现代汽车大厦被封控了吗_现代汽车大厦疫情

1.现代汽车：被低估的全球电动巨头

2.现代汽车的全球地位

3.疫情封冻全球车市，中国车企手握解封的钥匙

现代车怎么样质量好吗

现代是来自韩国的品牌汽车，成立于1967年，其在14年所推出的第一个自主车型Pony，韩国汽车国内市场取得了亮眼成绩，使得现代汽车常年处于韩国汽车市场的首位。而现代旗下的主要车型则有索纳塔、伊兰特、胜达、途胜等，以应对不同汽车细分市场的需求。至于现代汽车进入我国汽车市场，则是在2002年的时候与北京汽车投资有限公司合资成立北京现代，负责现代汽车在我国汽车市场的产销。从北京现代的市场表现来看，它在我国汽车市场还是比较吃香的，相信许多网友平时也可以经常见到北京现代的车在路上跑。

现代车怎么样质量好吗？

以现代的伊兰特为例，结合车质网的数据来看，现代汽车的质量问题并不严重，最多的也就是2021款伊兰特收到了218条质量问题投诉，而其他年款的伊兰特则只收到了几十条或者几条质量问题投诉。

将目光转到2021款伊兰特上可以发现，其主要质量问题还是存在于车身附件及电器、转向系统两个方面，当中最常见的便是一些部件出现异响这一毛病。不过这对于车辆行驶来说确实是会带来较大影响，如果是小编遇到这种情况也可能忍不住去投诉。

另外就是现代汽车的质量到底好不好，其实我们也可以从一些车主对其优缺点的评价来进行分析，首先说说其优点，如下：

1、油耗低：现代伊兰特的WLTC综合油耗为5.36~5.58L，许多车主的实际真实油耗则为6~7L每百公里，总体表现在紧凑型车当中也是比较不错的。不过不得不说的就是，伊兰特的动力并不是非常强劲，一般家用的话还行，追求强劲动力则有点勉强。

2、配置高：虽然现代是韩系车，但是在配置上却有点美系车的味道，各项主动或被动的安全装置、操控的配置都很全，对于一款十万级车辆来说这种配置水平使得其性价比也比较高。

其次就是伊兰特的缺点，如下：

1、隔音差：不少车主都反映到，伊兰特在速度提上去之后会有比较明显的噪音，但是车厢的隔音效果却不是很尽人意，需要放点车载音乐才能掩盖掉一部分。不过车主指南认为，要求一款十万左右的车隔音像三四十万车一样，其实可以说是有点苛刻了。

2、减震弱：通过车辆数据可以发现，伊兰特的后悬是用扭力梁式非独立悬架，这就导致车辆后轮的减震会比较弱，乘坐在后排的人在车辆经过颠簸路段时会比较不舒服。

总结：现代是一个来自韩国并且质量表现也不错的品牌汽车，整体来看优点比缺点要好不少，若是我们有网友想入手一辆现代的汽车，那么确实是可以根据自己的具体需求来考虑考虑。

现代汽车：被低估的全球电动巨头

年后的第一周工作日，启信宝的信息就已经显示，四川现代已经完成股份变更。通过内资股转，四川现代汽车成为了现代自动车株式会社100%持股公司，公司性质为外商独资，现代汽车中国是独资法人。

自此四川现代成为我国首家外商独资的商用车企业。事实上，早在2019年9月下旬的一场新品发布会上，四川现代就已经透露2020年初韩国现代将完成对中方南骏所有股权的收购。从政策的时间节点来看，可见现代方已经迫不及待在第一时间完成独资的股份收购。

今天这一独资行为的完成首先就有赖于政策的放松，我们来回顾一下政策里放开的时间节点，2018年4月17日，国家发改委提出汽车行业将按类型实行过渡期开放，里面关于商用车的部分写着：2020年取消商用车外资股比限制……

目前，现代商用车在华拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地，形成的产量规模是重、中、轻型卡车年产16万辆，大、中、轻型客车1万辆，以及重型发动机两万台。

事实上，现代商用车在华的历史并不久，四川现代汽车有限公司成立于2012年，由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车各持股50%合资成立。2013年1月才开始正式运营，经营范围为商用车、发动机及其配件的生产、销售、服务及研究开发。

如今，现代汽车急迫地想要100%控股四川现代的背后，或许是想快速在中国市场改变现状。

困境求生？

四川现代总经理林坰泽在去年底的发布会上坦言，四川现代过去两年“非正常时期”经营相当困难，“今年生产、销售数字说出来惭愧。”

现代汽车1969年开始销售卡车、客车，在全球130多个国家拥有忠实客户，可就是这样的现代商用车却没能玩转中国商用车市场。

当时，四川现代借由韩国现代技术引进高端重卡创虎以及高端客车康恩迪，凭借优良的设计以及卓越的外观，也算是在高端市场开辟了局面。而在低端市场，则由在西南地区有一定市场的南骏集团维持。

但我国高端商用车市场的份额占比并不大，创虎和康恩迪虽然在高端市场站住脚跟，但四川现代的整体销量却并不乐观，这对企业发展来说无疑非常痛苦。在认清中国的市场形势之后，四川现代调整了产品布局，推出了经济型的“致道”。

不过市场的表现一路来并没有多少好转，相关数据显示，2016年四川现代实现销量3.96万辆，同比增长33.7%。2017年，四川现代将销量目标增加至4.5万辆，但由于销量不佳，2018年四川现代将销量目标下调至3万辆。从现代定下的2020年的3万辆销售目标来看，2019年应该也是3万辆都不到的表现。

一个与我们熟悉的乘用车不太类似的现状是，当前的国内商用车领域，正处于由中低端产品向中高端产品过渡的市场阶段，无论是卡车市场还是客车市场，自主品牌都占据绝大部分市场份额。

而想在中国商用车市场有所成的合资品牌，目前为止依旧无计可施，占据着少量的份额。举个例子，从2003年沃尔沃卡车与中国重汽集团合资组建国内第一个重型汽车合资项目华沃算起，重卡合资经历了三轮的市场探索，至今也没能找到合适的道路。

尽管如此，掌握完全主动权的现代商用车也依旧在中国定下了宏大的目标，那就是往第一阵营进军。

为此，现代商用车以扩大市场占有率为目标，布局了车型矩阵，并且希望的是通过扩展新能源车型来提高在中国商用车的地位。刚刚发布的全新泓图系列也算在列。

据悉到2021年，四川现代开发8种柴油车型、2种环保车型等共计10种车型，将持续通过研发，来强化商品竞争力。其中包括，盛图自动变速器、盛图氢燃料电池车、泓图500载货、创虎将推出全新LNG牵引车，以及重型氢燃料电池车等新产品的研发推出。

氢能源或许率先被施行

那么，在这场股权收购中，另一方又得到什么而让他们最终放弃了50%股份？

可以在另一位主角四川省能源投资集团的上看到这样一则消息。“该集团与现代自动车株式会社签订了战略合作框架协议，根据协议，双方将利用四川能投在新能源锂电池产业链和电力、LNG、氢能等新能源产业上的优势，优先恢复四川现代正常运营及实现盈利，共同整合四川省新能源汽车产业。”

虽然韩国现代的商用车板块起步较晚，但是韩国现代在高端商用车领域以及新能源技术特别是氢燃料车方面一直有不错的积累。“现代汽车氢燃料电池汽车可以说全球第一阵营，已经实现量产，在2025年前向瑞士出口1600辆氢燃料电池重卡。”四川省能源投资集团的退步，换来了双方在新能源产业上的战略合作。

可以看到，不管是现代泓图电动车为开端，2021年盛图氢燃料电池车、2023年重型氢燃料电池车的分阶段量产，还是四川省能源投资集团都将重心放在了新能源（纯电、氢燃料）上进行布局。

这所有的表现可以看出一些端倪。商用车市场正在迎来一场巨大的变革，市场发展中心正在从内燃机转向新能源，而且未来还会进一步加速。中国作为世界上最大的新能源汽车市场，正处在变化的中心，未来几年中国商用车行业很可能以新能源车为基础重新调整。

商用车市场这样的调整完全有可能比乘用车市场来得更快更猛，竞争也不会比乘用车市场更逊哪怕一分。

而至于老生常谈的外资股比限制放开这件事本身来说，想要真正在汽车行业实现真正的产业追赶，那么就不能永远躲在高墙内寻求保护，毕竟从腥风血雨中走出来的人才能浴火重生。

文/郑文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车的全球地位

8月10日，对现代汽车集团（含起亚）而言，这是一个值得纪念的日子。

这一天，现代汽车宣布，将IONIQ从单个车型名提升为独立的纯电动车品牌，为了庆祝该品牌的发布，现代汽车还用电灯将伦敦眼装扮成为了字母“Q”的形状。

IONIQ从一款车型上升到一个品牌，展示了现代在电动车上的信心和决心，图为伦敦眼被装扮成字母“Q”的形状。

现代汽车表示，IONIQ品牌将以“为人类进步做贡献（Progress?for?Humanity）”为目标，为消费者带来以用户为中心的电动汽车互联出行体验。

根据IONIQ品牌的规划，现代汽车将在未来的4年内陆续推出三款创新的IONIQ电动汽车车型：全新IONIQ品牌下的第一台车是中型CUV车型IONIQ?5，将于2021年初推出。IONIQ?5源自概念电动汽车“45”。“45”亮相于2019年法兰克福国际车展（IAA），遥遥致敬现代汽车的第一款概念车。在设计IONIQ?5时，设计团队将最先进的参数化像素技术和从之前车型设计中汲取的灵感进行融合。IONIQ的新款车型都将以参数化像素技术为设计特色。

IONIQ?6将于2022年发布，是基于最新概念电动汽车“Prophecy”而打造的一款中型轿车。完美比例的空气动力感轮廓以及令人眼前一亮的空间性能是“Prophecy”最大的特点。而大型SUV?IONIQ?7将于2024年初面世。

这样的电动车香不香？

为了实现IONIQ品牌的使命，现代汽车将会把其当前的电动汽车功能——比如超快速充电，具空间感内饰和电池驱动动力——与未来的创新结合，从而将设计、科技和服务融合，打造车内车外无缝切换的旅程体验。

“IONIQ?品牌将会改变电动汽车客户体验的模式，”?现代汽车执行副总裁兼全球首席营销官Wonhong?Cho表示。

熟知现代汽车的人都知道，IONIQ原来是全球唯一一款能在同一车身外形下提供三种电动动力（混合动力、插电式混合动力和纯电动）总成选项的车型，而现在，IONIQ成为了现代汽车旗下的专属电动汽车品牌。并且，现有的IONIQ汽车——无论混合动力型，插入式混合动力型，电动型——都不会被归于新的IONIQ品牌。

从一个单一车型提升至一个独立品牌，从单打独斗到集群作战，IONIQ品牌的发布展示了现代汽车在电动车领域的信心和决心。

资本市场也同样看好IONIQ品牌的电动化前景。在IONIQ品牌发布这一消息后，现代汽车公司股价飙升10.2％，成为自2018年5月以来的最高价；起亚汽车股价上涨了5.6％，零部件供应商现代摩比斯有限公司和万都公司股价分别上涨了7.4％和5.3％。

现代汽车这一动作似乎被中国媒体有意无意给忽略了，大家报道更多的是小鹏要赴美国上市，特斯拉的V3超充站在中国布局等消息。

现代汽车股价飙升，显示了资本市场对其电动化前景的认可。

事实上，无论是市场表现还是技术实力，现代汽车都是全球电动巨头。在燃油车实力被人低估后，现代电动车的实力终究会被人认识。

01，市场表现：电动车占比超过燃油车，上半年位居全球第二

数据是最有说服力的。根据EV?Sales的全球电动车销量数据显示，2019年，现代?起亚汽车共计销售126,436辆电动汽车，在全球电动汽车销量排名中名列第六位，与宝马的12.89万辆不相上下，远超过丰田的5.52万辆。

▲根据EV?Sales?2019年全球电动汽车销量的数据，现代汽车以7.2959万辆排名第9，起亚汽车以5.3477万辆排名第11。现代和起亚汽车销量之和为12.6436万辆，力压大众排名第6。

进入2020年，受疫情的影响，在全球汽车业都举步维艰的环境下，现代的电动车销量却有逆市上扬的表现。

2020年一季度，现代?起亚累计销售电动汽车28,796辆，市场份额达到9.9%，首次超越了同期燃油车8.9%的市场占有率，现代汽车也是行业内首家电动汽车占有率超过燃油车占有率的汽车企业。这也昭示着相较燃油车市场而言，现代汽车在电动车市场有着更高的地位。

今年上半年，现代&起亚电动车合计销量6.37万辆，超过大众成为全球第二的电动车巨头。

根据一份最新统计数据，今年上半年，现代和起亚分别销售了3.35和3.02万辆电动车，两者合计销售6.37万辆电动车，市占率达到7%，现代?起亚超过大众成为仅次于特斯拉的第二大电动车巨头，宝马、比亚迪也排在后面。

要知道，现代?起亚也是排名前五的燃油车巨头，常年的销量在700万辆以上。

02，技术实力：多次获得全球第一

对于电动车，衡量的指标有续航里程、充电时间等，但更关键的是能效指标，正如燃油车的油耗一样。

在同等条件下，能耗越低，续航里程就越高，充电间隔就越长。大家都知道，续航里程和充电时间是决定电动车使用便利性的最重要的两个因素。

关于电动车的能耗，美国国家环境环保局（EPA）的测试是公认的权威。

根据EPA的数据，在Model3问世之前，现代汽车一举囊括了纯电、插混等能效冠军；特斯拉Model?3上市后，现代退居第二。

中国人有点想不到，在Model3问世之前，现代汽车蝉联电动车能耗冠亚军；Model?3问世后，现代退居次席。

其中，现代KONA?Electric以120MPGe的优秀成绩，在2019年一举击败了特斯拉Model?X、捷豹I-Pace和奥迪E-Tron等众多对手，成为能效最优秀的纯电动新能源车型。

同时，KONA?Electric所搭载的150千瓦电机系统，更是在2019年、2020年连续两年获得沃德十佳发动机与动力系统殊荣。

今年5月份，“美国新闻与世界报道（U.S.?News?&?World?Report）”“最佳环保汽车排行榜（Best?Green?Cars?rankings）”评选中，现代汽车旗下KONA?EV、IONIQ及起亚汽车旗下Niro分别荣获“最佳电动汽车”、“最佳混合动力汽车”及“最佳混合动力运动型多功能汽车（SUV）”称号，来了个大满贯。

8月13日，三辆KONA?EV又创造了新的续航里程记录。

在为期三天的长程挑战任务过程中，三辆KONA?EV分别行驶了1018.7公里，.1公里和1026公里，超过了单次电池充电行驶1000公里的目标。

这也造就了一个64千瓦电池能力表现的新记录，因为每百公里能耗为6.28千瓦、6.25千瓦和6.24千瓦的数据远低于全球轻型车辆测试规范要求的每百公里14.7千瓦的标准。

因此KONA?EV凭借着最高1026km的里程也刷新了64kWh容量电池的续航里程纪录。

要取得这样的成绩，这是需要技术支撑的。

从某种意义而言，现在买车就是买平台、架构。

比如说，大家熟知的大众MEB平台、丰田TNGA架构。

一般而言，专属的纯电平台打造出来的纯电动车更受市场欢迎，比如说特斯拉。

在燃油车i-GMP平台外，现代汽车又推出了专属的电动化平台——E-GMP，这是世界上第一个集成电驱动桥技术（IDA）的平台，同时兼具全球化、模块化和平台化特点，集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体，可以实现多车型平台共享，能够大幅提升生产质量与效率。

除了提升车辆的快速充电能力和续航里程以外，这一专门的电动汽车平台更是旨在打造“智能住所”般的舒适座舱，例如：座椅高度可调、设有无线连接，以及抽屉式手套箱等独特细节。此外，E-GMP平台还能带来更简洁、直观、更符合人体工学的用户界面，为用户带来轻松便捷的体验。

IONIQ品牌旗下的电动车还是值得让人期待。

此外，现代汽车的第二代核心电驱系统e-powertrain尤为值得一提，该电机总成将电驱、电控、车载充电器、减速器集成于一体，具有重量轻、体积小、行驶相同距离能耗更低的优势，可提升单次充电的续航里程。

03，展望2025：推出44款电动化车型，成为全球三大电动车巨头之一

全球汽车行业正面临前所未有之变，现代汽车正全力提升在电动车领域的实力，以实现弯道超车。

此前，现代汽车集团推出了2025战略，明确以“智能移动出行产品（Smart?Mobility?Device）”及“智能移动出行服务（Smart?Mobility?Service）”为核心。

为了实现这一宏大目标，现代汽车集团于2025年前推出44款电动化车型，其中包括13款混合动力车型，6款插电式混合动力车型，23款纯电动车和2款氢燃料电池电动车。

在市场层面，现代汽车至2025年，将电池电动车及氢燃料电池车的全球年销量扩大至67万辆，其中电动车56万辆（BEV），氢燃料电池车11万辆（FCEV），跃升全球电池电动车及氢燃料电池车市场三大汽车制造商之一。届时，相信现代汽车将会与丰田、特斯拉并驾齐驱。

现代汽车集团首席副会长郑义宣更是雄心勃勃，他日前对媒体表示，现代汽车集团的目标是在2025年之前销售100万辆电池驱动的电动汽车，共同瞄准电动车市场在全球10％以上的市场份额，成为电动汽车领域的全球领导者。

根据今年上半年的市场表现来看，现代?起亚已经实现销量前三的宏伟目标，距离其电动汽车领域全球领导者的目标仅一步之遥。对于这个如此实力雄厚却又低调的电动车巨头，国人是不是需要重新认识一下了？

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情封冻全球车市，中国车企手握解封的钥匙

现代汽车和起亚汽车2014年1月份的海外产量同别增长2.4%（25.8567万辆）和8.7%（12.03万辆），合计产量同比增长4.3%，达到37.8867万辆，创下了单月历史最高纪录 。

2014年第一季度，现代和起亚在华累计销量达44万辆，同比增长超过11%。

现代汽车集团2014年3月在中国市场销量为147,510辆，2013年3月销量129,355辆，2014年同比增长14.0%。第一季度，现代汽车集团累计在华销售了440,150辆汽车，2013年同期398,383辆，2014年同比提升10.48%。

2014年1-4月，北京现代和东风悦达起亚在中国的总销量达到58.289万辆，同比增10.1%。在中国的市场分额则达到10.6%，同比上升0.2个百分点。

现代与起亚汽车2014上半年在华总计销售了86.4万辆汽车，较去年同期上涨了9.7% 。　现代起亚汽车6月在俄罗斯市场共售出33777辆，单月销量首次超越俄罗斯汽车制造商伏尔加。得益于此，6月其市场份额达到16.9%，首次超越伏尔加(15.1%)，登上第一宝座 。

日本汽车产业调查公司“FOURIN”2014年9月14日发布的世界汽车调查月报显示，现代起亚汽车的海外销量比重为84.5%，在全球车企中排名第三 。

2014年9月份，现代汽车集团在华销量为152,265辆，同比增长11.2%，去年9月为136,098辆。现代汽车集团进军中国12年来，累计汽车销量已突破900万辆 。

2014年10月份现代汽车全球销量同比增长1.9%，而在最大市场同比攀升15.5%。加上起亚汽车，整个集团10月在华销量同比增幅近两成 。

2014年11月份现代汽车全球销量同比增长4.3%，而在最大市场中国同比攀升7.6%。加上起亚汽车，整个集团11月在华销量同比增幅11.4% 。 2009年9月18日，品牌咨询公司Interbrand与美国《商业周刊》共同发布的“2009年度全球百强品牌排行榜”上，现代汽车以46亿美元的品牌价值排在第69位，在所有汽车厂商中排名第8，击败了竞争者保时捷、雷克萨斯和日产等。

2013全球百强品牌排行榜上，现代汽车以90亿美元(约合人民币551.8亿元)的品牌价值排在第43位，上升了10个名次。　　现代汽车品牌价值的同比增长率高达20.5%，远远高出100大品牌中汽车品牌的平均值12.4%，排名上升幅度也称冠业界 。 1) 由中国质量协会、全国用户委员会组织的最新2008年全国轿车用户满意度调查(CACSI: China Automobile Customer Satisfaction Index)中，北京现代的伊兰特、悦动(HDC)、途胜、东风悦达起亚赛拉图、狮跑等多款车型的成绩名列前茅。

2) 2009年6月22日，在美国最具影响力的汽车评级机构J.D.Power 2009年新车品质调查(IQS: Initial Quality Study)中，现代汽车获得了95分的高分，荣登榜首。而包括高端品牌在内的全部排名里，现代汽车排在雷克萨斯、保时捷、凯迪拉克之后列第四位，力压奔驰、宝马、奥迪等世界最高端豪华品牌，跻身TOP4行列。现代汽车此次获得的95分高分，比前年(114分）提高了19分，是现代汽车继2006年以后再次登上新车品质调查的第一位。

在本次调查中，现代力压本田(99分，第二），丰田(101分，第三）等拥有世界最佳品质的跨国企业，并一举打破了2004年由本田创造的一般品牌领域最高分99分的记录，在新车品质指数里获得了一般品牌史上的最高成绩。起亚汽车获得了不俗的成绩，以112分的成绩，比前年(119分）提高了7分，在一般品牌领域排名第九。

3) 现代汽车共有10款车型参加了本年度IQS评选，其中五款入围组别前三。Genesis以86分在中型豪华车组别中排名第一，超过了同组的奔驰E级和雷克萨斯；新Granger（雅尊）在大型轿车领域排名第二；全新胜达在中型RV领域排名第三；雅绅特和索纳塔分别在小型车和中型车领域排名第二。2013年的J.D.Power评审标准比往年更加严苛，首次用了IQS-4评分标准。起亚汽车所有参选车型的IQS-4分数均保持在~113分区间，说明了车型的稳定性和高品质。

4)现代被评为最值得信赖汽车品牌，低维修率。根据CarMD网站公布的数据，现代荣膺最低维修频率的榜首和最低整体维修成本的第二名。平均而言，一辆现代汽车的维修费用(仅包括CarMD调查的指标)为312.67美元，这个数字几乎低于所有其他汽车品牌。 2010年10月21日，现代汽车与中国四川最大的商用车企业——四川南骏汽车集团公司（简称南骏汽车）在成都签署了合作协议。此举表明现代汽车正式进军世界最大的商用车市场中国。通过签署合作协议，现代汽车与南骏汽车今后将在卡车、巴士、发动机生产、研发、服务等一整套商用车方面优势互补，进行多角度、多元化的深入合作。

现代汽车作为中国进入世贸后第一个合资项目 ，十年来已经成为中国市场增长最快的跨国车企，大的销量并没有让现代汽车放弃多元化的营销之路。现代起亚汽车通过在中国开展更多的文化交流活动，增进中国消费者对现代汽车和韩国文化的进一步了解。

现代汽车集团将在中国设立汽车技术研发所，这也是现代继美国、日本、德国和印度后，在全球成立的第五家海外技术研发所。竣工后，现代汽车将以位于京畿道华城市的南阳研发所为中心，进一步扩大全球研发网络。

现代汽车2012年之后一度在华销量高速增长，到2013年6月份创下36.2%同比增幅后，增速开始放慢。2014年10月又一度增幅高达19.1%，为当时16个月以来现代在华销量增速新高 。 新北京现代ix35上市，更孔武阳刚之美。全新ix35的翼型头灯和线条复杂的前杠、进气格栅也让现代新款ix35的前脸不仅富有时尚气息也营造出一副孔武有力的阳刚之美。现代ix35的尾部整体视觉重心偏上，尾灯和头灯的形状非常相似，而深色的下护板则多了几分实用性，整体感觉ix35的前后造型风格非常的呼应，同样一派时尚风格。

北京现代ix35方向盘是典型的现代设计，四辐式方向盘银色装饰从多功能按键处一直延伸到最底部，多功能按键的功能控制也相当丰富，增加了操控的便利性。北京现代ix35的中控台整体呈圆弧设计，米灰双色搭配，色彩运用显得非常时尚现代。此外北京现代ix35还配备了全景天窗，可大大提升用车感受。

北京现代ix35还有2.4L车型可供消费者选择,2.0L发动机的最大功率为120kW （已接近很多2.4L发动机的水平），而2.4L发动机最大功率达到了128kW。除了唯一的一款手动档车型用5速变速箱，其它车型均为6速手自一体变速箱，在动力系统上北京现代ix35的表现相当优秀，测试的过程中也超出了我们的预期。 一，在各国的口碑评价

英国MotorTrader杂志发布的“2011MotorTrader工业大奖”评选中，现代汽车当选英国市场2011年度最佳厂商。

全新胜达在2013年俄罗斯著名杂志KlaxonMagazine举办的“2012GoldenKlaxonCOTYAward”评选中，在SUV类别里荣获“年度最佳SUV”。　　　　2013年6月26日消息，现代汽车掀背车飞思(Veloster)在美国1.8万美元以下车型中被选为了“最帅气的车”。2013年1-5月，飞思在韩国内共销售出1357辆，成为现代车车种中销售量第2低的车型。但同一时期却在美国销售12303辆，在海外市场备受关注。在6月11日由美国汽车咨询企业AutoPacific发布的《2013年顾客满意度调查》中，飞思还获得了“顾客满意奖”。

美国最具权威的保值率评价机构ALG公司(AutomotiveLeaseGuide)发布的“2013年最佳保值车型奖”中，现代汽车首次有三款车型（伊兰特、劳恩斯和全新胜达）同时获奖，并在品牌价值领域提高至第二位。

2013年6月19日，美国权威调查机构J.D.Power公布了2013年美国新车质量调查（IQS）结果：在21个普通乘用车榜单中，现代汽车和起亚汽车分别以106分并列第五。在包括豪华车在内的33个汽车品牌总榜中，现代汽车和起亚汽车并列排名第十。其中，现代Genesis、起亚秀尔和智跑分别在中型豪华车、小型MPV和小型RV领域排名第一；加上其它4款分别排在分类市场前三的车型，现代和起亚汽车此次共有7款车排名各组别前三。

中国汽车行业最具权威的中国质量协会“2013顾客品质满意度调查（CACSI：China Automobile Customer Satisfaction Index）”结果出炉，现代汽车集团旗下现代汽车与起亚汽车共6款车型在各细分领域排名第一。 现代汽车集团在高速增长的SUV领域也显示出优势。现代汽车全新胜达以82分的成绩获得“SUV新车”第一名，而起亚“狮跑”则在“20万元以下SUV车型”中以81分的成绩连续3年位居榜首。此外，在销售满意度调查中，现代汽车和起亚汽车也都名列前茅，分别位列第三位和第五位。

现代汽车超级碗广告受欢迎程度调查中位列汽车品牌广告的第一。现代汽车的超级碗广告是以“第六感”为标题的“GENESIS”产品广告，描述爸爸在儿子成长过程中遇到危机时，每每戏剧性地帮助孩子度过困难的画面，将新型“GENESIS”的性能和最新安全性配置比喻为“家族爱”。

忧思科学家联盟 (Union of Concerned Scientists)2014年5月27日发布的一份报告显示，现代汽车成为美国最环保的汽车制造商。

汽车市场调研公司J.D.Power发布2014年中国汽车销售满意度研究报告，现代汽车旗下的北京现代以772分(满分1千分)在普通品牌排行榜上排名第一位 。

权威汽车质量与性能调查机构J.D.Power日前发布了一年一度的新车调查结构。现代汽车三款榜上提名：

① 2014年新车质量最佳小型三厢轿车：现代雅绅特；

②2014年新车质量最佳紧凑型轿车：2014款现代朗动；

③2014年新车质量最佳中级豪华轿车：现代捷恩斯（ 见引用资料本页第二图说明）

在2014年博鳌亚洲论坛上发布的亚洲影响力百强榜中，现代汽车集团排名第二，成为“亚洲影响力最强的汽车企业” 。

全球权威汽车评测机构J.D.Power发布了《2014年度新车质量研究报告(IQS)》，现代汽车以804分位居一般品牌部门第一，起亚汽车以791分位列第六。2014年，现代汽车集团已连续在美国、俄罗斯等国家获得最佳品质奖。

现代起亚汽车2014年9月28日表示，两家公司共7款车型在由中国质量协会进行的2014年汽车行业用户满意度（CACSI）测评中均排名第一。这7款包括北京现代的瑞纳、名图、途胜、途胜ix，以及东风悦达起亚的K2、K3、狮跑 。

在全球品牌咨询公司Interbrand发布的“2014全球百大品牌价值排行榜（Best Global Brands 2014）”中，现代汽车以104亿美元的品牌价值排名第40位。　　现代汽车今年的品牌价值比去年增长了16%，排名提升了3个位次 。现代汽车的品牌价值超过了保时捷等高级品牌，率先突破了100亿美元 。

二，安全评级　　现代i10获Euro-NCAP（汽车界最具权威的安全认证机构）四星安全评级。

受疫情冲击，2月整体车市无可避免地跌至冰点。

据乘联会统计，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.5%，与2019年2月受春节影响同比下降19%的数据相比，属于超低基数，说明今年车市严重异常。结合1~2月零售累计同比下降41.0%来看，疫情因素的影响远大于春节因素。

各企业的销量数据也说明，覆巢之下无完卵。根据乘联会2月综合销量排名，一汽-大众、上汽大众、吉利汽车分别位居榜单前三，其中，仅一汽-大众突破3万辆，达30185辆，上汽大众27770辆，吉利汽车暂估为19600辆。

排在之后的是，上汽通用五菱、上汽通用、长安汽车、东风日产、广汽丰田、北京奔驰，以及奇瑞汽车，它们的综合销量刚刚过万，仅和一款热销车型正常情况下的月销相当。由此也可以推断出，综合销量Top10之外，其他主机厂的数据更加惨不忍睹。

然而，即便是在一片萧索之中，仍然有希望存在。

东边不亮西边亮，自主品牌海外成绩亮眼

在国内车市低迷的情况下，稳健增长的海外市场成了为数不多的闪光点。

2月上汽集团产销快报显示，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的销量同比下降都超过50%，上汽乘用车（荣威、MG）的销量下跌超过30%，导致整个集团2月销量同比暴跌87%。但同期上汽集团的整车出口和海外零售量超2.1万辆，同比增长约20%；1~2月份的海外零售量累计超过4.5万辆，同比增长约20%，位于全国前列。其中，上汽名爵的海外累计销量超过2.5万辆，同比暴增150%。

事实上，上汽集团一直是中国汽车出海领头羊。水滴汽车APP了解到，2019年，集团整车出口及海外销售达35万辆，占中国车企海外总销量的33%，相当于“海外每卖出3辆中国车，就有1辆是上汽车”。

另一个出口大户奇瑞汽车，2月国内销量跌至7,099辆，同比下滑80%，与整体行业下滑幅度基本持平。但其当月出口达8419辆，同比增长39.9%。这也是奇瑞历史上首次出现海外销量超过国内销量的情况。1~2月，奇瑞累计出口汽车达17376辆。

奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根对水滴汽车APP表示，奇瑞已连续16年拿下自主品牌出口第一，海外用户已达160万。据了解，2月10日起奇瑞已经开始有序复工，海外CKD散件是最早复工的生产单元之一。

过去，人们的视线主要集中在国内车企的本土表现——毕竟在绝对数量上，海外业绩只占个零头，但其实，近十年来，海外市场正在成为自主品牌越来越重要的销量来源。

乘联会数据显示，2018年中国汽车出口115万辆，同比增长11%；2019年，即使因国际政治原因，损失了伊朗20万辆的汽车市场，中国汽车出口仍达到122万辆，同比增长6%。海外市场相对国内市场的结构性机遇明显。

今年开年，虽然疫情突袭，但多家头部车企依旧坚持既有的出海，比如长城汽车正式进军印度和泰国市场；吉利与沃尔沃共同创建的高端品牌领克汽车，将挺进欧洲和东南亚市场；上汽名爵立志要让品牌的全球销量继续打着滚地增长……

需要特别指出的是，目前自主品牌主力厂家的技术实力和规模优势日益增强，其产品不仅满足新兴市场要求，同样能够达到欧美标准。此外，中国主流车企的出口战略也在不断升级，越来越多自主品牌正在由产品直接出口，转向海外建厂生产。海外建厂生产一方面能节省运输等费用，另一方面有助于针对产品进行更多的本地化研发，也可以为当地消费者提供更好的售后服务，从而提高品牌及产品在当地的认可度。

据上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民介绍，上汽已在美国硅谷、英国伦敦、特拉维夫建立起3大创新研发中心，在泰国、印尼、印度建立了3座海外整车制造基地，建成95个海外零部件基地，以及包括欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等在内的12个区域营销服务中心，在全球设立500?多个海外营销服务网点，打造了4家海外物流分公司和3条远洋航线，在印尼成立多元金融公司。

而全产业链出海只是其中一步，上汽集团说出了所有中国车企的目标：“我们要实现海外经营，成为全球企业”。此次疫情倒逼国内主机厂更加重视自身的海外发展，在一定程度上加速了自主品牌的出海进程，看有利于中国汽车产业的长远发展。

疫情蔓延全球，中国有望最先“解冻”

眼下，不只中国车企日子艰难，随着疫情不断蔓延，全球汽车市场很可能也会进入冰封期。目前，以确诊人数来看，意大利、韩国、法国、德国、美国、日本这些汽车大国，均排在全球前十，而且情况还有愈演愈烈之势。

水滴汽车APP曾在《疫情恐令全球车市“停摆”，国际车企要担心的不只供应链》一文中写道，疫情是各国必须共同应对的危机，没有谁能隔岸观火，置身事外。

上周日，意大利总理宣布，对该国北部的伦巴第大区和其他11个北部省份实施封城；3月2日，宝马慕尼黑总部的一名员工冠状检测呈阳性，致约150名可能接触患者的员工在家自我隔离14天；更早之前的2月28日，现代汽车韩国蔚山第二工厂的一位员工也被确诊，蔚山第二工厂停产……

早前，穆迪投资者服务公司已大幅下调了2020年全球汽车销量预测。其指出，肺炎疫情以及更严格的排放规定，将导致整体汽车销量从去年的9030万辆降至8800万辆。其中，中国、西欧和美国市场的汽车销量将分别下降2.9%、4%和1.2%。

需要指出的是，穆迪的新预测是基于疫情在一季度末得到控制，二季度经济活动恢复正常的设做出的。现在看来已然没戏。

不过在一系列打击过后，中国也许会第一个给全球车企带来好消息。

目前，我国的疫情已得到有效控制，截至3月11日，全国已有222个城市实现肺炎病例“清零”。大部分地区的汽车企业已陆续恢复生产，多家自主品牌和合资品牌的销售领导都对水滴汽车APP表示，后疫情时期的终端情况比想象中好，待疫情彻底过去，被抑制的需求会激起一波购车小高潮。

乘联会称，今年日内瓦车展取消，将令北京车展的世界价值进一步凸显，虽然北京车展也因疫情延期，但相信各家车企会以更大投入来做好北京车展的筹备工作，以显示品牌的活力与士气。

以目前的趋势推断，我国汽车市场很有可能率先“解冻”，并再次成为驱动全球汽车产业向前的推进器。因为一场疫情，无法撼动中国作为全球最大汽车市场的地位，也不会改变它是世界新能源汽车转型核心战场的事实。

古语云，福兮祸所倚，祸兮福所伏。春天即将到来，全球车企的目光将重聚中国。享有本土作战优势的自主品牌更应做好准备，抓住危机中的机遇。

文/殷?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。