奔驰eqe的致命缺点_奔驰eqc的缺点

1.跨物种打击的电动车，试驾北京奔驰EQE

2.奔驰eqe还能卖得出去吗

3.纯电豪华体验 试驾2022款北京奔驰EQE

车友们，热乎的评测来了，昨天才拿到的EQE试驾车，今天就出内容！

说实话在拿到EQE之前，K哥对这台车并不是特别关注，只记得网图很丑。

拿到实车后EQE还是没有很惊艳，我甚至觉得有点小气，这样的设计语言根本不应该出现在一台E上，更别提EQS了。

看看E-Class的祖辈们，哪一台像EQE这样浓眉大眼的。

如果说EQE追求的是科技感，那恕K哥直言，我看到EQE就像是在今天看14年的Model S，怎么还留着黑漆漆的“中网”？

倒是头灯依然保持着奔驰的格调，像素式大灯在启动车辆时不仅有流星雨效果，还可以在冬天充当暖手宝（发热），奔驰的实用远超你想象。

EQE和EQS都用了弓形车身，短尾流线满分，但一点都不庄重。

奔驰这么做是为了续航考虑，弓形车身让整车风阻系数降低到了0.22cd，加上96.1kWh电池包，CLTC续航里程超过了700km。

其实从这里也能看出来，奔驰打造纯电动车的思路和燃油车是不同的，风阻和能效对于奔驰来说太重要了。

轴距方面，EVA纯电平台下的EQE轴距达到了3120mm，比长轴E级还要长41mm。

但长轴距的优势并没有转化在空间上，EQE的后排还是挺紧凑的，而且后排靠背角度也比较直，相对于长轴E级来说舒适性一般。

虽然外观很难有吸引力，但EQE的内饰还是挺惊艳的，设计思路和EQS如出一辙，只是一体式屏幕被一块星辉面板替代了。

未来在EQE的500 4MATIC版本上会补上一体式屏幕MBUX Hyperscreen，有一说一，K哥还是挺希望350也能选配这块超连屏的。

车机方面，奔驰的MBUX系统比宝马是要好用多了，倒不是奔驰的车机做得更好，只是交互逻辑比较简单。

很多高频功能都可以在主菜单打开，比如导航、音乐、空调等，不需要任何学习成本，有点像精致版的iDrive6。

值得一提的是这块OLED屏的显示效果挺细腻的，搭配CarPlay使用更佳。

EQE全系支持L2级驾驶，但中高配的智能硬件更丰富，拥有5个毫米波雷达，而低配只有1个，仅支持选装。

由于时间有限，K哥没有测试奔驰的驾驶能力，但以EQC的表现来说，EQE的驾驶还是值得期待的。

可能很少有人对一台奔驰的驾驶抱有期待，AMG除外。

但在开上EQE后才会发现，这真的是一台好开的奔驰。350的功率在今天看来并不强，单电机后驱，最大功率292马力，最大扭矩556牛·米，百公里加速6.7秒。

上手后会发现这样的功率设定对于一台E来说正合适，加速过程一点都不突兀，而且体感很快，深踩油门还有一点眩晕感。

悬挂用前双叉臂后多连杆，或许是沉重的底盘需要有力的支撑，EQE的底盘调校是偏硬的，这样对路面信息的反馈就非常及时。

顶配有10度的后轮转向，在一些弯角处转弯半径小的优势很明显，比如地库、窄巷、U形弯等，小巧灵动。

作为一台电车，能量回收是不可或缺的强制性功能，但EQE处理得比任何一台新势力电动车都要好。

首先EQE是用方向盘拨片来调节能量回收强度的，操作特别方便，不需要在车机里设置，盲操的好处是驾驶者更愿意根据路况来实时调整能量回收强度。

比如在长下坡路段选用加强档，在市区跟车时选择标准档，在激烈驾驶时选择无回收。

其次，所有的能量回收力度都很温柔，没有一点突兀感，哪怕是加强档。

在无回收时，收油门与油车的空档滑行相似，没有任何阻力。日常代步时选择标准就可以了，整个过程舒适又没有拖拽感。

这点是要给好评的，驾驶员的舒适度是必须要在能效之上的。

所以别说传统车企造纯电动车不如新势力这种门外话，去试驾你才会知道，什么是表面功夫，什么是真正取悦你让你由内而外接受电车的。

而我为什么花50万买EQE，你得首先明白，你买的是一台奔驰。

品牌力就不说了，隔音是同级别中的天花板，说没有噪音是的，但路噪和风噪被隔绝的很彻底，最大的噪音来自轮胎碾过路面接缝时发出的咯噔声。

加上柏林之声音响，你可以完全沉浸在驾驶中。

最后来聊一聊网上有不少人在拿EQE和ET7比这个问题。

K哥其实挺难理解的，奔驰EQE为什么要和蔚来比？

就像前面提到的，首先你们得明白EQE是一台奔驰，其次才是纯电动车。

如果以ET7的理念打造EQE，那就不是奔驰，倒不如说是北汽自研。

EQE和ET7并不在一个赛道上。EQE是传统豪华赛道，ET7是新势力阵营。

只是蔚来自己一直在往BBA里凑，一个劲拿数据对比BBA。。。

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跨物种打击的电动车，试驾北京奔驰EQE

拍摄、撰文|褚韵文?

作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰在汽车的第一个百年当中确立了自己的霸主地位，不过在后来兴起的电动化市场当中，传统巨头稍显落寞。?

电动化来的突然，从技术的角度来说，这给了很多品牌弯道超车的机会，也给了一些全新品牌能够立足于市场的空间，近几年是电动产品的爆发期，其实也是新品牌、新产品在传统车企未在此领域大量投放产品的真空红利期。?

如今传统品牌已完成转身，不光在旗舰产品上面展示出了技术储备与成熟完善的体系，技术逐渐下放，产品价格不断下探，一些“新豪华”电动品牌所处的市场区间将迎来比以往更大的压力。?

五十万对于传统燃油车市场有太多的选择，但是在纯电动市场，很多消费者将目光集中在了新势力品牌之上，难道没有别的选择？当然不是，以梅赛德斯全新EQE为首的传统豪华电动产品已经杀到。?

技术优先?

相对于传统内燃机，电动化在当下其实还有很多能够优化的空间，或者说还有很多要突破的技术壁垒。所以在产品体现上面，为了最终的用车便利性，必须要将造车的理念进行转换，并重新调整优先级。?

纯电动产品的核心是什么？毫无疑问是车辆的续航表现，续航的表现又由哪几方面决定？电池是基本、技术的优化也有重要的体现。?

全新EQE基于EVA纯电平台正向研发打造，CLTC综合工况最大续航里程为752公里，搭载总电量为96.1千瓦时的NCM811电芯电池，百公里电耗为13.7千瓦时，属于行业当中比较低的电耗水平。?

全新EQE能够拥有这样的续航水平除了三电系统的基础外，其实在技术上面进行了更多的优化，其中很重要得一点就是低至0.22的风阻系数。?

在电动车领域有一个非官方的数据，车辆的风阻系数若是能够降低0.01，那么车辆的续航将能够提升15-30公里，这其实是一个非常可观的数据，奔驰的概念车VisonEQXX在实际测试当中其实也验证了风阻系数的重要性。?

所以在梅赛德斯-EQ的产品当中，我们看到了一个更为注重空气动力学的造型设计。在EQS最初亮相的时候，相对燃油车的巨大变化其实引起了一定的争议，但是在了解到其能够对于续航有提升后，仔细想想，还是跑得远更重要。?

EQE同样使用了“弓形车身”的设计，并且可以将其看做是小号的EQS，前翼子板的封闭样式与EQS如出一辙，目的也非常明确，让车身的缝隙减少，进而减小风阻提升续航，看似微不足道的细节，但是众多细节集合到一起，带来的效果提升将变得明显。?

老牌车企的调校功力?

从理论上看，纯电动车应该相比于内燃机车在驾乘感受上更为平顺，但是从实际体验上来看，很多电动车的驾驶感受却成为了产品的被吐槽点，这所反映的就是一些新的品牌，在产品调校上面的经验匮乏。?

电机驱动车轮很容易实现，但是如何将体验感提升却是很大的学问。在驾驶这台全新EQE之前，我一直在想这台电动车开起来究竟是什么样？是颠覆传统？还是依旧细腻？最终的答案明显是后者。?

怎么来形容这台车开起来的感受？很简单，依旧是一台奔驰。像内燃机时代那种从容的动力输出会随着踩下加速踏板直接传递给驾驶者，尽管电驱能够做到“神经质般”的爆发输出，但是就算在起步就深踩踏板，这台车依旧能够让车内乘员的姿势不发生明显的变化。?

这台车很沉，但是开起来不觉得蠢，相反是一种稳重中能够透露出轻盈的感受；这台车的方向依旧是来自德国的风格，但是轻微的角度转动就能够轻松掌控车辆；这台车的悬挂支撑性足够，但是滤震表现依然能够称得上上乘。?

最大10度的后轮转向让这台轴距长达3120毫米的中大型轿车拥有紧凑级车辆的转弯半径，低速反向、高速同向的转动不光让车辆的灵活性大大提升，并且在高速并线时具有更强的稳定性。?

总体来说，这台车的各方面都能够让人满意，唯一一点就是在刹停那一刻车身的轻微晃动，不知是不是车辆尚未出磨合期所致。?

除了驾乘的感受外，整体的豪华氛围同样延续了奔驰的高水准，例如NVH方面，尽管电机相对于内燃机的噪声更小，但是内燃机会掩盖掉很多路噪、风噪等其他噪声，但是在纯电动车上面，其他噪声其实更容易传到车内人员的耳朵中。?

针对于此，全新EQE做出了多项静音措施，例如无框车门所使用的的双层加胶玻璃、车内大量填充的降噪泡沫，以及电机等零部件外的静音涂层等等，这台车重当中，有100斤的重量贡献给了噪声抑制。?

所以这台车在驾驶的时候就像“与世隔绝”，包括电机的啸叫也被隔绝在驾驶舱外，这是市面上绝大多数纯电动产品无法做到的事情，对于EQE来说是一个明显的优势。?

一些讨好国内消费者的配置?

国内汽车市场对于智能化的需求形成了独特的地域特色，相对于海外市场，消费者对于该方面的需求也更为明确，所以智能化也成为了一款产品是否能够强化自身产品力的关键要素之一。?

智能化其实是一个范围很广的概念，留给厂家的发挥空间也很大，这就导致前期出现了很多华而不实的所谓智能化配置，但是这些配置大多停留在宣传层面，在实际的用车环节当中无人问津。?

在全新EQE上，或许其智能化的配置丰富度不如一些新势力品牌，但是在实际的体验感上却要明显高出一截。主要有两方面，一方面是本地应用的优化，除了越来越多适配系统的软件以外，像导航这种高频率使用的软件也使用了高德导航的定制版。?

定制版无疑能够和车辆的硬件更好配合，例如进匝道或是转弯，实景导航取代了传统的二维平面展示，更清晰更直观，也能够避免驾驶者在以上路段出现短时间的迷惑状态，用过一次之后确实能给出好评。?

除此以外就是自动驾驶功能，这也是智能化的一个主要展现点。其实L2级别的自动驾驶功能普及率已经很高了，这时候比拼的就是体验。?

1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头构成了全新EQE的感知系统。一键开启后，车辆自身的控制并不会表现出机械感，相反是一种非常自然的驾驶状态。?

在连续弯道的八达岭高速上面车辆会始终保持车辆居中，并且方向的控制极为柔和，不会出现一些其他品牌在车道线当中来回“碰壁”的情况，并且加速与减速的时机也更贴近我们自身的架势风格。?

除了智能化的表现，全新EQE针对中国市场需求增加10项专属升级配置，其中包括后排绅士功能、EQS同款后排中央扶手、前排无线充电面板、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、能够显示空气指数的四区自动空调（未来上市车型提供）、后排发光迎宾踏板。?

对于基数庞大的国内汽车消费市场，如何讨好国人的需求显然是各大车企都在费尽心思思考的事情，从全新EQE的配置来看，其似乎已经逐渐摸清了门路。?

逐渐拿回电动市场的话语权?

综上可以看到，尽管传统造车品牌推出纯电动产品的时间节点较晚，但是产品的完整度与成熟度是其他很多品牌无法与之比拟的，尤其是最考验积淀的产品调校方面，全新EQE可以称得上是50万级别的标杆。?

今年或许可以看做是纯电动市场的一个转折点，越来越多的传统品牌开始投放面向大众的产品，BBA均有此动作，光靠噱头赚热度的日子将不复存在，同时也意味着纯电动市场的产品品质将迎来一次质的提升。iDailycar?

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奔驰eqe还能卖得出去吗

一款优秀的纯电轿车是什么样的？在我的定义中，得能够完成跨物种打击才行。让原本对纯电无感的体验者，深入交流之后能够真正喜欢上它，这才是最高级的魅力。

前段时间，我试驾了国产奔驰的EQE车型。在正式体验以前，我想当然地认为这就是一款卖车标的产品。然而，当和它接触了大半天之后，我被它所展现出的产品力和性价比彻底折服。对于燃油车死忠的我来说，这的确是第一次……

作为奔驰EQ系列国产化的首款轿车车型，它的出现无论对于奔驰品牌和还是市场来说，都有着非常重要的意义。

一方面，其大大降低了EQ系列轿车的门槛。毕竟，EQS即便是入门级车型，售价也是妥妥百万级的。对于很多消费者来说，几乎是可望而不可即。可EQE将价格拉到了50万元的大关，让更多人有了选购它的底气。

其次，目前在中大型豪华电动轿车的细分市场里，宝马i5进国内还遥遥无期。奥迪就更别提了，MEB平台甚至还未涉及其旗下这个级别的车型。所以，基于EVA纯电专属平台打造的EQE便成为了BBA在这个级别的独苗，抢占了时间上的先机。

设计上，初见它的时候，我脑海里就蹦出：“这不就是一款小号EQS吗？”的确，在整体风格上，EQE遵循了奔驰EQ系列的家族化风格。流线型车身所带来的超低风阻系数，繁星式的封闭中网还有两侧的导流口等等，让它和EQS有着极高的相似度。

可是在细节上，EQE还是有自己的特色的。就比如在前脸部分，它并没有用EQS上的贯穿式灯带，视觉上也是更加偏向于传统燃油车一些的。也正因为如此，像我这样的燃油车拥趸对它的接受度会更高。

侧面，新车长宽高分别为4969/1906/1509mm，轴距为3120mm，相比EQS是要小了一圈的。但由此带来的好处是，视觉上更加紧凑。

尾部，EQE用上了和旗舰EQS同款的贯穿式尾灯和小鸭尾。在此基础之上，它还加入了底部的扰流板，进一步提升了运动感。

总体来说，EQE属于那种第一眼并不惊艳，但是非常耐看的类型。仔细去品味它每个细节元素，可以感受到奔驰所想诠释的豪华、年轻、运动三大理念。

也许很多人还是对EQE的这套设计，甚至整个EQ家族存在一定的争议。但是回顾奔驰的历史，其每次推出一款新产品或者一个新系列，都会引发强烈的质疑。而最终，绝大多数的产品，都成为了同级别的审美标杆和模仿对象，EQE系列自然也不会例外的。

进入到车内，也许是对EQS上那块大面积的T字形三连屏有了先入为主的印象，EQE的两块大屏带给我的冲击感不算强。

不过，它为此还是做了弥补的，提供了胡桃木饰板和带背光的星徽饰板供消费者选择。同时，方向盘造型也变成了更加轻便、精致的样式。再配合上各种皮质和镀铬条材料、奔驰专属空调出风口的造型搭配，依旧营造出了很强的科技感和豪华感。

配置上，我体验的这款车型，很多功能都在向大哥EQS看齐。精美的柏林之声音响系统、氛围灯、同款操作系统、抬头显示，全液晶仪表等等。考虑到顶配车型也不到60万的裸车价，性价比还是非常高的。

后排空间是唯一让我对这款车感到有些小遗憾的部分，倒不是因为拥挤，而是表现出来的空间和它超长的轴距有些不相符。然而，考虑到它本身运动化的取向，后排并不是主攻方向，也是可以理解的。

最后是动态驾驶感受。动力总成，我试驾的车型搭载了最大功率为215千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为556牛?米，百公里加速时间为6.7S。电池来自于宁德时代的三元锂，容量是96.1KWH。CLTC纯电续航是717KM。

驾驶感受最明显的就是，它在普通或者经济模式下与运动模式判若两台车。后者才是这台车最暴躁的状态。不过，在城市里我还是更喜欢前两种驾驶模式，更平顺，也更舒适。

底盘的调校很奇特。它没有电磁悬架也没有空气悬架，但是能做到软硬兼顾。操控方面，由于其配备了后轮转向，因此，高速并线变得游刃有余。低速掉头的时候，得益于其最小6.25米的转弯半径，也会变得非常方便。

写在最后

体验完了EQE，它成了第一款我想去努力赚钱购买的豪华品牌纯电轿车。因为无论是在设计、氛围感的营造还是在配置和驾驶感受上，它都get到了我的点。

更重要的是，在目前的市场环境下，手握五十万左右的预算，实在很难买到一款比它产品力更均衡的豪华品牌车型了。我想这就是EQE赖以生存的资本吧……

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纯电豪华体验 试驾2022款北京奔驰EQE

奔驰EQE卖不动了。

从产品力上来看，奔驰EQE是一款均衡无短板的纯电豪华车型，动力输出充足，续航也非常可观，特别是其超过3米1的轴距，直接将中大型轿车的轴距尺寸拔高到大型车级别，同时内饰设计和奔驰EQS如出一辙，豪华品牌烙印更深入人心。

可不管怎么想，都想不通，该车为何没有针对外观设计做出更好的优化，大面积的黑色中网设计，着实有些违和。

不过，颜值不是阻碍奔驰EQE销量上升的关键因素，最核心的因素是其在对应的价位上，没有给到消费者更出彩的产品力表现，是含着金钥匙出生，但不可否认的是，和同级别蔚来ET7相比，输在了起跑线上。

上市

2022年8月，已在顺义工厂下线的奔驰全新EQE，将于近期在中国市场上市。8月26日，奔驰将携旗下全品牌、26款车型登陆2022成都国际车展，全新EQE领衔的丰富新能源车型、7款重磅上市。

2022年8月24日，梅赛德斯－奔驰EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型——全新EQE正式在国内上市，三款首发车型包括：350先锋版、350豪华版及350先型特别版。

2022年10月17日，梅赛德斯—奔驰全新EQE纯电SUV，以及全新梅赛德斯—AMG EQE纯电SUV于“梅赛德斯—EQ科技日”活动期间线上首发。据悉，全新EQE是该品牌首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV，为该平台的第四款车型。

2022年10月22日，全新EQE车型上市发布会在奔驰海南联合举行。

奔驰EQ系列已经推出了非常多的产品，从早期的北京奔驰EQC到后来的进口奔驰EQS，都让消费者对奔驰纯电产品的了解逐步加深，同时这些产品也展现了奔驰在新能源领域的硬实力。随着用户对新能源车型需求的日益增多，奔驰也陆续推出了更多EQ系列纯电产品，其中就包括今天我们试驾文章中的主角——北京奔驰EQE。家族式的运动造型，豪华并具科技感的内饰设计，都能让它一下就抓住消费者的心。那么它在综合能力上有着什么样的表现呢，我们一起往下看。

外观：EQ家族基因

北京奔驰EQE是奔驰EQ家族的轿车产品之一，于2022年8月上市。新车前脸用了封闭式中网设计，上面布满了“暗夜星阵”样式的星徽标识。两侧头灯造型别致，并巧妙地与封闭式中网相融合，头灯内部的LED灯带设计很有个性，点亮后使车头有着极强的辨识度。侧面造型上，新车用弓形车身设计，整体线条相当顺滑，比例协调。在尾部，车辆用了贯穿式尾灯设计，总体样式简约并具科技气息。

在细节方面，新车车身上有很多值得留意的设计，头灯轮廓虽然较为简约，但内有乾坤，里面配备了260万像素的智能数字大灯，可根据道路情况实现精准的光束分布，解锁或锁止车辆时，其还会闪烁出流星雨般的灯光效果。此外，隐藏式的门把手、A柱上镶嵌的EQE标识和车尾的3D螺旋式尾灯也是点睛之笔。

带有AMG标识的20英寸半封闭五辐式轮圈为顶配车型独有，虽然是后驱车型，但其前后轮胎尺寸是一致的，均匹配了规格为255/40 R20的倍耐力P ZERO轮胎。

内饰：豪华与科技感并存

在内饰设计方面，北京奔驰EQE用了奔驰全新的家族式设计语言，对称式的中控台覆盖了大面积带有背光灯的星徽饰板，加上周围皮质材料的覆盖，彰显出独特的豪华气质。同时12.3英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控屏也使得新车具有相当强的科技感。

此外，三辐式“蜻蜓”样式的平底多功能方向盘握感极佳，但使用过程中，如果需要在双手扶稳方向盘时用大拇指去按喇叭会比较困难，尤其是对手小的用户群体来说，更难操作。

位于中控台正中央的12.8英寸中控屏集成了最新的MBUX智能人机交互系统，应用8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。UI设计美观酷炫，各功能区域布局合理，实际使用体验非常丝滑，没有出现任何的卡顿现象。此外，试驾车型还选配了15喇叭的Burmester柏林之声音响系统，并拥有较为全面的声效模式，可以非常好地满足驾乘者对于车内影音配置的高标准需求。

在舒适性方面，新车用了双温区自动空调，后排乘客并不能单独调节温度，作为一台指导价50万以上的豪华品牌中大型车，不太符合其定位。空调的操作面板都被集成在了这套车机系统中，除了手动进行触控屏的操作以外，用户还可以通过语音来控制空调功能。需要注意的是，新车只能识别和区分来自前排左/右驾驶席，无法识别后排的语音指令。

除此之外，试驾车的主/副驾驶座椅均配备了14向座椅调节、座椅记忆以及座椅加热功能，有趣的是，虽然没配备座椅功能，但其配备了动态座椅功能，其原理就是通过预设的程序来自动调节14向主/副驾驶座椅，从而在某种意义上模拟出一些座椅的感受。实际体验中编辑发现这个配置比较鸡肋，几乎感受不到什么调整。

动力：足够充沛

北京奔驰EQE搭载了一台永磁/同步电机，用后置单电机布局，匹配固定齿比的电动车单速变速箱。试驾车型的电动机总功率为215kW，电动机总扭矩556N·m，百公里加速成绩为6.7s。电池方面，试驾车型配备了电池能量为96.1kWh的孚能科技三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到717km。

在动态感受层面，试驾车型是可以满足大部分驾乘者需求的。新车共有4种驾驶模式，其中运动模式最为激进，车辆的加速踏板响应较为敏感，但没有像其它车那样的“神经质”，不会出现轻轻一踩车辆就往前蹿的情况，实际感受非常舒服。

运动模式下的它就有着类似燃油车的加速体验。215kW和556N·m的动力参数，应该是可以调校出凶猛的加速成绩的，但从6.7s的百公里加速成绩也可以看出，工程师可能还是希望给予用户更偏向燃油车的驾驶感受，毕竟能花好几十万消费它的用户，大部分是有着深厚燃油车驾驶经历的用户群体。至于经济、标准以及自定义模式，其实更多的是有质感且舒适的驾乘感受。

此外，新车虽然百公里加速成绩并没有那种“变态”级的水准，但其中高速时的再加速能力还是比较不错的。另外，值得一提的是，新车还配有个性化模拟声浪，有“银色声浪”和“灵动之流”两种个性化声浪可供用户选择，实际体验非常动听，并且比较有质感，不会像其它车型的“夸张”音效那样感觉很诡异。

底盘方面，试驾车型用了前双叉臂后多连杆式独立悬架，并且搭载了一套后轮主动转向系统。需要注意的是，虽然新车在加速感受方面的设定偏向舒适，但底盘调校得更偏向运动，悬架行程较短，避震器压缩和回弹的阻尼也并没有很软，所以在实际驾驶体验中会感觉车辆底盘并没有那么舒适，虽然可以过滤一些细微的震动，但稍微大点的震动还是可以传递到车内的。另外，新车的噪音控制比较不错，无论是风噪还是胎噪，都控制得恰到好处，静谧性值得点赞。

得益于其后轮主动转向系统的加入，城镇通勤以及狭窄路段的穿行都有着非常突出的优势，其后轮最大转向角度达到了10°，在急弯和掉头路段的体验非常好，开起来一点也不像一台轴距超过三米的中大型轿车。

空间：足够日常使用

身高170cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间为一拳四指，表现突出。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间几乎达到了三拳，总体表现非常出色。在横向空间方面，后排乘坐两名成年男性还是绰绰有余的，但中央再坐一个人的话，就会有一些不太够用了。

储物空间方面，前排的门板只有下部可以放置物品，拉手处没有设置储物槽。中央地台区域配有一个可开/关盖的储物槽，里面有手机无线充电板和一个带有限位器的杯架。中央扶手为对开式设计，内部的空间很大。后排储物空间方面，除了门板和前排座椅后方的储物空间外，中央扶手放倒后还配有2个面积较大的储物槽，以及两个伸缩式杯架，满足日常使用绰绰有余。

后备厢空间方面，新车的后排座椅支持比例放倒功能，所以后备厢空间支持拓展，拓展前的容积为430L，拓展后则会有着非常不错的机动性和空间利用率。此外，和后备厢左侧和地板下均配备了储物空间，增强了其实用性

安全：驾驶配置丰富

在安全配置方面，试驾车型提供了丰富的主动安全以及驾驶功能，例如主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持系统、HUD抬头显示以及自动泊车入位等，丰富的安全配置可以让驾乘者有着非常踏实的用车体验。

在实际体验中，HUD显示效果清晰，无反光现象，显示画面结构合理。不过，车辆的全景影像画质并没有非常清晰，周边行人或障碍物在显示时存在较大的畸变。

总结：作为奔驰EQ家族里的又一款轿车车型，北京奔驰EQE的表现相当不错。品牌纯电家族的设计语言被运用得恰到好处，让科技、运动和豪华这三者完美融合在一台纯电中大型轿车上。同时，新车还有着多种高科技配置加持，更是让它有着无穷的魅力。它到底是不是您的菜呢？要不快去线下门店试一试吧，相信它会满足您的预期。

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