级主导的市场之中，雷克萨斯ES一直占据一席之地，从这点来说，雷克萨斯汽车已经成功了。

中大型轿车要在空间、动力、配置上都有着均衡的表现，这样才能够有机会在市场中“脱颖而出”。雷克萨斯ES全系搭载的都是自然吸气发动机，在涡轮增压发动机为主流的时代，雷克萨斯ES可以说是独一份的存在。丰田章男说过：雷克萨斯的每一款车型都是跪着卖出去的。就是说明雷克萨斯的服务，同时对于车型的打磨也很细致，都说德国制造更细腻，其实日系车型在细节上的把控也是很到位的。最近笔者在当地近距离的感受了一下雷克萨斯ES300h，臻享版是在今年10月上市的。

2020款雷克萨斯ES300h外观上辨识度很高，纺锤式的进气格栅是家族式的风格，竖状的中网带有一定角度的变化，同时格栅的周边装饰了加粗的镀铬饰条，整个中网处理的很细腻。汽车的前大灯组两侧都有个三角形的设计，灯组的内部透镜较为工整，点亮之后的视觉效果是很不错的，机舱盖上勾勒的两条直线保持较大角度的倾斜，两侧的雾灯区设计的很修长，竖状的处理很精致。

汽车的车身展现出“翱翔”的姿态，车窗的周边点缀了镀铬饰条强调质感，在侧裙位置的角度变化的很不错。平直的腰线描述的很流畅，车门底部装饰了一条流畅的线条，在C柱位置有个较大角度的倾斜，多幅式的轮毂处理的很有质感。

来到车尾，车顶的鲨鱼尾鳍强调了运动感，后备厢盖上的尾翼较为厚实。汽车的尾灯组设计的很精致，和前大灯组相呼应，尾部的辨识灯带很平直，镀铬饰条的点缀很精致。

坐进车内，汽车的内饰给人看起来比较复杂，主要就是中控台的层次感比较强，而且大部分的区域软质材料包裹的，用料很有诚意，8英寸的悬浮式中控屏比较修长，多功能方向盘相当的厚实，换挡杆的握感也很不错，车内配备了较多的物理按键，棕色的主色调显得很年轻。主动刹车、膝部气囊、全速自适应巡航、主动降噪、矩阵式大灯等都有配备。

2020款雷克萨斯ES300h的尺寸分别为45*1866*1447mm，轴距达到了2870mm，空间表现中规中矩。汽车提供的是2.5L+电动机的动力总成，传动上匹配的是E-CVT变速箱，综合百公里油耗4.2L，8.9秒就可以破百了。

写在最后：雷克萨斯汽车的NVH做的还是很不错的，可以说关上门很安静。除此之外，汽车的外观、内饰的细节处理的都很到位，而且整个动力的输出是很充沛的，所以这也是为什么雷克萨斯ES“一车难求”的原因。

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外观方面，?雷克萨斯ES整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为45*1866*1447mm，结合2870mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

雷克萨斯ES的顶配版配有蓝牙/车载电话、后排控制多媒体、GPS导航系统，保证了日常行驶的舒适性。

动力方面，雷克萨斯ES顶配版搭载2.5L?178马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的中大型车，雷克萨斯ES凭借着油耗低,舒适性满意,性价比高等优点，以4.45的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

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