2021款迈腾汽车_新款迈腾汽车

1.低能耗高表现 一汽-大众新迈腾GTE配置解读

2.一汽大众迈腾2020款报价

3.2022迈腾和2021迈腾区别

4.新款迈腾到店实拍 提升在于细节之处

5.2020款迈腾怎么样值得买吗

6.解读大众入门版迈腾，终端最低报价14.48万起，1.4T，配真皮座椅

很多人对大众车最大的印象就是：很大众化，知道的人很多，买的人也很多。特别是不知道买什么车的时候就选大众，不说能买到最好的，但一定不会买错，反正大众的车型那么多，你想要的几乎都有，只要按照你的预算选一辆同价位的车就行了。作为大家耳熟能详的B级车，一汽大众迈腾，更新后是不是能坚定你买它的心呢？

在外观上，新款迈腾在大众家族设计语言的基础上增加了一些不一样的色彩。首先是它的前脸造型，全新的雨滴式格栅设计与前大灯融为一体，搭配更富进取感的下格栅，令前脸造型冲击力十足，也摆脱了以往略显老态的成熟感，毕竟大众的车一直被贴着“老干部”的标签，特别是轿车，这也是很多年轻人对大众车型望而却步的主要原因。

新迈腾的大灯相比以往也有了很大的改变，变得更简约更犀利。由32颗可选择性开关的LED光源组成的矩阵照明模块，可以智能检测路面情况，自动调节照明光线。虽然官方称“即使保持远光开启，也不会对其他驾驶员产生眩光”，但还是建议大家遵守交规，安全驾驶。相比之下，新款的尾灯就比较朴素，同样也是用现在比较流行的流水式转向灯。作为一款4865*1832*1471（mm）的B级车，新款迈腾的侧身线条也是比较扁平、细长。

新款迈腾的内饰和外观的整体风格接近，都比较简约、整齐。环抱式氛围灯分布在整个座舱内，最多可拥有30种颜色。豪华型及以上车型标配一个10.3英寸全液晶数字仪表，和9.2英寸电容式液晶触摸屏。在手机互联上，全系支持CarLife。除了最低配车型，全系标配可开启全景天窗。

新款迈腾用Na高级打孔真皮座椅，除了最低配，全系其他车型主副驾都有电动座椅调节、座椅加热和副驾驶位后排可调节按钮。

新迈腾指导价18.61-30.99万，在动力表现上，共有三款发动机。1.4T?150马力发动机，最大功率110KW，最大扭矩250N·m。2.0T?186马力发动机，最大功率137KW，最大扭矩320N·m。2.0T?220马力发动机，最大功率162KW，最大扭矩350N·m。新迈腾用三种“T+D”动力组合，以发动机与变速器的珠联璧合，在动力显著提升的同时，降低油耗，工信部综合油耗5.8-6.6（L/100Km）。

新款迈腾相较于19款有了不少的改动，设计上更加的年轻化，但有人也觉得这种年轻化不如以往大气。所以，这些改变是不是能符合更多人的口味呢？

图：来源于

文：Susan

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

低能耗高表现 一汽-大众新迈腾GTE配置解读

国内合资B级车市场的竞争变得更加激烈了，这两年更多的车型都已经完成了升级改款，?大众迈腾一直以来在这个级别的车型市场中都能交出一份不错的答卷，但是从去年开始，十代本田雅阁上市之后，能够以月均2万台的成绩成为了这个级别市场中的新“标杆”车型。要知道，一直以来大众迈腾在这个级别的车型市场中还是很有竞争力的，为此在去年12月份，大众汽车升级了新款大众迈腾来竞争市场，这次汽车的升级不仅仅是外观和内饰。

最近笔者在淮安当地探店，拍到了这款车型。其实2020款大众迈腾的核心竞争力增加了一项，就是车联网。汽车的整体竞争力得到了提升，确实未来更智能的车型是可以得到更多的关注度的，2020款大众迈腾的售价区间为18.69-30.99万元。接下来我们看看汽车的综合实力到底如何?

2020款大众迈腾的外观上还是延续了家族式的风格，六边形的进气格栅较为宽大，周边的线条勾勒的比较平直，中网上装饰了多横幅式的镀铬饰条，汽车的前大灯组比较修长，灯组的内部透镜有着一定的层次感，点亮之后的视觉效果很不错。灯组和格栅相连接，在一定程度上提升了视觉的宽度，多刃式的机舱盖提供了一定的肌肉感。

汽车前脸的下方设计的比较大方，两侧的雾灯是三角形的样式，周边装饰了切割样式的线条来提升立体感，梯形的进气口比较修长，而且还装饰了镂空样式的中网。来到汽车的侧面，车身看起来相当的修长，单横幅式的腰线勾勒的很突出，A柱的下方装饰了车身铭牌，在一定程度上强调了高级感，整个车窗都包裹了镀铬饰条来提升质感，全新样式的多幅式轮毂带有一定的运动感。

汽车尾部设计的很简洁，车标的下方也装饰了字母标识，尾灯组看起来较为饱满，尾部的辨识灯带比较细长，双边单出的排气管提升了运动感。整车的样式大方中带有一定的时尚感。

汽车的内饰设计的较为稳重，T型的中控台线条勾勒的很流畅，空调出风口相当的修长，石英钟是有配备的。全新样式的多功能方向盘触感很不错，空调出风口是触控的样式，换挡杆周边配备了较多的物理按键，座椅上的材质很有诚意。汽车的长宽高为4865*1832*1471mm，轴距达到了2871mm，内部空间表现很不错。

膝部气囊、并线、车道偏离预警系统、主动刹车、360度全景影像、自动泊车入位、悬架软硬调节、全景天窗、HUD抬头显示、30色氛围灯等都有配备。汽车提供的是1.4T和2.0T发动机，最大输出功率分别为150马力、186马力、220马力，峰值扭矩分别为250N.m、320N.m、350N.m，传动系统匹配的是7速双离合变速箱，整体动力上的表现是很不错的。

总结：整体来看，这次大众迈腾的改款是相当全面的，整体的竞争力得到了一定的提升，迈腾确实还是一款很有竞争力的车型，未来的车型肯定会更加智能化。

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一汽大众迈腾2020款报价

除了传统的内燃机版本外，一汽-大众也带来了插电混合动力版本的迈腾GTE，对于它的表现我想很多人也在关注，下面我们就解读一下这款迈腾GTE车型，可以说它的风格与燃油版有了明显的不同，搭载电机也不像我们所想的那样只是为了顺应趋势，相反，它变得更优雅让日常驾驶更诱人。

外观：迈腾GTE运动化更突出

新款迈腾的设计相比老款进行了优化和调整，它的风格更加年轻。而迈腾GTE是在新款的基础上有了一定的差异化调整，例如带有GTE标识的横条格栅、取消雾灯后加入的LED日间行车灯以及黑色前杠，在风格上GTE要更年轻运动一些。不过，在整体设计上不论是新款迈腾还是GTE，都一定程度上的弱化了沉稳内敛的风格，更运动，与现款帕萨特也有了较为明显的差异。

中期改款的调整并不大，新款迈腾与GTE之间还是进行了区别化的调整，前格栅、前杠、雾灯位置以及专属logo。格栅加入了GTE标识，雾灯被led日间行车灯带取代。再有黑色前杠的调整，让迈腾GTE的风格更加运动。格栅一边是GTE专属logo，另一边是慢充接口。充满100%电量，需要四个小时，前杠两边为led日行灯。

内饰：有延续，也有新元?

中期改款的调整力度并不大，两款车型在设计上还是有些许的不同的，其中变化最大的就是新款迈腾加入了全新的方向盘与全液晶仪表盘，空调系统区域取消了实体按键改为触控按键，而作为插电混合动力迈腾GTE则是有针对性的对应调整，例如仪表盘电机功率表、行车电脑中加入百公里电耗和油耗等等。在多媒体系统方面，新款迈腾在在线功能上更为丰富，语音控制系统的操作也更加多样，但GTE车型上的表现就比较常规，不过，GTE车型可同时支持CarPlay、CarLife与Mirror?Link智能互联。

侧面变化不大，但犀利的腰线刻画与流畅的轮廓都是迈腾经典的设计元素，在尺寸上，新款迈腾和GTE完全相同。银黑双色的轮毂造型格外抢眼。

空间：后排表现依旧很夸?

空间表现一直是迈腾的强项，尽管新款迈腾在尺寸上并没有明显变化也不受到任何的影响。将迈腾GTE的前排座椅调节到最低，头部空间达到了一拳余量，而坐到后排2871mm的轴距与合理的布局依旧是行政级的空间表现。另外后排我们看到了提供了有独立空调以及两个双USB接口还是相当不错的，而在新款迈腾提供有电源插口更是方便。

值得一提的是迈腾GTE有三种驾驶驱动模式，分别是E-MODE纯电模式，MODE标准模式以及GTE运动模式，这三种模式也比较好理解，唯一需要说明的是GTE模式还可以提供模拟V8引擎声浪的功能，也是一个自嗨神器。

要说最深的印象就是迈腾GTE无比顺畅的起步，动力的衔接非常的利落，基本上解决了燃油版本再低挡位顿挫的问题，而且没有丝毫的响应迟缓。通常我们会保持在标准驾驶模式下，混合动力系统会自行根据驾驶意图进行切换，发动机在正常的动力需求下不会介入，如果突然加力系统会很智能的判定是否需要发动机介入提供混合动力来满足需求，而多数情况下它都很聪明，尤其是电量充足时发动机基本上不会启动，这对油耗来说是非常大的帮助。

新款迈腾在动力总成上并没有发生变化，依旧是那台1.4T与2.0T涡轮增压动力，对于它们我想很多人都已经非常了解了，我们也已经对新款迈腾燃油版进行了测试，所以在这里我们主要体验一下迈腾GTE的表现。迈腾GTE插电混合动力版本搭载的是1.4TSI+电动机的组合，其中发动机方面最大功率达到了110千瓦，可在1750-3000转爆发250牛米的最大扭矩，而电机方面，总功率为85千瓦，电机总扭矩达到了330牛米，纯电续航56km，百公里加速时间为7.7秒。对于系统综合扭矩达到400牛米的迈腾GTE来讲，百公里加速表现已经到达了2.0T动力的水准。

当然，这样的驾驶方法肯定会提前消耗掉电量，而且它的纯电续航也只有56km，所以插电混动车型非常适合日常驾驶代步之用，如果你每天的往返总里程不到60km，那么基本上就当做是一台纯电车型来用就可以了。我们也尝试了一下它在纯电模式下的实际纯电续航，从我们拿到车为55km续航，在不开启空调或者座椅加热等设备时，它的实际续航也能够达到60km左右。另外，迈腾GTE在纯电模式下也能有不错的加速表现，在体验中我们可以轻松的依靠纯电模式将时速提高到120km/h，即便是电量处于底线它也没有控制扭矩输出。

我知道多数情况下不能保证电量处于较高水平，低电量下发动机介入更加频繁，但如果是日常驾驶对动力的影响并不大，因为他还是可以做到双动力驱动来完成加速超车情况，只是无法长时间保持纯电模式而已，0km续航并不等于空电，这也是对零部件的保护。值得肯定的是，发动机介入不会有任何的抖动或是明显的动力响应起伏，从纯电到纯燃油驱动都格外的平顺，此时我们关注了一下它的噪音表现非常小，隔音处理做的十分到位。

迈腾GTE整备质量有所增加，但是开起来还是很轻松，甚至日常驾驶的舒适性要好过新款迈腾2.0T车型，毕竟在混合动力下它的动力输出更顺畅更直接，但是一般插电混动车型在低电量下的加速成绩都不太好，至于迈腾GTE会受到多大的影响在拿到试驾车之后我们再聊。其实底盘悬挂的调校迈腾GTE与新款迈腾并没有什么区别，甚至更好的配重比还有益于驾驶的稳定性。而DCC动态底盘系统也提供在了迈腾GTE车型中，在经济、舒适、标准、运动5种模式下，转向、悬挂韧性都会有相应的调整，总有一款适合你。

迈腾GTE与新款迈腾给人的驾驶感受几乎是两款完全不同的车型，迈腾GTE从日常到高速驾驶都让人格外的舒心，它拥有更小的噪音、更平顺的动力输出以及更低的燃油消耗，混合动力百公里7.7秒的加速成绩也达到了2.0T水准，除了充满电需要4个小时以外基本上没有什么挑剔的地方了。

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2022迈腾和2021迈腾区别

一汽大众迈腾2020款价位：

1、一汽大众宣布2020款迈腾和2020款迈腾GTE正式上市，其中新款迈腾推出3种动力共计8款车型，售价区间为18.69-30.99万元；迈腾GTE推出1种动力共计2款车型，售价为25.39-26.89万元；

2、作为中期改款车型，2020款迈腾在海外新款Passat发布后延续了其最新的设计思路，我们能够通过全新的进气格栅和前包围设计来分辨出新款和老款的区别，大灯组虽然外表看起来变化不大，但内部灯组升级后提供全LED矩阵式Matrix前大灯组，包含内外双模块、流水式转向、12+32独立控制LED光源等。所以整体来看迈腾的前脸一改老成的相貌，变得更加具有运动气息，从而区别于上汽大众帕萨特的沉稳感；

3、相比之下，新车在侧面线条上并没有变化，相比欧版Passat依然用长轴距设计，而尾部的变化主要源自尾灯组升级，全新的回旋镖式LED光源，使得新车拥有更强的家族辨识度，同时全新的英文标识“Magotan”出现在LOGO下方，这也是大众家族最新的设计理念；

4、内饰的升级主要在细节部分，在整体风格保持不变的前提下，新款迈腾更换了全新的家族式多功能方向盘，同时全液晶仪表盘的配置也跟上了当下的主流设计。值得一提的，全新的中控触控屏幕，内嵌一套最新的“众行家”智能网联系统，具备手机远程遥控功能，新款迈腾也是大众品牌首款搭载VoiceAI智能语音车型。下方空调面板也升级为最新的触控式设计。此外，新款迈腾还增加了双色拼接座椅设计，搭配30色内饰氛围灯，使得内部的整体氛围变得更加年轻化。驾驶方面，新款迈腾可实现L2级别驾驶，0-160km\/h速域覆盖、方向盘离手监测提醒、前后预碰撞保护；

5、此外，新款迈腾还提供多款驾驶功能，从而更好的保障驾驶安全。动力方面，新款迈腾将继续搭载1.4TSI和2.0TSI，并提供280TSI（150马力）、330TSI（186马力）和380TSI（220马力）三动力可选，传动方面根据发动机不同匹配不同的7速DSG双离合变速箱。

百万购车补贴

新款迈腾到店实拍 提升在于细节之处

1、大灯方面。虽然样式跟之前差不多，不过2022款使用了新的灯组设计。而2021款迈腾配的是卤素大灯，新款全系LED大灯。

2、内饰方面。2022新款迈腾内饰的变化主要在方向盘和中控的布局改了一些，方向盘样式终于做了改变，比之前年轻了很多。而2021款迈腾动力上还是用1.4T、2.0T低功版本和2.0T高功版本三种动力形式，匹配7挡双离合变速箱，共8款车型。

2020款迈腾怎么样值得买吗

我们都知道，在国内售卖的迈腾实质上引进的为欧版Passat，在所谓的“德味”上更加原汁原味，在平台的使用上，较上汽大众的帕萨特也更为先进一些。此前由一汽大众带来的新款迈腾在广州车展上全新亮相，新车在外观、内饰的设计上和欧版Passta保持着高度的一致性，在颜值上较老款车型高出不少。

外观

新款车型整体造型的改动并不大，主要集中在前脸和尾部。大灯边缘取消了加粗的镀铬边框，中网格栅依旧还是那么的“大众”，下方保险杠改成了X造型，相比于老款车型更加年轻动感了一些。

新款迈腾在大灯配置上有所提升，全系车型标配LED远近光大灯、LED日间行车灯、LED雾灯，自动头灯以及大灯延时关闭功能。相比于老款车型诚意更足。中高配车型中还带有矩阵式大灯和自适应远近光。

车身尺寸上，新迈腾和老款车型并没有太大的变化，仅仅只是在车身长度上短了1mm，车身高度上高了7mm，宽度和轴距均保持不变。和同级车型在尺寸上并不占优势，但是在轴距的表现上，它也没有太大的劣势。

新款迈腾的尾灯是值得一提的点。新款车型用了C字形的尾灯轮廓，内部灯组也用了块状的LED灯珠，相比于老款横平竖直的灯组设计，在精致程度上新款车型提升不少。

此前讲道“不怕奔驰宝马和路虎，就怕大众底下带字母”，实际上说的是大众的辉腾。但是如今带字母的大众并不那么稀有了，现款的帕萨特尾部已经贴上了PASSAT字样，而在新款迈腾上，MOTAN字母也没有缺席。

内饰

内饰部分，整体还是大众的风格，但在一些细节上还是体现了新款迈腾的提升之处。

新款迈腾用了大众全新的方向盘，银色环绕式的三幅式平底方向盘相比于老款方向盘更加年轻，全系标配的真皮方向盘在握感上表现上佳。

我们实拍的车型为330?TSI?DSG领先型，为2.0T低功版本的入门车型，用的依旧是双炮筒式的机械仪表加行车电脑的组合。在全系的顶配版本中配有10.3英寸的全液晶仪表以及HUD抬头显示系统。

中控系统上，新款迈腾搭载了全新的中控触摸屏幕，内嵌一套“众行家”智能物联网系统，手机即可成为钥匙，具备远程遥控，并且支持原厂互联和Carlife功能。除了1.4T车型和2.0T入门版车型配备了8英寸屏幕（可选装9.2英寸）之外，其余车型均配备了9.2英寸触控屏。

对于音量的调节方式，本人并不喜欢。位于屏幕左侧的钢琴面板上的“+”“-”号，除了收集指纹之外，点击之后也没有物理反馈，误操作的几率也很大，对于行车安全有一定的影响。

空调的调节区域相比于老款车型也有较大的变化。新款迈腾换掉了老款车型中钢琴面板配三个旋钮式的调节键，取而代之的为触控调节的面板。左右区域的空调和风量均有一个凹槽，横向滑动即可调节温度和风量大小。相比于中控屏左侧的音量调节在实用性上更加方便。

换挡区域和老款车型并无区别，只是低配车型两侧太多空白的按键显得档次感不够。

档杆后方是两个常规带限位器的杯架，左侧为电子手刹和自动启停，后方一个小的储物格可以用来放置钥匙。

新迈腾的座椅在舒适性上的表现依旧不错，实拍车型用了真皮加Alcantara材料混搭而成，坐垫额外加长突出一部分，对大腿的承托性更好一些。除了全系最低配以外，其余车型均配备前排座椅电动调节，以及前排座椅加热，顶配车型还配备座椅加热、通风及功能。

作为B级车的领军车型，迈腾后排的表现向来不俗。坐垫和靠背的柔软度均表现不错，但遗憾的是座椅靠背角度并不能调节。新迈腾全系标配后排出风口，除最低配车型以外，其余车型均配备后排独立空调。

后备箱内部空间比较规整，在右侧有一个隔板隔出一个小的储物格。后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后于后备箱地板有一个比较大的斜坡，对其拓展性有所影响。遗憾的是，在其后备箱内并没有照明灯、锚点和挂钩。

另外后备箱上值得一提的一点，后备箱盖板拎起来后，可以直接挂在尾箱边框上，在拿放备胎的时候非常方便。

空间方面，同事身高176cm，调整好前排驾驶坐姿，头部一拳两指的距离，可以说是很充裕了。来到后排，坐垫可以直接顶住小腿，支撑性表现不错。头部剩余一拳的空间，腿部空间比较富裕，有一个小臂的距离。

动力及底盘

动力方面，新迈腾依旧沿用了老款的动力总成，分为280、330和380车型。其中280TSI版本搭载1.4T发动机，最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250牛米；330TSI版本搭载一台2.0T低功率发动机，最大功率137kW（186马力），峰值扭矩320牛米；380TSI版本搭载一台2.0T高功率发动机，最大功率162kW（220马力），峰值扭矩350牛米。传动系统上全系搭载一台7速双离合器变速箱。

底盘方面，新款车型和老款保持一致，继续沿用了前麦弗逊后多连杆的设定，更加偏向家用舒适的调校。

总结

作为B级车的先锋车型，新款迈腾依旧表现出了不俗的实力。换上了全新造型方向盘和更加精致的尾灯后，新车较老款车型更加年轻时尚，减少了几分老气。除入门版本车型以外，其余车型标配LED大灯以及自适应远近光，在380TSI车型上标配L2级别驾驶，等一些在老款车型中的增配行为，均体现出了新迈腾在配置上的诚意。然而中控屏左侧音量调节不实用，后备箱中照明灯、锚点的缺失也是新款迈腾可以继续提升之处。

此外，由于最近中保研的碰撞测试，把迈腾的同胞兄弟帕萨特推上了风口浪尖，这对于新迈腾的日后会有多大影响呢？至于之后新迈腾在市场中的表现，个人也很期待消费者对于它的抉择。

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解读大众入门版迈腾，终端最低报价14.48万起，1.4T，配真皮座椅

2020款迈腾车型性价比更高了：

1、作为年度改款车型，新款迈腾在外观上做了稍年轻化的细节调整，升级了LED灯组、加入了IQ.DRIVE驾驶系统等功能，而动力部分与老款一样，依然搭载1.4T\/2.0T发动机。得一提的是，迈腾GTE是迈腾的插电混合动力版本，是首次加入到国产的迈腾家族行列中；

2、在今年的广州车展上，2020款迈腾进行了首发，和现款车型相比，新车的前脸更富设计感，中央格栅在原有两条横镀铬外，还加了点阵式的镀铬点装饰。同时新车还升级了下包围，依稀透露出年轻和动感；

3、新车在前脸部分有两种选择，除了“点阵式镀铬点”前脸之外，还将提供与现款类似的简洁式前脸供市场选择。这也一汽-大众在迈腾个性化道路上的新尝试，迈腾一直走沉稳大气的行政车路线，受众也多为30-40岁白领，而新款保持原有定位时，也兼顾了日益年轻化的购车需求，使其受众人群更广，这样的变化挺聪明的；

4、而IQ.LIGHT的LED矩阵式大灯组将会配置在高配车型上，据了解迈腾是大众家族第二款搭载“智能光学”的车型。2020款迈腾的侧面造型与现款基本一致，腰线贯穿整个门把手区域，视觉上拉伸了车长，层次感也十足。整车尺寸长宽高为4865\/1832\/1469mm，轴距2871mm，也维持现款参数没变；

5、内饰方面，新车依然保持了质感，中控台石英表的打造和贯穿空调的出风口设计，这两个在现款车型得到好评的设计，依然出现在新款车上；方向盘样式更新了，同样是三辐式设计，但更简洁的造型带给人更运动的感觉。同时，新车升级了多媒体系统，中控台的物理按键也少了，科技感更强。另外新款迈腾增加了“众行家”车联网功能，具有语音控制、手机远程、智慧出行等功能；

6、新款迈腾的动力依然其中1.4T发动机最大功率110kW（150Ps），2.0T低功率发动机最大功率137kW（186Ps），高功率发动机最大功率为162kW（220Ps），传动系统匹配7速双离合变速箱。

百万购车补贴

去年12月，一汽大众推出了新款迈腾，售价区间为18.69-30.99万元。作为中期改款车型，新款迈腾的的变化主要集中在设计和配置层面，除了设计更加年轻运动外，全系标配也提升不少。近日，我们从相关渠道了解到，新款迈腾入门级版本的市场最低报价为14.48万起，优惠幅度超过4万元，这个价位买一辆合资品牌当红B级车还是很诱人的。下面我们将通过实用性角度来分析，这辆入门版的新款迈腾到底值不值得买？

竞品价格分析

新款迈腾所在的合资B级车市场可谓藏龙卧虎，除了有自家兄弟帕萨特外，还有日系的丰田凯美瑞和本田雅阁，从目前三款车的入门级车型报价来看，虽然新款迈腾最高达到了18.69万，但优惠幅度大，经销商最低报价为14.48万起；再来看凯美瑞，目前入门版车型没有优惠，依然是17.98万；至于本田雅阁，入门版官方指导价为17.98万，经销商最低报价为15.48万起，优惠2.5万。从价格角度来看，优惠后的新款迈腾还是占据一定优势的。

配置分析

新款迈腾的入门版本是从280TSI?DSG舒适版开始，按照大众惯例，无论是A级车，还是B级车，舒适版车型的配置，实用性是比较高的，所以这辆入门版的新款迈腾也不例外，也许最大的“槽点”也就是动力了，为了拉低售价门槛，新款迈腾继续推出1.4T发动机，就是代号为280TSI?DSG的版本，最大马力150Ps，峰值扭矩250N.m，匹配7速双离合变速箱，但从参数来看，这台发动机其实并不弱，日常开还行，只是B级车配1.4T让人有点尴尬，这也是为何很多车主扣标的原因，如果新款迈腾也能像奥迪A4L一样换一台同样参数的2.0T发动机，那面子上肯定过得去。

下面来看一下这辆新款迈腾280TSI?DSG舒适版的配置情况，前面说过，只要是大众舒适版车型，即便是入门版配置也不会很低，比如这台新款迈腾。先来看安全配置，新款迈腾全系标配6气囊，分别是主/副驾驶安全气囊、前排主/副驾侧气囊以及前/后排头部气帘，此外，新款迈腾还全新标配ESC车身稳定系统、胎压报警以及疲劳提示，对于一台入门版车型来说已经很厚道了。

接着来看实用性配置，新款迈腾280TSI?DSG舒适版同样表现出色。驾驶配置方面，标配前/后驻车雷达、倒车影像、发动机启停、自动驻车、上坡，除此之外，还配备LED自动大灯和后视镜加热功能，这点其实比很多日系车厚道多了。然后是舒适性配置，新款迈腾280TSI?DSG舒适版标配真皮多功能方向盘、真皮座椅、后排出风口、8英寸中控大屏、蓝牙、车联网等配置，另外还配备四个USB接口和8个扬声器，虽然是手动空调，但支持PM2.5过滤，唯一的遗憾就是没有天窗，不过入门版车型也能理解。

综合来看，入门版迈腾280TSI?DSG舒适版的实用性配置还是非常丰富的，尤其在安全气囊和舒适性方面做得尤为出色，说实话，不是1.4T脱了后腿，很难相信这是一辆入门版的迈腾。

购买建议

其实，1.4T的迈腾动力还行，城市出行，满足家用还是够的，只是没有2.0T那样畅快的驾驶感受，不知道大家有没有注意到，很多网约车的专车都是1.4T的迈腾，我也访过这些专车司机，他们觉得动力还是够用的，可能满载后会差一点吧，结合入门版车型的配置和目前市场的优惠幅度来看，如果预算有限，又想买辆合资B级车，不妨考虑一下新款迈腾。

来源：autohome

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。