东风汽车公司总经理_东风汽车公司总经理朱杉简历

1.东风乘用车公司领导班子调整 丁绍斌兼任党委书记

2.为梦想估值第五届“东风梦想车”大赛正式启动

3.东风汽车的东汽股份

4.奇瑞汽车,东风汽车的老板是哪个学校毕业的？

5.李绍烛年内退休 刘卫东能够重回东风接帅印？

6.仅半个月，从神龙“二把手”火速升至“一把手”，为何是陈彬？

没有问题。根据查询东风汽车官方网站得知，杨少杰是东风汽车集团有限公司的总经理特别助理，并没有公开报道显示有什么问题。杨少杰在东风汽车集团有限公司担任过多个职务，包括载重公司总经理、经营管理部部长、总经理特别助理等。拥有丰富的汽车行业经验和管理经验，对东风汽车集团有限公司的发展做出了重要贡献。因此，东风杨少杰并没有问题。

东风乘用车公司领导班子调整 丁绍斌兼任党委书记

你是想问东风商用车黄刚下课原因是什么吗？东风商用车黄刚下课原因是身体不适，黄刚,就职于东风商用车，在2016-06-22，东风官方发布的消息称，原东风汽车股份有限公司总经理杨青任东风商用车有限公司总经理，正式接替黄刚总经理职务，给出的理由是黄刚身体不适,需要休息一段时间。所以东风商用车黄刚下课原因是身体不适。

为梦想估值第五届“东风梦想车”大赛正式启动

3月4日，东风乘用车公司领导班子再次做出调整。东风乘用车总经理丁绍斌兼任东风汽车集团有限公司乘用车公司（乘用车事业部）党委书记；刘洪不再担任东风汽车集团有限公司乘用车公司（乘用车事业部）党委书记、副总经理职务，在东风乘用车公司从事专项工作，相关职务任免按有关规定办理。

1968年出生的丁绍斌在东风公司任职近30年，自1990年从湖北汽车工业学院汽车专业毕业后就扎根东风公司，始终坚持着与东风汽车共同成长。在这30年的岁月中，从规划发展部副部长到销售公司总经理，从人力部部长到公司副总裁，丁绍斌可以说在东风汽车的产业链条中都有所涉及，不管是营销、人力，还是企业管理和战略规划，都在实践中积累了大量的经验，是一位对东风汽车了解颇深，感情深厚的“老员工”。

丁绍斌履历：

1990年07月 毕业于湖北汽车工业学院汽车专业，获工学学士学位

1999年07月 东风汽车股份有限公司规划发展部副部长

2000年02月 东风汽车股份有限公司小霸王专营部总经理

2000年10月 东风汽车股份有限公司汽车分公司副总经理兼销售公司总经理

2002年12月 东风汽车股份有限公司销售公司总经理兼党委书记

2003年07月 东风裕隆汽车销售有限公司执行副总经理（2003年11月-2005年07月兼东风裕隆汽车销售有限公司党委书记）

2004年05月 东风汽车股份有限公司总经理助理（其间：2004年06月-2005年04月兼东风裕隆汽车销售有限公司总经理，2005年04月-2009年06月兼工程车事业部总经理

2009年06月 神龙汽车有限公司人力部部长

2011年01月 神龙汽车有限公司行政副总经理兼人力部部长、执行委员会成员

2013年05月 东风汽车股份有限公司党委书记、副总经理

2016年06月 东风汽车股份有限公司总经理

2018年07月 东风汽车有限公司副总裁

2020年03月 东风乘用车公司总经理

东风汽车的东汽股份

让每个梦想，都有东风可乘。9月25日，以“为梦想估值”为主题的第五届“东风梦想车”中国青年汽车创意设计大赛在武汉正式启动。大赛由东风公司与中国青年创业就业基金会、东风公益基金会联合主办，将面向国内外高校学子公开征集、评选汽车创意设计作品。

第五届“东风梦想车”大赛正式启动

共青团中央书记处书记傅振邦，东风公司总经理、党委副书记杨青，东风公司工会、东风集团股份党委副书记、东风公益基金会理事长何伟，中国青年创业就业基金会党委书记、理事长裴桓，共青团湖北周森锋，中国汽车工业协会副秘书长陈士华出席活动并启动大赛。

第五届“东风梦想车”大赛紧贴新能源与智能驾驶的前沿技术发展趋势，在竞赛命题上以越野车型为主要方向，参赛作品需融合人群、场景、用车生态、个性改装等内容，运用全新理念打造高端新能源越野概念车，体现智能的越野、安全的越野、充满乐趣的越野，拥抱能源新时代，畅享越野新生活。

第五届“东风梦想车”大赛正式启动

在赛程上，大赛将持续到明年6月，分为海选、入围赛、飞升训练、决赛四大阶段。在前四届的基础上，本届大赛增设集训式的飞升训练营，让参赛团队全面了解用车生态体验、提升作品认知。

本届大赛共设置奖金近30万元，将评选出“东风梦想车”大奖和最佳造型设计奖、最佳生态体验奖、最佳人气车型奖等多个单项奖，同时还将面向“青年梦”校企创新联盟设立最佳院校组织奖。此外，东风公司还为参赛选手开通了人才引进绿色通道，优秀获奖团队成员可签约成为众创设计师，并获得进入东风公司实习、入职的机会。

为梦想估值，让理想上市。“东风梦想车”大赛自2014年启动以来，规模和影响力持续提升，大赛已经发展成为汽车行业里一项具有影响力、前瞻性、专业度的青年设计赛事。

第五届“东风梦想车”大赛已正式启动，参赛团队可前往“东风公益基金会”官方微信号页面，进入报名通道进行报名，了解大赛的进展。

奇瑞汽车,东风汽车的老板是哪个学校毕业的？

东风汽车股份有限公司（股票代码：600006，股票简称：东风汽车，总经理：杨青，董事会秘书：张新峰 ，证券事务代表：熊思平）是由东风汽车公司于1998年独家发起，将其下属轻型车厂、柴油发动机厂、铸造三厂为主体的与轻型商用车和柴油发动机有关的资产和业务进行重组，取社会募集方式设立的股份有限公司，1999年7月27日在上海证券挂牌上市。公司总部位于武汉市经济技术开发区创业路136号。

2003年东风汽车公司与日本日产汽车公司全面、深度合作，组建国内汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司，东风汽车股份有限公司的控股股东变更为东风汽车有限公司。截至2008年12月31日，公司共有员工8,254 人，其中技术人员1,194人。 公司经营范围为：汽车（小轿车除外）、汽车发动机及零部件、铸件的开发、设计、生产、销售；机械加工、汽车修理及技术咨询服务。

李绍烛年内退休 刘卫东能够重回东风接帅印？

奇瑞尹同耀：1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半，曾任一汽-大众总装车间主任。当选过一汽“十大杰出青年”。19年，由安徽省及芜湖市五个 投资公司共同出资17.52亿元人民币兴建的国有大型股份制企业奇瑞汽车有限公司正式破土动工。作为奇瑞创业的“八大金刚”之一，尹同耀正式参与奇瑞的经营管理。

东风徐平：1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中国***，1982年2月参加工作，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业毕业，大学学历，工学学士，清华大学工商管理硕士，研究员级高级工程师。现任东风汽车公司党委书记、董事长。

东风朱福寿：1962年生，安徽桐城人，毕业于合肥工业大学。现任东风汽车公司党委常委、总经理，东风汽车集团股份有限公司党委常委、董事、总裁，东风汽车有限公司党委常委、副总裁，郑州日产汽车有限公司董事长。 朱福寿

院2011年4月5日决定，任命朱福寿为东风汽车公司总经理，试用期一年。

希望对你有用。

仅半个月，从神龙“二把手”火速升至“一把手”，为何是陈彬？

伴随着中国汽车产业高速发展30余年，一代汽车人也正在逐渐老去，新老传承，在老一代汽车人离开舞台之后，继任者们如何延续前辈的目标与理想，是摆在任何一个汽车集团面前的重要课题。

现任东风汽车集团董事、总经理的李绍烛生于1960年，即将年满60岁，已接近退休年龄，东风集团亟需要考虑其继任者人选问题。

尤其当下东风集团正面临一系列问题。相较发展势头良好的商用车板块，东风集团乘用车板块的发展参差不齐。

这让李绍烛的继任者显得尤为关键。作为日常全盘负责公司运营管理的岗位，总经理一职应由充分了解东风集团的管理人才担任。

网新社综合分析，曾在东风集团任职多年，现任中国兵器装备集团有限公司副总经理的刘卫东，不失为上佳人选。

李绍烛是一位根正苗红的“东风人”。

1983年大学毕业后，他便进入了东风汽车的前身——第二汽车制造厂，至今已37年，将全部青春和才华都奉献给了东风汽车。

早在上世纪80年代，进入东风汽车还没有几年的李绍烛就展现出了自己的才华和大格局，他撰写的万字长文《企业国际化对二汽远景的思考》引起了领导的重视，也为他逐步走上管理岗位埋下了伏笔。

2007年，李绍烛被委以重任，执掌刚成立不久的东风乘用车，全力打造风神品牌。

在风神首款中型轿车S30上市之际，李绍烛接受访时道出了这个新品牌的造车理念“人性、自然、科技”。并预测中国车市将在2015年后，迎来白热化竞争时代，技术、人才和品牌的积累将成为决胜关键。

2010年，已执掌东风乘用车三年的李绍烛再一次强调：“打造自主品牌易，实现技术自主难”。出身于技术岗位的李绍烛，一针见血地指出了发展自主品牌的关键。

在2011年出任东风汽车公司副总经理前夕，李绍烛仍不忘寄语东风自主乘用车板块，他总结出了5点：“一要自主开放、二要借用平台、三要集成开发、四要品牌借力、五要供应商协同，实现同步开发。”同时，他预测今后10年，合资公司的技术自主化是必然趋势。

他的预测得到了验证，同PSA集团深度合作多年，让东风风神得到了技术支持。目前风神奕炫、奕炫GS等车型都与标致、雪铁龙共享CMP全球模块化平台。

2016年，李绍烛出任东风集团董事、总经理，全面执掌集团日常运营管理工作，得到了更大的发展平台。

但一方面市场形式变幻莫测，另一方面东风集团基盘大，调头难，导致乘用车板块发展层次不齐。

自主板块，风神、风光、风行品牌定位不清晰，产品同质化问题凸显，令消费者难以分辨，东风启辰尚需摆脱日产印记，找到自己的品牌定位。

合资板块方面，东风本田和东风日产依靠着强势产品和创新营销，一直处于市场头部阵营，但神龙汽车积病已久，正处于低谷；东风裕隆则进退两难，面临重组；而东风雷诺已成为历史。

受乘用车板块综合表现不佳影响，自2017年起，东风集团年销量逐渐下降。2017-2019年，东风集团年销量分别为412万辆、383万辆、362万辆。

不过，在此之间，在李绍烛的带领下，东风集团商用车板块实现稳步发展，成为了集团的“压舱石”。

数据显示，2019年，东风集团商用车累计销量57.1万辆，位居国内市场第一，成为利润主要贡献板块。

今年，李绍烛为数不多出现在媒体视野中的动作，也均于商用车有关。4月和9月，他两次调研集团商用车公司，强调“吃透市场和客户需求，做正确的事；吃透技术，正确做事”。

如今已60岁的李绍烛，仍不忘汽车以技术为本，企业以客户为本的发展初心，其东风汽车生涯矜矜业业，牵头成立了风神品牌，夯实了商用车业务，并留下了自己对集团长远健康发展的全盘思考和规划。

刘卫东对于东风集团来说，并不是一个陌生的名字。网新社之所以判断他是接替李绍烛的最佳人选，原因有二。

其一，在2018年赴任中国兵器装备集团副总经理以前，刘卫东的职业生涯一直与东风集团联系在一起。

今年54岁的刘卫东曾全面深入参与东风集团各个板块的工作，对东风集团的组织机制和企业文化烂熟于胸。

2001年，刘卫东出任神龙总司总经理，鉴于彼时神龙汽车在东风集团的重要地位，此任命表达了对刘卫东管理能力的高度认可。

刘卫东是一个低调的人。彼时雪铁龙的一系列产品如凯旋、C2市场表现平淡，神龙公司面临巨大挑战。

但上任之初，刘卫东没有急于从提升销量入手，而是将自己“埋”了起来，不接受任何媒体访问，用三个月时间对神龙公司进行彻底调研。

以理智态度面对真实世界，冷静思考后才是富有创造性的变革，刘卫东深谙此道。

面对网络上对于神龙汽车的质疑，刘卫东的内心是痛苦的。但作为一位企业管理者，他认为承受常人不能理解的痛苦责无旁贷，并在这种“不理解”中首先着手理顺中法双方的关系。

刘卫东曾对法国伙伴说：“你们是商人，你们到中国来是做生意的，我们是你们的合作伙伴，我们双方都要把神龙公司的利益放在第一位。你们也不要整天想着怎么跟我们斗。”

这段话，被法方管理层认为很实在，以致成为了法方管理层的名言，在法方届届相传。

有着大格局的刘卫东也十分注重细节，每到新茶上市，他都会自掏腰包买来送给法国人。

在刘卫东的努力下，神龙公司蒸蒸日上。在2004年引入标致品牌之后，两个法国品牌听取中方意见，陆续引入了208、308、世嘉等多款热销产品，重现了富康时代的辉煌。

这一段成功的履历让刘卫东成为了东风集团的“救火队长”。

2011年，他临危受命执掌东风乘用车，全力推动一度阻力重重的企业变革工作。为此，他甚至亲自到研究院中止了一款不合时宜的产品研发进程。

虽然在东风乘用车的时间短暂，但刘卫东还是为这里打下了自己的印记：务实和团队精神。

刘卫东很少一个人做决策，他会把相关的人叫来，从高层到最低层的职员，听取每个人的意见。他甚至会把底层的销售代表找来，为了给一个配套产品定一个合理价格。

刘卫东对于合资、自主车企均有涉猎，并一举振兴了神龙汽车。这一履历对于当下的东风集团尤其重要，毕竟神龙仍是东风汽车这盘棋的棋眼，需要有人来盘活。

另一方面，刘卫东自调往中国兵器装备集团后，虽然工作甚少与汽车业务发生联系，但作为集团副总经理，他近年来工作涉及多个业务板块，对大型集团的管理和运营有了深刻认识。

加之他从2011-2018年主管东风集团零部件供应工作，这让其对汽车产业全链条都有了足够认识，并拥有了管理集团公司的经验和储备。

刘卫东曾说：““东风培养了我，我就是想为东风做点事情。”

相信他仍保有这一初心，这也是他重振东风集团的动力。

网新社观点：

作为历史悠久的央企，东风汽车集团是中国汽车产业的中流砥柱。

执掌这样一艘巨舰，要求掌门人必须拥有非凡的格局和魄力，以战略目光来应对时代变化。

站在新旧交替的十字路口，虽然东风集团目前面临的问题多多，但李绍烛凭借经验和能力，为东风汽车打下了一个好基础。

随着岚图汽车即将起航，以及神龙汽车亟需振兴，东风集团需要一个有能力接替李绍烛，且了解东风汽车的新掌舵人，刘卫东或许正是那个Mr?Right。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

短短半个月，从接手神龙公司执行副总经理一职到正式出任神龙汽车总经理的陈彬，最近受到了外界史无前例的关注。

尽管陈彬这样“极速”的升迁让外人艳羡，但业内皆心知肚明，他接下的是一个“烫手山芋”。

数据显示，今年1-8月，神龙汽车的总销量为2.万辆，同比大幅下滑61.92%。与此同时，据东风集团股份（00489.HK）早前发布的半年财报显示，神龙汽车不仅今年上半年的营收同比减少58%，而且亏损更进一步扩大，为1.68亿欧元（约合人民币13亿元），同比减少48.3%。

无疑，现年44岁的陈彬不仅成为神龙汽车历任最年轻的总经理之一，还是神龙发展史上最危急时刻的“救火队长”。

为何陈彬会在这样一个关键时刻被推到“台前”接手神龙；同时在他的手上，神龙又将如何被“拯救”？

1、“实干派”上位

公开资料显示，陈彬出生于16年，工程硕士学位，1998年毕业后开始进入东风车桥股份有限公司工作。

在2011年8月开始担任东风汽车公司团委副书记之前，陈彬在东风车桥股份有限公司以及东风德纳车桥有限公司均主要负责产品研发、设计以及购等工作。

换言之，陈彬应该对产品制造方面等事务，经验非常丰富。

接下来，从2012年起，陈彬在东风集团的晋升之路也非常顺利。并于2018年8月从丁绍斌手上接过东风汽车股份有限公司总经理一职，全面主管东风轻型车业务。

值得一提的是，在陈彬接手后，东风汽车股份无论在销量还是经营质量上都有着一定程度上的提升。

数据显示，2019年，东风汽车股份实现销量超16万辆，同比增长4%。这是东风股份连续三年跑赢轻型车市场大势。

事实上，2019年是国内轻卡市场由正转负的一年，然而在陈彬一系列“减法”之下，东风轻型车的“逆市上扬”显然让东风高层看到了他的能力所在。

首先，陈彬对东风股份旗下多而杂的产品线进行精简，大力打造爆款；同时，在产品结构调整后，产品的聚焦使得东风车股份的研发更加集中，品质进一步提升，购成本、制造成本也得以减少，实现多赢。

其次，陈彬对公司以及经销商内部体系进行了改革。例如持续加大对研发人员的薪酬激励投入，提升他们对公司的归属感以及产品研发速度；此外他还针对销售团队的分配进行改革，不以“岗位定收入”，只以能力定英雄。

最后，陈彬还特别对经销商的利益分配机制进行了大幅调整。一方面加强对经销商的指导，控制渠道库存，减少其资金占用压力；另一方面则加强对经销商批发金融和消费信贷的支持，通过更加灵活的金融手段支持经销网络卖车。

可以看出，陈彬在担任东风汽车股份“一把手”后施行的多项举措，是让其在去年轻卡的行业大考中跑赢的关键。

于是，我们可以顺理成章地猜测，在神龙汽车努力“削本求生”的当下，擅于成本控制以及体系改革有着较强执行力的陈彬，无疑是神龙如今最合适的“总经理”人选。

2、陈彬将会如何迎战？

根据神龙汽车早前提出的“元”，陈彬全面执掌神龙之后，将会率先面中第二个阶段——即固元阶段（2020年-2021年）的“考核”。

在这一阶段中，神龙要把盈亏平衡点降至15万辆以下，并逐渐恢复体系能力。同时将销量逐步提升到25万辆水平，实现稳定盈利。

此前，神龙汽车已经进行了一系列的降本自救举措。例如出售工厂、处理闲置产能以及人员优化等，陈彬在接手后主要要面对的，更多应是今后新车型的研发、投放，以及重新梳理经销商关系等棘手的工作。

早前据媒体报道，神龙汽车双品牌原本拥有约800家经销商，但在节节败退的销量下，超过一半经销商已经退网或者处于僵死状态。

而陈彬早前在担任东风汽车股份总经理时，为了让经销商的商务政策变得更加简单和透明，对商务政策中复杂的算法和规定作出了删减，大幅简化流程，增加变动返利的比例，鼓励经销商多销多得。

“这样有利于鼓励经销商去市场上找客户，而不是到公司来找领导。”陈彬曾说道。

众所周知，目前神龙汽车正实施东风标致和东风雪铁龙双品牌协同网点的推进，以及全价值链成本改善不断深入，陈彬的思路或许将会对此大有裨益。

此外，有分析指出，除了担任神龙汽车公司总经理，陈彬还兼任着东风汽车集团股份有限公司总裁助理，这将更有利于其调动，进一步带动神龙复兴。

3、功夫拍案

70后的陈彬在9月的“火速上位”，背后折射出的是神龙汽车愈发强烈的求生意愿。

虽然陈彬此前在乘用车领域并无多少经验，但相信这位有着丰富车型研发、设计以及购经验的新任一把手，将会为神龙的深度改革带来一番新气象。

不过如今留给神龙和陈彬的时间都已然不多，法系能否从边缘化再度走入主流，市场很快会给出答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。