比亚迪秦plus汽车之家_比亚迪汽车之家

1.比亚迪F3和夏利怎么选 哪个更值得入手

2.为啥二手车市场只看到特斯拉，比亚迪却很少

3.小鹏汽车P7、比亚迪 汉EV、特斯拉 model 3，哪款更值得购买？

4.比亚迪全新秦系列太过于守规矩，更适合新手女司机

5.比亚迪的2019：喜与忧并存

6.为什么懂车帝和汽车之家测唐加速

近日国内汽车媒体发布了一组比亚迪宋的最新车型消息，3月18日，比亚迪重新将旗下的经典车型——宋重新投放市场，并将其车型配置以及售价进行调整，新车共推出3款车型，售价区间与6.99-8.99万元，较之前的售价降低了9900元。

外形方面，比亚迪宋经典版延续了老款车型的设计风格，上下分体式进气格栅官方称之为“音阶立体式设计”，前灯组的内部结构用四颗全LED大灯组合而成，在点亮之后又一种悬浮式的视觉感受，下方的包围也设计的较为动感。可以看出，新车的整个车身姿态较高，宋经典版用这样的设计既展现了非常高的颜值，也可以在同时提供一个良好的通过性。

车身侧面的线条并用了分段式设计，但整体看起来又没有那么的突兀，车尾的连贯式尾灯进行了无缝处理，一体感很强，尺寸方面，比亚迪宋经典版的长宽高分别为4650mm*1860mm*1700mm，轴距达到了2721mm，作为紧凑型SUV来说这样的数据还是比较优秀的。

配置方面，新车标配无钥匙进入和一键启动、真皮座椅、大尺寸中控、前后排座椅调节、自动空调，最低配车型减少了后中央扶手、后空调出风口和后USB充电接口。在安全配置方面，新车配备了电子手刹、电子稳定、制动优先等功能，顶配车型配备了驾驶窗防夹功能、前排安全气囊等。

动力部分，比亚迪宋经典版搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率118kW，峰值扭矩245N.m，对比旧款在数据方面有小幅度升级，与之匹配的是6速手动和6速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪F3和夏利怎么选 哪个更值得入手

比亚迪汉自上市以来，一直备受关注，它是最有望打败特斯拉Model?3的中国品牌车型。从各方每个月的销量数据来看，比亚迪汉确实做到了稳步攀升。以比亚迪官方数据为例，8月份官方公布的汉销量为4000辆，9月份销量是5612辆，10月份销量更是达到7545辆，每个月环比增长的势头喜人。

不过比亚迪汉的销量数据却频繁引发质疑，主要是因为官方公布的销量数据与每个月的上险数据存在较大差异。

比如在8月份比亚迪汉的上险数量为1143辆，?9月份汉的上险数量是4028辆，10月份汉的上险数量是5790辆。

对比官方公布的月销量数据，8月份上险量与官方数据相差2857辆，9月份相差1584辆，10月份相差1755辆。比亚迪汉的销量似乎成了一个谜，因此"饥饿营销"、"数据作"等等指责纷至沓来。究竟为什么会存在这样的数据差呢？其实仔细分析一下并不难理解。

首先，搞清楚两个数据的来源。按照历来厂家的惯例，比亚迪官方公布的数据应该为批售量，即全国各地4S店以及其他渠道订车的数据，而上险量指的是车子交付消费者手中后购买保险的数据，这中间就存在一个签了购车合同还未提车的时间延误，所以官方批售数据和上险量必然存在差异。比如大家拿来比较最多的特斯拉Model?3,其在8月份官方公布的销量为1.18万辆，保监会公布的交强险上险量为11542辆，也是存在一定差距的。

然后，要搞清楚从你买车到上牌之间可能等待的时间。一般经销商向厂家提车一般都喜欢订畅销的颜色配置，如果你购车时选的版本刚好经销商的库房里有，那就比较快了，手续办完后当日提车都有可能；如果你选购的版本是比较特殊的配置，那就需要签了购车合同后，4S店跟厂家下订单，厂家协同区域内调车或者组织生产然后货运发给4S店，最终再交付到你手里，这个时间差快的几天慢的个把月都存在。遇到本身产能不足的车，那就只有排队等了。

最后，比亚迪真的在搞"饥饿营销"吗？个人认为应该是没有的，因为此前已经有媒体报道，面对补贴退坡后新能源市场的下滑，比亚迪调低了对汉的销售预期，以至于比亚迪当初针对汉这款车型的重要部件刀片电池只规划了2.6万的年产量。现在不管是订单量还是实际交付量，都已经远远超出了预期。再加上后面要上市的唐、宋、e9等新能源车型也要搭载刀片电池，比亚迪刀片电池的产能的确很大程度上拖了后腿。不过在9月份，比亚迪已经公布着手扩线刀片电池生产线，位于重庆的弗迪电池工厂到年底会扩充到13GWh以上。

而且11月12日，在比亚迪深圳工厂，比亚迪汉EV才迎来第20000辆新车下线。这大概与比亚迪汉EV的上险数据还是能够对得上的，很明显汉EV的产能已经在9月、10月有了一个很大的爬坡。

作为比亚迪十年磨一剑的重磅车型，汉上市发售以来，热度不减。对此，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江此前对媒体表示：汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的很好展现。的确从比亚迪汉实车来看，在电池安全、续航里程、配置、做工等都不输甚至超越特斯拉Model?3,的确是一款能让中国品牌长脸的车型。对于这样一款车型，我们应该保持理智静等其后期的市场销量表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为啥二手车市场只看到特斯拉，比亚迪却很少

你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。比亚迪F3和夏利都是市场上比较知名的车型，但它们在不同方面有着不同的特点和优势。以下是它们的一些比较：

比亚迪F3：

- 外观设计：F3的外观设计简洁大方，较为时尚。

- 动力表现：F3通常搭载1.5升或更大排量的发动机，提供中等马力和扭矩输出，驾驶舒适平顺。

- 内饰和配置：F3的内饰设计简约实用，配置相对较丰富，例如空调、音响系统等。

- 可靠性和维护成本：比亚迪作为一家具有较高声誉的汽车制造商，F3在可靠性和维护成本方面表现较好。

夏利：

- 外观设计：夏利的外观设计相对较为保守传统。

- 动力表现：夏利通常搭载较小排量的发动机，动力较为有限。

- 内饰和配置：夏利的内饰设计简单朴素，配置相对较为简单，常见的配备包括空调、音响等基础设施。

- 可靠性和维护成本：夏利车型在可靠性方面较为一般，维护成本相对较低。

以下是比亚迪F3和夏利的一些主要参数对比：

比亚迪F3：

- 发动机：1.5升四缸发动机

- 最大功率：约76千瓦

- 最大扭矩：约135牛·米

- 变速器：手动或自动变速器

- 驱动方式：前轮驱动

- 燃油经济性：市区道路约为6至8升/百公里，高速道路约为5至7升/百公里

夏利：

- 发动机：1.0升三缸发动机

- 最大功率：约50千瓦

- 最大扭矩：约90牛·米

- 变速器：手动变速器

- 驱动方式：前轮驱动

- 燃油经济性：市区道路约为5至7升/百公里，高速道路约为4至6升/百公里

需要注意的是，以上参数仅供参考，具体的车型和配置可能会有所不同。如果您对特定车型感兴趣，建议您查阅官方或经销商提供的详细信息，以获得准确的参数和性能数据。此外，在选择车辆时，还应考虑到安全性能、舒适性、空间实用性、内部配置、品牌口碑和售后服务等因素，以综合评估两款车型的优劣和适应性。

个人建议

我朋友跑出租开的比亚迪F3，我也是经他推荐买的，毕竟这车是真便宜，我的目的也是自己和老婆练手开开，平时接送孩子能遮风避雨也就够了。

至于值不值得，那要看你是从哪方面来看待了。

我老婆常说这车丑，哪哪都透露着一股廉价气息，廉价的是车吗？不是！是连二胎都不敢要的我们自己。

落地五万，供两个新人练手，肩负着一家人的日常出行。对于我来说，值！

综合考虑，如果您注重较为时尚的外观设计、动力表现和较丰富的配置，以及更好的可靠性和维护成本，比亚迪F3可能更适合您。然而，如果您对价格和经济性较为敏感，并且对较简单的配置和传统的外观设计没有过多要求，夏利可能是一个更经济实惠的选择。

无论选择哪款车型，建议您在购买前进行试驾，并综合考虑自身需求、预算、可靠性、燃油经济性、安全性能以及售后服务等因素，以做出最合适的决策。您还可以咨询他人的意见或查阅相关车型的用户评价和车主反馈，以获取更全面的信息。

小鹏汽车P7、比亚迪 汉EV、特斯拉 model 3，哪款更值得购买？

不知道大家有没有发现一个现象，无论是在二手车市场还是二手车网站，新能源二手车里，我们经常看到的是特斯拉的车，像比亚迪的纯电动车却很少见，曾经这个问题让我很疑惑，难道是比亚迪太好了，所以大家都不愿意换?特斯拉汽车却存在问题所以才有这么多二手车流入市场?直到和一个做二手车的老板聊过后，才知道里面另有隐情，出现这种情况，其实主要是三方面的因素导致的。

车主买车用途不一样

很多人都说，比亚迪新能源汽车买了很容易让人误认为是跑网约车的，十分尴尬。这句话其实也就说明了，比亚迪新能源汽车曾经的车，基本都是被网约车公司买走了，只有部分被私人车主购买，比如说?比亚迪元新能源等。而不管是哪种，都不会轻易把车很快给卖掉，所以导致流入市场的就很少了。

很多特斯拉准新车出售

而特斯拉购买者主要是一些尝鲜的人，或者就是一种追求时尚智能好玩性的有钱人，他们买的就是一种时尚，或者说是追求一种刺激和智能先进性，玩过后，新鲜劲一过，自然就不想再拥有，而是寻找新的目标，特斯拉汽车自然就被卖到二手车市场了。

改装的特斯拉Model3

车主买车的用途不一样，对待车的态度不一样，持有的时间自然就不一样了，这也是为什么市场上有不少比较新的特斯拉车，比如说特斯拉Model3，经常可以看到刚买一两个月的车在出售。

市场保有量不一样

虽然比亚迪汽车被称为国产新能源汽车的老大哥，但是实际上比亚迪纯电动汽车的保有量并不如特斯拉汽车多。

特斯拉前十个月销量

就以2020年距离，前11个月，比亚迪汽车纯电动汽车销量累计为111488辆，而特斯拉仅国产特斯拉Model3的11个月销量就差不多接近比亚迪纯电动汽车全系的销量，还有进口特斯拉的销量，可见两者的保有量至少目前比起来，比亚迪汽车还是比较吃亏。

而且特斯拉汽车目前市面上存量的，都是相比起来比较高级的，而比亚迪纯电动汽车却还包括了比亚迪元新能源这类相对比较便宜的电动汽车。

市场保有量大，自然二手车就会比较多，这和目前二手车市场，日系车和德系车比国产车要多是一个道理。

二手车商对两者的态度不一样

二手车商其实很多都不愿意接受新能源二手车，怕砸手上，因此一般对价格也比较保守，并且也不敢什么车都敢收。

相比起，特斯拉汽车虽然也是纯电动汽车，但是利润空间要大，而且相对比较好卖些，砸手上几率要少些，最主要的是保值率相比其他电动汽车要高点。

而国内的电动汽车，前几年基本都是为了新能源补贴而生，价格虚高不说，质量和技术也参差不齐，这也让很多二手车商望而生态。

不过随着国内新能源汽车补贴退坡，比亚迪汉EV等一类新型的高质量纯电动汽车的上市，相信如今这样的情况，很快就将得到扭转，不过对于购买二手新能源汽车，我是不敢买的，不知道你们会不会愿意购买?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪全新秦系列太过于守规矩，更适合新手女司机

随着新能源汽车热潮的不断高涨，国内的新能源汽车领域呈现出百花齐放的局面，无论是自主品牌，还是合资品牌，又或是造车新势力，纯电动汽车的市场呈现出一片热火朝天之势。

前不久，造车新势力小鹏汽车推出P7，国产新能源领域的领头羊比亚迪也不甘落后的推出了汉EV，两颗重磅打破了新能源领域的宁静，它们已然对很长一段时间都在纯电动车型细分市场占据上风的特斯拉model3带来不小的危机。

这三台车在颜值、续航、动力方面都有得一拼，甚至部分车型的售价也十分接近，那么，哪款车更值得购买呢？

1、小鹏汽车P7

官方指导价：22.99-34.99万

小鹏P7是造车新势力小鹏汽车推出的第二款车，外观设计非常简洁、科幻，用了"星际"设计语言，前脸贯穿式的进气格栅，分体式大灯造型，车头和车尾都用贯穿式灯带设计，整体非常具有科幻感和未来感，辨识度极高，回头率也是杠杠的。

侧面用了溜背式的设计，短前悬、低趴的车身加上溜背的轿跑造型，运动感十足。

内饰方面，小鹏P7同样用了简洁的设计风格，10.25英寸的全液晶仪表与14.英寸的中控大屏连为一体，增添科技感。方向盘也是用了两幅设计，将简约风进行到底。

动力续航方面，P7提供单电机后驱和双电机四驱版本，其中双电机四驱版本最大功率316kW、峰值扭矩660N·m，百公里加速仅需4.3s；续航方面根据车型不同，可以提供562、586、670和760四种续航版本。

2、比亚迪?汉EV

官方指导价：22.98-27.95万

国内新能源领域领先地位的比亚迪同样不甘落后，推出了王朝系列车型汉EV。

外观方面，比亚迪汉在熟悉的Dragon?Face?设计的基础上进行了升级，使其看上去更加精致。前脸上半部分用封闭式中网设计，一根粗壮的镀铬条与大灯相连，力量感到位，并拉宽了前脸的视觉宽度。同时，比亚迪汉EV用了隐藏式门把手设计，这也是比亚迪首次用该设计。

该车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm；优良的车身比例带来了0.233Cd风阻系数。内饰方面，全液晶仪表加上15.6英寸的可旋转中控大屏，并使用了大量皮质和木纹饰板进行装饰，豪华感科技感并存，典型的中式美学风格。

动力续航上，汉EV提供了单电机前驱和双电机四驱版本，最大功率分别为163/363kW，峰值扭矩330/680N·m。续航方面，搭载的磷酸铁锂刀片电池，可以提供605和550km两种续航里程。

3、特斯拉?model?3

官方指导价：29.18-41.98万

在外观方面，特斯拉的轿跑风格无疑是路上的一道风景，化繁为简的设计增添了时尚感。线条柔中带刚，整体前卫个性。

Model?3侧面用溜背式设计，尺寸4694/1850/1443(mm)，轴距达到2875mm，侧面低趴流畅，上翘的鸭尾扰流板运动感十足。

内饰方面，新车用全黑内饰配色，整个中控台区域仅保留了巨大的悬浮式屏幕，简约但高级，贯穿式木纹饰板和多功能方向增强了内饰的质感。

动力续航方面，Model?3提供单电机后驱和双电机四驱版本，最大功率分别为202/?340kW，峰值扭矩分别为375/404/?639N·m。续航里程分别有445、668、635km三种版本。

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比亚迪的2019：喜与忧并存

比亚迪全新秦系列家庭用轿车，更适合新手女司机，配置中规中矩，与6万左右的价格相匹配，尽管如此，在同级车中还是做出了成绩和销量。

比亚迪全新秦系列外观颜色中规中矩，红白黑三主色，没有边缘化颜色做配角。用王朝家族式的设计，大尺寸六边形前格栅，内部为横条镀铬装饰，更像跳跃的音阶，增加了立体感，配饰星辰之光LED前大灯，开眼角式的设计，5颗灯珠一字排开，保持延展性和流畅性。凸显车头的古典大气。

不同于其他车型，没有精致的雾灯和出气口，反而以“L”型镀铬装饰条代替，与本身尺寸较大的中网相匹配，增加了精致感。侧面腰线从前车翼子板一直延伸到车尾，贯穿了前后四个门把手，减少了风阻，也使车体显得凹凸有致。后视镜外壳用同色设计，也是中规中矩的表现。

全新秦的整车尺寸为4675x1770x1480mm，轴距为2670mm。五辐式轮毂呈现熏黑色，与车身颜色形成强烈的色彩对比，看上去运动感十足。轮圈以“秦”字为中心，疾驰时，转动的轮胎呈同心圆式循环流动，提升整个车型的质感。

车尾部以一条贯穿两侧尾灯的镀铬装饰代替贯穿式尾灯，尾灯设计用流水灯造型，顺畅的灯光增加了车尾的线条感，小鸭尾的设计给稳重的尾部增加了一丝俏皮。

车内环抱式中控布局符合王朝家族设计理念，镀铬装饰条的点缀，增加了中控台的层次感，上方白色双缝线配饰和下方黑色烤漆饰板，提升了内饰精致感。10.1英寸8核中控显示屏，具备基础的导航，影音功能，适用智能网联系统；NVH图书馆静谧空间技术，笼式安全车身结构，CCS定速巡航系统，能带来舒适的驾乘体验。

1.5L四缸黄金动力全铝发动机，最大功率80kW，最大扭矩148N·m，经济适用，相较于中规中矩的设计，手动型全新秦离合器及踏板结合点比较高，结合行程较长，所以不容易熄火，结合点清晰并且离合踏板的脚感也很舒适。

豪华皮座椅，档位清晰，挂挡时有档位吸入感，开起来的感觉还是很舒适的，它的悬架可以很好地过滤掉路面细碎的颠簸，但对于较大的减速带，还会有点多余的跳动，三幅式方向盘，粗细适中，手感不错，转向时，手感轻盈，响应度和精准度较佳，新手女司机也可以得心应手。

车顶有国产标配天窗，不如全景式天窗的视野好，但就通透性来说还是不错的。家用轿车的后备箱储存空间不如轻型SUV，如果是全家一起出游，怕是不能带太多的行李，智能语音交互系统也只在自动尊贵车型中有相应的配置，其他型号没有此装置并且也不能选择自由配置。

比亚迪全新秦系列的四种型号，舒适、豪华、自动豪华、自动尊贵，分三档价位，舒适型在6万左右，豪华和自动豪华型在7万左右，自动尊贵型在8万左右，整体来说，这款车更适用于对动力没有太高要求的用户在市区通勤代步使用。

对于非营运车用途，比亚迪全新秦实行整车质保，整车保修期4年或者十万公里，这一点对于购车价格来说是很人性化的。一般来说，购车人士都会爱惜自己的车，遵循正常的行驶与保养规则，只要没有达到报废年限，也是能无忧开到5年以上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么懂车帝和汽车之家测唐加速

说起比亚迪的2019年，其并没有像2018年那般突飞猛进。因为比亚迪在2019年不仅出现了销量方面的下滑，其同时也失去全球新能源车企销量冠军的头衔。数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为451246辆，同比下滑9.8%，仅完成了全年65万辆销量目标的70.98%。

具体来看，比亚迪2019年新能源车型的销量为219353辆，与2018年相比同比下降3.43%。而之所以出现同比下滑，主要是因为国内新能源汽车补贴退坡政策开始执行。自2019年7月份开始，国内新能源汽车销量开始出现明显下滑，比亚迪也未能幸免。

不过在2019下半年新能源市场转型之后，比亚迪的燃油车板块开始了低调的救场。数据显示，比亚迪燃油车板块从2019年9月份开始强势领涨，并一直持续到年底。在这后4个月的时间里，其分别同比增长35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。

值得一提的是，虽然比亚迪2019年在销量方面出现了下滑，但是仍有值得肯定之处。在比亚迪2019年总销量中，新能源车型占比为48.6%，燃油车型为51.4%。不难看出，比亚迪在新能源车板块与燃油车板块有着并驾齐驱的表现。

比亚迪之所能够实现取得如此表现，与其打造的产品矩阵无不关系。在2019年，比亚迪推出了10余新车，而其目前共有“王朝”和“e系列”两个产品系列，旗下产品涵盖了紧凑级轿车、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV等主流市场。同时需要注意的是，“王朝”系列车型还覆盖了燃油版、插电混合版以及纯电动版三种动力形式。

除此之外，比亚迪还通过在技术领域的布局来提升其产品实力。在2019年比亚迪推出了DM3.0双模技术、IGBT4.0和三电核心技术。而在智能化方面，比亚迪也将DiLink?2.0智能网联系统和L2?Plus智能驾驶技术应用到旗下产品之中。

也正是因为在新能源领域所取得的成绩以及不断的布局，比亚迪获得了业内的认可。2019年11月，比亚迪正式“牵手”丰田，双方各出资50%在2020年成立新公司，用于开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

诚然，决定品牌力的核心与基础是产品力，但比亚迪还需要在产品销售产生的口碑效应之外来获得更多消费者的认可。因此在2019年，比亚迪还发力服务领域，其不仅焕新了王朝店面，同时还铺建了e网渠道。与此同时，比亚迪还搭建了包括二手车、客户关怀和共享的分享体系，形成6S服务模式。

可以看出，2019年的比亚迪虽然在销量有些“失意”，但是其在技术以及服务方面布局有了的明显的成果，这一切都为其在2020年强势反弹做足了准备。而至于其能否在2020年如愿以偿，我们拭目以待。

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比亚迪唐是比亚迪最新推出的插电式混合动力SUV，与此前的比亚迪新能源车型不同，前期预热至现在的预售，一直都在重点宣传4.9s得0至100km/h加速时间，要知道这样的数值即便放在超跑中也不为过，是比亚迪开始走性能路线了吗？

因为唐是混合动力车型，又是四驱车型，在地板油门起步时，电动机的介入使得动力迟滞非常短；并且起步后，伴随着胎叫声，恒定扭矩特性带来了十分线性的动力输出，车速匀速增加，贴近驾驶者的潜意识，这种感受聪明、干脆、利索，是更多内燃机车型所不具备的。即伶俐，而非凌厉。

比亚迪凭借“542”战略，力求实现旗下产品的全新战略布局，其中将0-100km/h加速时间放在了首位，而这，并不是说比亚迪要与谁比拼加速，而是指在实现这样成绩的背后，需要赋予车辆更强劲的动力性能、更强壮的“骨骼”以及更为安全的技术保障，作为一辆车，难道这些不是最重要的吗？以后，比亚迪还将会有更多新能源车型问世，当然，“542”战略将伴随始终。