广州丰田雅力士 报价_广汽丰田雅力士2020款报价

1.GR Yaris可能不会来，但是我们还应该保留最后一点期望

2.最全日内瓦车展新车清单 3月3日开幕 爱驰和长安将参展

3.价格比国产贵一倍，全新美版Yaris迷惑行为大赏

4.杀死飞度，丰田在等什么？

5.1.6L三缸引擎，272匹，四驱，六速手动，GR 雅力士正式发布

很多车迷比较在意一辆车的动力，发动机则是动力输出的源泉，对于车迷来讲，发动机的缸数是代表了一辆车的尊严，越是豪车，它的动力就会更强劲，气缸的数量也就会更多，像顶级的奔驰、宝马、奥迪，都采用了12缸发动机，12缸属于自尊级别的，8缸则是信仰，6缸则是理想，4缸是底线，这就是车迷选车的一个原则。

但是随着发动机技术不断的进步，大排量车型则逐渐减少，8缸发动机加上涡轮增压器，它就是自尊级别的动力，6缸涡轮增压发动机，已经属于豪华级别的动力了，一般常见的车型，都搭载四缸涡轮增压发动机，四缸机也是目前主流的动力，三缸机的再次出现，刷新了车友们的认知，钢弹认为，三缸机的优点只有一个，降低造车成本，对于车主而言，三缸机没有优点，理论上三缸机减少一个缸体，就会省油，但实际上油耗并没有降低。

国内最早的三缸汽车，是国产夏利，早期夏利的发动机是丰田的，丰田在发动机技术领域中，不敢说全行业领先，但也差不多，夏利的三缸机稳定性和耐用性还不错，但由于三缸机天生的抖动，让车主很头疼，不过三缸夏利的时代已经过去了。

近几年，福特掀起了三缸机复兴的浪潮，以福特对发动机方面的高超技术，将三缸机进行了技术上的提升，并且福特有几款车型率先搭载了三缸机，原理上对三缸机抖动的问题加以优化，除了福特以外，美系通用也推出了几款三缸机车型，以及奔驰、宝马等大众豪华品牌，也推出了三缸车型，但最终的销量，证明了三缸机在国内并不受欢迎。

三缸机不靠谱？三缸机其实比较靠谱，在技术上是没有问题的，除了后期抖动明显之外，动力数据不输四缸机，但现在的大部分车型都采用四缸机，谁还会买三缸机？

只能说，三缸机不是来得太早，而是不应该来，钢弹认为，降低尾气排放，提高空气质量是未来的发展趋势，大部分车企都推出了四缸或者六缸加轻混系统，或增程式发动机，或纯电动汽车等等，而带有抖动缺陷，还不省油的三缸机，不会是未来发展的方向。

丰田作为全球销量最高的汽车品牌，在动力的技术方面一直都有独到之处，丰田目前打算推出三缸机，同时也将推出1.0T两缸机，虽然油耗比摩托车还低，但是再一次突破了我们对发动机缸数要求的底线。

不过新车目前还没有在国内上市，而是先在海外市场上市，2020款的丰田雅力士，将采用丰田最新的TNGA架构平台打造，丰田TNGA架构的优点是车身刚性更强，车身高度降低，重心也随之降低，增加了驾驶操控性，这些优点都用在新款雅力士车上了。

并且新款雅力士的车身长度缩短了5毫米，轴距加长了50毫米，车身宽度增加50毫米，丰田对雅力士这款小车进行全面升级，目的就是将雅力士打造成一款精品小车，来竞品飞度、POLO。

在配置方面，新车有手机无线充电、自动泊车功能、10英寸触控液晶中控屏、自适应巡航功能、车道偏离预警、主动刹车系统、车道追踪辅助功能，等目前流行的安全驾驶辅助功能，丰田希望雅力士能够成为世界上最安全的小型家用轿车。

在动力方面，海外版本雅力士有三种发动机，其中有两款自然吸气发动机和一款涡轮增压发动机，自然吸气发动机有1.3L三缸和1.5L三缸，涡轮增压发动机是1.0T直列两缸，和电机构成的混动系统，这台两缸机最大输出59千瓦的功率，对于这款两缸发动机大家会考虑吗？

网友：国产就买辆玩玩，这位网友与钢弹的想法是一样的，两缸机与三缸机相比，这两种发动机的初衷是不一样的，目前的三缸机还在强调动力输出，动力数据不比四缸机弱，像福特的三缸机、别克的三缸机以及国产吉利的三缸机，在动力方面都非常优秀，但燃油经济性方面，与四缸机基本差不多。

而两缸机的初衷，就是为了省油，动力方面没有三缸机和四缸机优秀，对于日常家用代步来说，是没有任何问题的，加上电机的辅助，起步时候也不会费力，对于国内城市路况而言，两缸机比较适合，车身小巧动感，燃油经济性优秀，跑长途也要比纯电动车更靠谱，所以说买一辆玩玩，是可以的。

注：与文章无关，仅供欣赏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GR Yaris可能不会来，但是我们还应该保留最后一点期望

丰田如何用拉力技术将英国坊间最枯燥的新车，炼成2020年最炙手可热的性能小钢炮......

终于退掉平庸伪装的新款丰田GR?Yaris,?车头四十五度角的观感确实气势拥挤,?与四十五度角从车尾看向车厢的观感几乎同样淘气调皮。这就难怪你正在经受一种带有罪咎感的晕船感，一种从未想过会发生在自己身上的情况，居然打从心底里很想拥有一辆Yaris。

问题在于这部车似乎触及一些更根本的问题，并非只是一款新款揭背或者2020年造型最有卧虎气势的超级迷你车那么简单。它其实就汽车工业的普遍趋势吐露了一些乐观信息，尤其是就丰田一派而言。

它告诉我们今后仍然有可能被不惜工本的项目杀个措手不及，火候上乘的赛车规格认证特别版仍然有价有市有未来，而且下一代快车也许不再只讲究强大动力和一夜爆红YouTube的风钱。小巧实用，下盘轻灵，容积小于普锐斯的引擎,?动力输出却冠绝同级，这样的快车,?各位意下如何?

GR项目总工程师斋藤尚彦(Naohiko?Saito)形容这是一个机会，允许他们造出一款二十年后回首从前犹能引以自豪的汽车，言谈间甚至流露出一股“今后恐怕再也不会获准制作这种车”的沉重语气。Yaris?GR之所以问世，市场营销斩获销量佳绩确是其原因，但丰田想在拉力赛坛称王也是原因之一。

众所周知，WRC赛例规定参赛车辆须以同型街车为本，丰田WRC却希望用三门Yaris怒喝积雪遍地的泥泞森林和干旱沙漠。因为赛例规定不得在车身镶板接缝处盖上违章建筑来为车辆扰流，三门版本正好提供了较多车身面积以便安装那些有助产生下压力的赞助商广告板。丰田赛车分舵Gazoo?Racing的老总Tommi?M?kinen也要求赛车底盘尽可能轻盈，车身尽可能平滑，重量分布也要完美无瑕。这些基本上是性格随和的芬兰拉力车手常有的要求，不过Tommi曾经连续四届称霸WRC，又是丰田夺得2017年锦标的幕后功臣，所以要风得风、要雨得雨是有缘由的。

问题是车迷现已不再拥戴三门或车身低矮的揭背车，所以大众Polo、福特Focus和第四代Yaris在2020年一律没有三门版供应，丰田也跟大队独沽一味五门，大众尚酷、沃克斯豪尔AstraGTC之类貌似轿跑的揭背也先后曲终人散。说真的，讲究与日常生活息息相关的话，千篇一律的跨界车应该在WRC大行其道。喔，这等想法还是一笔勾销为妙。

但愿丰田这次出手能掀起规格认证特别版的新一轮军备竞赛。斋藤先生非常自豪地指出脱胎换骨的Yaris达成了Tommi?M?kinen提出的“九成”要求，大体上只是沿用了五门版的基础底盘和车灯。

平坦车底也不在话下。Tommi如愿以偿得到他希望的轻盈平台，加上主要用钢铁制作的外壳，重量比标准型Yari的车架轻了38kg，而且拜车顶高度削减91mm所赐，重心高度也随着得以降低，由此节省的重量则拨作用于轮拱的发育本钱。机盖、尾门和侧门皆用铝合金制造，车顶更是碳纤维货色。记得当年宝马M3上玩这一招时，我曾经心想这样未免小题大做了吧。斋藤先生也非常鼓励买家用拇指用力按压保险杠，见识一下保险杆胜似橡皮艇的柔软弹性。“我是工程师狂人”斋藤先生毫不韪言地承认。

有时他们会着眼于不起眼的地方，这一点从引擎安装位置相对标准型Yaris往后挪移了21mm就可见一斑。其他时候则不吝大手大脚，引擎本身就是一个例子。这世上最细小最轻巧的1.6升内燃机，三个汽缸在低摩擦轴承涡轮增压器帮助下有本事吐出257匹马力和370牛·米。斋藤先生承认他们曾经试用更大排量，但车头空间根本没有这种余裕。

可喜的是容积限制于1.6升左右，意味穿GR?Yaris符合R5拉力赛例?(适用于较低级别的揭背车泥路赛)。是以丰田认为把扒光非战斗装备的GR?Yaris卖给拉力新手应该大有市场，因为它的兄辈已经在高级组赛事证明此法行得通。至于那些但求买一辆街车的人，GR?Yaris很可能是历来速度最高的超级迷你飞毛腿。1,280kg体重只不过比FiestaST多了几公斤，就四驱车而言已几近奇迹。5.5秒之内完成0-100km/h加速，给所有尺寸相若的汽车快了一秒。

这身功夫有可能练得更绝吗?“拉力车队方面想进一步降低车顶，以利更多气流从下方通过尾翼,?但这样就要删除后车窗。”说到车窗，斋藤他们使用了特制玻璃，因为用Perspex代替玻璃所节省的重量微不足道。那么为何不是双座小辣椒呢?“实用，我们还是需要做买卖、卖很多车出去的！”方向盘拨片换挡自动变速箱显然从未纳入考虑之列，但有需求的话，Gazoo或许会为拉力狂人准备一款加减式自动变速箱。

新款Yaris大多会配备1.5升混动系统和CVT“自动变速箱”，但这个GR版只会经由手动自动变速箱的动力送往四边车轮。不过鉴于设定手法并非那么讲究不着痕迹，街版Yaris的四驱系统肯定比不上拉力版Yaris那样乖巧聪明。

有此情况，都是因为斋藤先生想从旧作身上找出拉力血统纯正的四驱系统。“我们在图书馆找到Celica?GT-Four?AWD系统的设计。系统本身实在太复杂，当我们尝试用逆向工程顺藤摸瓜时，根本无法理解个中玄机。”更何况这套系统本来就太重。

拉力赛的缘故，GR?Yaris当然采用全时四驱，永远不会为了省油而单靠前轮驱动，也不会在前轮打滑时拜托液压或电动耦合装置的动力调往后轮。

系统的前后动力预设分配值是60:40，但丰田没有动用中央差速器，反而在后轴设有一个用仪表盘上的刻度盘以电气方式调节的高响应耦合装置。车手用Sport模式可以把七成动力调往后轮，或用Track模式调校50:50以便表演“看我这一飘如何化险为夷”。

事实上这套四驱系统设计上可以把257匹马力全部送往其中一边车轴，但丰田封印了这个能力，为什么？“因为拉力赛车就该任何时候都靠四个车轮驱动。”

那么斋藤先生是否考虑过把十成动力一举交给后轮，弄一个非常人工化但是很有噱头的Drift模式呢？“没有，飘移并非AWD的真正用途。无论如何，这部车就算缺了一个特殊模式也可飘起。”

然而开过原型车后，我可不敢说自己完全同意他的说法。这部GR?Yaris从米其林轮胎挤出的抓地力实在太惊人，就算动用了暂停牵引控制功能的Sport模式，拐弯仍然像Scalextric轨道模型车那样在角落里突袭出来。身手恍如同乡超级揭背Civic?Type?R。若非胡搞一通，它根本不会出现转向过多或不足，也无扭力转向或颠簸转向，只管老实不客气给你从a直捣b点。嗯，Tommi也许可以教我一两式北欧掉头大法吧。

我看他会干脆建议你选购Circuit?Pack。这套装备会给你的Yaris添置一套锻造轮圈?(轻量化货色，附送黏度更高的轮胎)，以及俩限滑差速器。标准规格的GR?Yaris本来就十分聪明，在任一驾驶模式都有足够智慧因车手技术高低各异而自动调整扭矩分布。如有上述差速器的话，系统会挑起更多担子或左或右调动车轴两边的扭力尽可能发挥车速。在此提醒大家一声，这里所说的可不是日产GT-R或保时捷918，而是Yaris，尽管不是大家平常所见的Yaris。

何况它并没有满足于成为另一款仅靠电脑晶片提升功力的汽车，身上原来还有很多连我辈这些铁器时代老古董也会精神为之一振的好东西，譬如356mm大直径刹车盘配四活塞卡钳，或者承托力丰富的跑车座椅?(尽管乘坐高度略嫌偏高)。Yaris原有的扭力梁悬挂也被一套打从最初就顾及AWD安装需要的新设计代替掉，前面用上麦佛逊，大后方则是双叉臂，乘坐感觉难以置信的火候老练，能够舒适轻松地高速掠过起伏道路。这东西可以让现代i30N像低空飞行器的雷达一样飞速地舒适地覆盖地面。此外,这套新悬挂所练习的吸震功夫属于玄门正宗，不设任君随便调校的模式，但凭原厂设定即可见招拆招。

它有一些很日本化的地方，用一句话概括就是在车辆设定功夫上完全信赖工程师的经验和心得。当我提出这一点时，“狂人”斋藤神情肃穆地颔首称是。

“这是百分百内部开发的百分百日本车，我为此非常自豪。”他说时巧妙回避了直接用GR?Supra大肆宝马化一事两相比较，然后恢复笑容补充了一句，“这款车不求满足财务部。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最全日内瓦车展新车清单 3月3日开幕 爱驰和长安将参展

2020年11月1日对于很多人来说都是很有意义的一天，除了双11购物大幕开启外，丰田旗下的高性能品牌GR正式登陆中国市场，对于许多车迷来说，这也是件大事。

丰田GR品牌代表着Gazoo?Racing，这个品牌从命名方式来看就把性能和赛道放在了核心之处，这一品牌的另外一个特性就是得到了丰田章男的大力支持，在丰田章男的微博相册里，基本上你能看到最多的就是GR品牌相关的。

目前消费者购买运动型车型的热情高涨，但是步步紧逼的环保政策等又让很多厂家不能引进更多的优秀的运动车款，比如这次的丰田Supra。

丰田Supra的回归，让很多人感到激动，虽然很多人都说底盘代号应该延续前作使用A90，但实际上厂家内部已经用上了J29这个改动自宝马G29的底盘代号的命名方式，但不论怎样，新的?Supra已经回归了，而且也来中国了。

Supra的消息早已经霸屏多时，在这里不多做赘述，再来说说昨天在发布会上出现但是被清晰字幕提示的：本次发布会GR?YARIS仅作为GR的象征进行介绍，在中国目前暂无发售计划。没错，今天就先来聊一聊新的GR?Yaris。

丰田GR?Yaris是丰田基于海外版的Yaris打造的一台小钢炮，其实这台车被打造出来的最主要原因是他为了满足WRC对于车辆量产数量的要求，既然需要造出来，那么干脆把它作为GR品牌的“扛把子车型”顺便大卖一波就好了！

1.6T+6挡手动+四驱系统，丰田这台车不论从哪个角度讲都是非常“过瘾”的，GR品牌发布会的消息一出，随即就有铺天盖地的关于GR?Yaris将在中国上市的消息传来。

车迷们的开心和庆祝并没有持续太久，很快发布会上的一条字幕就击垮了很多人的热情，这里面有人是“下次一定”的空想家，看见车引进就能很开心，有的是已经在筹划资金下订单的“实干家”，但现在他们也都只能“望图兴叹”。

丰田得以引进GR?Supra的原因其实很简单，因为双积分政策调整后，关联企业认证门槛更低，而丰田品牌在中国市场有了足够多的新能源车产品。按照双积分政策来计算，引进一台车门数少、座位数少且发动机排量“大”的跑车也不会造成太大的影响，但是对于品牌来说，这件事又有着提升形象的功能。

但对于GR?Yaris?来说，他的境况就有些尴尬了，首先是这款车肯定销量不会有Supra的高，拿钱买一台跑车可能很多人能理解，但是一台双门雅力士要价30多万甚至40万（猜想价格），能接受这件事且拿得出这个钱的，真是少之又少。就像11代斯巴鲁WRX?STi一样，之前平行进口开价近60万，国内有大量现车，但实际上真的掏钱买的，绝对称得上是雷声大雨点小。

不过车迷也不用完全失去信心，原因何在？新的GR?品牌在2020年底正式登陆中国市场，新的Supra在2020年正式发布，2021年开始他将是GR品牌的重头戏，至于讨论进不进口GR?Yaris至少是2022年的事。

所以在2021年Supra?的销量以及进店咨询GR?Yaris的人的数量是绝对能够影响内部讨论结果的。还有最重要一点，2021年丰田品牌要是卖足够多的新能源车，引进GR?Yaris不会影响双积分计算的话，这件事就更有准了。

GR?Yaris没有在这次发布会上引进，但不代表不会引进，GR品牌刚刚起步，一步一步来是丰田的一贯作风，真爱的话，请继续静待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

价格比国产贵一倍，全新美版Yaris迷惑行为大赏

日内瓦车展作为知名的五大车展之一，已经有近百年的历史，作为没有汽车工业的瑞士，能够举办成为全球最具影响力的车展，足以见得其地位之高。2020年日内瓦车展将在3月3日正式开幕，有哪些新车将会集中亮相，我们整理了一份比较重点且比较齐全的清单。

1、欧系新车

日内瓦车展自然是欧洲品牌的主场，不过实际从展馆面积分布来看，大众集团是最财大气粗的，汽车奔驰和宝马也规模较大。我们来看看欧洲品牌将会带来哪些重点车型。

奥迪A3/S3

奥迪A3以及S3将以换代身份出现在日内瓦车展展台之上。奥迪为其带来了最新的家族设计风格，外观或许奥迪的梯形进气格栅同质化太过于眼熟，但是全新A3的内饰会让消费者有耳目一新的感觉，内饰将会更加充满运动感和科技化。动力部分，A3的动力系统完全可以参考全新一代高尔夫的配置，而S3将继续搭载2.0T增压发动机，动力输出与现款S3也基本一致。

奥迪RS5?facelift

2020款RS5?Coupe以及Sportback官图已经发布，作为年型款车型，奥迪对该车的细节部分做了微调。前脸包括大灯的灯组样式进行了修改，LED日间行车灯采用了断点式灯带，大灯的内角更加尖锐，同时雾灯处的进气口也变得更加狭长。内饰使用了更大尺寸的中控屏，液晶仪表盘也进行了加大。动力部分依然使用2.9T?V6发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛米。在看不见的地方，还配备了碳纤维车顶，使整车总量降低了4公斤，此外奥迪标配是19英寸的轮毂，但是可以选择三款不同的20英寸大轮毂。

宾利Mulliner?Bacallar?GT

宾利此前预告将会在日内瓦车展带来一款全新的GT跑车，据说这款跑车的设计灵感来自于概念车EXP?100?GT，目前关于这款Mulliner?Bacallar?GT的信息还非常少，但EXP?100?GT是一款非常漂亮的GT车型，这让我们对全新车型充满了期待。

宝马4系

去年的日内瓦车展宝马发布了全新4系概念车，而今年将会带来该车的量产版本，此前已经有实车曝光，大嘴造型基本已经确定，尽管饱受争议，但宝马似乎会坚持这样的设计。整体风格与概念车相差不大，会成为宝马新的设计风格。动力部分，量产版4系预计将会使用3系的发动机，包括2.0T增压四缸发动机和3.0T增压直六发动机都会得到配备。

法拉利Roma

法拉利Roma此前已经正式发布，日内瓦车展应该会进行公众展出。这是一台比较亲民化的法拉利跑车，采用了全新的设计语言，看起来流畅且动感。长宽高分别为4656mm/1974mm/1301mm，轴距为2670mm，搭载3.9T?V8发动机，最大功率620马力，最大扭矩760牛米，0-100km/h加速仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒。

奔驰E级facelift

奔驰中期改款E级将会是奔驰日内瓦车展最重要车款之一，作为中期改款版本，外观部分改动会比较大，但内饰调整就比较小。奔驰将给新款E级带来三种不同的前脸风格，分别为单横幅格栅、双横幅加直瀑网格状格栅、还有一款满天星式的点状格栅。动力部分会有两款新的发动机，包括一台268马力的2.0升四缸轻度混合动力以及一台362马力的M256?3.0升直列6缸发动机，也都搭载有48V轻混系统，另外会有插电混合动力车型，奔驰将会在越来越多的产品中加入电力辅助系统。

奔驰GLA/GLA35?AMG

全新一代GLA以及GLA35?AMG在去年12月就已经发布，作为入门SUV产品，奔驰为其换上了最新的家族设计样式。大灯与尾灯看起来像CLA的风格，格栅采用矩阵点状设计，AMG则为直瀑设计。内饰是奔驰现下双联屏设计，几乎与GLB一模一样，豪华感有所升级。动力部分包括两款发动机，一台1.33L引擎最大功率161马力，最大扭矩250牛米。此外还有一台2.0T低功率发动机，最大功率221马力，最大扭矩350牛米。AMG版本的GLA?35车型搭载高功率2.0T增压发动机，最大功率302马力，最大扭矩400牛米。

奔驰GLE63S?AMG?Coupe

奔驰终于为轿跑版本的GLE车型装入了4.0T发动机，搭配48V轻混系统，成为了GLE63S?AMG?Coupe。造型设计与GLE?53?AMG?Coupe相差不大，但动力提升明显，最大输出功率为450kw，最大输出扭矩为850Nm；EQ?Boost系统还可额外提供16kW和250Nm的动力加持。传动部分搭配的是9速自动变速器和四驱系统，它可以在3.7秒完成0-100km/h加速。

奔驰AMG?GT73

奔驰此前暗示过将会推出比AMG?GT?63更加强劲的车款，预计会是AMG?GT?73。动力依然会采用4.0T?V8发动机，不过在后轴上会配备电动机和更大的电池，综合功率超过800马力（597kw），相比现款AMG?GT?63搭载发动机，功率将提升差不多120kw之多，这样的动力足以让它在2秒内完成0-100km/h的加速。

保时捷911?Turbo

预计保时捷将在本次日内瓦车展带来全新911?Turbo和Turbo?S车型，虽然每一代911变化看起来都不大，但细节的改变都是在追求更强的性能。全新911?Turbo将使用最大功率447kw的3.0T双涡轮增压水平直六发动机，全轮驱动以及全轮转向将会成为标准套件提供，变速器为8速双离合配置。轮圈采用的是前20英寸后21英寸，刹车系统变得更大，有消息称它的0-100km/h加速时间为2.5秒。

保时捷718?GTS?4.0

作为保时捷入门版跑车，它强悍起来也是不容忽视的。718?GTS?4.0就是这样一款纯正的充满驾驶乐趣的718。它配备的是一台4.0L自然吸气六缸发动机，这台发动机也使用在718?GTS之上，最大功率为294kw，最大扭矩418牛米，如此动力真正谈得上跑车的定位，为了更高的驾驶乐趣，它配备的是一台6速手动变速器，它可以在4.3秒完成0-100km/h加速，极速可以达到293km/h。

斯柯达Octavia?RS?iV

斯柯达全新一代Octavia明锐在去年下半年就已经推出，而此次日内瓦车展斯柯达将带来该车的运动性能版车款Octavia?RS?iV。以前的斯柯达高性能车款仅称为RS，而iV标识的加入说明该车搭载有电动系统，事实上它搭载的是一套插电混动系统，1.4T发动机搭配电动机，最大功率242马力，最大扭矩400牛米，电池组容量13kwh，纯电行驶里程55公里。除此之外，更加运动的套件、更大的轮毂都会得到更新。

大众高尔夫GTI/GTD

全新一代高尔夫GTI确定将会在日内瓦正式亮相，柴油版称之为GTD。每一代GTI车型都备受关注，外观上看起来更加运动，但又不及R车型那么凶悍。动力上GTI将会使用2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率提升为214kw，配备6速手动和7速双离合两种变速器。GTD车型将使用最大功率为147kw的2.0T涡轮增压发动机，变速器与GTI配置一样，作为柴油动力它的排放和油耗表现将会更优秀。

大众开迪

大众开迪Caddy是一台厢式小货车，上一代车型已经有很多年历史，终于迎来换代。新车采用新的大众家族风格，采用单条幅格栅，镀铬格栅与大灯灯带相连接。车身侧面有一个非常明显的腰线，从前大灯一直延申到尾灯，车顶与上一代车型颇为相似，作为厢式货车，后排的车窗应该是封闭式处理。全新一代开迪将会采用MQB平台打造，因此在底盘和动力系统将会得到全面更新，动力系统也将会有一系列发动机，包括1.2T、1.4T等多种汽油和柴油动力选择。

阿斯顿马丁Vantage?Roadster

阿斯顿马丁Vantage终于迎来了软顶敞篷车款，Vantage?Roadster造型上与Coupe基本一致，格栅采用了网格状设计，看起来更优雅。车顶采用软顶设计，这个软顶仅比Coupe车型增加了60公斤重量，它的开启时间只需要6.7秒完成，完全关闭也只需要6.8秒，堪称最快折叠顶篷。动力系统与Coupe一致，采用双涡轮增压4.0升V8发动机，输出375千瓦最大功率和685牛米的最大扭矩，0-100km/h加速仅需要3.7秒，仅比Coupe车型慢了0.2秒。

2、日韩新车

日内瓦车展是一个向全球车市展现技术实力的地方，所以除了欧洲品牌之外，日韩系甚至中国品牌都会参与，况且日韩品牌在欧洲部分市场布局挺好，所以日韩系品牌参展车型并不少。

本田思域Type?R?facelift

小改款的本田思域Type?R已经在日本发布，此次日内瓦车展算是首次在欧洲市场展出。由于是小改款车型，所以变化其实并不大，前脸部分保险杠雾灯处做了一些新的修改，黑色中网格栅、大尺寸前唇搭配红色描边处理，都让人明白这是一台不简单的车。机械机构上提高了引擎的散热效率、强化了刹车性能，以及提升了底盘支撑性以获得更好的弯道表现，不过动力部分的参数并未透露，此前的K20C发动机最大功率320马力，最大扭矩400牛米，预计变化不会太大。

本田思域Sport?Line

除了Type?R之外，本田还会带来一款看起来像Type?R的车型，这就是思域Sport?Line，全身采用Type?R的外观套件，看起来气势十足，不过引擎盖下采用的是一台1.0T三缸增压发动机，最大功率126马力，最大扭矩200牛米，与之匹配的是6速手动或者CVT变速箱。

现代i20

现代小型车i20在欧洲颇有市场，所以现代将i20的换代首发放在了日内瓦车展上。在现代家族风格下，全新i20变得更加锐利，格栅和大灯都变得更加犀利，在格栅的边角和大灯的灯角处都是以锐利的尖角处理方式，格栅采用菱形网格设计，雾灯口采用三角形处理。后三角窗设计在了C柱上固定，这在视觉上让C柱变得更小了，同时加入了一个向后箭头式的镀铬装饰条，与车尾顶部的扰乱板结合在一起。车尾灯采用了不规则的贯穿式设计，这一风格与全新一代索纳塔非常相似。动力部分将会继续现有的动力体系，但输出功率可能会做调整，包括1.0T三缸增压发动机以及1.2L四缸发动机。

现代i30?facelift

现代i30是一款紧凑型两厢轿车，日内瓦车展将会带来中期改款版本的i30。新款i30运动范儿更浓厚，格栅采用家族化风格，相比2019款i30?N?Line，新款i30拥有更加夸张的前唇和侧进气口，不过最点睛的设计应该是大灯，LED日行灯采用尖锐造型设计，虽然大灯灯体轮廓看起来变化不大，但是灯组变化很大，看起来要年轻了许多。内饰部分，现代将为i30带来更大尺寸的显示屏配置，包括数字仪表盘和一个10.25英寸的中控屏，动力部分可能不会有大的改变。

起亚Sorento索兰托

韩系七座SUV索兰托是一款不错的产品，起亚将在日内瓦正式带来换代之作。家族化风格让全新索兰托更加立体，前格栅依然是虎啸式造型，中网部分采用了类似于倒三角的点缀，立体感很强。大灯采用LED灯组，配合弯折的LED日间行车灯，使得前脸看起来有几分硬朗气质，在保险杠下方也配备了LED灯组。内饰三块屏幕是一大亮点，仪表盘尺寸可能达到了12.3英寸，多媒体中控屏尺寸为10.25英寸，中控台和车门内饰板都有氛围灯，加上打孔皮质座椅，内饰豪华感营造得很到位。动力部分将有多款发动机，其中包括混合动力版本，详细动力信息后续待日内瓦车展正式公布。

雷克萨斯ES

雷克萨斯将在日内瓦展示ES车型的年型款，无论是外观还是内饰都不会有太大变化，而最大的亮点在于采用了电子外后视镜，这也是首次在欧洲展示这一配置。实际上雷克萨斯在日本市场早已配置了这一功能，它将两侧的外后视镜简化成了摄像头，在车门内侧通过5英寸显示屏展示车外的画面。摄像头后视镜更纤细，所以风阻和噪音更小，而内侧显示一方面是视野会更广，另一方面雨雾天气不会形成干扰。

雷克萨斯UX?300e

作为雷克萨斯旗下首款纯电动车款，UX?300e在去年的广州车展全球首发展出，日内瓦车展上将首次在欧洲发布。基于UX车型打造而来，所以外观和内饰都不陌生，不过“ELECTRIC”纯电动标识表明了其身份的特殊性。它搭载着一台前置电机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛米。电池方面使用的是54.3kWh锂电池组，支持快充和慢充，NEDC综合续航里程可达400km。

丰田雅力士SUV

日内瓦车展丰田将带来一款全新小型SUV，基于丰田小型车雅力士打造而来，尺寸不会太大，定位在C-HR之下。虽然车型小巧，但这台车却并不简单，该车将会搭载混合动力系统，同时还会是AWD四驱布局，既然是一台尺寸不大的小车，同时还是四驱布局，不排除是前轴采用常规动力，后轴采用电动机的组合搭配，目前动力方面的形象仍然未知。

3、自主品牌

中国品牌唯一参加日内瓦车展的仅长安和爱驰两个品牌，长安汽车将会在日内瓦车展展出最新SUV车款UNI-T，而爱驰作为国内新兴的新能源汽车品牌，除了展出首款量产新车爱驰U5之外，还将带来第二款量产车的概念版本U6?ion。

长安UNI-T

长安UNI-T是一台定位在现CS系列之外的全新SUV产品，长安对其极为重视所以才会有日内瓦车展全球首发的举措。设计上UNI-T有着非常独特的造型，倒梯形格栅不见了，但是菱形的发散状设计又看似是一个大的倒梯形格栅，只是与传统格栅设计而言没有了边界处理，同时雾灯框也与大灯融入在一起，修长锐利的日间行车灯让前脸充满了凶悍之气。侧面起伏的腰线设计非常动感，尤其是在后翼子板上可以看到非常明显的外扩设计，这样更能体现出力量感。动力方面，UNI-T将会搭载长安最新研发的1.5T蓝鲸发动机，最大功率达到了180马力，未来不排除将会有2.0T蓝鲸发动机的性能版本。

爱驰U6?ion

爱驰汽车将在日内瓦带来旗下第二款量产车型的预览版U6?ion概念车，这是一台掀背设计的轿跑SUV产品，前脸采用的是爱驰家族风格，细长的LED行车灯与U5有几分相似，日行灯下部才是主要的照明灯组，都集合在了雾灯口位置。作为一个以概念车身份亮相的U6?ion，车头采用了比较夸张的前唇，侧裙和尾部扩散器也是极其夸张的样式。车身侧面溜背造型比较顺畅，车尾也比较修长，尾灯采用了贯穿式设计，两侧向下延申，看起来干净利索。动力部分很可能会使用与U5相同的配置，包括一台190买了的电动机配置在前轮，最大扭矩315Nm，电池组容量65千瓦时，NEDC续航里程约503公里。

爱驰U5

爱驰U5是爱驰汽车首款量产电动车，因为爱驰是有进入欧洲汽车市场的计划，所以U5亮相日内瓦车展并不奇怪。该车在国内的售价为19.79-29.21万元，外观设计简约大气，内饰简洁有充满科技感。长宽高分别为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm，达到了中型SUV的定位级别。动力方面，爱驰U5搭载一台最大功率为190马力的永磁同步电机，最大扭矩315牛米，搭配来自宁德时代的65kWh电池组，NEDC工况下续航里程为503km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杀死飞度，丰田在等什么？

在TNGA构架下，丰田新一代产品的全球化战略已经让新车从外观、内饰到动力都趋于统一标准化设计，但即便如此，丰田旗下依旧还是有一些非常令人迷惑的“奇葩车型”。

比如2020款美版Yaris，就拥有专属外观设计，加上北美马自达2的动力平台、马自达CX-3的内饰，完全就是一辆“四不象”。

今天我们就来细品一下，看着2020款美版Yaris到底有哪些特别之处，同时也预测一下，未来国产换代致炫，是否会沿用美版的设计元素。

外观、内饰：沾马自达的光，超出预期的优秀

首先，2020款美版Yaris在外观上就带出了一个迷惑点。前脸设计采用了专属设计，和欧版、日版还有国产版都不一样。除了超大尺寸的进气格栅，前脸的线条感和设计元素极为简洁，没什么花里胡哨的装饰——但就颜值来说，在全新日/欧版Yaris推出前，应该是目前在售雅力士家族中最高的一款了吧（如果您能接受这个大嘴的话）。

▲欧版全新换代Yaris，颜值高，但和美版相比，仍少了几分霸气

2020款美版Yaris仅推出LE、XLE两个款型，以丰田美版车的配置分级来理解，那就是只有中、高配，即配置方面还是很高，标配LED大灯就是其中一项。

车身尺寸方面，新车长宽高为4104*1694*1513mm，轴距为2570mm，前悬长度与三厢版保持一致，整车长度比三厢版短256mm。从侧面看，新车相当紧凑，运动感诠释得挺到位。

▲美版三厢Yaris侧面，和两厢版一对比，两厢版确实更有辨识度

▲试驾的XLE顶配车型配16英寸五幅轮毂，样式比较普通

尾部设计比较简洁，圆润饱满的臀部线条让两厢版Yaris多了几分灵动气质（或者说可爱），并不是很激进的设计，也更符合多数人的审美需求（对比参考全新欧版Yaris）。

▲欧版全新Yaris尾部设计相当炫酷，但风格太过强烈，不是所有人都能hold住

内饰部分，第一眼会认为走错片场。你的感觉是没错的，美版两厢Yaris内饰部分基本上是照搬马自达CX-3的设计元素，后者在内饰设计方面向来有口皆碑，这也让两厢版Yaris的内饰质感，相较丰田旗下其他车型强出不少（起码比定位高更高的RAV4好太多！）

马自达CX-3风格的“左右数字+中间机械仪表盘”设计，中规中矩，颜值感觉还不如现款致炫（三幅圆筒设计），尤其是两侧的数字显示屏，在戴墨镜的状态下，基本看不清显示内容。

配置：贵有贵的道理

配置方面，美版Yaris也是沾了马自达的光。新车标配无钥匙进入/启动、可调节方向盘、7英寸中控屏支持Apple CarPlay和安卓手机映射——入门级车型配备手机映射功能，这在以往丰田车型中也是难得一见的。

至于内饰做工和用料，对于这样一辆定位A0级的产品来说，完全是可以接受的，甚至有点超出预期。蓝色缝线、人造碳纤维、金属装饰键等，在以往丰田入门级产品中也是不敢想象的。

有别于三厢版车型，美版Yaris两厢入门款（1.87万美元，约合13.25万人民币）价格不仅比同级老对手飞度高出一截，即便是和三厢车型相比，也要高出2100美元。

当然了，贵是有贵的道理的，除了更运动化的外观和更有质感的内饰，标准配置也比同级车要丰富很多。高配版XLE车型（1.97万美元，14万人民币）提供皮质座椅、自动空调、雨量感应雨刷、LED大灯等。但在安全辅助驾驶功能方面，套餐的量就不如隔壁家了，虽然也提供前方低速碰撞预警，但缺少盲点监控、自适应巡航和车道偏移预警等实用功能。

空间：小身板大容量

本田飞度轴距比两厢版Yaris短40mm，但其在内部空间的打造上是要强于后者的（飞度后排座垫到前排靠背，最多可有近130mm的宽度）。所以，对Yaris后排座椅不用抱任何希望，坐两个成年人没问题，但舒适度什么的就不能要求更多了。

两厢Yaris后备箱容量为453升，比三厢版要大85升，比飞度大28升，后排座椅可以6/4分放倒，虽然不是全平放倒，但也能实实在在提升载物收纳能力——这就是牺牲后排空间换来的。

动力操控：祖传配方，该有的乐趣一点不少

两厢Yaris搭载1.5L自吸发动机，输出功率为106马力，140Nm，目测跟国产致炫是同款发动机（起码功率是一致的）。美版Yaris与美版马自达2共享一套动力和底盘，两厢版与三厢版驾驶质感差不多，但如果细品，两厢版还是要稍强于三厢版车型。

两厢版车重与三厢版差距不大，都在2400磅左右（1.1吨），零百加速时间在9.5秒左右，加速表现不如飞度。另外，两厢版Yaris采用的是宽速比6AT变速箱，而非三厢车上所使用的标准6AT变速箱——其实，使用后者的变速箱，加速表现应该还可以稍微提升一点。但不管怎么说，相较于同级其他使用CVT变速箱的竞品来说，6AT的加减档质感还是要更讨人喜欢。

两厢Yaris带有运动驾驶模式。从外媒的实测来看，在运动模式下，两厢Yaris油门响应速度明显有所提高，同时，档位的切换时间也有所改善。一脚“地板油”下去，除了油耗会更高外，驾驶感受不会有太大差别。而且，底盘调校要比预期好不少，转向时车轮的抓地表现令人满意。油耗方面，EPA工况综合油耗为6.7升/百公里，基本与国产版致炫处于同一水平。

定位虽然是入门级，但两厢版Yaris还是具有一定的驾驶乐趣的，这个专属的按键并非摆设。当然，如果能配上换挡拨片那就更有趣了。

总体来说，两厢Yaris的驾驶感受兼顾了舒适性与运动质感。日常用车，只要接受了车身尺寸这个设定，可以说是一辆很享受的A0级日常代步工具。

最后说说

从目前的细分市场份额来看，A0级车型在美国和中国市场的需求逐年下降，越发边缘化。但是，虽然整体需求不如日本、欧洲市场，产品的迭代速度和多样性也有较大差距，但整体而言，中美两国仍有为数不少的消费者热衷这类入手门槛相对较低的车型。

从Yaris 这款车型上可以看出，丰田在中美两国A0车型的战略上，侧重点（上心程度）完全不同。2020款美版Yaris定位更高端，售价要比国产版高出近一倍，虽然采用了共享马自达2动力这样“曲线救国”的方式，但整体看下来，本身的新意和综合素质都令人满意。反观国产致炫，不管是迭代周期还是更新度都差点儿意思，新一代日/欧版Yaris也即将上市，之后国产致炫换代，是否会有飞跃式的进化呢？我们拭目以待吧。

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1.6L三缸引擎，272匹，四驱，六速手动，GR 雅力士正式发布

因国五国六排放标准切换导致停产超过半年的飞度，终于在8月26日迎来了第四代全新车型正式上市。

全新飞度作为广汽本田首款推出Sport和Crosstar两个外观的车型，两个系列共推出六个车型，全系搭载1.5L四缸发动机和CVT变速箱，官方指导售价为8.18万至10.88万。

作为一家最具本土化的合资车企，广汽本田明智地放弃了海外版本的三缸发动机，采用缤智的1.5L四缸发动机，让这辆新车可以毫无包袱展开市场抢夺战。

即使飞度有望再次成为中国最畅销的A0级小型车，但广汽本田几乎全系列车型都火爆畅销所带来的产能限制，让售价最低的飞度必定要需要牺牲掉部分市场需求。

即使第四代飞度将被命名为“LIFE”，同步引入东风本田成为其入门级车型，但我们却更加关注飞度永远的竞争对手，丰田的雅力士。

雅力士由2008年由广汽丰田引进国产之后，销量一直平平无奇，最终与全球车型分道扬镳，不管是名字变为致炫，还是中国专属造型，都独立于全球市场。

雅力士和飞度在全球市场都是对方强悍的竞争对手，双方都在2020年2月完成换代上市，也同样搭载1.5L三缸发动机和1.5L油电混动系统。

随后3月发布针锋相对的首期销量数据，新雅力士首月销量超过3.7万辆，领先新飞度6000多辆。

全新飞度将由广汽本田和东风本田引入国产，但广汽丰田的致炫和一汽丰田的威驰FS还没有散发换代的消息。

随着海外雅力士的正式TNGA换代，南北丰田这四款入门级车型也将很快换代，就看看会否原汁原味引进。

如果说曾经的飞度以GK5的名号名声在外，但第一代雅力士的可爱造型可以说是其售价高昂之外的第二个失败原因。

时间来到2020年，但飞度的造型变得呆萌，而雅力士却变得凶狠，市场会否因此而发生变化？毕竟从中国的市场氛围来看，丰田品牌正在逐渐对本田获得更大的竞争优势。

想当年，广汽丰田在凯美瑞大获成功之后，引进第二车型雅力士，当年还因为全球经济寒冬而导致车型国产进程延迟。

对于当时风头正盛的广汽丰田来说，从中高级轿车跨到A0级小型车，不管是对市场的判断，还是零部件配套体系，雅力士都过于自傲。

相对于2004年就引入国产的飞度来说，第一代雅力士更高的成本和更高的售价，最终与其全球市场表现相差甚远。

不管是产能限制的解除、零部件更高的国产化率，还是两家车企对市场的理解，已经让这两款车再一次站在了同一起跑线上，再一次的竞争已经万事俱备。

根据广汽集团公布的产销量数据，截至7月31日，广汽丰田累计销量为39.54万，广汽本田累计销量为39.01万，广汽丰田的销量首次超过广汽本田。

广汽本田和广汽丰田的竞争，从雅阁和凯美瑞、凌派和雷凌、皓影和威兰达，再到油电混动系统，可以说是针锋相对。

广汽丰田用三座投产工厂和两座在建工厂，TNGA全球架构加速了新车投放速度，雷凌SUV、塞纳、Harrier等等新车型将陆续亮相，展现百万产销量的广丰发展速度。

当全新飞度承载市场期待再次驾临，而致炫也已经进入了换代周期，丰田不可能放弃这个入门级车型，而引进基于TNGA-B平台架构的全新雅力士，无疑是正确的选择。

大规模扩张的产能，不断提升的市场地位，丰田终于有能力重新挽回自己在这个入门级市场曾经的失败，弥补过去的失误，让丰田成为从A0级到中高级车系的完整成功典范。

正所谓世界的雅力士，中国的飞度。全新雅力士和全新飞度，你愿意选择哪款车作为你的首款爱车？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在东京改装车展前夕丰田正式公布了旗下最新的钢炮车型2020?GR?Yaris?，2020?GR?Yaris?采用了丰田最新的?TNGA?GA-B?平台打造，也是丰田第二款采用WRC标准开发出来的全球GR车型。这款车也将代表丰田出征?WRC?赛事。

目前丰田已经在日本开放?2020?GR?Yaris?的预订，现在预定将在半年内接收到这台全新的钢炮，目前仅提供RZ?First?Edition、以及RZ?High-performance?First?Edition，两者都是标准车型加装不同套件，RZ?First?Edition将采用不同于标准版的前后保险杠，而RZ?High-performance?First?Edition除了包含有与RZ?First?Edition相同的外观套件之外，还会再加上Torsen限滑差速器以及中冷器喷水制冷还有消光黑的18寸BBS锻造轮毂。

所有版本的GR?YARIS都采用一具代号G16E-GTS的1.6升直列三缸涡轮增压引擎，动力输出也同样为272PS/370Nm，这不仅是目前世界上输出动力最大的三缸引擎，同时GR?YARIS仅有1280kg的车重，也让GR?YARIS的马力重量比仅有4.7，配合四轮驱动以及六速手动变速箱，造就了0-100km/h加速仅需5.5秒的成绩，比福克斯?ST还要更快一些。

至于在?GR-Four全轮驱动系统上采用了多片式离合器实现了前后扭矩可变传动系统，系统可以通过侦测到不同的路面来分配传递到四个轮子的动力，从而提供驾驶者更好的操控表现。

2020?GR?Yaris?和之前的?Yaris?GRMN?不一样，这个车型是一款全球车型，这意味着我国市场在未来也会有可能引进这款车，只是不知道这款车的价格会是多少呢？

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