思域十一代劲势版隔音效果怎么样啊_思域十一代劲势版

1.面对十一代思域 奔腾B70为什么“不慌”？

2.怎么看自己的车是不是劲势版?

3.思域劲势版和劲动版区别

不高。最新2023款本田思域共发布了8款车型，提供油电混合动力和汽油动力两种能源类型，23款思域劲势版真实油耗不高，思域劲动版1.5T的真实油耗位于5.92L/100km~9.03L/100km之间。

面对十一代思域 奔腾B70为什么“不慌”？

最新动态数据：

本田思域经销商最低参考价可优惠3万元，最新款部分版本优惠1.8万；思域三月共计销售5603辆， 环比缩减46.82%。

思域的优惠幅度不算紧凑级轿车里最高，但相比卡罗拉、雷凌、轩逸、宝来和朗逸也是不遑多让，只是比威朗低一些而已；所以思域的销量应该上涨才对，尤其是在三月里，因为东风系的所有品牌都成为关注的焦点，硬核的东风本田应当上涨。

反之，没有上涨则说明产品力和优惠后的售价还是不匹配。

思域近日又增推了一个新款，叫作“劲势版”，下面就以这个版本为参考来分析一下思域的产品力。

外观设计不讨论，劲势版增加了一些配置，比如主动刹车、自适应巡航和自适应远近光，这些配置已经是国产轿车10万级别的常规配置，但是劲势版思域的指导价要14.19万元。

价格高出一些自然也有些与众不同之处才行，思域一直以来来都以“平民超跑”自居，所以聊思域必须聊性能；劲势版仍旧搭载1.5T发动机，其具134kW的最大功率，最大扭矩是240N·m。客观评价这个功率标准是可以给出好评的， 1.5T的最大功率还虽然最高可达到150千瓦，但这也不是所有车企都能达到的技术水平线，以本田的水平能超过130千瓦就算不错，也算是中等偏上的标准。

但是最大扭矩只有240N·m确实很低，一线品牌的1.5T最大扭矩普遍在280N·m左右，甚至个别的米勒循环发动机都能达到这个标准；综合最大功率的最高标准是奔驰汽车的150kW/300N·m，综合最大扭矩的最高标准是东风汽车的145kW/305N·m，这都是净功率的标准。由此可见思域发动机的扭矩确实偏小，扭矩小带来的结果是低扭爆发力的弱，起步加速的推背感会差一些。

不过最突出的缺点还是对于耗油量的影响，发动机输出的功率越高则马力越大，马力越大车速越高；功率等于转速乘以扭矩再除常数，常数不变，扭矩和转速是相乘的关系，所以实现相同的功率则是扭矩越大转速越低——转速越低，油耗越低。

这就是各大品牌的发动机都在努力提升扭矩而非单纯提升功率的原因，所以思域的发动机确实不算理想。

但单纯讨论性能又如何呢？

该车的三厢自动版整备质量最高13kg，对应的最大推重比是130Hp/T；这个标准对应的加速成绩应当是7.5-8.0秒之间，然而新款的思域实测加速成绩已经无法突破8秒。

实际售价15万以内，百公里加速可突破8秒轿车包括但不仅限于：

传祺影豹吉利星瑞长安UNI-V现代菲斯塔（干式双离合）秦PLUS DM-i帝豪L Hi·P

等。

前四辆车都是燃油车，现代菲斯塔就算凑数吧；后两台车的都是插电混动轿车，这些车里加速最快的是帝豪L Hi·P，破百只要6.9秒，其他都在7~8秒之间。

而这些车的起售价基本都在10万元以内，包括秦PLUS DM-i。

所以性能不再是思域的卖点，那就只有拼一拼油耗了；然而不用拼了，前三辆车的耗油量与思域相当或略高一点，综合性能、配置和车身强度的等优势则可以忽略；后两台车在不充电的前提下、在就当作混动车来开的状态中，耗油量也可以低于思域的所有版本。

思域最终只有讲一讲CVT的平顺了，但是又输了。

CVT是能够在不切断发动机动力输入的状态下改变传动比的自动变速箱，能实现发动机转速和传动比的同步调节，这样就能实现加速过程中的平顺；但减速时还会出现拖拽感，并且模拟前进挡也会导致顿挫。同时CVT还有使用寿命短、更换总成成本高，低温启动需要原地加热变速箱油并造成颗粒物捕捉器堵塞等缺点。

使用双离合变速箱或8AT的影豹、星瑞和UNI-V确实做不到更平顺，但是秦PLUS DM-i是直驱，发动机和电动机都依靠转速调整车速，不存在换挡的操作，所以会比CVT更平顺；帝豪L Hi·P也只是在混动模式里会换挡，平时用纯电模式驾驶也是不用换挡的，是非常平顺的。

总体而言，思域已经在性能、油耗和用车成本三方面败下阵来，可是内饰设计与用料和配置也从来不是思域的强项，操控就更不是了；所以思域的销量下滑并不奇怪，本田似乎还没有意识到小排量紧凑型燃油动力轿车的新定位，现在就是≤10万级别了，反之则以电混汽车为主。

本田思域的降价幅度还不够高，只有看齐性能与其相当的别克威朗才有机会，威朗目前已经调整到8万级别。

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怎么看自己的车是不是劲势版?

随着年轻一代消费者的崛起，运动化家轿已经成为市场上的香饽饽，其产品也从此前动辄二、三十万的价格，下探到了十几万甚至十万出头，比如我们所熟知的思域，就是其中相当有代表性的存在。

不过当中国品牌全面打响反攻战，2022年中国品牌轿车的市场份额拉升到了18.7%，合资品牌轿车的市场份额被压缩至23.2%，十万级轿车市场也不再被其所垄断，出现了更多中国造的名字，比如今天擎哥想说的奔腾B70。作为已经发展了三代的产品，如今我们面前的奔腾B70已从产品力上对合资品牌进行了全面反超，

不信？今天我们就用指导价14.49万元的一汽奔腾B70 2.0T 自动驭享型，对比指导价14.29万元的本田思域240TURBO CVT劲动版版，用数据说话看看谁的实力更强劲。

先看外观，奔腾B70用了奔腾家族式设计，大面积的进气格栅搭配镀铬饰条，显得十分大气。大灯组造型犀利，灵感源于中国古代兵器“戈”，搭配LED光源，提升了整车的科技感。

车身侧面，腰线流畅，由于掀背的设定，车顶从C柱开始下压的曲线伸展至车尾，弧度流畅自然，宛若流星划过的瞬间，让整车充满蓄势待发之势，为用户打造肾上腺素飙升的视觉冲击。车尾则是运用了当下流行字母标识及直角转角造型的贯穿式尾灯组，细长的线性LED尾灯与前大灯呼应，尾灯内部用了点阵式立体设计，下方用了双边双出的排气布局，看上去就很不好惹。

这一代思域的外形设计，虽然用上了时下流行的扁平化设计手法，但整体而言相较于前几代“保守”了很多，攻击性被削减，取而代之的是更浓厚的家用属性，很难给人眼前一亮的感觉，更难让人把它和此前“超跑”的光环联系在一起，对于年轻一代消费者稍微欠缺了一些吸引力。

进入车内，奔腾B70迎面而来的就是科技与豪华感，7英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏融为一体，带来强烈的视觉冲击力，中控台用了简约的设计风格，搭配大面积的软质材料，手感柔软，质感十足。中央的液晶屏幕能够实时显示车辆的各种信息，非常方便。座椅用了高级皮质材料，长时间乘坐也不会感到疲劳。

思域这边也拥有液晶仪表盘与中控屏幕，设计思路更偏向传统，分区十分明显，简洁明了，不过和奔腾B70相比，缺乏一些设计感，和外观一样，走的家用、中庸属性。不过贯穿式的空调面板还是很给力，提升了车内的精致感。

如果说设计上的差别尚且是仁者见仁、智者见智，那么接下来这几项硬实力的比拼，比的都是真功夫。首先是尺寸，B70相比思域堪称全方位压制，大了整整一圈。按照主流B级车尺寸认定标准（轴距≥2.7m，车身长度≥4.8m）来判定，奔腾B70稳坐B级车宝座。更何况奔腾B70全车拥有25处储物空间，掀背式超大后备箱，装载能力相较于思域提升不止一个量级。

再看看动力，思域这台1.5T发动机在同排量产品中的却可圈可点，但面对奔腾B70的2.0T发动机可谓相形见绌，其最大功率224Ps，最大扭矩340N·m，搭配爱信6AT变速箱，可实现0-100百公里7.86秒加速成绩，一个CVT一个AT，加速表现想必不用多说，更何况还有100Nm的扭矩优势，能够让奔腾B70在任何转速下动力都显得更加从容，真正带来B级车越级的体验，妥妥降维打击。

最后我们看看配置，相较于思域，奔腾B70在舒适性上做到了极大的提升，比如仅座椅一项，就多出了主驾电动调节/记忆，前排座椅加热等能够有效提升用车舒适性的配置，而在其他方面全景天窗、皮质方向盘、蓝牙钥匙、前后驻车雷达/360全景影像、氛围灯、后排出风口等等，也都是思域没有的。

在消费者越来越理性的今天，当合资品牌自带的光环逐渐退去，用户开始愿意更关注产品自身的硬实力，比如各种看得见的配置、比如安全性表现、每一处细节都会成为消费者挑剔的理由，而不再是为了“好销量”而盲目买单。奔腾B70的高颜值、智能化、强劲动力和舒适驾控让其在十万级家庭用车中脱颖而出，品质一流、实力越级、价格实惠，

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思域劲势版和劲动版区别

车身外观、车标标识、内饰设计、配置差异。根据查询太平洋汽车网显示。

1、车身外观：思域劲势版具有独特的外观设计，包括前脸造型、前大灯和尾灯的样式等，劲势版车型会有与其他版本不同的前格栅设计、前保险杠造型或其他细节上的差异。

2、车标标识：思域劲势版车型会在车身上标有相应的标识，例如“劲势版”、“Sport”或其他类似的标志。这些标识位于车辆的前格栅、车尾或车身侧面。

3、内饰设计：思域劲势版车型的内饰设计会与其他版本有所不同，可以通过观察车内的仪表盘、座椅材质、装饰面板等方面来判断是否为劲势版车型。

4、配置差异：思域劲势版车型会在配置方面有所不同，会提供更多的高级配置和性能改进，例如，劲势版车型可能会配备更大的轮圈、运动底盘、运动悬挂等。

区别在于设计风格不同。

1、劲动版着重舒适度和时尚感，在前脸设计上用了不规则的进气格栅，并增加了类似于扰流板的设计，使车头更有力量感。

2、劲势版则更显霸气，用了更加运动化的外观设计，车头有着更加锐利的线条和立体感。