宝马i3音响改装案例_宝马i3音响改装案例分析

拆卸内饰板需要专用工具的帮助，这些工具插入内饰板的间隙中，可以直接撬动拆卸。内饰板用紧固件固定，拆装方便。千万不要用蛮力去掉。汽车a柱内饰板怎么拆

汽车a柱内饰板怎么拆

拆卸内饰板需要专用工具的帮助，这些工具插入内饰板的间隙中，可以直接撬动拆卸。内饰板用紧固件固定，拆装方便。千万不要用蛮力去掉。

车辆的a柱如何改装

机动车a柱的改装就是在a柱上安装音响系统的高音喇叭，同时也可以在a柱内部做一些隔音处理。这有利于机动车辆的使用。拆卸a柱时应注意。一旦卡扣损坏，应及时更换，否则会出现异响。

机动车a柱的作用

机动车A的作用是支撑车辆结构，这是一个非常重要的结构。机动车a柱一旦在碰撞中损坏，经过后期维护和再利用，很难达到原来的安全系数，也会被定义为事故车。每辆车都有a柱。

汽车b柱是哪一个位置

是车辆前门和后门之间的位置，称为B柱。B柱的主要作用是承受侧面冲击力，可以充分保障驾乘人员的安全，同时起到支撑车辆结构的作用，是整个车身不可缺少的一部分。

更换过B柱的车辆可以购买吗

不建议购买。虽然更换了全新的配件，但是车身的完整性已经被破坏。一旦车辆发生事故，B柱无法承受车辆带来的冲击力，从而对车内驾乘人员造成一定的危险。被换成B柱的车辆可以算是重大事故车辆。

有没有B柱的车型吗

没错，宝马的i3车型设计没有备注。这种型号必须使用对开门。同时车辆的安全性也无法得到保证，在车辆碰撞测试中的成绩也比较低，主要是因为车辆侧面没有重点。从这个角度来说，B柱是不可或缺的。

汽车a柱内饰板怎么拆 @2019

11月11日，宝马的电动概念车iNEXT终于有了正式的名字——?宝马iX，这也意味着，这个来自巴伐利亚州的“年轻的老资格”汽车品牌，终于开始将目标对准了下一个世代。

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宝马的市值已经被特斯拉远远抛开，甚至连蔚来这个月销几千台的造车新势力都对它发起了成功的超越，一定程度上反映出市场对宝马纯电车型的推出速度略有不满。

但实际上，宝马的技术储备丝毫不弱，甚至于说，它是最早开始将目标对准电动车的品牌之一。

埃隆·马斯克出生于11年6月28日，在他1岁多的时候，宝马就推出了纯电动车1602?Elektro-Antrieb，并成功完成了支持奥运会马拉松比赛的任务，这差不多算是起点。

整个70年代，宝马都在死磕电动汽车，它用325iX改装出了8台纯电动宝马3系，算是第一批“油改电”车型，续航达到约150公里。

90年代推出的宝马E1纯电动车被公认为宝马i3的鼻祖，这也是宝马第一款真正意义上用于道路交通的量产电动车，续航里程约201公里。

真正宣示着宝马启动纯电策略的，是BMW?i品牌的诞生，凭借轻量化车身走都市休闲路线的宝马i3以及超跑宝马i8，很难说李想当年一门心思押宝“小而美”的都市代步电动车是否受到了BMW?i品牌的影响，但至少宝马i3大约20万辆的产量一定程度上说明了，消费者并不反感电动车，这也为宝马接下来推出新的车型提供了不错的经验，以及让这群保守的德国工程师搞清楚了消费者究竟想要一台怎样的纯电动宝马车。

宝马的电动梦依然在，只是，它更愿意用稳扎稳打的策略，为自家车型用上更成熟的技术，这也是德国制造业的传统了。

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按照宝马的理解，目前电动车有两大问题。

其一，电池是制约发展的核心，为了续航，就必须要为车辆配备更多的电池，但电池越多，徒增的重量将会极大影响到整备质量，以及附带的操控、加速、续航等一系列问题，成为一个死循环。

其二，它不排斥推出纯电平台，但更倾向于建造一个动力模块化兼容的平台，毕竟强行改变消费者的驾驶习惯并不现实。在接下来的一个较长的周期里，将会是燃油车与纯电动车并行的世代，宝马更希望消费者在纯电动宝马上，能够获得与传统动力宝马车相同愉悦感和操控感，不脱节，毕竟相比根基尚浅的新晋纯电品牌，宝马横跨两个世纪积累下的对于人-车-生活关系的理解，是一笔宝贵的财富，不能忽视。

为了解决电池过重的问题，宝马更加强调车身的轻量化，并尝试了多种材料，比如当年CFRP（碳纤维增强复合材料）的应用，就是为了减重。为了延续属于宝马的运动操控体验，技术团队推出第五代BMW?eDrive电力驱动系统，并将之逐渐推广到旗下的纯电车型上，以此为基础，按照宝马的理解来打造全新的纯电车设计理念和方向。

此前引发极大关注的概念车宝马Vision?iNEXT，也就是现在量产车iX，就来自于这样的理念。

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宝马宣称，新旗舰iX仍处于“量产的开发阶段”，大约还需要12个月才会正式上市，目前披露的细节已经能够看出宝马的实力，以及对这台车型的预期。

我们先抛开传统的外观内饰啥，来说说它不那么“传统动力宝马”的部分。

宝马iX是第一款用了5G技术的宝马车型，据称数据处理能力是目前车辆的20倍，同时重新设计了包括数字化架构、显示和操控系统，传感器也用了全新一代产品，也就是说，未来可能会具备不俗的OTA升级能力，也能够让宝马可以随着时间进程，进一步改良自动驾驶和自动泊车技术。

第五代BMWeDrive电力驱动系统，电动马达相比此前i3上的要更加精简，前后轴各有一个，密度更强，从而腾出更多的空间用于舒适化布局。

100kWh的电池模块位于iX底板下方，布局更加规整，WTLP标准下续航里程超过600公里，基本上相当于一个配备60L标准油箱的燃油车行程，并且电池模块支持200kW的速度充电，快充模式下，可以在40分钟内将电量补足80%，百公里能耗低于21千瓦时。即便以家用11kW壁挂式充电器来充电，也能够在11小时内充满电量。并且为了进一步让续航压力降低，平台大量使用了碳纤维和铝合金材质，降低车重。

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上一台使用如此进气格栅的宝马，印象最深的莫过于宝马4系，而宝马iX得益于旗舰SAV的身份，全封闭双肾型格栅尺寸更加夸张，并且，这个“大鼻孔”集成了大量摄像机、雷达与传感器，等于是在车头上安置了一个智能面板，起到执行数据集的作用。

恩，让人想到了战争片里经常出现的或方或圆的雷达天线。

宝马iX看起来有点儿传统燃油车的意思，传承了典型的宝马特质，同时在后包围下部、车侧和前包围区域加入了蓝色装饰带，本意是为了强调新能源身份，但咋一看还有点儿运动装饰的意味。并且，首次在中大型豪华SUV上引入无框车门，用全新设计样式的隐藏门把手，并且有一个下降弧度不大的溜背，再加上空气动力学轮毂，风阻系数达到了0.25，甚至比一些跑车都要低。

宝马iX无疑是一个大块头，根据发布会介绍，它的车身长度和宽度将等同于X5，高度则与X6接近，并用了与目前所有车型都不一样的全新大灯，并且是史上最纤细的大灯，这也意味着宝马对于未来极简风格的认可，并与内饰风格呼应。

iX用一整块巨型的弧形LED显示屏集成了仪表盘与中控大屏的功能，虽有分界线，但整体感要明显超过目前流行的双联屏设计。虽然屏幕支持触控，但宝马并没有放弃传统物理按键，只是将部分功能集成在屏幕上，相对应地，重新设计了按键位置，让按键数量减少了大概50%的样子。

材质上，iX有点儿不那么豪华，毕竟即便是高举环保大旗的极星也悄悄摸摸地用了Na真皮内饰，宝马iX在座舱氛围上的步伐明显更大，织物和木质结合，配合恰到好处的镀铬，让人对简约和未来感有了新的认识。

按照宝马的说法，“我们希望打造一款非常先进但又操作简单的汽车，因为我们相信，科技是为了更好的服务用户，驱动大家不断前行”，所以这次宝马iX相比其他豪华品牌对手们，更强调简约和智能所带来的未来风格。

另一个小细节是，音响设备的扬声器被巧妙隐藏在座椅和门板织物装饰中。事实上，当你看到这个座舱的时候，你会觉得它并没有传统燃油车的座舱那么“土豪”，但却有种非常舒服的味道在，档次不差。

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未来已来。

怎么说呢，在新能源领域上，宝马一直是步伐比较超前的那一个，当然，上世纪七十年代、八十年代明显是步伐太大了一些，甚至于到2010年前后，纯电车型对于绝大多数的消费者，还是一个极为小众的选择。

直到2016年，《巴黎协议》被正式签署，情感、旅游、生活、时尚等等原本与汽车风马牛不相及的媒体们都开始一窝蜂地鼓吹电动汽车，再加上特斯拉放开了新能源技术专利，反复的舆论轰炸让更多从来不考虑购置纯电动车的消费者，思维慢慢开始转向。

风向变了，需求也变了。

在这个的大环境之下，市面上的确少有为高端消费人群提供的纯电动豪华车型，宝马iX虽说依然保持着谨慎态度，但来得早不如来得巧，并且，在宝马iX所上体现出的革新和创新，让豪华品牌电动车消费者，有了更多期待。

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