大众途观挂档不走是什么问题_上海大众汽车途观脱档

1.双离合变速箱汽车到底能不能买？

2.说说你开大众1.4T+DSG的感受是什么？

3.途观新车运行中松开油门滑行距离短是为什么

4.体验八代高尔夫 配置中庸改变甚少 大众走错路就会成为诺基亚

5.途观丝绸之路版这款车怎么样？最近一直想换车对车也不大了解觉得这款

6.途观L发动机抖动大吗

踩刹车不让车子熄火的原则是：刹车时，车速达到当前档位的最低速度要求时，必须踩离合，不然会出现脱档直至熄火。除非在空档状态。反过来讲就是踩刹车时，车的速度还可支撑不致于出现脱档时，是不会熄火的。那么这样就可以把握好踩刹车时何时踩下离合的时机比较合适了。

双离合变速箱汽车到底能不能买？

踩刹车不让车子熄火的原则是：刹车时，车速达到当前档位的最低速度要求时，必须踩离合，不然会出现脱档直至熄火。除非在空档状态。反过来讲就是踩刹车时，车的速度还可支撑不致于出现脱档时，是不会熄火的。那么这样就可以把握好踩刹车时何时踩下离合的时机比较合适了。

说说你开大众1.4T+DSG的感受是什么？

早期的的双离合变速箱却是被?黑?的很惨，使得很多车主谈双离合变速箱就色变，主要还是因为早期的双离合变速箱都是以干式双离合为主，散热方面的的设计稍显不足，所以很多干式双离合的变速箱会因为散热的问题而出现各种问题，但是随着车企对于双离合变速箱的大力投入，现如今的干式双离合变速箱已经在很大程度上弥补了散热的缺陷，所以现在大部分的搭载双离合变速箱的车型还是相当可靠的，但是如果预算充足的话，我还是建议大家选择双离合变速箱中的湿式双离合。

什么是双离合变速箱？

简单一点来说的话，以手动挡车型为例，变速箱中只有一套离合器片，驾驶员可以通过离合器来控制发动机与变速箱的连接；而双离合变速箱指的就是一个变速箱中有两套离合器系统，其中一套系统控制控制着奇数档位，另外一套系统控制着偶数档位，而这样做的最大好处就是当其中一套离合器系统在工作的时候，另外一套离合器系统就一直处于待命状态，这样在换挡时候的响应更加的灵敏，作为驾驶员，操控起来也会更加得心应手，这样的衔接在很大程度上避免了换挡过程中的顿挫感。

而双离合变速箱中又分为干式双离合和湿式双离合：其实这两者的最大区别就是散热方式的不同，一般来说，干式双离合是依靠外界的自然风来散热，散热效果稍微有点差；而湿式双离合不同，是通过变速箱油来散热，这样做的最大好处就是散热效果好，并且变速箱内部各部件长期处于变速箱油的浸泡下，磨损程度会大大降低，这也就是为什么湿式双离合比干式双离合更加耐用的原因，据不完全统计，湿式双离合的使用寿命是干式双离合的5-6倍。

这些行为会导致变速箱?折寿?

1、长时间低速行驶，其实这也是非常好理解的，当咱们车辆长期处于市区堵车低速状态下行驶，车辆变速箱中的零部件需要在1档和2挡的位置来回切换低速高扭会加剧零件的磨损，从而减少变速箱的寿命。

2、车辆没有停稳就切P档或者R档，很多车主都有一个坏习惯，那就是咱们车辆在没有完全停稳的时候，就直接切换档位至P档或者R档，这样的会导致本来顺时针旋转的齿轮会受到反向作用力，变速箱中的齿轮就容易出现打齿的情况，严重的会损坏变速箱中的离合器片，甚至是损坏变速箱中的轴承。

3、切勿空档滑行，很多车主沿袭了开手动挡车型的习惯，总觉得空档滑行比较省油，这是相对于以前老式化油器发动机的，对于现在的电子节气门没有任何效果，并且车辆空档滑行最容易引起共振和打滑，虽然咱们空挡情况下变速箱和发动机的连接中断，但是此时变速箱中的齿轮还在车轮的带动下高速运转，这样机会导致共振和打滑情况的发生，从而降低变速箱的使用寿命。

4、没有一句保养手册按时保养，很多车主在用车过程中都会忽视这些大件的保养，尤其是对于变速箱的保养，很多车主朋友不太重视，而长期使用的变速箱油就像是发动机机油一样，润滑性和散热效果都会大幅度下降，这对于变速箱零部件的损耗也非常的大。

END

其实不管是双离合变速箱还是CVT无级变速箱，亦或是公认最稳定的AT变速箱，都做不到0故障率，其实很多出现变速箱问题的车辆，都是概率性的偶发，就好像有的人反映干式双离合出问题，但是有的人用到报废也没有问题，再加上双离合变速箱经过这么些年时间的发展，稳定性方面有了很大的提升，所以我觉得搭载双离合变速箱的车辆完全能买。

途观新车运行中松开油门滑行距离短是为什么

曾经是1.4T 230TSI老朗逸车主，也开过A3、辣馒头、迈腾的1.4T高功率版本，现在开蔚揽2.0T+6速DSG，自认为很有发言权了。

优点：绝对动力性强，油耗低

别的不说，大众的动力总成最擅长的就是极限动力参数实在，油耗还低。1.4T低功率的朗逸，96kw，225Nm，在不让弹射的情况下都能9.2秒左右破百。1.4T高功率的迈腾功率110kw，250Nm，0-100km/h跑出8.6秒（之家实测8.58秒），而209马力的2.5L凯美瑞不憋转速都进不了9秒。

油耗方面，我开朗逸的时候2万公里平均油耗5.4L/100km，差不多就是我2.0T蔚揽油耗的75折。纯高速或不堵车的城市快速路，表显油耗可以轻松跑出百公里4-4.5L的水平。在保证动力储备的前提下，这个油耗对于一台纯汽油动力车来说相当优秀了。

缺点：动力严重不线性、响应速度慢

0-100km/h加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力，并不能衡量日常驾驶的动力表现。日常驾驶中，油门线性和动力响应比绝对动力更重要。迈腾/帕萨特的1.4T不被我推荐的原因就在于此。

1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，大众1.4T的油门存在“踩小了太肉，踩大了太窜”的问题。起步匀加速和高速巡航还好，但遇到时快时慢甚至走走停停的时候，想精准控制油门和车速就不太容易了。特别是在咱们国内的路况下，轻踩容易被加塞，深踩又容易追尾。这和很多老日韩系自吸车型“轻踩就很窜，深踩也就那么回事”的感受相比，简直就是两个极端。

2.不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。

3.变速箱换挡逻辑和2.0T不一样。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：现售的大多数搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。

喜忧参半：平顺性

说句可能政治不正确的话，从大约2015年开始，大众双离合的装车量不断增加，换挡逻辑也是越来越完善了。如果按时间维度纵向对比，可以说是一批比一批好。

1.比如在中低档位且温柔驾驶时，DSG会牺牲一定换挡速度换取平顺性。尤其1升2、2升3的过程，可以感觉到换挡动作小心翼翼的，对于快和顺的矛盾权衡得比较合理。

2.比如起步工况，只要不是大油门，车子动起来后很快就升到2档，只要车速不低于5km/h，就不再回到1档。即使到5km/h以下降回1档也是压着离合器进行的，不影响传动状态。这样就大大提升了起步阶段的平顺性和动力连贯性。缺点就是起步动力比较弱，因为5-12km/h速度区间内，2档处于半联动状态，发动机的动力无法全部传递到车轮上。

3.再说双离合初期“升挡王，降档亡”的说法，也不再适用于近几年的DSG新车了。38说得没错，双离合只有在齿销副预位正确（猜对你下一个要选的档位）的前提下才能实现又快又平顺的换挡。以前的DSG，在中国积累的驾驶环境不够丰富，标定思路过于单纯而且比较粗放，比如你在4档平稳加速，ECU总是傻乎乎猜你过一会儿要升挡，所以在奇数档传动轴上给你预先挂好5档，结果你需要急加速超车，应该降回3档，变速箱发现自己猜错了，就得仓促地解耦5档齿销副重新啮合3档，所以就容易造成升挡利索得一B，降档却又慢又顿挫的现象。然而随着标定经验的积累和技术水平的进步，现在的DSG越来越聪明，标定逻辑越来越细腻，会综合你所有的行车数据细节来判断你下一步需要哪个档位，猜错的几率已经很小了。就拿朗逸来说，匀速或准匀速状态突然给一脚大油门（前提是踩得足够深），即便是降到同轴档位也很快，平顺性也不输同级别主流A级车。

4.1.4T使用的DQ200干式双离合，带有Neutral Idle功能，在D档深踩刹车怠速时，变速箱离合器是脱开的，相当于N档。刹车踏板松到一定程度才开始半联动。这样的好处是避免了D档临时停车时离合器不必要的摩擦，缺点是起步时动力衔接要慢一拍。湿式双离合的大众则没有这样的设定。D挡踩刹车离合器始终保持轻微半联动，松刹车车子马上就动。

但受制于双离合的先天结构限制，有些地方还是远远不够平顺。比如手动模式的前四个档手动降档顿挫明显，还能听到离合器接合的咔声；1-3挡滑行有明显拖拽感；坡起时的半联动抖动会加剧，需要多踩一点儿油门；超低速走走停停工况的行驶品质依然让人焦灼。

总的来说，大众集团的双离合发展到今天，驾驶感受可以说是所有双离合车型的标杆了，综合表现不输标定水平中上等的AT。但是要应付严重拥堵的工况，DSG的表现仍然比AT车有着质的不足。各类大众系双离合车型中，低速表现从好到差大致符合“纵置-横置-横置中的DQ200”这个关系。如果你买车就是为了堵在市区的，那双离合车型不适合你，踏踏实实买一台两田混动才是王道。那货的平顺性、静谧性和经济性，仿佛就是为了堵车而生的。

大众的1.4T发动机+7速DSG变速箱还是很常见的，比如朗逸、速腾、迈腾、帕萨特、途观、途岳、探歌、探岳都有搭载。

以上这些车型基本上都开过，其实我个人对于大众的这套动力组合还是比较认可的，这台1.4T发动机虽然排量不大，但是有150匹马力，几乎和早些年的一些2.0L自然吸气发动机动力不相上下了，再匹配7速双离合变速箱，只要车身自重不是太大，开起来还是比较轻快的，特别是朗逸、速腾这样的车型。但是在迈腾、帕萨特、探岳这样比较大的车子上就显得略微有些不够用，特别是跑高速的时候转速会比较高。

大众的这套动力组合还有一个优势，那就是省油，以前大家都觉得日系车省油，其实现在大众已经比日系车更加省油了，1.4T+7速双离合，日常使用的平均油耗在7升左右，跑国道或者高架甚至只需要5升多的油耗。

以前的大众双离合变速箱顿挫比较明显，但是这几年已经有了明显改进了，除非是故意低速加速减速，不然正常驾驶的时候基本上感觉不到明显的顿挫，只是大众的DSG分为干式和湿式的，干式的容易过热，故障率相对高一点。

大众每年在国内卖出几百万辆的车子，其实故障率还是比较低的，这套1.4T+7速DSG也是比较可靠的，完全可以放心选择。

1.4T搭配的是DQ200 的干式双离合变速器，一般应用在A级车或者B级车丐版，我开过速腾和高尔夫，两个车子很轻盈，所以提速很迅猛，真实体验1.4t的速腾在0-60提速330迈腾要快。要说顿挫肯定有，4档降3档能感觉出来。

里我自己开了大众高尔夫7的大傻瓜变速箱的真实感受，望纳！

奥迪a3 时尚 版，1.4t+7速干式双离合，目前5500公里，说一下吧，二三档低速顿挫，d挡起步偏肉，有拖拽感，加速感觉有延迟不线性，s挡就会好很多，120以后动力还是很有信心的，油耗最低能到5个，激烈驾驶8个左右。总体感觉还行吧，毕竟是大众经典组合了，但愿后期不要出问题就行，整体满意吧

我的1.4高尔夫，2015款，目前行驶85000公里，偶尔不好的就是堵车时间长了，会有顿挫，换挡转速升高。不过一会儿就好了！一箱油现在跑了八百多公里了。是真他娘的省油啊[捂脸][捂脸][捂脸]

大众1.4T的车适合平原开最好，山区爬坡弯多的路开着要吃力些，并且对干式双离合不好。

我买的17款迈腾B8 280TSI，也就是1.4t，先说发动机缸体是全铝的，工艺不错，散热好精度高，我对全铝发动机情有独钟，故障少因为是一体加工非常精密，不会有铸铁发动机的沙眼，公差大的现象，另外就是全铝发动机重量轻，国外现在其实很少用铸铁发动机了，尤其欧系车，再说动力，如果小油门起步可以说动力不足，不把油门踩到一半以上升档都是问题，但是只要升到3挡以后油门轻盈反应灵敏，换挡积极，dsg以前认为可能比较娇贵，驾驶三年半已经开了11万公里，依然正常，发动机变速箱等等也没有烧机油和油液渗漏，从3万公里开始市内如果拥堵严重不停的起步停车偶尔会有变速箱抖动，和手动挡脱档很像，也会有一二档顿挫估计是变速箱过热，因为干式双离合是风冷结构跑起来反而没事，此车型冷车挂前进档或倒车档不能立刻行驶必须等待两秒钟，这是系统设置变速箱保护，还有在严重颠簸路段有变速箱异响好像振动的离合器脱开一样的感觉，但是从6万公里以后颠簸异响又很少了，由于排量小夏季开制冷空调低速动力影响比较明显（深踩油门除外）速度一旦高过50基本没什么影响了，最后再说说油耗，那可以用完美来表示，夏季最严重拥堵路段也不会上9.5（比如两公里走了半小时以上，基本是起步停车）这低油耗和自动启停应该也有关系，如果一半高速一半市内一般5.6-6.5之间，全程高速那就太省油了一箱油跑个1400-1500公里很正常，总之dsg没那么娇贵，省油很明显，换挡积极，1.4T+DSG动力够用，省油，购置税减半，说明书明确保养周期是一万公里更换机油，一次使用量最多4升，后期不需要更换变速箱油（因为没有油），可惜是正时皮带要吐槽，为何不用正时链条，是要保证4S店的利益吗，1.8t2.0t都是正时链条，但是每6万公里要换变速箱油（湿式双离合），这个不换油，但是每12万公里需要换正时皮带，还有就是说明书中要求每两万公里要换火花塞虽然费用不高一次连手工带火花塞一共279元，但是也比较坑了吧，而且是全系都一样，1.8t2.0t也是，但是更换火花塞费用高一倍，还有悬挂刹车轮胎油液等等使用感受就不说了，只说和发动机有关的问题。

大众的DSG变速箱分为很多种，排量不同搭配的变速箱也就不同 ,1.4T发动机匹配的是DQ200的干湿双离合变速箱。

再说缺点，目前搭载这款变速箱的车，就算是新车低速起步变速箱内部也会有异响，但是厂家声称这是正常现象，包括走颠簸路段，变速箱内都会传来很廉价感十足的异响，虽然说不影响使用，但是听上去真的很廉价，不符合 这个车型定位，会让新手错以为是车的变速箱有故障，这个应该也不是大问题，厂家应该可以解决，还有一个问题就是这款变速箱耐用性较差，超过10万公里，如果经常城市内拥堵驾驶的话容易出现变速箱过热高温保护的现象，这个需要注意，并且这个不是个例。

优点：绝对动力性强，油耗低

别的不说，大众的动力总成最擅长的就是极限动力参数实在，油耗还低。1.4T低功率的朗逸，96kw，225Nm，在不让弹射的情况下都能9.2秒左右破百。1.4T高功率的迈腾功率110kw，250Nm，0-100km/h跑出8.6秒（之家实测8.58秒），而209马力的2.5L凯美瑞不憋转速都进不了9秒。

油耗方面，我开朗逸的时候2万公里平均油耗5.4L/100km，差不多就是我2.0T蔚揽油耗的75折。纯高速或不堵车的城市快速路，表显油耗可以轻松跑出百公里4-4.5L的水平。在保证动力储备的前提下，这个油耗对于一台纯汽油动力车来说相当优秀了。

缺点：动力严重不线性、响应速度慢

0-100km/h加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力，并不能衡量日常驾驶的动力表现。日常驾驶中，油门线性和动力响应比绝对动力更重要。迈腾/帕萨特的1.4T不被我推荐的原因就在于此。

1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，大众1.4T的油门存在“踩小了太肉，踩大了太窜”的问题。起步匀加速和高速巡航还好，但遇到时快时慢甚至走走停停的时候，想精准控制油门和车速就不太容易了。特别是在咱们国内的路况下，轻踩容易被加塞，深踩又容易追尾。这和很多老日韩系自吸车型“轻踩就很窜，深踩也就那么回事”的感受相比，简直就是两个极端。

2.不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。

3.变速箱换挡逻辑和2.0T不一样。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：现售的大多数搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。

喜忧参半：平顺性

说句可能政治不正确的话，从大约2015年开始，大众双离合的装车量不断增加，换挡逻辑也是越来越完善了。如果按时间维度纵向对比，可以说是一批比一批好。

1.比如在中低档位且温柔驾驶时，DSG会牺牲一定换挡速度换取平顺性。尤其1升2、2升3的过程，可以感觉到换挡动作小心翼翼的，对于快和顺的矛盾权衡得比较合理。

2.比如起步工况，只要不是大油门，车子动起来后很快就升到2档，只要车速不低于5km/h，就不再回到1档。即使到5km/h以下降回1档也是压着离合器进行的，不影响传动状态。这样就大大提升了起步阶段的平顺性和动力连贯性。缺点就是起步动力比较弱，因为5-12km/h速度区间内，2档处于半联动状态，发动机的动力无法全部传递到车轮上。

3.再说双离合初期“升挡王，降档亡”的说法，也不再适用于近几年的DSG新车了。38说得没错，双离合只有在齿销副预位正确（猜对你下一个要选的档位）的前提下才能实现又快又平顺的换挡。以前的DSG，在中国积累的驾驶环境不够丰富，标定思路过于单纯而且比较粗放，比如你在4档平稳加速，ECU总是傻乎乎猜你过一会儿要升挡，所以在奇数档传动轴上给你预先挂好5档，结果你需要急加速超车，应该降回3档，变速箱发现自己猜错了，就得仓促地解耦5档齿销副重新啮合3档，所以就容易造成升挡利索得一B，降档却又慢又顿挫的现象。然而随着标定经验的积累和技术水平的进步，现在的DSG越来越聪明，标定逻辑越来越细腻，会综合你所有的行车数据细节来判断你下一步需要哪个档位，猜错的几率已经很小了。就拿朗逸来说，匀速或准匀速状态突然给一脚大油门（前提是踩得足够深），即便是降到同轴档位也很快，平顺性也不输同级别主流A级车。

4.1.4T使用的DQ200干式双离合，带有Neutral Idle功能，在D档深踩刹车怠速时，变速箱离合器是脱开的，相当于N档。刹车踏板松到一定程度才开始半联动。这样的好处是避免了D档临时停车时离合器不必要的摩擦，缺点是起步时动力衔接要慢一拍。湿式双离合的大众则没有这样的设定。D挡踩刹车离合器始终保持轻微半联动，松刹车车子马上就动。

但受制于双离合的先天结构限制，有些地方还是远远不够平顺。比如手动模式的前四个档手动降档顿挫明显，还能听到离合器接合的咔声；1-3挡滑行有明显拖拽感；坡起时的半联动抖动会加剧，需要多踩一点儿油门；超低速走走停停工况的行驶品质依然让人焦灼。

总的来说，大众集团的双离合发展到今天，驾驶感受可以说是所有双离合车型的标杆了，综合表现不输标定水平中上等的AT。但是要应付严重拥堵的工况，DSG的表现仍然比AT车有着质的不足。各类大众系双离合车型中，低速表现从好到差大致符合“纵置-横置-横置中的DQ200”这个关系。如果你买车就是为了堵在市区的，那双离合车型不适合你，踏踏实实买一台两田混动才是王道。那货的平顺性、静谧性和经济性，仿佛就是为了堵车而生的。

体验八代高尔夫 配置中庸改变甚少 大众走错路就会成为诺基亚

1、空档滑行是指：在机动车行驶中，驾驶员把变速杆置于空档位置，使发动机与驱动轮的离合器分离开，利用车辆惯性行驶的操作方法。 空档滑行须在确保安全和车辆技术状况正常的情况下进行，不准熄火滑行，特别是在下陡坡或长坡时，不准熄火或空档滑行。

2、所谓空档滑行是指汽车（手动挡，不包括自动挡）在行进过程中不挂上任何前进档，而挂在空档的位置，利用惯性滑行，待汽车速度降低后再挂上高挡慢慢加油提高速度。空挡滑行对于很多老司机来说，再熟悉不过了，因为这样做是非常省油的。

随着科技的进步，化油器发动机由于污染大，能耗高，逐渐被电喷发动机所取代，而且不用离合器的自动档车辆也越来越多的被人们所接受，空档滑行渐渐的被人们所淡忘。

3、《中华人民共和国道路交通安全法》里面明文规定下坡不准空档和熄火滑行空档滑行，而且在考驾照路考的时候所列出的扣分项目中也规定空档滑行3秒以上，考试不合格。

汽车在高速行驶中，遇到紧急情况，必须迅速地松开油门，改踩刹车踏板实施紧急刹车。这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起，引擎转速变慢，对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量，也就是人们通常说的“引擎刹车”。这样一方面可以防止瞬间刹车压力使刹车鼓咬死而降低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮刹车的作用保持平衡，使车辆安稳地缓慢停下来。相反，如果行驶中，早已换成空挡，一踩紧急刹车，则底盘传动系统与引擎不联结，没有引擎刹车作用的帮助，这样，不仅刹车效果不佳（特别是超载的车辆)，更会使车辆失去平衡而左右滑行，最终驾驶员因无法控制汽车而肇事。而且这样刹得越快，刹车用力越猛，制动力越差，滑得越厉害。值得提醒大家注意的是，如果刹车时踩下离合器，其结果同样不妙。尤其是下坡时，更不能以空挡或踩下离合器刹车，否则很容易失去控制而闯祸。

将变速器处于空档工作状态时，驱动轮将失去驱动力，发动机与驱动轮之间将失去动力和牵制联系，汽车依靠自身惯性向前滑行。那么，如果此时出现紧急情况而需要制动时，全部的制动能量将只能由车轮制动器来提供，这就要求制动器在很短的时间内提供很大的有效的制动力，但是制动系统所提供的制动力有时也是有限的。如果车辆载重量过大，长距离、长时间的下坡，制动器因磨擦过热而逐渐失效，这必将引起制动距离过长；如果在雨、雪等恶劣天气，路面湿滑以及过涉水路后等情况下制动，汽车会产生侧滑，制动反应变慢，制动距离延长，影响安全；如果车辆在高速行驶中脱档滑行时取紧急制动，则极易出现制动侧滑、跑偏，甚至可能发生倾覆的危险，极大地威胁着安全。另外，发动机经常性处于怠速运转状态，燃料燃烧不完全，一氧化碳（CO)和氮氧化物（NOx)含量过高，排出的废气造成空气环境污染，同时也易造成燃烧室和火花塞积炭，影响点火和发动机正常功率输出。空挡滑行在安全性方面大打折扣，因此建议驾驶员朋友，为了您和他人的安全，不使用空档滑行。

以上内容，参考摘录百度百科。仅供参考。谢谢。。

祝好运。。。

途观丝绸之路版这款车怎么样？最近一直想换车对车也不大了解觉得这款

2007年诺基亚手机霸占了全球40%的市场份额，是当之无愧的手机霸主。2011年诺基亚的市场份额暴跌至12%，随后的几年里，三星、苹果、华为接二连三超过了昔日手机市场的大寡头，2020年诺基亚手机业务早就被微软收购，成为了廉价手机的代名词。虽然用诺基亚的例子讲汽车可能不太贴切，但是真正体验过第八代数字?高尔夫之后，我认为大众需要重新思考前进的道路了。

高尔夫是大众家族中最重要的一款家用车，可以说甲壳虫+高尔夫就可以代表半个大众品牌！因此每一代高尔夫都或多或少代表着大众品牌未来前进的方向。第八代高尔夫在国内被取名为数字高尔夫，之所以叫数字高尔夫是因为，相比于七代高尔夫，它没有更换动力总成，在驾驶层面上没有做过多改变，它的变化都集中在了“电气化”这件事上！

第八代高尔夫整体尺寸长4296mm、宽1788mm、高1471mm、轴距2636mm，跟第七代高尔夫对比几乎没有变化，两台车的造型也基本一致，不过不得不承认第八代高尔夫更有王者气息，视觉感更现代。毕竟八代高尔夫用了更窄小的进气格栅设计，两侧头灯组与中网连接也更为紧密，前杠上三层式的装饰风刀降低了整车视觉重心，同时提供了更具有侵略性的视觉观感！

车侧跟车尾的调整更小，比如车尾部的尾灯造型更精巧了，跟途观L等等车型更统一了，像一个。后备箱门下宽上窄，成一个梯形，虽然没有对比测量过两台车后备箱门开口的大小，但是我觉得八代高尔夫开口面积好像更大一点。车侧处除了换装了更有未来感的轮毂，你还会发现整台车的腰线似乎用了一种车尾略高、车头略低的俯冲式设计！车门扶手上方加装了少量镀铬饰条，全景天窗玻璃似乎变得更薄了。不过不管怎样变，我相信但凡认识第七代高尔夫的车迷们，一眼也能认出第八代高尔夫！相比新老轩逸那种翻天覆地，大众的选择还是比较保守的！

第八代高尔夫整体尺寸没变，所以车内空间表现也没什么特别的变化，至少我在体验时没有感觉到变化。不过新高尔夫内饰设计真的很惊艳，贯穿式立体仪表盘让大众原本沉闷的设计风格瞬间焕然一新！贯穿式空调出风口，触摸式物理按键让熟悉大众的车迷们简直不敢相认！不过我觉得比较有意思的是，液晶仪表的尺寸仅为10.25寸，并且很多功能显示居然要被放置在显示器之外的塑料装饰面板中。中控屏幕也没有跟仪表盘放置在同一个平面上，而是更向车内！下方精巧的电子档杆更节省空间，扶手箱前方的杯架储物格非常大且宽！

虽说车辆内饰科技感很强，不过缺点也很多，比如虽然全系用新式电子档杆，但是第八代高尔夫并没有标配换挡拨片！门上手扣下方镂空没办法放东西，门上储物格的用料比较差！副驾驶前方中控台上造型过于丰富，但是我认为角落里容易藏污纳垢，皮+织布混搭的座椅做工一般，同时织布区域不好清理，手感不好！另外虽然新中控屏幕的UI看起来比较富有科技感，不过那个反馈速度，连领克都要笑出声音了，不过我还是相信未来OTA升级之后车机系统响应速度会有所提升！

第八代高尔夫依旧选用了我们熟悉的1.4T+7速双离合变速箱动力组合，作为大众旗下最经典的小排量发动机，日常驾驶动力依旧充沛，海外版的1.5T发动机虽然用了更多先进技术，不过动力输出数据几乎相同就意味着新发动机是为了更好的燃油经济性准备的，受限于成本原因，国内没有引进完全可以理解。不过目前网络上有个别媒体反应，双离合变速箱的调教变得更“奇怪”了，存在偶发性脱档现象，或许是因为试驾车调教上还不完善的原因。

至于为什么我认为大众可能会成为汽车界的诺基亚，原因很简单！大众跟诺基亚都不是不思进取的车企，但是我认为他们的变革方向出现了问题，或者说他们的变化都集中在了看不见的地方！第八代高尔夫最大的变化其实是用了“2M”带宽的平台，简单点说就是以前你家路由器只能支撑KB级的传输，所以你上网就会很慢，现在你家路由器速度达到了2M/S所以你上网玩游戏自然就快了！但是这种快绝对是看不见，摸不到的！因为多种因素影响，高尔夫不可能达到L2+甚至更高等级的自动驾驶，即便是达到了L3级别半自动驾驶，人们也很难意识到“系统速度提升了”这个概念！相反人们能够看见的是现在车机系统卡顿！能够看见的是ACC自适应巡航过程中车道保持功能会让这台车在车道内“晃悠”！

想一想诺基亚！即使到了品牌生命末期依旧坚持提供更强大的物理硬件，4100万像素的卡尔蔡司镜头即便放在十年后的今天，依旧算得上是次旗舰级的硬件配置！不过诺基亚对那个摄像头的优化并不好，想要用4100像素的手机拍出好照片就一定要用户拥有好技术！而隔壁苹果跟三星当年在不断优化算法，有多少靓男俊女最后因为苹果还有三星在自拍上的优势转而选择他们？

在外观设计上，苹果作为新晋科技公司，设计非常大胆，三星虽然是老牌科技厂商不过设计也非常激进！反观诺基亚，因为硬件限制体积庞大！即便到了今天提起诺基亚，大家想到的还是扎核桃这个概念！我认为现在的高尔夫也是如此！或许因为高尔夫是大众最重要的一台车，所以外观、内饰上你很难看到高尔夫做出巨大变革！

大众跟诺基亚一样，拥有的科技储备跟市场份额都是其他品牌无法比拟的，在传统汽车（手机）领域地位无法撼动！但是反观苹果、特斯拉！虽然没有百年技术储备，但是凭借着全新的理念、大胆的思维，凭借一己之力居然改变了整个市场消费者的消费观念！我认为大众需要接受新鲜的事物，看不见的地方要变，看得见的地方更要变！消费者在意的应该是车辆空间是不是变大了，油耗是不是变低了，造型是不是漂亮了，而不是我的车有多少科技提升空间！

虽然短期消费者们不会在意高尔夫八跟七的区别，买单就对了！但是长远角度呢？人无远虑必有近忧！

本文内容由白话谈车撰写，未经允许禁止转载。文内配图除自行拍摄外或来自于网络及官方宣传稿件，如涉及版权请私信告知。

如果想了解更多汽车资讯，获得更多购车建议，欢迎您关注爱说实话的白话谈车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途观L发动机抖动大吗

途观丝绸之路版这款车怎么样？最近一直想换车对车也不大了解觉得这款

外观方面，途观丝绸之路版车型延续了现款车型的造型，并在细节上做出了一定的调整。途观丝绸之路版将标配氙气大灯，用17英寸的铝合金轮圈，并对尾灯内部进行了熏黑处理。动力方面，丝绸之路版车型将搭载一台1.4T发动机，最大功率110KW，最大扭矩250N·m，变速器将搭载一台6速溼式双离合变速器，不在用现款途观车型上的6速手动变速器。效能和价效比都不错，买了不会吃亏。

看了不少车辆的广告宣传觉得途观丝绸之路版还不错，大家觉得这车怎么

途观丝绸之路版搭载了领先的280TSI涡轮增压发动机，凝聚大众集团高效节能技术，有效减少燃油消耗，满足当下节能环保的新需求。途观丝绸之路版还配有Start-s起停装置与能量回收功能。该模式可有效节省燃油浪费，使其综合工况油耗低至6.9L/100km。内饰方面，新车的内饰设计与现款舒适版相同，并没有配备无钥匙启动功能，而且储物插槽以及ESP按键序列整体下移至现款一键启动按钮处，而上方则设定了盖板。价效比非常不错。

福睿斯幸福版怎么样，最近一直观望这款车

福睿斯幸福版的评价还是很高的，在紧凑型轿车市场销量一直遥遥领先，配置丰富是很多国人的首选，福睿斯在外观方面用家族化设计，动力配备方面1.5L的自吸发动机，动力提升很明显，对于日常代步动力搓搓有余，其他配置上还有8英寸的触控大屏，用于导航和多媒体很酷，可以播放多种格式的视讯等等

三菱asx劲炫丝绸之路版这车怎么样

新劲炫2.0L车型用三菱4B11型2.0升自然吸气发动机，转速达到6000rpm时可输出最大功率110kW，在转速达到4200rpm时则可以输出1Nm的最大扭矩。

由于没有更换动力总成，新劲炫的发动机与CVT变速箱跟进口劲炫并无不同。2.0L发动机匹配的是CVT变速箱，可以模拟六个档位。匀速提升车速时可以感觉动力输出非常线性，这也是这款发动机的最大特点。

途观2016款丝绸之路风尚版踩刹车怎么会熄火

踩刹车不让车子熄火的原则是：刹车时，车速达到当前档位的最低速度要求时，必须踩离合，不然会出现脱档直至熄火。

除非在空档状态。反过来讲就是踩刹车时，车的速度还可支撑不致于出现脱档时，是不会熄火的。那么这样就可以把握好踩刹车时何时踩下离合的时机比较合适了。

途观2016款 280TSI 自动两驱丝绸之路舒适版怎么样

您好，车主。这款车还是很不错的。只是1.4T，150马力有点小马拉大车的感觉，但是，1.4T不用担心烧机油的问题了。

途观2017款 300TSI 自动两驱丝绸之路舒适版怎么样

你好，途观综合不错，如果两区的话也可以考虑昂科威

途观这款车，感觉怎么样？

你好，途观这款车在同级中可以说是很好的，这款车目前看是全级别最新的，拥有较高的科技含量、效能不俗。装置也很多。销量也很好。这款车的缺点是现车几乎没有，等待时间长，要加价。

记得纳啊

途观2017丝绸之路版包含1.8T车型吗？

包含1.8T的车型 2017款 300TSI 自动两驱丝绸之路风尚版、2017款 300TSI 自动两驱丝绸之路舒适版 这两款都是1.8t。

途观这款车怎么样？

途观不错，前几年一直是紧凑级SUV的标杆车型，不过这两年新车上市的多，无论是设计还是配置都要强过途观，因为途观还没有换代，现在好像还没有途观换代的讯息，楼主也可以支援下国产品牌，或者是福特的锐界，本田的crv

冷启动抖动大部分是燃油燃烧不好导致的，油箱胶质水分多了，发动机内部的积碳过多，冷车启动没被带到燃烧室 然后混合在油箱被打入燃烧室，燃烧不好导致的抖动。冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动抖动。

如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误。如电脑实际控制喷出了设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，这样达不到需要的动力性，抖动现象也就在所难免了。

解决办法；

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题