马自达2三厢落地多少钱一台车_马自达2三厢落地多少钱一台

1.落地25万左右家庭用车选SUV还是轿车，并请各推荐几款代表车型？谢谢！

本田粉心心念念的两厢思域，终于要来了。

在2020年本田中国媒体大会上，本田宣布将加速FUNTEC的技术升级以及新产品的投放。具体到东本方面，思域HATCHBACK版本正式落地的消息得到了证实，预计新车在今年4月的北京车展正式亮相，并在年内以国产的形式与中国消费者见面。

如此一来，关于思域两厢版是否国产的猜疑，终于盖棺定论。从消费者的角度来看，这当然是好事一桩，特别是对于那些追控、喜欢改装的车迷朋友来说，似乎又多了一个不错的选择。但如果按照车企的逻辑来看待思域两厢版国产这件事，它究竟是好生意，还是“折本买卖”？

要解答这个问题，我们就必须从两厢车在中国市场的现状说起。尤其是在行业整体遇冷、轿车市场萎缩的前提下，各大车企都收紧了对两厢轿车的研发和推新力度。本田方面反其道而行，在别家都不敢玩的“两厢车”市场，力推思域两厢版，究竟意欲何为？

◆

「两厢车」在中国是伪命题吗？

毫无疑问，两厢车从来都不是大部分中国消费者的“菜”。

由于中国进入汽车社会较晚，对于汽车结构的认识也出现了局限性，再加上当初引进合资车的时候，都是以三厢车开始的，在人们心中形成了较为固定的轿车认知，总认轿车就应该有头有尾，三厢的才是正统,三厢的才算真正的“车”。

这种理论的得来最初是由东风雪铁龙引进ZX系列车型（也就是我们熟知的富康）时在国内车市上并不受欢迎所致，后来东风将加了尾巴的988车型推上市后，情况才得以改观，因此很多厂商便遵循了这条“真理”——三厢车比两厢车好卖。

事实上，早在十多年前，合资品牌就察觉到了中国消费者的这一独特偏好，因此在一些原本的两厢轿车上，开始疯狂的强加“屁股”。所以在某一段时间内，我们可以看到标致206、马自达2、嘉年华、骐达、丰田致炫，甚至大众Polo都加上了一个小屁股。奇瑞更是霸王硬上弓，推出了令人惊叹的QQ6……

当然，也不是所有的两厢车都不好卖，大众高尔夫、Polo以及本田飞度，至今都有不俗的销量，这些车型足以证明两厢车在中国并不是伪命题吗？它只是不那么受欢迎罢了。

不过，两厢车在国内汽车的份额下降是不争的事实。举两个简单的例子，一是曾经在两厢车界叱咤风云的福克斯两厢，现在再也没有单独统计销量了；二是马自达3昂克赛拉趁着换代，果断砍掉了国产两厢版，理由是两厢版占比不足10%，没有单开模具的必要。

并且，随着吉利帝豪GS、马自达CX-4这样跨界SUV的流行，两厢轿车的市场被进一步压迫。数据显示，2019年以来，无论是高尔夫还是Polo，销量都出现了一定的下滑。

◆

两厢版思域为什么要国产？

既然市场都萎缩了，那么本田强推思域两厢版，岂不是竹篮打水一场空？

事实上，2018年以来的车市寒冬，让中国新车市场正式进入一个相对较长的争夺存量市场份额时代。也就是说，在需求总量没有增长的情况下，任何一个汽车品牌的增量，都将来自于竞争对手现有的份额。这样一来，思域两厢版，要抢的就是高尔夫、福克斯、日产骐达等车型的市场。

所以，两厢版思域的国产的原因，完全可以归结于本田对于自身产品的自信，他们相信两厢思域能够从其他品牌的两厢车中抢走蛋糕。

2016年，凭借着“7秒破百”和犀利的造型，第十代思域在中国火了，在相当长的一段时间内，这款10多万元的轿车，需要加价才能提走。即便是3年后的现在，思域的销售也非常火爆。数据显示，2019年，思域的全年累计销量超过22万辆，成为本田在国内销量最大的年度神车。

从某种意义上来说，思域是一款“现象级”的车型，它的到来，把消费者的目光，从看重一款车的实用性，拉到了看颜值、看运动性的时代。

而颜值和运动性，恰恰是两厢车最擅长的。

日前，有媒体从国家工信部获取到了东风本田思域两厢版车型的申报信息。从申报图可以发现，该车与海外版两厢思域2020款车型保持了高度一致。从现有的海外版车型的官图来看，两厢版车型的“战斗氛围”更加浓郁，运动范儿也更强。

民间素有“思域不改，不如推下海”的说法，三厢版思域由于偏家用的设定，很难给人以极致的视觉运动感。而两厢版则不一样，由于这一代思域的高性能版车型——思域TYPE?R也是基于两厢车打造，因此两厢版思域在改装潜力上要比三厢高了不少。尤其是对于那些喜欢玩车，但手头又不宽裕的朋友来说，一台两厢思域再适合不过了。

因此，从某种层面来看，思域两厢版国产，不仅仅是本田对于自身产品实力的自信，它还是对于本田忠实粉丝诉求的一种呼应，毕竟对于特定圈层的消费者来说，他们需要一款可以改装的思域。

写在最后

其实从申报图来看，思域两厢版和高尔夫、福克斯等传统的两厢车并不一样，它增加了后雨刷和黑色涂装的后扰流板，高位刹车灯位于扰流板下。而在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm，车长已经接近于三厢水平了。正如它的名字一样，CIVIC?HATCHBACK，它其实是一辆掀背车。

当然，它究竟是怎样一种身份，似乎不太重要，因为民间对它的称呼，就是两厢思域。如果从这个角度来看，两厢思域的市场前景其实并不容乐观，要知道，如今的高尔夫，可是兼具了运动和实用两大特性，客群范围要比思域这样一看就凶狠、运动的两厢车宽广得多。而朗逸、轩逸、卡罗拉动辄40多万台的年销量也告诉我们，运动轿车只是一个分支，并不是主流。

那么，两厢版思域的意义究竟在哪？在每日车讯看来，主要集中在两方面：一是强调思域乃至本田的运动属性，打造品类丰富的思域车系；二是增加用户和粉丝的粘性，通过车型版本的增加，抓住更多忠诚度更高的消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落地25万左右家庭用车选SUV还是轿车，并请各推荐几款代表车型？谢谢！

前言：好久没写文字版的车评了。其实这段时间有些车开完之后很有感觉，但又没来得及拍，就自己当随笔写了些东西，今天和大家分享的是其中一篇。接下来如果我偶尔还写点这种小文字，你喜欢吗？请告诉我。

关于人生第一辆车

现在的年轻人，出身稍微好一点（像柳笛、志豪这种），人生买的第一辆车很可能就是豪华品牌，3系、ATS之类，所以他们不会懂得A0级小车存在的意义，也自然不会太在意A0级小车体验上的一些独特感受——例如停车掉头特别方便，怎么开都省油，以及和一群同龄人挤在狭小的车厢里面时，那种身体拥挤、内心却火热的感觉。

我人生的第一辆车是威姿。在我选车的时候，同级别还有派力奥、POLO，不久后还出现了雨燕、飞度两厢，这些车我都以一个潜在买家/用户的角度认真研究过，所以，我太懂A0级小车的产品差异和用户心理了。

当然，相比我买车的时候，今天的A0级两厢车用户群体已经发生了巨大转变。现在买人生第一辆车，或家庭唯一一辆车的人，肯定都不会选这种小车了。现在的A0级小车购买群体大抵有两类人：一类是开车新手，对自己技术没自信，故意找个体型小但好开的车来练手；第二类是家里已经有车，想再添一台“副车”用于短途代步，如买菜、接送小孩之类。严格来讲，这两条都不算刚需，所以A0级小车的整个市场真的萎缩了很多。

关于“大车感”

在云云A0小车里，大众POLO一直是个独特的存在。一句话概括：它是最有“大车感”的A0级小车。不是说它空间大，事实上POLO的后座空间，别说飞度，就连威姿都比不上。但只要你坐上POLO的驾驶位，把车开出50米，马上会知道我说的“大车感”是什么——没错，就是它开起来……真像一台大众！

作为长期以来你在中国市场所能买到的最小台（注意：不是最便宜）的大众，只要它“像一台大众”，那就意味着，它像一台“大车”。

这种“像大车”的感觉，主要源于POLO的机械质感，包括悬挂的柔韧，转向的顺滑，发动机、变速箱到底盘的整体完善感，甚至在A0级小车普遍做不好的方面——走烂路的底盘隔音滤震，以及走高速的车身稳定性，都是POLO最打动人的地方。

在十多年前，A0小车还是很多人买的第一辆车的时代，那些选了POLO的人99%会称道它的“质感”。这种所谓的质感，其实就是“大众”和“大车”结合的感受。

关于POLO

POLO在中国经历了多少代演变，说实话我都数不清了。它并不是换代多，而是换代少，因为A0级小车在大众家族体系里已经被边缘化，不再被寄予销量的厚望。取而代之的，是大众用POLO的平台，做出了捷达和桑塔纳那样更能走量的三厢轿车，成功大卖。

但令人庆幸的是，POLO一直在生产，而且它的优点基本一直没被改变。大众并没有为了尝试提高POLO的销量，而用牺牲品质感的方式去压低售价。也正因此，POLO一直能维持一个比较稳定的销量——过去3年基本保持月销过万，不高，但也绝不算低了。要知道过去十年A0级市场里的多数竞品均已阵亡（包括威姿、雨燕、马自达2、嘉年华……），只剩下个别的“残余”，一个是POLO，一个是飞度。对比一下我上两段说的话，你会发现这两款车的生存之道是一样的——就是把销量的事留给三厢车去办，两厢A0小车则要守住核心优点，贵一点也无妨。

这说明了A0级小车虽然小，但它的用户群体还是很有要求的。这年头还能让人下决心买的两厢小车，它必定要有能打动人，让人会心一笑，甚至无法抗拒的优点。

关于新POLO

这台最新一代的POLO，看外形其实是乏善可陈。但是历代POLO，其实都不是靠外形取胜的。毕竟它天然就不符合中国人对车的喜好。但是坐进车厢里，我欣喜的看到了新一代大众的家族设计语言，运动座椅，彩色仪表板（高配和顶配才有），营造出足够潮的氛围，和上几代相比，确实耳目一新。还有看起来挺大的触控屏（选装才有8英寸）、带低音炮的beat音响（顶配才有），都是很打动年轻人的亮点。

看不见的地方，一如既往的大众水准：座椅虽然全手动调节，但驾驶座高低幅度可调范围特别大，基本可以从低矮的运动坐姿调到高高的SUV坐姿，一定能适合不同身材的男女用家。门壁板和中控台的用料敲上去硬邦邦，但设计和做工仍称得上一丝不苟，开关门的音质也一如你想要的，是“德系车的味道”。

开起来，1.5自吸发动机没有什么后劲，但大众的6AT已经熟读中国的“路谱”，快慢车加减速升降挡都非常聪明听话。超车时要舍得把油门踩到底，舍得用高转，这是开A0级小车的法则，反正小车轻（顶配不到1.2吨），怎么开都不会费油。

以前听过很多POLO车主说，选它是因为操控好。说实话每听到这话，我都觉得这些POLO车主特别不懂车（不幸点中请别骂我……）。因为POLO的过弯其实不太行，论极限、论沟通、论乐趣，威姿和雨燕都远胜它，更别说嘉年华和马2了。几个月前我在纽北开过上代的POLO?GTI，那操控是棒棒的，但那是GTI好不好……

至于眼前的普通版POLO，我掂量了几下它的油门、转向，就打消了去攻弯的兴致。它能给的就是轻描淡写，轻松淡定的驾驶感。但这不妨碍我喜欢开它——因为在日常道路上，每过一个坑，每压一个井盖，这台小车给人的感觉都太棒了。那种质感，不但给你一种开着大车的错觉，进一步说，还能给你一种“名牌大厂产品上手”的优越感。这种优越感，甚至能够超脱小车的物理局限性——家里远房亲戚问你开啥子车？你说我开台大众，除了面子上撑得住，内心底气也是有的。

关于世界观

哦差点忘了说，这台车其实不是POLO，它叫Polo?Plus。在我看来它的一切都是自然进化，看不出它“Plus”了什么，但看了价格表就知道了——我手中这台顶配加选装，终端优惠2万后，落地竟然还要12万！这价格绝对是“Plus”得毫不客气了……

这年头，你拿12万走进自主品牌的展厅，可以买到比Polo?Plus还大一倍的车。这么看，POLO当然贵。但对大众来讲，贵从来不是问题。我觉得买POLO唯一的问题就是，身边那些开飞度、改飞度的同龄朋友会看不起你，他们会笑你不懂车，笑你是个闷蛋。当然你心底里可能也会反笑他们是长不大的小孩，不懂什么是世故……

于是，人生的分野，从你选定第一辆车的那一刻开始，就已经奠定。

对我们这代人而言，人生第一部车就是用来替代公共交通工具，从此改变生活的状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落地25万左右家庭用车选SUV还是轿车，并请各推荐几款代表车型？谢谢！

看你是家用还是商用，家用的话最好SUV。。。进口CX-5，3008，CR-V,途观，指南者，进口菲跃

怎么选落地15万左右的家庭用车，SUV或者轿车

SUV车型建议日产逍客、三菱劲炫、本田缤智和xrv、兄弟ix25。轿车车型丰田卡罗拉、日产轩逸。

八万左右家庭用车推荐

首先确定卖美式、韩式、德式、法式、日式的哪一车系，再确定车的性能，最后在选中的车系中按你所要的价格选车

能推荐几款家庭用车吗，大约7,8万左右吧，最好是三厢的。谢谢各位了

可以参考一下华晨中华品牌车的碰撞结果，

太次了。

与宝马是两回事，

不要拿宝马来说事，

就像网上说的，

两块钱一斤的饺子就不要指望吃到多大的馅(更不要提肉馅了)，

说的就是骏捷，

与宝马共线生产？

可它不是宝马，

买的不是，

看着不是，

开着也不是。

另外BYD也不推荐，

国产品牌车都是抄出来的，

钱花到这个份上，

建议还是买合资品牌车吧，

省心。

4万左右经济车型，家庭用车，有什么推荐的吗？

比亚迪F3，毫无疑问，销量说话，毛病少，发动机109马力，比朗逸1.6的动力还多，空间在他同级别车重也不错。

15万左右的家庭用车推荐几个？

大众速腾，高尔夫，本田思域，别克威朗，丰田卡罗拉等主流合资品牌紧凑型轿车都是不错的。这些都很不错哟，希望能帮到你，望纳，谢谢！

推荐一款10万左右的家庭用车

雪弗兰爱唯欧，现代悦动，别克凯越。质量好还保值。

推荐家庭用车11万-12万车型

1.奇瑞A3（推荐）

价 格： 8.18-10.28 万元

推荐理由：作为“10万元内唯一获五星安全家轿”和“中国自主研发唯一获五星安全车型”，奇瑞A3凭借稳定的安全实力进一步树立了消费者的购买信心。奇瑞A3在高强度车身钢板、ESP防侧滑稳定系统、含侧气帘6安全气囊的基础上，还兼顾了众多细节之处的安全性，的确煞费苦心。而在一款8万元级别的车型上，我们能看到这种程度的安全水平，也实属不易。除此之外，奇瑞汽车的“快?乐体验”服务品牌还为A3提供了稳定的售后服务，4年/12万公里的保修承诺也领先于同级别车型。“科技是人类进步的原动力”，奇瑞A3与奥迪A4拥有85%的配置重合率，自然不乏高端的科技化配置。A3的行车过程有效体现了21世纪便捷的时代特征，因此也一度被称为“智能家轿旗舰”。

2.马自达3（推荐） 价 格：11.8-16.48 万元 推荐理由:新款马自达3对底盘、车身、动力等方面的核心技术做出重大改进，极大地提高了产品动力性和豪华程度，产品档次大幅提升。新马自达3将树立紧凑型轿车高性能的产品形象，改变人们对紧凑型轿车的传统认识，不再完全按照车型的尺寸来衡量产品的档次。作为最能展现马自达品牌精髓的一款新产品，新马自达3将以富有 *** 的创意，完美演绎时尚与活力。新马自达3必将成为注重生活质量、追求卓越产品性能、具有年轻心态的广大消费者的首选，将引领新时代高性能轿车的消费新潮流。3.广州本田锋范（推荐）

价 格：9.68-14.98万元推荐理由：锋范是一款主打实用的家庭轿车。外形经过了全新设计，并取得了不错的效果。不但符合了本田家族最新的设计风格，而且看起也也非常的漂亮。CITY锋范继承了Honda的优良技术基因，用独有的i-VTEC技术，提供1.8L和1.5L两款高效、先进的动力系统。最大功率分别为103 kW (140 ps)/ 6300 rpm、88 kW (120 ps)/6600rpm，动力表现在同排量发动机中名列前茅。其中1.8L SOHC i-VTEC发动机是Honda在雅阁(Aord)2.0L发动机的基础上，专门开发的1.8L版本。这款发动机通过燃烧室冷却、进排气系统等多项改进，将Honda全球领先的动力和节油表现推向又一个新高峰。加之广州本田的金字招牌，其号召力很强。特别适合事业已起步，有一定经济实力，兼具商务、家庭两用。

4.世嘉三厢（推荐）

价 格： 10.88-15.78 万元

推荐理由:世嘉三厢以其“型·动”魅力荣膺本届车展的“最佳（中国）首发新车”大奖，而10.88万-15.78万的价格更是进一步提升了这款车的性价比优势，也为全新的东风雪铁龙正式吹响了进军主流中级车市场的号角。世嘉三厢拥有C4 WRC闪耀赛场的运动基因，傲视群雄的动力匹配和经过全新软件升级的保时捷Tiptronic技术手自一体变速箱，充分保证了驾驶乐趣。同时，与同级别车型相比，世嘉三厢的配置更具性价比优势，不仅标配了定速巡航和限速器，同时还拥有中央集控式方向盘等且有独创性的科技配置。5.长安马自达 Mazda2 劲翔（推荐）

价 格：8.68-11.58万元

推荐理由：Mazda2劲翔是与全新马自达2同时研发独立设计的创新产品，马自达2劲翔突破传统地将看似不可调和的几组矛盾元素巧妙地融合在一起，实现了动感/优雅兼顾的造型设计、动感造型与宽敞的驾乘空间、优秀的驾驭性能与舒适性/安全性/油耗性能的完美平衡。

6.奔腾B50（推荐）价 格：9.88-12.58万元

推荐理由：奔腾B50在产品设计方面力求带给用户更多的轻松舒适感。不仅造型富有魅力，让人赏心悦目，同时更具备宽松舒适的驾驶空间、稳定的安全保障系统以及澎湃的动力系统。奔腾B50是在马自达6的平台基础之上缩短轴距。奔腾B50的外形尺寸和内部空间均全面超越同级别车型。7.新宝来（推荐）

价 格：10.78-14.38 万元

推荐理由：新宝来搭载的1.6L发动机是德国大众汽车最为成熟的发动机技术之一，目前配备在大众汽车多款主力车型上。技术成熟稳定、保养费用低是这款发动机的最大优势，而这正是家庭用车的必备条件。在操控方面，新宝来使用了与迈腾、速腾相同的6速Tiptronic手自一体变速箱，这款变速箱在国内同级别车中极少用，一般都搭配在高级或豪华轿车上，其最大的特点是可以将动力完美而平顺地输出。

8.福特嘉年华三厢（推荐）

价 格： 9.09-11.19 万元

推荐理由：作为长安福特推出的全球同步战略精品小车，自上市以来得到了众多奖项，也得到了众多喝彩，凭借着出色的外形和做工水平让其销量突飞猛进，当然由于其内部空间的限制那些对于喜欢大空间的朋友不得不忍痛割爱了，但对于一些年轻时尚或者刚刚结婚的年轻家庭来说，新嘉年华是一款不可多得好车。9.雪佛兰科鲁兹（推荐）

价 格：10.89-14.89 万元

推荐理由：科鲁兹的所有设计都是由通用汽车全球的设计中心联合开发，外形部分就主要留在了亚太设计中心，整车造型在保留传统三厢轿车所有特征的同时，更多的注入了运动轿车的视觉效果，搭载全新一代1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，都是由通用汽车匈牙利动力总成公司提供，并非由国内生产。不仅发动机的功率在A级车当中是属于最大，科鲁兹还首次在紧凑型轿车上配备通用先进的6速手自一体变速箱，既能降低油耗，还能降低噪音，让加速更强劲有力。

20万左右80%公路选什么车好，轿车、跨界车都请推荐几款，谢谢！

CRV、蒙迪欧

求100万左右车型推荐，不要suv。谢谢

辉腾，奥迪S6，宝马640I，奔驰C63AMG，宝马M3，奥迪A7，奔驰CLS350。选一个