保时捷汽车保有量_保时捷全国保有量是多少

1.如果仅论可靠性的话，日产、丰田、本田哪个更靠谱？

2.小区车辆保有量是什么意思

3.开保时捷911的人资产和年收入一般在多少?

4.都是超一线豪华品牌，玛莎拉

5.温州人为什么那么多保时捷宝马奔驰？

6.保时捷什么时候能国产

大众集团旗下有13个品牌，分别是大众、奥迪、西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪、斯堪尼亚、曼卡车和大众商用车。以下是对这13个品牌的介绍：

1、大众

大众在国内也有着相关的合资公司，一汽大众和上汽大众，大众品牌在年便正式进入中国汽车市场。大众旗下的车型颇多，例如：途锐、帕萨特、朗逸、探岳、途观、桑塔纳、高尔夫、迈特威等，可以说大众这个品牌在我国的市场是十分可观的，其汽车质量和性能也不错，价格上也大都在消费者的理想范围。

2、奥迪

奥迪作为当时德国汽车工业汽车联盟的一员，发展历程也接近百年。如今奥迪归于大众集团旗下，专注于中高端汽车市场，其中以小轿车和SUV车为主。奥迪在我国也是广受喜爱，其车型设计高端，配置上也不输于其他中高端品牌，奥迪品牌风格更给人一种低调奢华的感觉。

3、西雅特

西雅特，1950年成立于巴塞罗那，如今是德国大众汽车公司子公司。西雅特的诞生地在西班牙，也是大众旗下较为特殊的一个汽车品牌。

4、宾利

宾利早期为英国豪华汽车品牌，总部位于英国克鲁，在1998年，宾利正式归于大众旗下。在此之前，宾利也是英国英国皇室汽车品牌，不少人都好奇大众会不会就此将宾利转型为自身的汽车品牌风格，但这顾虑的结果是大众依然选择将宾利的血统继续保持，并使其变得更为完美。

5、兰博基尼

兰博基尼，无数汽车爱好者的梦中情车之一，也是全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一。早期的兰博基尼由于经营者的经营不善，经营权兜兜转转最终到了大众手中，如今的兰博基尼以高性能大马力在跑车行列鲜有威名。兰博基尼设计上有着独特豪迈气势，动力上更显意大利式的热血奔放。

6、保时捷

保时捷911是保时捷的一个新时代，更是一个独特的印记。保时捷在汽车奢侈品中的地位无可替代，其沉稳高端的气质，整车附带着成熟的气息，保时捷在高品质上的造诣也是备受追捧。

7、布加迪

布加迪专注于运动跑车和高级豪华轿车，其品牌的每一辆车都堪称绝对经典。虽在1998年也因资金问题而归于大众旗下，但布加迪追求极致的脚步从为停下。布加迪是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，与其说布加迪是汽车制造商，但称其品牌汽车为艺术品也不足为过。

8、斯柯达

斯柯达是大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌，斯柯达汽车汽车以坚实耐用、高安全性、优良的操控性及舒适性兼备在各大洲地区也有着不错的表现。如今斯柯达品牌全系产品价格的优化焕新，价格进一步平民化，为消费者带来了更加物超所值的汽车体验。

9、捷达

捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，第一款产品捷达Jetta-MK1于19年在欧洲上市，如今的捷达是大众汽车旗下首个源于一款车型的独立品牌。

10、斯堪尼亚

斯堪尼亚为全球领先的重型卡车和巴士制造商之一，而大众集团因持有37.7%的股份与68.6%投票权成为了斯堪尼亚的母公司，也是大众旗下一个较为独特的汽车制造商。

11、曼卡

曼商用车是全球最领先的商用车生产厂商之一，其产品种类覆盖了中、重、超重型卡车、特种车、城市客车等等。而曼卡车的表决股权比例的75.13%在大众集团手中，也为大众旗下的车商。曼卡和斯堪尼亚都是大众旗下的卡车业务公司，大众集团将在这两个品牌的基础上进行更具全局性的重型车辆业务，而曼恩集团在大众汽车集团的卡车制造中无疑扮演了极为重要的角色。

12、杜卡迪

杜卡迪是大众旗下的摩托车品牌，相传有一大众高层对杜卡迪这个独特的摩托车品牌较为喜爱，因为每一辆杜卡迪都包含着历史、风格、性能和科技，而2012年大众将杜卡迪收入旗下也是十分庆幸的。

13、大众商用车

大众商用车是大众集团旗下品牌，商用车品牌负责大众集团的商用车产品，它包括了大众集团所有商用车的类型：从微型车，豪华巴士到客货两用运输车，轻卡等。

如果仅论可靠性的话，日产、丰田、本田哪个更靠谱？

同为超一线豪华品牌，保时捷和玛莎拉蒂谁的档次更高？这个问题困扰了不少潜在受众，都是风格比较鲜明极具特色和辨识度的品牌，以跑车闻名，轿跑都很有代表性，并且也有相对应的SUV产品，两者难免会有重叠区间，免不了要拿来对比。对潜在受众来说，一样的钱，谁的档次更高，开出去更有面子？这有六张，摆在一起就能说明一些问题。

很多人说一款车豪华与否，是要以入门门槛作为衡量标准，比如宾利和劳斯莱斯，为什么能够稳坐超一线豪华品牌的金字塔顶端，就是因为入门车型都动辄几百万，足够证明档次，这样来看，那玛莎拉蒂似乎门槛更高一些。它旗下最便宜的Ghibli车型也是72.58万，而保时捷入门版车型Macan和718售价只要54.5万，相比之下前者似乎档次更高。

但是价格不是衡量的唯一标准，论产品力影响力和认可度，保时捷远比玛莎拉蒂出色，更受国内消费者认可，虽然问世时间要短于玛莎拉蒂，但是市场保有量以及品牌效应，玛莎拉蒂绝对不是保时捷的对手。今天选取一下同为轿跑的?帕拉梅拉和总裁对比一下，就看出差距了。

首先保时捷的前脸设计并不陌生，经典的青蛙眼大灯以及很有力量感的发动机舱线条，车身矮趴，车头线条圆润，黑色贯穿保险杠，前脸更有气势。而相比之下，玛莎拉蒂总裁的设计语言就略显低调，家族式直瀑鲨鱼嘴进气格栅很有张力，两侧灯组造型锐利，前脸侵略感没有帕拉梅拉强，更有一种略含蓄的浪漫风格，当然两款车都各有各的优势，都很有辨识度。不过放在SUV车型上，保时捷的显然更适用一些，玛莎拉蒂SUV车型就略显平淡。

再来看看尾部，帕拉梅拉有着保时捷的经典贯穿式尾灯，现在已经成为了一种潮流，被各大车企争先模仿。双边共四出的方形排气筒配合黑色的扰流板，增添几分运动气息，掀背造型配合两侧的车身线条，更加立体层次丰富动感十足。

相比之下玛莎拉蒂总裁的尾部造型也略显平淡，不是不够亮眼，而是没什么标志性的元素，小鸭翼增添几分运动色彩，整体视觉效果可能没有帕拉梅拉出众。

再来看看内饰，保时捷的内饰也很有辨识度，中控台造型简约大方，皮革、缝线、以及钢琴烤漆面板、镀铬饰条多种材质的运用，配合液晶仪表盘和触控显示屏，将科技感、豪华和运动这几种特性融为一体并且展现的淋漓尽致。

总裁的内饰该有的也没缺席，比如贯穿空调出风口，还有液晶仪表盘和中控大屏显示屏，以及中控台表，甚至还有碳纤维饰板来增加运动感，或许是布局的问题，整体视觉效果就不如保时捷帕拉梅拉档次感强，按键布局略显杂乱，视觉效果不如保时捷帕拉梅拉出众。

两款定位相近的产品，六张图的对比，就不难看出，为什么在国内车市保时捷更受消费者青睐，谁的档次高，六张图对比足够说明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小区车辆保有量是什么意思

说起 汽车 可靠性，世界权威机构“Consumer Reports”（消费者报告）是最有发言权的，它每年都会根据会员调查数据，综合分析后发布 汽车 可靠性排名，而且每一次发布都会引起整个 汽车 行业的高度关注。而以可靠著称的日系品牌一直都是被消费者重点关注的对象，而说到日系车品牌，绕不开的还是丰田、本田和日产这三巨头了，即便很多人在心里排斥日系车，但这三大日系品牌在华的表现不得不让人折服，在买车时也会有不少人选择真香。

辩证的来看，日本的 汽车 工业还是有很多的东西值得自主品牌学习的。从2020年的 汽车 可靠性排名来看，前三名的确也都被日系品牌占领了。分别是雷克萨斯、马自达、丰田，而日产与本田则分别排在了第11与第12位。所以，再结合历年的质量排行榜、日系三强各自的定位、老车保有量以及我们的生活经验，不难得出丰田>日产>本田的结论。

开不坏的丰田，车到山前必有路，有路必有丰田车，都是对丰田 汽车 的肯定。丰田卡罗拉号称国民神车，质量耐用，经济省油、毛病少，保值率高；凯美瑞则是目前国内销量较高的B级轿车。普拉多、兰德酷路泽、皮卡坦途是越野车里的强手，越野圈子里也一直流传着陆巡“十万公里刚过磨合期”的传说。

而从目前老车的保有量来看，我们在路上时不时还能见到车况良好九代的或八代的佳美，虽然受到排放标准的限制，我们越来越难在路上见到它们，但二三十年的车龄也在见证着丰田的可靠质量。

丰田的质量之所以能被市场所认可，主要还是因为丰田家用的定位，与本田、日产相比，丰田更专注于家用车的研发与生产，而在性能车领域的涉猎较少。但这不代表丰田没有实力造出一台可靠的性能车，在勒芒24小时耐力赛上，丰田一直都是保时捷强有力的竞争对手。

相比之下，日产在性能车领域的知名度要比丰田更高一些。日产旗下的GTR系列发展至今已经将近半个世纪，无论是在数据表现方面还是在赛场上的表现，都吊打比它贵上好几倍的意大利跑车。当然，日产在家用车领域也有强大的实力，轩逸、骐达的销量常年位列国内乃至全球的家用车销量榜前列，逍客、奇骏亦是日产在SUV领域的销量担当。

一直以来，日产大打 科技 牌，哪怕你不懂内在含义，但铺天盖地的广告，你多少会听过“技术日产”这个词。CVT变速箱、VQ35发动机等都是日产一直以来的卖点，但近两年日产CVT变速箱的可靠性一直为消费者所诟病，这也限制了日产在可靠性方面的进一步提升。此外，车型换代缓慢、定位左右摇摆等问题也在影响日产的进一步发展。

与丰田、日产相比，本田在性能车领域的存在感应该是最高的。这个有些特立独行的品牌，比以技术号称的日产还要偏执，因为它曾经在1991年的比赛中用的涡轮增压发动机不仅迫使赛方更改规则，还拿下了六连冠。而思域TYPE-R、超跑NSX也是本田在性能车领域的拳头车型。2015年在发动机质量最可靠的10大品牌中，本田排名第一。虽然在可靠性报告中与丰田、日产相比，本田排名较低，但这个品牌的质量仍然值得我们信赖。而在民用车领域，CR-V、思域、飞度、雅阁等车的可靠性消费者也是有目共睹，不过其中有些车的安全性我们还是得打一个问号。

般来讲，整车牢靠性出色的是丰田，买丰田看重的就是稳定性。而发动机牢靠性出色的是本田， 本田更注重驾驶乐趣，本田发动机相当凶猛，即使飙到红线依然还有迸发的地步。而日产在舒适性上表现更为出色。三家日系车企造车水平还是非常不错的，质量稳定可靠。只是各家造车理念和侧重有所不同。但总的来说，在质量与可靠性领域三家的区别虽然有，但并不算很大。

开保时捷911的人资产和年收入一般在多少?

汽车保有量是指，某款车型在某一区域的总体市场销售量。我们一般所说的保有量是“全国保有量”。

全国汽车保有量达2.17亿辆。

近五年占比从54.93%提高至70.17%，已成为机动车构成主体。从车辆类型看，载客汽车保有量达1.85亿辆，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车私家车达1.70亿辆，占载客汽车的91.89%，载货汽车保有量达2341万辆，新注册登记310万辆，为历史最高水平。

世界上第一个研究电动车的是由匈牙利工程师阿纽什·耶德利克_nyosJedlik于1828年在实验室完成的电传装置。第一辆实际制造出来的电动车是由美国人安德森在1832到1839年之间发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。

1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后开发了Lohner-Porsche电动车，该车用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。

都是超一线豪华品牌，玛莎拉

平均家庭年收入在61万美元。保时捷911是由德国保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的作品。从1963年诞生以来，共经历了八代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

新一代911的亚洲首次展出是在2011年11月的广州车展上，2002年，保时捷正式登陆中国市场，当时的年销量只有27辆，2010年，保时捷在中国地区的年销量已经达到了13856辆，十年间，保时捷取得了超过500倍的增长速度。从品牌知名度来看，保时捷已经被中国消费者充分认知。因此有理由相信，新一代911作为保时捷品牌中的最具影响力的车型，在中国的保有量不会缺失。

温州人为什么那么多保时捷宝马奔驰？

在国内车市，玛莎拉蒂和保时捷都属于超一线豪华品牌阵营，定位要高于BBA，都是年轻消费者梦寐以求的豪车，两个品牌有着很多相似的标签，比如豪华、运动和时尚，但是两个品牌却有着完全不同的境遇。

这一点还要从两个品牌的销量说起，在2020年，玛莎拉蒂全球累销还不到2万辆，其中中国市场贡献了4799辆的数据。同年保时捷全球交付272162辆，其中中国地区有着88968辆的年销数据。

两个品牌对比非常悬殊，保时捷零头都比玛莎拉蒂高，全年销量是后者的18.5倍。玛莎拉蒂销量不如保时捷并不是一天两天，在2017年是销量巅峰，全球交付不到5万辆，中国市场超过1.5万辆，即便如此也不是保时捷的对手。

同样都是超一线豪华品牌定位，都有着相似的受众群体，为什么玛莎拉蒂却始终卖不过保时捷？小编总结了5个原因，发现这一切都是情理之中。

门槛高

不少人都把售价和档次混作一谈，售价高的确是档次的象征，但是前提是有市场，售价高的同时还有人买单，这才是消费者对品牌的档次感和豪华感的认可。玛莎拉蒂门槛和档次比保时捷还高，Ghibli是品牌的入门版车型，指导价要72.92万起，SUV车型Levante(|配置|询价)则要83.38万起步。而保时捷的入门版车型Macan售价只要53.1万，Macan比玛莎拉蒂低了不少，潜在受众也相对更为广泛。

设计拖了玛莎拉蒂后腿

虽然两款车对于运动氛围感的营造都很擅长，辨识度也都很高，保时捷有着经典的青蛙脸，玛莎拉蒂有着鲨鱼嘴直瀑式前脸，三叉戟logo也起到了点缀效果。浪漫优雅的车身线条，打造别样的意式浪漫风情。前脸玛莎拉蒂有多靓，尾部和内饰就有多拖后腿，尾部厚重感有了，但缺几分时尚和运动，不像保时捷贯穿尾灯辨识度高，也不想保时捷那般有质感。内饰更是平平无奇，虽然玛莎拉蒂用料做工都很出色，比如杰尼亚内饰，但是设计感不太强，机械感和美感不如保时捷车型，一定程度上拖累了车型整体评价。

架构体系不完善

从品牌架构体系和产品布局来看，目前玛莎拉蒂也是不占优势，只有4款车型在售，两款轿车一款SUV，还有一款跑车，种类不算丰富。但保时捷在售车型却达到了8款，其中还有新能源产品，涉猎相对广泛，选择多样化程度远优于玛莎拉蒂。

动力总成

动力部分，虽然也是玛莎拉蒂的卖点所在，动力充沛，性能强劲，但更多的标签似乎都停留在声浪上，而且发动机是法拉利同款，比起保时捷的水平对置发动机和PDK变速箱，显然后者技术自主化程度更高，也更有话语权，标签也更深刻。

保值率

从销量不难推测在保有量层面，玛莎拉蒂并不是保时捷的对手，尤其是Levante更是上市没几年的新品车型，综合保值率表现是远不如保时捷车型的。Levante三年保值率只有66.41%，而保时捷卡宴保值率却达到了81.79%，相似预算的前提下，显然买保时捷更保值，转手时亏损更少。

保时捷什么时候能国产

新华网浙江频道3月26日电（记者 沈锡权）宝马、奔驰习以为常，法拉利、保时捷等世界级跑车的轰鸣声也时常可以听见。只要是世界上数得着的名车，在温州的大街上都能看到它的身影。 据不完全统计，温州目前宝马有6000多辆，奔驰3000多辆，而国内温州人拥有保时捷、宝马数量约占全国10%。 华晨宝马公司统计数据显示，截止2007年末,宝马品牌汽车在中国大陆保有量累计达12万辆，销量最大的地区为杭州、温州、北京、上海、深圳5大城市。2007年末，温州地区宝马的保有量突破6000辆，约占宝马品牌汽车在中国大陆保有量的1/20。 业内人士分析，从“温州人”这个概念说，这个数据还不是完整的，因为不少温州豪华车车主去外地购车，或把奔驰、宝马、法拉利、保时捷、宾利等豪车开到北京、上海、杭州等地上牌照。事实上, 温州籍的宝马客户比例约占中国大陆1/10。 国内宝马汽车最大经销商之一、温州浙南机电设备有限公司董事长李志荣介绍说，2007年，温州地区的宝马销量超过了2200辆，连宝马亚洲地区销售经理来考察时都惊诧于温州这个中国地区级城市的消费能力。 此外，温州的奔驰保有量虽然不高，但人均拥有率在全国却可以排到前三名。2007年温州地区保时捷上牌数字为191辆，约占保时捷在中国大陆的销量的1/21,加上在外上牌的温州客户，保时捷温州人客户比例约占中国大陆1/10。 李志荣说，宝马和奔驰等高档车的主要消费力量来自于高收入群体，特别是当地4万多家私营企业的高级管理人员、企业老板。购买豪华车的人最看重的是品牌，其次是车的品质，油价上涨、消费税调整等因素对豪华车市场影响不大。有能力消费100万元以上顶级豪华车的人，对价格并不敏感。温州老板用车习惯调查 宝马与奔驰仍是主流2008-03-28 10:52 稿源：温州网-温州商报 编辑： 徐琼峰

据温州车管所及相关汽车销售公司的最新统计：截至2007年底，温州地区宝马保有量已经超过6000辆，奔驰则超过3000辆。仅2007年，温州地区的宝马销售数量就达到了2200辆，而其他奢侈品牌如保时捷也在迅速“普及”，上牌数量达到191辆……事实上，算上外地上牌的情况，在宝马、保时捷等品牌的拥有量上，温州人占据了全国的十分之一以上。

温州人(尤其是温州商人)爱名车的消费习惯在过去的十年里并没有发生改变，但在一个关于温州企业家汽车消费习惯调查中，接受记者访问的二十位温州企业家却用他们自身的体验对这一组数据做了一些补充说明：用豪华车一方面是为了舒适，但更重要的是为了展示公司形象；企业家对于品牌的重视远甚其他因素……

换车频率：3-5年

20位企业家中最少的换车1次，最多的为3次。多数企业家为自己定下的换车频率是3-5年。在20人中，2000年以来换车3次的并不罕见。他们普遍认为，换车最主要的原因是为了跟上主要车型的潮流，使企业用车与企业形象保持一致。许多企业家对2000年以来的首次换车印象深刻——他们有着一些共同之处：大多是从如桑塔纳、尼桑、沃尔沃等各种品牌换成了宝马或者奔驰；这一次换车是伴随着企业发展历程中很重要的一次实力提升。

“汽车是身份象征”，这句话虽然包括企业家在内的很多人都不认同，但他们同样很无奈地认为，在许多商务活动中，这句话是成立的。

宝马与奔驰是主流

2006年12月，富得宝家具董事长林潘武准备换掉自己用了数年的沃尔沃S80，当时他看中的是奥迪A8，但是董事会的其他成员很快集体“否决”了他的这个念头，因为他们认为，与奥迪相比，最能衬托公司形象的是奔驰，最后敲定了奔驰600——这并不是说奥迪A8就一定不如奔驰600，只是在温州人普遍地“粉”宝马、奔驰的环境下，这样的选择成为大势所趋而已。

尽管从数据上看，宝马的保有量达到了奔驰的一倍，多数温州老板都经历数次在宝马与奔驰之间更换用车的经历。当然，这两个品牌也并非没有对手，事实上，每位企业家在换车时都是将数个品牌列入考虑范围，在访中，也有个别企业家明确表示，下一步的目标是宾利。

企业家开车的里程数在减少

在数年前，《民营经济》周刊曾对20位温州企业家的每年汽车里程数做过调查，发现温州老板相当“辛苦”，里程较多的一年五六万公里，而达到4万公里的也不在少数。此次20位企业家中，除了个别已经记不清2007年里程数之外，一年开车2万-3万公里的占多数，最高的也不超过5万公里。

企业家们表示，除了短途自己开车之外，一般里程100公里以上的都会带上司机。而那种跨省的行程，除非考虑到在当地要长留用车不便，一般不会开车前往。鸥鸟王鞋业总经理赵仲华表示，安全肯定是最重要的，这一点无论在买车还是在用车时肯定是排第一位。冠盛集团董事长周家儒回忆说，自己开车最长的一次经历是在美GUO，为了拜访客户，从亚特兰大沿着纽约、波士顿、华盛顿绕了一圈，车程2000公里。这是很难忘的经历，但这样的经历有一次就够了。

不得不承认，中国已经成为汽车保有量增速最快的国家，各大汽车品牌不断在中国发布新车抢占市场先机，场面热闹非凡。

那么如何快速提升品牌在中国的销量呢？本地化无疑是个好办法。然而，本地化也是一个先决条件。如果生产和销售上不去，成本就无法平均分摊。即使是中国制造，结果也未必如我们所愿。比如东风英飞迪、广汽讴歌就是活生生的反面教材。纵观这两年的国内销量，用恐怖来形容都不为过，甚至不及BBA畅销车的零头。

不过也有独特的品牌，国内销量连年增长，但至少到现在还没有国产的打算。分别是日本工匠精神的代表雷克萨斯和德国传统豪华车品牌保时捷，最近关于保时捷国内生产的新闻也很猖獗。

保时捷的销量正在蓬勃发展。在谈保时捷是否是中国制造之前，我们先来看看保时捷近两年在中国的销售情况。，保时捷交付了256，255辆新车，同比增长4%。2019年，保时捷在中国交付了86，752款新车型，同比增长8%。

从这些数字可以看出，毫无疑问，中国是保时捷全球最畅销的市场，它仅用2%的内部销售就为大众贡献了整整30%的利润。如果本地化，这个数字必然会继续大幅增加。

但遗憾的是，保时捷高层已经正式宣布暂时没有在中国本土化的意向。借用保时捷全球执行董事会奥布姆博士的话来说，“与BBA相比，保时捷的总产量是一个小众品牌，总销量将更少细分为各种汽车系统。在中国开始生产不划算，这也是我们决定暂时不在中国生产的主要原因。”

因此，可以肯定的是，保时捷暂时不会在中国制造。虽然不会是中国制造，但并不妨碍我们继续想象如果保时捷是中国制造会发生的故事。

我们都知道国内合作是由国外品牌和中国自主品牌按照50%:50%的比例出资注册新公司，大家一起经营，但是同一个国外品牌最多只能和两个国内汽车品牌合作。如果保时捷进来，会和谁合作？还是利用中国公众已经拥有的？还会像特斯拉一样吗？100%独资？

而且，即使跟随潮流，保时捷国内生产的高概率也只有macan和cayenne这两款赚钱的SUV车型。至于911和718的两个“儿子”，当然还是和他们待在一起。

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