汽车之家配置对比_汽车之家配置对比无法用了

2024-08-14 09:09:28

1.35万元SUV要豪华感又想低调 XC60、NX和XT5对析

2.我的爱车长安欧尚CX70与汽车之家的这些年！

3.汽车之家上买车子安全可靠吗？

4.双车PK| 林肯冒险家与奥迪Q3的消费对比

5.双车PK 哈弗H6与长安CS75真实消费对比

汽车之家配置对比_汽车之家配置对比无法用了

现在买车几乎是每个人都要考虑的问题了，在卖车时大家大概都要经过网上查资料，和实地考察两个步骤，尤其是网上看车这个步骤，很容易会被价格等信息误导而造成选择错误，所以挑选一个靠谱的软件会给我们保驾护航，挑选出最适合我们的车子。

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汽车之家。所有想要的车型都可以在上面找到详细的介绍，还有每一个车型的每一个系列的配置，非常非常全面。还可以看到车主的真实评价和使用感受，而且还可以根据你想买的几个车型进行比较，还可以看到想买这个车型的车主还在挑选哪些车，从参数。配置、动力。内饰、价格等各个方面进行比较，从而挑选出配置最高，性能最好，性价比最高的车，还有AR看车功能，还可以在线提供最近购买地点，提供4s店的位置和电话，甚至还可以看到货存，还有很多车主的保养心得，非常方便。

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35万元SUV要豪华感又想低调 XC60、NX和XT5对析

在汽车之家看到的价格，到4S店还能再降吗？首先我们都知道在汽车之家看到的价格，绝大部分也都是每个地方的汽车4S店发布的价格，当然也有汽车厂家在汽车之家上面发布的优惠价格。也就是说，汽车之家跟其他的汽车网站一样，其实就是一个汽车的信息平台，汽车之家给众多的汽车4S店或者汽车品牌提供了这个一个信息服务平台，从而从中赚取平台服务费。

所以当我们了解了汽车之家与汽车4S店和汽车厂家这种关系之后，就可以知道我们在汽车之家上看到的价格，可以说都只是一个宣传促销的价格而已，或者简单来说，就是线上的价格，那我们去4S店的价格，也就是我们说的线下终端优惠价格。从这个关系上来说，我认为线下的价格，肯定是要比线上的价格更优惠的，也就是说到了4S店的价格，应该更优惠一些。

其实这也很容易理解，就比如我们看到了一个汽车促销广告，或者说我们打电话到4S店咨询价格的时候，都会得到一个报价，当你要求是否还有更优惠的时候，4S店一般给你的回复，就是要求你要到店洽谈，言外之意，就是说还有更优惠。当然，具体还能要优惠多少？就看每个人的价格谈判能力了。所以说在汽车之家看到的价格，我们可以把它作为一个参考指导价，只要4S店的价格跟这个价格相差得不是太离谱，我认为都是可以接受的。

当然，在汽车之家上看到的价格有可能也会比4S店的价格还要低，但是这也是有很多原因的，也不能留一概而论的说，汽车之家上的价格就一定比4S店的便宜。当你在汽车之家上看到某款车型的价格优惠很大的时候，其实都只是你在网上了解而已，你并不清楚，这款车的具体情况是什么样？比如说在网上发布这条优惠信息的4S店，它是否还有其他的硬性规定？

例如是否要在店里购买保险，或者购买精品装饰？或者需要办理按揭等等附加条件？又或者说这个优惠条件是否是指定车型指定车辆？同时是否是库存车或者是有瑕疵的车辆？像类似的情况还有很多，我们都是不清楚的，很多人就是一看到网上的价格很便宜，就马上过去购买，但是最后发现其实很多都是坑，计算起来反而得不偿失，这样的例子实在是太多了。

所以当你看到某款车型，在网上的价格很便宜的时候，一定要了解清楚以上提到的各种情况，有没有相关的硬性规定和附加条件？车辆有没有质量等方面的问题？或者是库存车等情况？如果都没有，那可以进一步考虑。

如果以上的问题都没有，并且价格真的比4S店便宜的话，我个人建议您还是计算好一笔账，就是这两者之间的差价有多大？打个比方说，如这两者之间的差价在3000～5000块钱左右，那我还是建议你到您当地的4S店购买，因为如果你为了这几千块钱跑到外地去提车的话，来回的费用包括过路费，油费，住宿费等等费用算起来也差不多，没必要来回折腾，而且这个时候你去跟塞片洽谈的时候，这个价格还是有商量的余地的。

而如果这两者之间的价格差价在一万元甚至几万以上的话，我倒是建议您去外地提车购买，毕竟这也能省下很大的一笔钱呢。再者说了，去外地提车回来，这费用也绰绰有余，而且还能够当作自驾旅游一样，既提了新车，又享受到了大的优惠，还能够像自驾游一样旅游，你可谓是一举多得了。

综上所述，我认为无论是在汽车之家上看到的价格，还是在4S店的价格，都要做好详细了解和对比，选择更优惠更有利于自己的方式购买，保障自己的利益最大化，同时也要防止各种套路和坑。

我的爱车长安欧尚CX70与汽车之家的这些年！

最近，有位大学刚毕业的粉丝在后台留言，说他家最近被画了一个圈，中间还写了个“拆”字，一不小心就“年少有为”，年纪轻轻就到达了人生的巅峰。因为是“一夜暴富”，他坦言气质和气场还没跟上，想要一台价格在30-40万元之间，低调又不失内涵的SUV。一听这要求，首先就可以将“BBA”排除在外了，所以今天我们将目标锁定在35万元左右的二线豪华品牌中型SUV，看看哪款更符合他的气质。

此次对比车型版本分别为沃尔沃XC60?2021款T5四驱智远豪华版（下称沃尔沃XC60），车身价41.99万，目前终端优惠6.8万元实际售价35.19万元；雷克萨斯NX2020款200全驱锋尚版（下称雷克萨斯NX），车身价35万元，目前无优惠；凯迪拉克XT5?2020款改款28T四驱领先运动型（下称凯迪拉克XT5），车身价41.万，目前终端优惠6万实际售价35.万。三款车的价格相差无几，主要看产品特点有啥不同了。

沃尔沃XC60基于最新的CMA架构打造，提供双外观风格，豪华版为直瀑式格栅，看起来很时尚感，运动版为点阵式格栅，运动感更强。雷克萨斯NX用家族式纺锤形中网，搭配多辐式横格栅，看上去极为气派。凯迪拉克XT5用了凯迪拉克标志性的钻石切割设计语言，同样提供了两种前脸风格，豪华版为造型密集的点阵式格栅，还加入了丰富的镀铬点缀，拥有一定的造型质感，而运动版为全黑涂装的蜂窝状格栅，视觉攻击性极强。

三车前大灯均标配LED光源，凯迪拉克XT5的“泪眼式”大灯可以说是三车中最具特色的，一体式近远光灯旁是呈竖置的LED日行灯，用了分段式布置延伸至侧腮部分，侧腮部分的灯带并非雾灯而是日行灯，非常有设计感。雷克萨斯NX的近远光灯也用了一体式，下方呈勾状的LED日行灯非常抢眼，出色的点亮效果带来极高的辨识度，甚至有点抢走了大灯的风头，侧腮部分为立体的封闭导风口，下方配备了LED前雾灯，是三车中唯一拥有此配置。沃尔沃XC60用了“雷神之锤”LED日行灯，呈横向布置的“T”字形日行灯将灯组分为上下两部分，更好的发挥各灯组的点亮效果，侧腮部分则用封闭造型，下半部分加入镀铬点缀，带来别致的对称感。功能上，雷克萨斯NX配备自适应远光灯，凯迪拉克XT5则带有转向灯，沃尔沃XC60并没有特别的功能。

侧面来看，三车均用了均衡的前后悬布局，沃尔沃XC60的上凹下凸的底裙线非常有意思，不仅提升了侧面的力量感，还带来丰富的光影变化效果；雷克萨斯NX底裙线同样很立体，在黑色轮眉的点缀下，带来了一定的野性；凯迪拉克XT5线条非常干练，底裙线加入了修长的镀铬点缀来提升精致感。

从上表可以看出，凯迪拉克XT5长宽高优势明显，气场方面可以说是完胜；沃尔沃XC60虽然长宽高都很一般，但轴距却是三车中最长的，对车厢空间的利用率会更高；雷克萨斯NX车身紧凑小巧，轴距也是最短，后排空间令人“捉急”，更适合小两口家庭，也有利于在狭窄的区域掉头挪车。

尾部方面，三车均沿用了各自家族的风格，整体的辨识度都很高。沃尔沃XC60看上去较为圆润，雷克萨斯NX柔美又不失力量感，凯迪拉克XT5通过犀利平直线条来提升视觉冲击力。三车的尾灯造型都非常独特，个人认为沃尔沃XC60的“L”字形尾灯最有特色，充分展现了直线与曲线之间的融合之美。底部均用了双边共双出的排气管布局，雷克萨斯NX却很“”，通过保险杠两侧的封闭饰板来营造排气管的视觉效果，其余两车则是真实的排气管布局。

车厢内部，沃尔沃XC60整体布局与XC系列车型保持高度一致，简约的北欧风格显得时尚年轻，竖置9英寸中控屏为内嵌式，不会遮挡视线；雷克萨斯NX的内饰风格较为活泼，中控台呈“X”字形不规则造型，搭载的是不支持触控操作的悬浮式8英寸中控屏，下方标志性的时钟强调着雷克萨斯家族一贯的豪华氛围；凯迪拉克XT5的布局看上去较为简约，“T”字形布局的中控台层次感分明，搭载的是内嵌的8英寸中控屏。三车均配备真皮包裹的三辐式多功能方向盘，除沃尔沃XC60外，均配备有换挡拨片，而凯迪拉克XT5还支持加热和记忆功能，舒适性更强。

从造型来看，三车仪表盘都是双圆盘造型，不过沃尔沃XC60是唯一配备12.3英寸全液晶仪表盘，科技感与档次感瞬间就与其他两车拉开。相比之下，雷克萨斯NX与凯迪拉克XT5显得较为平淡，前者更为保守。

三车的挡杆台布局都不相同，沃尔沃XC60看上去最简洁，雷克萨斯NX最为复杂，凯迪拉克XT5整体中规中矩，但它是唯一用电子挡杆的，档次感较高。从挡杆周围的功能按键来看，沃尔沃XC60设有驾驶模式滚轮调节、电子手刹及自动驻车按键，其中旋钮式一键启动按键最抢眼；雷克萨斯NX的驾驶模式调节用旋钮控制，后方设有诸多车辆功能按键，最具亮点的是后方的Remote?Touch触控系统，中控屏不支持触控操作，需要通过面板调节；凯迪拉克XT5驾驶模式调节为按键式，仪式感是三者中最弱的，两侧设有自动驻车和车身稳定系统开关，旋钮面板为多媒体控制。

座椅材质方面，雷克萨斯NX用仿皮包裹，其余两车均为真皮，材料质感上要略逊一筹。沃尔沃XC60和雷克萨斯NX分别用棕色和棕**皮质点缀，与内饰风格呼应，视觉上的档次感优于凯迪拉克XT5。功能上，雷克萨斯NX仅支持前后、靠背及高低（4向）的常规调节；凯迪拉克XT5则在此基础上多出腰部（2向）调节；而沃尔沃XC60腰部支撑升级为4向，同时增加腿托调节，是三车中功能最为丰富的。除此之外，三车的前排座椅均带有加热功能，凯迪拉克XT5还支持通风，这点算是凯迪拉克XT5的加分项。另外，沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5都配置了可开启的全景天窗，而雷克萨斯NX仅有普通的电动天窗。

三车后排座椅材质与前排相同，就侧向支撑而言，沃尔沃XC60最为出色，座椅的腿部支撑充足，而且空间充裕，无论头顶还是腿部都没有问题；雷克萨斯NX包裹性一般，好在靠背支持角度调节，但头顶空间一般，腿部空间较为局促；凯迪拉克XT5后排空间同样很充裕，而且座椅不仅支持靠背角度调节，还好支持前后调节，只是座椅的皮面和填充物都偏硬，舒适度略差。三车均配备中央可翻折扶手和三个独立头枕。

动力方面，沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5均搭载2.0T涡轮增压发动机，前者最大功率为184kW（250Ps），最大扭矩为350Nm，匹配8速手自一体变速器；后者最大功率为174kW（237Ps），最大扭矩为350Nm，匹配9速手自一体变速器。而雷克萨斯NX搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为189Nm，匹配CVT无级变速器。相比之下，沃尔沃XC60动力最强，0-100km/h加速仅为6.8秒，有相当的驾驶乐趣。凯迪拉克XT5的动力也不弱，0-100km/h加速为8.3秒，虽然成绩一般，但这台发动机拥有Tripower可变气门管理技术，能够在4缸和2缸之间切换。而雷克萨斯NX就比较“佛系”了，加速在10秒开外，唯一的优势就是油耗仅为7.3L/100km。?

底盘方面，沃尔沃XC60用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，是三车中唯一配备全时四驱的车型；雷克萨斯NX用前麦弗逊独立式+后双叉臂独立式的组合，配备适时四驱；凯迪拉克XT5用前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的组合，同样配备适时四驱。凯迪拉克XT5的悬挂支持软硬调节，具备更好的适应性，能够兼容舒适和运动。主动安全方面，三车都配备有主动刹车系统，沃尔沃XC60和雷克萨斯NX还配置了车道偏离预警和车道保持，沃尔沃XC60还增加了驾驶员疲劳提醒。巡航系统上，凯迪拉克XT5仅配置了定速巡航，沃尔沃XC60为自适应巡航，而雷克萨斯NX为全速自适应巡航，显然后者更为实用。

侃弟点评：?

综合来看，三车的特色各不相同，沃尔沃XC60动力强劲、安全配置较为齐全，缺点并不显著。雷克萨斯NX胜在车辆品控好，品牌溢价能力也是三车中最强的，相对更保值，最大的短板在于后排空间太小，动力比较“佛系”，缺乏。凯迪拉克XT5各方面表现比较适中，性价比仅次于沃尔沃XC60，缺点是容易让人误会爱跑休闲。综合来看，35万元的预算来说，沃尔沃XC60的配置是三车最高的，综合性价比很高，也符合这位年轻朋友想要低调的心态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车之家上买车子安全可靠吗？

最开始接触汽车之家，是因为自己想买车了，但是对于汽车我却是完全不懂，所以就想在网上学习和了解一些有关汽车方面的知识。一则是因为“汽车之家”这个名字看到就让人倍感亲切，因为它是汽车的家；第二是因为汽车之家的界面非常的直观，无论想要了解哪方面的知识都可以非常方便的进入到专门的版块。特别是里面的“车型对比”功能对有选择困难症的人非常有帮助。操作起来也特别的方便。自从在汽车之家确定下了自己想要的车型，自此就与汽车之家结下了不解之缘。

这个筛选功能非常实用。可以根据自己的心理价位、选择自己心仪的车型、还有比较关键的一些配置。

确定了自己想要的车型，可以进入详细参数里面，选择自己想要的配置。

这个功能就是车型对比功能。可以选择几款自己比较心仪的车型放在一起进行比较。价格、配置、及其他详细参数一目了然。

经过一段时间的仔细对比，终于确定下了自己想要的车型。从此咱也成为有车一族。虽然在现在看来这款车不是那么好，但，这是在我当时认为最好的选择。其实汽车这个东西也没有什么最好，适合自己的才是最好的。

外形比较喜欢，空间也够大。

自从有了车，生活的半径也大了。

自从接触汽车之家以来，也认识了不少车友，偶尔会跟车友们一起出去玩玩。

这是金色螳川，很大一片太阳花。

这是攀登滇中第一高峰梁王山。

这是川北自驾游。

这个时候提车还没多久，新手一个。

这是广元女皇故里。

这是去往中国四大佛教名山之一的峨眉山。

峨眉金顶。

自从有了车以后，生活圈子、活动半径，也就自然而然的扩大了。

汽车之家既是汽车之家，又是车友之家。汽车之家是当前最大的汽车网上平台，用户群体非常大，所以，通过汽车之家相识的车友也就非常多了。天南地北的，有时间就在论坛或者群里一起谈天说地；同在一城的，有时间就在一起聚会聊天或者相约出行。

小众车型车友不是很多，但我们仍然玩的很快乐。

有幸参加重庆论坛汽车之家年会。

非常开心。

有你、有家！终于见到熟悉的陌生人。[微笑]愿汽车之家越来越好！！！！！

生命是一个过程，也是一个历程；做最真实的自己，做一个很简单，不自大，做一个很单调，爱生活的人，坦然面对生活和未来。心境简单了，就有心思经营生活；生活简单了，就有时间享受人生。?怀一份纯粹的心境、识一帮纯粹的朋友、聊一个纯粹的话题、过一段纯粹的人生。?人生百味，情最浓，人生繁华，淡最真，人生一路，一步有一步的风景，一程有一程的感悟，不论时光如何流转，有些东西不会改变，那就是对美好的追求，对真情的渴望，越所有汽车之家的家人们永远健康、快乐！

双车PK| 林肯冒险家与奥迪Q3的消费对比

可靠，汽车之家属于正规平台，有安全保障的。

在汽车之家买车和线下买车都一样的，买车需要注意些的主要是先结合自己需求和喜好选好车型，再就是买车合同签订注意好相关条款审核。

汽车之家是一个综合性平台，上面的车源全部有经销商提供，能提供合法经营证件，并且缴纳费用的才可以入驻并且费用每年为6万—18万。

一般情况下上面的全新车辆都是有4S店提供的

特殊情况除外，二手车除外，也不排除有工作人员让通过其他途径提车优惠。一般情况下上面的全新车辆都是有4S店提供的，二手车除外，可以相信。

特殊情况除外汽车之家是一个综合性平台上面的车源全部有经销商提供，能提供合法经营证件，并且缴纳费用的才可以入驻并且费用每年为6万—18万。

双车PK 哈弗H6与长安CS75真实消费对比

[汽车之家?行业]?林肯冒险家和奥迪Q3，两款同在豪华品牌阵营中的紧凑型SUV，虽然一个属二线豪华、一个居于一线，却有不少的消费者在买车时将其进行权衡，纠结于两难之中，对这两款车进行动态、静态评测与对比的专业机构和人士也不在少数。

本次双车PK我们就捉对冒险家和奥迪Q3，从销量走势、产品力以及用户画像等角度入手，对其消费市场与人群进行更深入的探究，以实打实的终端落地数据分析结果，为它们的潜在用户提供另外一个评判的角度,同时，也对其后市走向提出中肯的判断。

说明：本文用的“销量”数据系机动车交强险上险量，可视为真实终端销量。

有一个说法是：买车跟着销量排行榜买，十有八九错不了，如果再加上强大的品牌背书，那基本就妥了。从这个角度看，奥迪Q3就是这样的一款产品，月销6000-7000辆的水平，不到30万就可入手的一线豪华紧凑型SUV，开起来还倍儿有面儿。10月份，它的销量已经反超了本家的奥迪A3。

林肯，三进中国市场、曾经铩羽而归的二线豪华品牌，冒险家是林肯2020年启动国产化战略后推出的首款车，瞄定最热的紧凑型SUV细分市场。市场上的“元老们”可能并未对这个曾经不得志的美系品牌太当回事，然而令人意外的是，冒险家自2020年3月上市以来销量节节攀升，目前月销量在4000辆左右，几乎凭一己之力拯救了整个品牌。

销量PK：奥迪Q3卖的多，冒险家涨的快

在汽车之家大数据的车系对比中，与冒险家对比最多的是同为美系家族的凯迪拉克XT4，而宝马X1、奥迪Q3这两个一线豪华品牌同级车型也在对比之列，说明消费者已经开始将它们作为冒险家的选择竞品了。冒险家与宝马X1的销量差距有点远，我们看一下奥迪Q3。

奥迪Q3深耕中国市场多年，今年前十个月累计销量59107辆，仅次于宝马X1（76407辆），同比涨幅高达13.59%,占奥迪在华市场总销量的10.2%。与奥迪Q3相比，冒险家是“新来的”，2020年3月上市，到10月份累计销量22916辆，排在豪华紧凑型SUV阵营第5名。

2020年前十个月，国内豪华品牌车累计销量同比逆市增长9.74%，在同期类比跌去11.63%的车市中已属“扎眼”，其中林肯增长了17.6%，领先细分板块，且比BBA和雷克萨斯都高。

从单月销量走势看，冒险家的销量稳步提升，而奥迪Q3的销量则随整体车市的起伏而波动，尤其是在2、3月与整个车市一起经历了销售低谷。而冒险家上市较晚，算是“逃脱”了，又赶上了车市复苏的行情，销量曲线很励志。林肯目前在售车系有冒险家、林肯MKZ、飞行家、林肯大陆、领航员等，仅冒险家一款车的销量就占到林肯品牌今年在华总销量的49%，说冒险家“养活”了林肯，并不为过。

产品力PK：冒险家配置丰富?奥迪Q3颜值出众

冒险家主打性价比路线，24.68万元起售，全系标配2.0T+8AT的动力组合、可变悬架、12.8英寸中控大屏、倒车影像、电动后备厢等配置，入门级车型的配置甚至高于不少豪华品牌同级车型。而奥迪Q3的低配车型搭载的是1.4T?150马力的发动机，高配车型才用2.0T发动机。驱动方面，两款车都是要高配才有四驱车型，冒险家是适时四驱，奥迪Q3是全时四驱。

此外，在最大功率与最大扭矩方面，奥迪Q3也比冒险家略逊一筹。从下表它们各自的顶配车型主要配置参数对比看，纯粹作为一辆车本身而言，冒险家显然比奥迪Q3更有诚意，整车质保也是冒险家更久更长。

然而，汽车之家口碑大数据显示，整体上，奥迪Q3还是比冒险家口碑评分略高，一方面是奥迪Q3已经有颇为深厚的消费基础，另一方面其品牌价值的背书能力也有加分。具体来看：

奥迪Q3在内饰和油耗方面领先冒险家很多，尤其是油耗二者差距最大。根据消费口碑，冒险家的高油耗被诟病较多，用户数据显示平均油耗在10.9L/100km，有的用户实际使用油耗甚至高达12?L/100km。而奥迪Q3大部分用户的反馈油耗值均在10L/100km以下，有的甚至不到7，这与其部分车型配备1.4T发动机有关，7速双离合变速箱也比8AT更省油。

二者在外观、动力、舒适性方面口碑评分较为接近，冒险家在空间方面的表现较奥迪Q3更为优秀，前排、后排头部空间以及行李箱容积，奥迪Q3被诟病的都不少。内饰方面，用户对冒险家内饰的不满意之处，主要表现“老气”这方面，比如配色像“老干部”，不够精致或者花俏。

从具体口碑看，奥迪Q3的高颜值被褒奖最多，其次是舒适性，而空间在负面评价中被提及最多。冒险家的高性价比和丰富配置广受好评，而优惠幅度小、油耗高、维修保养贵是其较多被指摘之处，尤其地，它也没能逃过美系车绕不过的一个“坎儿——保值率低。（说明：两款车的口碑印象各项占比不具对比性，其权重仅基于各自的独立评价得出。）

用户画像：奥迪Q3的更年轻，冒险家的更高知

从用户画像看，奥迪Q3是年轻的、富有活力的，而冒险家则是成熟持重的。汽车之家相关浏览与用户大数据显示，冒险家的最大消费人群年龄层是31-35岁的人群，而奥迪Q3的最主要消费人群是27-30岁的群体。“90后”人群占到奥迪Q3用户的40.5%，而冒险家的“90后”用户只占33.3%。

36岁以上较成熟有为的消费人群，在冒险家的用户中占比高于奥迪Q3，49-55岁更成熟的年龄段，冒险家的相关人群覆盖占比为5.16%，奥迪的则为4.86%。而18-22岁这一更年轻的人群中，在奥迪Q3的人群覆盖中占5.57%，而冒险家的这一占比是4.39%

当年，奥迪以A6L在公务用车市场的辉煌确立了在中国市场的知名度，品牌形象也因此带了些“官车”沉稳老气的影子。近几年，奥迪在品牌年轻化方面着力不少，包括再也不能靠公务用车购拉动的奥迪A6L，也在努力变的年轻化，奥迪甚至请来了“小鲜肉顶流”王一博为其品牌代言。

说到“林肯”，不少人脑海里第一个跳出的词恐怕是“加长林肯”，大气稳重的品牌形象更突出一些。用户的教育水平画像方面，显示冒险家较多覆盖了更高教育水平的人群，在大学本科、硕士/博士研究生人群中的覆盖率都高于奥迪Q3，而奥迪Q3用户的专科、高中甚至小学以下的用户占比，要多于冒险家。

其实，教育水平与年龄层这两个画像角度有一定的关联性，冒险家的更高知、更成熟，奥迪Q3的更年轻。面向未来增长预期，更多地捕获年轻消费者是每一个汽车品牌都在积极推进的事，这方面，冒险家可能要再多做点功课。

区域PK：奥迪Q3市场更下沉?冒险家以中大城市为主

在销售区域布局方面，两款车目前的差别不小。冒险家目前在一级城市和二级城市是的销量达到65%，在一级城市销量占比最高，为36%，而奥迪Q3在一级城市的销量占比仅为25%，它卖的最多的是二级城市。两款车的区域市场结构，与其各自的经销商网络布局不无关系。

早在1991年就进入中国市场的奥迪，已经建立了强大的销售网络体系，尤其是近几年豪华品牌纷纷进行市场下沉，豪华品牌的入门级产品越来越多地出行在后线城市。目前，奥迪Q3在国内近300个城市有售，在四五六后线城市的销量比重超过了1/4。

而林肯最早以福特的进口渠道进入后铩羽，2014年才着手建立独立经销商网络，今年才刚开始国产化，冒险家所及的城市仅200出头。随着林肯经销商网络体系建设的进一步铺开，其销量会进一步“稀释”，在后线城市中的占比也会有所提高。

不过，一、二级城市毕竟是豪华品牌最激烈的“战场”，毕竟其豪华品牌车的消费量占到全国总量的近6成。两款PK车型的单一城市销量比较，无疑奥迪Q3还是有挺明显的优势，但是，冒险家在一二线城市对奥迪Q3的追赶还是形成了一定压力的。以上海为例，冒险家后来居上，月销量已经步步紧逼奥迪Q3。事实上，在成都、北京、郑州、重庆、广州等城市，冒险家的月销量已经超过了奥迪Q3。

编辑点评：?

奥迪Q3，就像出身豪门的富二代，年轻貌美，朝气蓬勃；冒险家，有如祖上风光过的江湖大佬，低调出道却也憋着一股劲儿。从产品力本身看，冒险家并不输奥迪Q3。但是，尽管来自冒险家的积极信息不少，但我们依然认为既有的乐观≠未来的乐观。

奥迪Q3是一款经典产品，目前在售的已经是第二代车型，其消费人群基数大，品牌认知度和美誉度都较高，未来即便在渠道布局等方面会有所变化，但也是既有体量上的微调，短期内能撼动它的同级产品不多。而冒险家还是一个新手，前期的传播、造势、营销确实取得了积极的市场反馈。但是，新车都有市场蜜月期，比“打江山”更难的是“守江山”。英菲尼迪、讴歌等豪华品牌都不幸有过虎头蛇尾的教训。所以对冒险家而言，最大的挑战就是如何维持并扩大当前的销售势头。

尤其地，林肯已经退出了轿车市场，SUV是其全部的身家性命了，已经国产的飞行家所在的中大型SUV市场本身容量有限，靠它走量不现实。明年上市的中型SUV航海家目前呼声还挺高，但是，冒险家将始终是其销量担当，冒险家稳了，林肯大概率就稳了。反观奥迪Q3，虽然已是豪华品牌紧凑型SUV市场的元老产品，但也并非高枕无忧，林肯、凯迪拉克甚至奔驰、沃尔沃等竞争者都有可能蚕食其市场份额，如何巩固一、二线城市市场、并继续保持后线城市市场，对奥迪Q3而言至关重要。（文/汽车之家?王静波）

[汽车之家?行业]?哈弗H6，被誉为新一代“国民神车”，自上市以来的累计上险销量已经接近300万辆，同期无一中国品牌车系能与之抗衡，且在紧凑型SUV销量榜上霸榜80多个月，巅峰时期单月上险量接近7万辆，“叫板者”寥寥，直到长安CS75?PLUS出世。

关于哈弗H6家族和长安CS75系列的销冠之争，最常见的说法是“哈弗H6连续88月称霸国内紧凑型SUV市场，长安CS75系列虽一度接近冠军位置，但终究还是无法与哈弗H6抗衡，只能屈居第二”，随着第三代哈弗H6的发售，长安CS75系列的夺冠前景更加渺茫了……事实真的是这样吗？在数据之外，SUV双雄的巅峰对决又有哪些我们不曾发现的细节？

说明：因为哈弗H6第二代和第三代车型同堂在售，故用“哈弗H6家族”的提法涵盖；长安CS75与长安CS75?PLUS也同时在售，用“长安CS75系列”的提法涵盖。另外，本文所用的的销量数据，除特别说明外，全部为机动车交通强制险上险量数据。

销量PK：长安CS75系列短暂夺冠?却终未卫冕

2011年，哈弗H6初入江湖，某种意义上说，它创造并极大地享有了国内SUV市场的红利；2017年4月，第二代哈弗H6上市，2020年8月，第三代哈弗H6上市。自问世以来，哈弗H6家族的累计销量已经近300万辆，目前二代车型与三代车型同时在售，单月度销量接近4万辆。

2014年，长安汽车推出旗下首款SUV车型长安CS75，彼时哈弗H6已登顶紧凑型SUV的销量榜，每月销量接近3万辆。2019年9月，长安CS75?PLUS上市，也就是从那时候起，长安CS75系列的销量开始直逼哈弗H6，目前单月销量接近3万辆。

从去年开始，长安CS75系列就一直被寄予厚望，希望它能成为弹落哈弗H6头上王冠的那颗“新星”，毕竟你追我赶的竞争赛最能锻炼“选手”。事实上，长安它真的赢过，作了两次销冠。

『长安CS75?PLUS』

“哈弗H6连续88月王冠不落”的说法，依据的是厂家批发销量，如果把数据换成能代表终端销量的上险量对比对比，结果却是这样的——

2020年5、6两个月，长安CS75系列的上险销量超过了哈弗H6家族，这两个月，恰恰是哈弗H6换代之前，也就是说，长安CS75系列也是曾经登顶紧凑型SUV市场了的，一度“中断”了哈弗H6家族王冠不落的彪悍之路，虽如昙花一现，但哈弗H6最强悍的对手，是它无疑了。

不过，7月开始，哈弗再次反超了长安，目前哈弗H6二代与三代同堂销售，二代车型强大的消费基础和价格优势、三代车型全新的设计与配置，宛若“双保险”加持，使得哈弗H6家族再次将长安CS75系列甩开好远，9月和10月，哈弗H6家族的销量分别是36019辆和38993辆，同期长安CS75系列的销量为29620辆和29214辆，差距又接近10000辆。

曾经那么近，现又那么远，长安CS75系列终究未能持续卫冕，电光火石之间，哈弗H6家族重回巅峰。

『第三代哈弗H6』

2020年，是长安和哈弗在SUV市场“厮杀”最为激烈的一年，也应该是交手以来哈弗H6最为惴惴不安的一年——第二代车型上市尚不足4年就推出了第三代车型，这个换代周期在业内属于很短了，新车既出老兵不退伍，两代车型同堂销售，加上哈弗H6此前多年屹立不倒的强大声名，想不赢都难。

如果将长安CS75系列作为哈弗H6的对手，那这个对手不容小觑。2020年前十个月累计，哈弗H6家族实现销量23.61万辆，同比增长了10.5%；长安CS75系列销售20.73万辆，同比大幅增长67.4%，并且已经超过了它在2019年全年的销量。

尤其是，如果拉长时间轴看趋势，哈弗H6家族的销量是在连年下降的，而长安CS75系列则正处于上升通道。上一代哈弗H6上市短短三年多就进行换代，升级品质、升级技术之心有之，对市场的敬畏之心，或也有之。当然，这里面有哈弗产品精细化运营的原因——2017年哈弗M6上市，2018年哈弗F7上市，这两款车分流了一部分哈弗H6的用户，但仅比较单一车系的话，就是下图中的走势。

无论如何，长安CS75系列是目前唯一可与哈弗H6家族“分庭抗礼”的SUV，并且，长安CS75系列是以PLUS为主销，且将2.0T+8AT的顶配版本配作为主力销售车型，这也在一定程度上使得“SUV双雄”的消费格局产生了些许差异。

格局PK：长安CS75系列一级城市销量更高，哈弗H6家族多地均衡

作为紧凑型SUV的两大翘楚，哈弗和长安与日系和德系的市场格局全然不同，海外品牌都是以一级、二级城市为主要根据地，而哈弗和长安在相对后线城市的覆盖更广，这也是当前大多数中国品牌车与海外品牌车的共性消费差异。

从区位看，哈弗H6家族和长安CS75系列都是在二级城市与五级城市的销量占比最高。是不同的是，长安CS75系列在一级市场打赢了哈弗H6，其在一级城市的销量占比达到16.76%，超过了三、四、六级城市的比重，而哈弗H6在一级城市的销量占比却属最低。

今年前十个月累计，哈弗H6家族在一线城市的销量为2.78万辆，占同期在一线城市紧凑型SUV销量的4.34%；长安CS75系列在一线城市的销量为3.5万辆，占同期一线城市紧凑型SUV总销量的5.46%——长安CS75系列在一级城市的销量不仅干赢了哈弗H6家族，还干赢了RAV4荣放，是今年一级城市销量最高的紧凑型SUV。

不过，长安CS75系列在一级城市的“赢”应该感谢重庆。从具体城市看，二者的第一大本营城市都是重庆，重庆本来就是国内紧凑型SUV销量最高的城市，长安CS75系列在重庆有“坐地户”优势，销量是其他城市的倍数级，可以说是重庆成就了长安CS75系列的区位市场优势。同样，哈弗在保定也有“坐地户”优势，使得小城保定的哈弗H6消费量排在了全国第三。

再仔细玩味一下两款车的Top?20城市销量，可以发现与长安CS75系列的重庆一家独大相比，哈弗H6家族的领地更加均衡，在各大城市都有强大的用户基础和口碑积累。同时，非常明显的是，北上广这三大城市，在哈弗H6的“根据地”里，排在很后面，在长安CS75系列的序列城市中却相对靠前的多。这与哈弗H6起家以“农村包围城市”的营销布局不无关系，未来哈弗的营销布局若进一步调整，城市格局有望发生变化。

从2019年下半年开始，长安CS75系列在一级城市的销量就超过了哈弗H6家族，且保持至今。不过，随着三代车型的市场铺开，哈弗H6家族在一线城市的销量也有直追长安CS75系列的趋势。

2020年9月和10月，哈弗H6家族在重庆和成都的销量都出现了环比大幅增长，8月份，其在重庆和成都的销量分别为657辆、585辆，9月份分别增长至1057辆和992辆，环比增幅达61%和70%，10月份在重庆的销量达到1068辆，与同期长安CS75系列在该地的销量差距从之前的近千辆缩小至500辆，一段时间内，后者在一级城市市场将持续承压。

口碑PK：双雄胜出，各有所长

哈弗H6已是国民神车，长安CS75系列自上市以来累计销量也达到117.3万辆，比排在第二的中国品牌同级车传祺GS4只少3万辆，2019年和2020年前10个月的销量则都仅次于哈弗H6家族位居第二，也是当之无愧的榜眼了。

整体看，长安系要比哈弗系售价略高。而且现款第二代哈弗H6有着3万元左右的终端优惠，优惠后起售价还不足8万，这个价格是非常具有杀伤力的，与三代哈弗H6同堂销售，在保持冲量方面能撑足底气。

2021款长安CS75?PLUS共6款车型可选，指导价10.69-15.49万，是主力销售车型；2021款长安CS75共2款车型在售，10.39-11.99万。第三代哈弗H6共5款车型可选，指导价11.59万-13.49万，将第二代车型算在内，2021款哈弗H6共有12款车型可选，指导售价也扩展至9.8-14.1万元，不过在今年广州车展上哈弗H6?2.0T四驱版也已正式亮相，尽管具体售价尚未公布，但第三代哈弗H6顶配车型的价格区间可能还会继续上冲一点。

同级别、同为中国品牌、同售价区间，哈弗H6与长安CS75?PLUS彼此成为彼此的第一竞品，在消费口碑上的PK谁能胜出？

根据汽车之家口碑大数据，长安CS75?PLUS的用户口碑总体评分为4.56，哈弗H6口碑总体评分为4.54，可谓旗鼓相当。具体看，长安CS75?PLUS的外观、空间方面更受用户青睐，但油耗和舒适性评价不及哈弗H6。哈弗H6在空间、性价比方面更受用户青睐，但用户对其舒适性、操控性的评价一般。

8项评价中，哈弗有3项明显胜出：性价比、油耗、空间，另外在动力方面领先长安CS75?PLUS?0.01个评分；长安CS75?PLUS有4项胜出：操控性、舒适性、内饰和外观。口碑的差异，就是消费者与产品之间的双向反馈，对市场是有有影响的。

当用户想买一辆SUV时，他们在想什么？我们将SUV产品按照价格进行分档，同时选定13个消费者购车时的关注点，通过横纵对比来观察和分析发现，在“SUV双雄”所在的10-15万元价格区间内，油耗是用户首要关心的因素，甚至比安全性和车辆质量都高。上面的口碑数据显示，哈弗H6比长安CS75?PLUS有更加优异的油耗表现，这恐怕是其决胜市场的重锤。

油耗之外，配置、空间、价格是10-15万价格区间用户重点考量的第二类因素，哈弗H6和长安CS75?PLUS在空间方面的表现都获得了极高的用户口碑，加上极高的性价比评分，找对了适销人群的痛点，正是哈弗H6和长安CS75?PLUS的能够超越主流海外品牌同级车型的根本原因。

细节之中有魔鬼。根据汽车之家的口碑印象语义分析，正面评价中，两款车的空间和外观上都获得了较高的用户青睐，其他性价比、油耗、动力等也差别不大。比较而言，哈弗H6的配置更加丰富，恐怕也是当前其赢得更多市场的关键因素之一，而长安CS75?PLUS在配置方面略有差池，比如定速巡航不好出现在其负面评价中。无论是哈弗还是长安，对负面评价的关注应该甚于对正面评价的关注。（说明：两款车的口碑印象各项占比不具对比性，其权重仅基于各自的独立评价得出。）

编辑点评：

紧凑型SUV是当下国内汽车消费最热的门类，也是目前中国品牌最能扬眉吐气的一个细分市场。长城汽车是最早进入这一细分市场的，自2013年开始，哈弗全系紧凑型SUV仅在2017年失手于吉利汽车，其他年份均稳居品牌冠军。长安汽车2014年首次进入这一市场，在2019年之前，其紧凑型SUV销量一直在第五、第六名徘徊，2019年下半年开始发力，2020年前10个的累计销量一举越升至第2位。

以上的消费对比算是双雄对决，而从另一个角度看，这两款顶流车型在紧凑型SUV市场已经比主流海外品牌取得了明显的消费优势：2019年，日系SUV三剑客——本田CR-V、奇骏、逍客——依次排在哈弗之后；2020年，长安CS75系列超过了本田CR-V，博越超过了奇骏和逍客。目前，日系同级别车型的升级改款和换代都暂无大的亮点可见，在紧凑型SUV市场上，中国品牌的竞争优势已经确立，后市，无论王冠着于哈弗H6家族还是着于长安CS75系列，都是消费者所喜闻乐见的。（文/汽车之家?王静波）