1.兰博基尼大牛油耗是多少？

2.想要2.9s破百还要2L油耗？这可能吗？

兰博基尼小牛油耗_兰博基尼小牛费油吗

在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，兰博基尼大牛的综合油耗为6.2L/100km。小牛100公里大概会消耗6-7升。兰博基尼小牛定位为家族中的入门级车型，车长4.52米，宽度为1.933米，高1.18米，标准的超车尺寸，底盘超低，造型非常炫酷；声浪较大，因为它搭载着一台5.2L排量最大611马力的V10引擎，匹配7挡湿式双离合变速箱，可以3.5秒破百。

兰博基尼大牛油耗是多少？

这要看是兰博基尼的大牛还是小牛了'大牛是V12的引擎6.5升的排量而小牛呢是V10的引擎5升的排量（V12的意思就是V字型排列12个汽缸'V10也是一样V字型排列10个汽缸）大牛现在主打的型号是LP700-4和LP720-4（LP720是限量版）象LP700-4这种在市区30个油左右'如果急速驾驶35个到38个左右（不过这也不是绝对的象德国的DMC改装厂改装出来的大牛更换了油泵喷油嘴火花塞这样改出来的大牛排量也上去了油耗比以前更大了百公里油耗能达到40多个同时速度马力也有了很大的提升）象小牛盖拉多这种的油耗百公里也就25到26个左右不到30个'楼主我是牛粉哦有什么兰博基尼的问题都可以问我。

想要2.9s破百还要2L油耗？这可能吗？

按照官方所给出的百公里油耗数据来看兰博基尼大牛每百公里需要耗费16.9升燃油。大牛搭载了6.5升V12发动机拥有高达的最大扭矩。为了便于操作还匹配了七档ISR变速箱。出色的动力系统使得大牛的零百速仅为2.9秒。兰博基尼大牛小牛的区别：1、动力总成不同：兰博基尼大牛搭载的是一台最大功率566KW、最大扭矩720N·m的770Ps马力6.5排量V12发动机；而兰博基尼小牛则搭载的是最大功率470KW、最大扭矩600N·m的640Ps马力5.2排量V10发动机。2、尺寸大小不同：兰博基尼大牛长度4943mm、宽度2098mm、高度1136mm、轴距2700mm；兰博基尼小牛长度4520mm、宽度1933mm、高度1165\u002F1180mm、轴距2620mm。3、方向盘助力方式不同：兰博基尼大牛使用的是对路感反馈更为清晰的电子液压助力形式。而兰博基尼小牛则使用的是最为常见的电动助力形式。4、动力输出不同：兰博基尼大牛Aventador-SVJ百公里加速2.8秒；而兰博基尼小牛Huracan-EVO百公里加速2.9秒、Huracan-EVO-Spyder百公里加速3.1秒。5、车门形式不同：兰博基尼大牛的车门使用的是炫酷的剪刀门；而兰博基尼小牛则使用的是低调的合页门。6、价格不同：其实从上述几点的区别中就可以看出来兰博基尼大牛的定位要比小牛高因此大牛的售价自然也要比小牛更贵。

想要2s破百还想要2L油耗，你咋不上天呢？

所以这就是教授今天要说的了，想要2s破百还想要2L百公里油耗，这可能吗？

我们就来看下，

现在厂家是怎样提升动力降低油耗的？

早在2010年，大众就开启了“小排量turbo”的产品政策，以代号EA111的1.4T发动机，代替了原来了2.0L发动机。这个“初代”小?排量涡轮增压发动机，1.4L排量就能实现131马力的最大功率，比起116马力的2.0L发动机动力更强。并且与其配合的，是以高传动效率著称的DSG双离合变速箱，双管齐下之下，当时大众速腾1.4T?DSG车型百公里油耗不过6.4L，功率、扭矩均低于其的速腾2.0L6AT车型百公里则是7.8L。

发展到如今，10年时间过去了。小型涡轮增压发动机遍地开花，各厂家都使用“带T”的发动机。其中最为热烈响应的，就有在华旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克的GM（通用）集团。它主推之一就是1.0T发动机，1.0L的排量就能输出125马力以及170牛·米，这比起一般1.6L发动机更优秀，匹配双离合变速箱，百公里油耗不过是5.2L。它在升功率上表现得相当优秀，达到了125马力/升，要知道如今被称为“小牛”的兰博基尼Huracan升功率也不过是123马力/升。

在小型涡轮增压化前提下，这些厂家认为…这还是不够的！还要在变速箱方面做文章，各出奇技。大众主要就以上文所说的DSG变速箱打天下；至于GM集团，除了双离合以及6AT外，还有夸张的9AT变速箱，这就搭载在雪佛兰迈锐宝XL上，更多档位也就意味更能控制转速，高速巡航转速更低，能够节约燃油。

在发动机方面，它搭载了与凯迪拉克XT4同款的2.0T发动机，最大亮点就在于变缸技术，在某些工况下可以关闭两气缸以节约燃油。在多种先进科技之下，这款2.0T发动机中型车最大功率达到了241马力，而油耗不过是6.7L，甚至比起某些1.5T紧凑型轿车还要低。

在变速箱方面，丰田也有“神仙打架”般的表现，所推出的E-CVT为行星齿轮以及双电机组成，并非传统的双变径轮+钢带式。通过两电机与行星齿轮的精准配合，实现了CVT般的效果，并且传动效率更高，也降低了整套动力总成的体积。可以说，单以造价而言这软硬件均高级的E-CVT变速箱会是No.1。

有些厂家，既不想小型涡轮化，又不愿意用双离合变速箱，那该怎样办呢？丰田就给出了最佳选择，在上世纪就走出了一条有异于德美车企的道路——HEV混合动力，不带T而是“带电”，推出了搭载THS混动总成的普锐斯车系，在全球获得了广泛关注以及不俗销量。

在中国市场，丰田就布置了卡罗拉、雷凌、凯美瑞以及亚洲龙这样的国产混动车型，最低13.38万就能买到一辆1.8L的雷凌双擎车型，这着实让油耗之战达到白热化，打破了混动车的价格壁垒。它用的是1.8L阿特金森循环发动机，配以双电机、行星齿轮构成的E-CVT变速箱，最大功率虽然只有122马力，但综合油耗不过是4.1L。

更为过分的是，搭载最新一代混动总成的丰田凯美瑞以及亚洲龙，缩小了PCU单元的体积并提高了传动效率，在用更先进的2.5L发动机前提下，油耗分别不过是4.1L以及4.3L。

丰田雷凌、凯美瑞上的THS混动总成带的电，只能说是“弱电”，毕竟电机更多是发动机。某些厂家则开始了新的降低油耗之路，集成了“涡轮化”以及“混合动力”，并且要让混动总成“更带电”。如此一来，涡轮增压化的插电式混动总成就应运而生，这同时兼顾了动力需求以及油耗需求，是如今最佳的解决方案。

德系厂家就有大众、宝马，前者所推出的1.4T插电混动总成，可以输出210马力的最大系统综合功率，功率相当于2.0T发动机的水平，而扭矩则达到了更高的400牛·米。在能实现7.7s破百前提下，综合油耗不过是1.8L，还有着56公里的纯电续航里程。这样的代表还有宝马5系插混，有着6.9s破百实力，百公里油耗则不过是1.6L。

中国品牌也同样不落人后，其中就以比亚迪最为突出，最新推出的比亚迪汉搭载2.0T插电混动总成，根据网络相关信息显示，它可以实现2.9s的破百时间，而油耗只不过是2.0L！

所以说，要想马儿跑又不想马儿吃草，还是可行的。

只要，用对了方法。

在以往，我们都认为想要强动力就必须多燃烧燃油，但这是普遍忽略了一条规则——内燃机能量效率不高，所以如今最新科技就是为改善效率而来，直喷系统让燃油更充分燃烧、减少气缸降低能量损耗、用电动工况去代替怠速等。我们也能发现市场正是如此，所以教授哪怕在纯电动热潮中，也依然看好内燃机，能内燃机效率提高也是一种环保举措。内燃机也还不过时，只是我们还没有充分利用或者改良罢了。

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