新能源汽车利空消息_新能源汽车利好不断

1.完善后的新能源汽车补贴政策，对消费者有哪些利好？

2.新能源汽车迎利好 跨国车企电气化布局或将提速

3.延续免征新能源汽车购置税政策公布，对新能源车企有哪些利好？

4.新能源车技术日趋成熟，这一行业的发展有哪些利好条件？

5.延长车补、放宽准入，新能源车企迎来政策利好两！

6.放宽准入！新能源汽车再放利好，但真的有效吗？

新能源汽车利好来袭，6G概念板块大火！

国家发展改革委财金司的组织召开扩大制造业中长期投放和中小微企业融资监测培训暨现场会。下面小编带来新能源汽车利好来袭，6G概念板块大火!，对于各位来说大有好处，一起看看吧。

新能源汽车利好来袭，6G概念板块大火!

会议要求，各方面要察实情、出实招，努力开创2023年扩大制造业中长期工作新局面。要继续做好项目推送，着力解决银企信息不对称问题。要探索建立地方增信机制，鼓励地方量力而行取措施，发挥财政资金“四两拨千斤”作用。

商务部：推动农村消费进一步恢复和扩大

商务部部长助理陈春江表示，下一步，将补齐县域商业发展短板，以渠道下沉为主线，推动农村消费进一步恢复和扩大，更好助力乡村振兴。深入实施“县域商业三年行动”。加快总结前期工作经验并复制推广，争取到2025年在具备条件的县，基本建立较为完善的县乡村商业体系，更好满足农村群众的生产生活需要。

商务部：今年将积极出台新政策措施支持新能源汽车消费

商务部部长王文涛2日在国新办新闻发布会上表示，今年将在落实好政策的同时，积极出台新政策措施，比如指导地方开展新能源汽车下乡活动，优化充电等使用环境，支持新能源汽车的消费。当然，比城市新能源汽车消费更复杂的，比如充电桩等配套设施建设如何完善，我们将会同有关部门做好规划，加大力度，稳步推进。我们还将扩大二手车的流通，推进绿色智能家电下乡和以旧换新，促进家电家居消费。

中钢协：巩固钢铁去产能成果严格控制无产能的新建电炉

中国钢铁工业协会组织召开电炉炼钢发展专项研讨会。钢协副会长骆铁军在总结讲话中强调，开展电炉炼钢发展专题研究非常重要，要加快研究工作。在研究工作中把握好“三个原则”：一是市场化、科学化原则;二是突出重点，定方针大略，重点搞清长短流程在低碳发展中的定位和关系;三是巩固钢铁去产能成果，严格控制无产能的新建电炉。最终，要提出具有指导性、可操作性的政策建议，切实指导钢铁行业绿色低碳和高质量发展。

深圳：进一步规范数据交易市场主体行为

深圳市发改委印发《深圳市数据商和数据流通交易第三方服务机构管理暂行办法》，从制度层面进一步规范数据交易市场主体行为，促进数据合规高效流通，强化细化数据安全和监督管理。《办法》明确规定数据商应当对其开发、发布、销售的交易标的进行严格审查，确保交易标的来源合法、内容真实、质量可靠。同时，对数据商建立安全保护管理体系作出要求，明确了数据开发和交易代理安全义务、管理和技术保障措施以及应急处置机制，切实保障数据安全，扎牢制度篱笆。

我国短用户规模首次突破十亿

中国互联网络信息中心在发布第51次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2022年12月，短用户规模首次突破十亿，用户使用率高达94.8%。2018-2022年五年间，短用户规模从6.48亿增长至10.12亿，年新增用户均在6000万以上，其中2019、2020年，受疫情、技术、平台发展策略等多重因素的影响，年新增用户均在1亿以上。

首批新能源公募REITs正式获批

中信建投国家电投新能源REIT正式获得批复，该产品是国家电投作为发起人的首单公募REIT，资产类型为海上风电项目，标志着我国万亿新能源公募REITs即将启航。同时，该产品也是证监会批复的全国首批央企新能源公募REITs，全国首单海上风电公募REIT。发起人国家电投集团2022年电力装机规模突破2.1亿千瓦，其中，光伏5330万千瓦，风电4231万千瓦，水电2463万千瓦，核电921万千瓦，清洁能源占比高达65.8%，在我国五电集团中清洁能源占比最高。

白羽肉鸡价格“破5”鸡苗价创近年新高

近期国内肉鸡市场走势强劲。据卓创资讯统计，受供应量低位，需求回升及成本高位上涨支撑，毛鸡价格持续上涨至近年高位。1-2月毛鸡均价为4.43元/斤，环比涨幅15.%，并在2月下旬突破“5元”大关。同时，2023年1-2月，在供需双重利多作用下，国内白羽肉鸡苗价格涨至近三年新高。期间鸡苗价由1.35元/羽涨至5.43元/羽，累计涨幅302.22%。

创维数字：6G技术的迭代将极大地促进公司相关业务的发展

创维数字在互动平台表示，目前公司的GPON、10GPON、Wi-Fi6智能网关、WiFi6组网路由器、5GCPE等产品，在促进及加快5G网络与千兆光网的建设，公司也已预研出XGS-PON、FTTR、WiFi7等产品。6G技术的迭代可以满足更高的需求，未来将极大地促进公司宽带网络终端及连接设备、虚拟现实设备、车载电子等业务的发展，公司将密切关注6G等新技术带来的市场发展机遇。

通宇通讯：已针对6G做进一步技术预研和储备

通宇通讯在互动平台表示，公司在6G领域已有一定预研积累，目前在射频通信领域专利可满足2G到5G多网络制式的多样化产品需求。2022年，公司变更部分募集资金用途，投入“卫星地面终端波束自适应通信天线技术研究项目”，也是针对6G做进一步技术预研和储备。在5G时代，公司率先在全球推出了AFU(天线滤波器一体化)产品，并大力投入开发下一代高效率、高性能基站天线产品，同时开始在毫米波和6G天线领域进行战略部署和预研。

甘咨询：子公司甘肃水电设计院签订重要经营合同

甘咨询公告，全资子公司甘肃水电设计院近日分别与龙源(金昌)新能源有限公司、永昌龙源新能源有限公司签订“龙源(金昌)新能源有限公司金川区分布式光伏整县项目(一期)21.03MWp工程EPC”合同、“永昌龙源新能源有限公司永昌县分布式光伏整县项目(一期)16.3MWp工程EPC”合同。

上机数控：子公司共签订136亿元单晶方棒、单晶硅片销售合同

上机数控公告，下属全资子公司弘元新材与江苏新潮就“单晶硅片”的销售签订合同，对方自2023年3月至2026年2月总计向公司购单晶硅片13.25亿片，预计2023-2026年销售金额为82.42亿元;弘元新材与阿特斯洛阳就“单晶方棒、单晶硅片”的销售签订合同，对方自2023年1月至2023年12月总计向子公司购单晶方棒1万吨及单晶硅片2.5亿片，预计2023年销售金额为53.77亿元。

天娱数科：公司是百度文心一言首批先行体验官

天娱数科在互动平台表示，公司是百度文心一言首批先行体验官。公司将基于「MetaSurfing-元享智能云平台」全面体验并接入文心一言的能力，不断提升虚拟数字人智能驱动能力与实时交互能力。目前相关技术应用，没有对公司的财务状况和经营成果产生重大影响，相关业务模式还在探索。

拓日新能：陕西拓日对光伏玻璃产线进行停产整改

拓日新能公告，近日，渭南市生态环境局澄城分局对陕西拓日部分光伏玻璃产线的烟尘排放问题提出了相关整治意见。陕西拓日对光伏玻璃产线进行停产整改，停产时间根据整改验收进度预计为1个月。

分析一只股票的

据悉，上包括了股票当天的走势状况，分析一只股票的大小主要包括五个部分，分别是委托比;五档买卖挂单;开盘价收盘价、涨跌幅、最低最高价、量比、内外盘、总成交量;换手率、总股本流通股本、净资产、收益、动态市盈率;买卖成交单。

在股票是市场中股票的是指在交易过程中实时盘面数据窗口。数据中通常在由委托比例、交易买卖五档挂单数据、股票开盘价、股票收盘价、股票涨跌幅、股票最高价、股票最低价、股票最新价、股票的量比、股票的内外盘数据、股票的总成交量、股票的换手率、股票的总股本、股票的流通股本、股票的净资产、股票的市盈率、预期收益、股票的净流入额、股票的大宗流入、股票所属板块概念等组合而成的综合数据。

完善后的新能源汽车补贴政策，对消费者有哪些利好？

随着院常务会议正式通过《新能源汽车产业发展规划》（简称《规划》），一众新能源汽车企业再次成为市场聚焦的对象。其中，恒大汽车（0708.HK），或最值得关注。

《规划》的落地对恒大汽车是一个巨大的利好，特别是强调“加大关键技术攻关”“鼓励加强国际合作”等政策导向，均是恒大汽车的优势所在。

截至目前，恒大汽车通过一系列国际并购与合作，已在整车制造、3.0底盘架构、动力总成等新能源汽车关键领域，掌握核心技术，并在工程研发、造型设计、零部件供应等领域，与世界顶级企业订立了合作协议，确保了研发技术、产品品质、成本控制等方面均达到世界一流水平。

恒大汽车按将在2021年下半年量产，目前已展现出了占据行业顶流的实力。比如首批公布覆盖乘用车所有类别的6款“恒驰”系列车型，不仅造型出众，与世界顶级工程技术龙头企业共同研发“内涵”，同样让市场对恒驰的性能和品质抱有高度的预期。

此外，恒大汽车在全球建设多个按工业4.0标准打造的生产基地，其中上海、广州两大基地已逼近具备生产条件，初期规划年产能100万辆，以匹配未来庞大的市场需求。同时，恒大汽车还在全国700多个社区建设运营智慧充电服务，覆盖200多万业主，为恒驰走进千家万户做好了“预案”。

《规划》指出，要提高新能源汽车产业集中度和市场竞争力。可以预见，恒大汽车等具备过硬技术水平的新能源汽车企业，不仅将得到政策的重点支持，同时也将凭借产品突出性能和品质，在接下来的产业升级趋势中，获得越来越大的市场优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车迎利好 跨国车企电气化布局或将提速

为了缓解疫情影响，促进新能源汽车行业更好更快的发展，在4月23日四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，那么完善后的新能源汽车补贴政策对消费者会有哪些利好呢？

首先，延长了新能源汽车补贴时间。根据通知要求，新能源汽车补贴政策实施期限延长到2022年底，这在一定程度上刺激了新能源汽车行业的发展。而对于我们普通消费者来说，如果按照既定的退坡路线，新能源汽车售价在一定程度上会有所上扬，而延长补贴期限则可以降低我们的购车支出。

其次，设置了30万元门槛。新的补贴政策设置了补贴前售价30万元的门槛，而之所以设置是因为目前新能源汽车售价普遍走高，不利于新能源汽车行业的发展。而此项规定对于车企来说要想提高销量，很大程度会选择降低汽车售价，消费者就可以花更少的钱买更好的车。

最后，对续航要求再度提升。根据最新的补贴政策来看，车辆的续航在300km到400km左右的车型能够享受1.62万左右的补贴，而大于400km续航的车型能够享受2.25万左右的购车补贴。这也可以促进车企加大技术的研发。而对消费者来说，后期能提高用车的便捷性。

总结：完善后的新能源汽车补贴政策对消费者来说最大的实惠就是可以节省购车资金和提高后期的用车便捷性。不知大家是怎么认为的呢？

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延续免征新能源汽车购置税政策公布，对新能源车企有哪些利好？

中国财富网讯?日前，院常务会议确定了三大措施以促进汽车消费，其中包括将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年至2022年底。

在当前汽车消费不振的大环境下，此项新能源汽车政策利好有望提振行业发展信心，并有利于新能源汽车市场的良性发展。

当前，中国不仅是全球规模最大的汽车市场，也是规模最大的新能源汽车市场。对于全球各大跨国车企来说，中国也是产销规模和贡献度最大的单一市场。以德国大众汽车集团为例，2019年其全球销量为10万辆，而在中国市场的销量高达423万辆，占比达到38.6%。

随着中国新能源汽车市场规模持续扩大，大众汽车集团已经确立了针对中国市场的电气化战略，并开始逐步落实。目前，大众汽车集团在中国销售的电气化产品主要以插电混动车型为主，包括奥迪品牌的A3?e-tron、A6L?e-tron、Q7?e-tron，以及大众品牌的途观L?PHEV、帕萨特PHEV、迈腾PHEV等；在纯电动车型方面，大众品牌也于去年推出了国产的朗逸纯电、宝来纯电以及高尔夫纯电三款车型。

今年，大众汽车集团预计在中国投入约40亿欧元，其中也包含电气化、数字化等方面的投资。由上汽大众新能源工厂生产的首款大众品牌ID.系列纯电动车型将于年内上市，一汽-大众佛山工厂也已经为生产ID.车型做好了准备。目前，上述两座工厂的新能源汽车年产能可达60万辆。

到2025年，大众汽车集团在中国生产150万辆新能源汽车，60万辆产能占的40%。为实现该目标，大众汽车将继续扩展产能并引入新的车型。

根据规划，在2020年-2022年之间，大众汽车集团将有8款MEB平台车型实现国产，同时还会有3款MEB平台车型以进口形式引入，届时总计有11款MEB平台新能源车型将在中国市场销售。

除此之外，大众汽车与其充电合资企业开迈斯新能源科技有限公司共同制定了，将进一步完善中国的充电基础设施，来解决用户选择新能源汽车的一大障碍。同时，大众汽车集团将在中国继续加强数字化领域的实力，预计吸引超过1000名电子、软件和软硬件集成领域的专家。目前在北京，已有数百位专家供职于大众汽车集团的研发部门及全资子公司逸驾智能。

《中国消费者报》原副总编辑李晓光认为，在政策刺激作用下，中国新能源汽车市场中长期前景依然稳健向好。同时，大众汽车集团跨国车企近年来积极在中国市场筹划的电气化布局，也或将因此进一步加速。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车技术日趋成熟，这一行业的发展有哪些利好条件？

这个措施可以让更多的用户主动选择购买新能源汽车，所以这个措施将会推动新能源汽车品牌的业务发展。

这个道理其实非常简单，对于广大车主来说，在能够直接免除新能源汽车的购置税的情况下，很多车主会考虑优先选择购买新能源汽车，车主也可以在买车的过程当中节省到15万元的购车费用。而对于新能源汽车品牌来讲，因为很多新能源汽车品牌本身有着一定的技术优势，新能源汽车也会比传统的燃油汽车更加环保，所以这些新能源汽车的发展前景非常好。

我们将会延续免征新能源汽车的购置税。

为了进一步帮助新能源汽车品牌的不断发展，同时为了继续推动整个新能源汽车行业的发展，我们将会继续延续免征新能源汽车的购车税。在这个利好措施之下，很多新能源汽车品牌的股价出现了大涨行情，有些个股甚至在一天之内暴涨了5%以上。

这个措施将会帮助新能源汽车品牌提高销量。

你可以尝试这样理解：如果能够继续免征新能源汽车的购置税的话，这基本上意味着新能源汽车比传统的燃油汽车具有更大的购车优惠，所以市面上的车主会优先考虑购买新能源汽车，新能源汽车品牌的销量也会进一步提高。在此之前，虽然我们的新能源汽车品牌的发展速度非常快，但很多新能源汽车品牌存在一定的产能过剩现象，所以这个措施也可以进一步帮助新能源汽车消化自己过剩的产能。

与此同时，因为新能源汽车是今后的主流发展趋势，这个措施也可以进一步利好整个行业的发展。特别对于那些已经能够实现稳定量产的新能源汽车品牌来说，这一品牌将会享受到长期的优惠所带来的发展机遇。

延长车补、放宽准入，新能源车企迎来政策利好两！

新能源车技术日趋成熟，这一行业的发展有很多的优势与利好，因为新能源汽车市场规模在持续增大，所以用户的需求也日益增多，这一行业可以享受更多国家提出的政策，尤其是在?双循环?发布之后，更是加速了国内汽车迈向全球的发展，从目前市场中的汽车销量可以看出，国内汽车的销量正在稳步攀升。

新能源汽车技术日趋成熟，成为更多年轻人的选择

我认为新能源汽车行业的发展利好条件很明显，就是丰富的用户需求和人们对于续航的评判标准。众所周知，新能源汽车最为重要的核心部位之一就是电池了，而对于电池的研发，我国技术已经显得越来越成熟，从目前的实力来看为仅次于韩国与日本，成为了全球第三大锂电池生产的国家，这一情况令很多人都感到十分自豪。中国新能源汽车电池技术在续航，安全性，循环以及生产技术方面不断的提升，为用户带来了十足的安全感，根本不会产生续航焦虑。

新能源汽车荣获多项扶持，更丰富

现在中央以及不同地区的部门都开始针对我国新能源汽车做出完善的推广政策，以此来实现多层次、全方位的渗透，这些扶持措施也成为了新能源汽车的大卖点，吸引更多的用户买车。优惠政策涉及了新能源汽车企业的相关税费减免服务，还有就是研发支持，在购买新能源汽车的时候，消费者可以选择使用各种不同的优惠券，以及完善配套基础设施建设，还会提供丰富的购置补贴。

总体来说，我国新能源汽车的发展走向是越来越好了，每一年的销量都会有明显的增多，这一领域未来的发展还是很值得期待的。

放宽准入！新能源汽车再放利好，但真的有效吗？

当车市下行叠加疫情打击，我国的车市显然已受到了巨大的冲击。无论是车企、经销商，还是业界相关人士均呼吁国家尽快出台“救市”政策。事实上，相关部门也已经多次发声要稳定和扩大汽车消费，部分政策法规业已出台亦或是正在制定的路上。

从已出台或已确定的车市新政来看，首先获益的自然是新能源车企。短短一周之内，两项政策利好便接踵而至。

新能源车企迎来政策利好两

3月31日，院召开常务会议，确定了促进汽车消费的三个举措，其中最引人关注的便是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

而在昨日，工信部又决定修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》并公开征求意见。

从该修改决定的说明当中，我们发现主要修改的内容涉及到了四个方面：

①?删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。

②?将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。

③?删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。

④?删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

这四个方面的修改内容，无一不说明了这是相关部门进一步放宽了新能源车企及产品的准入门槛。

而取消了“设计开发能力”则被广泛热议，业界普遍认为此项要求的改变真正意义上体现了对待新能源车企的准入，已经向“宽进”所倾斜。

众所周知，设计开发能力被视作为一个车企的灵魂和核心竞争力。为何对待准入的新能源车企，会将如此重要的要求删去。部门为何会有此举，这究竟是在对谁释放“善意”？

从”严苛”到“宽进”

其实是重心在向中后端转移

现阶段，我们新能源车企的准入规则是沿用于2017年工信部所制定的《准入规定》。然而，我国新能源汽车车市经过了两年多的快速发展，相关的国内外形势以及产业发展的需要都已经发生了改变。

此时的修改也是基于现有的实际情况所需。进一步放宽准入门槛，有利于激发市场活力，同时也是让新能源车企回归产品、回归市场，而不是为了准入标准而抠破头皮。

同时值得注意的是，虽然删除了相关企业的“设计开发能力”要求，但并不意味着对这些准入的新能源车企放任不管，而是把关注的重心转移到了对企业生产一致性和售后服务保障能力的要求上去。

之前，准入条件的重心在关注这生产前端。但以此次删去的设计开发能力为例，其实并没有一个放之四海而皆准的衡量标准和体系。

同时由于新能源汽车也在不断发展，这也造成了许多的准入条件并不符合当下所需，或者说已经不符合市场规律。

而从产品和售后入手，让市场来起到优胜劣汰的作用，行使它的权利。这也一定程度上杜绝了个别企业加入新能源汽车行业那“不纯洁”的目的，例如骗补等等。

可以发现，现在国家正在努力通过市场化竞争的方式去改变新能源汽车领域。而由生产前端向中后端的重心转移，无疑是当下的明智之举。

放宽准入标准，究竟是在向谁释放“善意”

要弄清谁最得益这个问题，首先就得明白需求。究竟是哪些企业亟待入局新能源汽车行业。

外商独资新能源车企

毫无疑问，大家第一时间就会联想起的，应该是大量的外商独资新能源汽车企业。由于我国放开合资股比政策的落地，已经有特斯拉（上海建厂）、韩国现代汽车（四川现代完成股权更替）等车企先后享受到了这样的“红利”。

但外商独资新能源汽车企业的数量着实有限，一方面因为放开股比限制的时间，更重要的是它们不考虑入局也有不得已的“苦衷”。

按照之前的准入规定，要求企业具有设计开发能力，这让许多原本有需求入局的外商独资企业势必会产生某些顾虑。因为这个“技术开发能力”，对于大多数的车企而言都属于“敏感话题”。

它们会担心在核查验收过程中，是否会造成某些技术专利和知识产权等核心信息的“泄露”。

在原来的准入申请中，新能源汽车生产企业需要列明与新能源汽车产品有关的专业技术人员总数；要说明新能源汽车产品设计能力及设计开发过程，甚至还需要提品开发主要设施设备清单，清单包括设备的名称、型号、数量、用途、以及设备原值。

显然，这也是之前为何外商独资的新能源车企寥寥无几的原因之一。而此次删除了相关的要求和规定，势必会激发起外商独资新能源车企的兴趣，打消之前的顾虑。

国内“代工”车企CP

取消设计开发能力的要求，可能也会产生多对“代工CP”。主要是拥有设计开发能力的造车新势力和不具备新能源汽车设计开发能力的传统车企。

近年来，我国新诞生的造车新势力多达数百家，然而真正实现了量产交付的就那么屈指可数的几家而已。究其原因，大多数造车新势力都苦于没有生产资质那枚“准生证”。

而从已量产交付的蔚来、小鹏来看，都是凭借着传统车企代工来进行生产的。蔚来有江淮，小鹏有海马（近期小鹏汽车已通过收购福迪汽车获得资质）

但与此同时，还有着大量拥有生产资质，但又缺乏新能源汽车设计开发能力的传统车企。此次准入门槛的放低，可能催生出多对代工的伙伴。

当然，由于伴随着生产前端的要求降低，重心逐渐向中后端转移，也势必会引起代工和被代工双方企业的重新审视利弊。出现新的代工组合，以及原有代工组合消失都是有可能的事情。

跨界造车的新能源车企

删除设计开发能力等要求，对于那些由其他行业跨界入局新能源汽车行业的企业而言，无疑也是一大利好。

总结这些跨界玩家的属性，基本都是以新能源汽车为方向，且都不差钱。但设计开发能力恰恰是他们短时间内无法用金钱可以交换得来的。

这也使得他们大多虽然砸了不少钱，但依然是以一个“门外汉”的姿态存在于造车大军之中。此次准入条件的修改，一方面会加快那些已入局者的生产制造步伐，另一方面也会刺激更多的跨界玩家入局。

由此可见，无论是对外商独资新能源车企，还是存在代工可能性的新老车企组合，亦或是那些本来八竿子打不到关系的跨界新晋造车企业，准入门槛的放宽都拥有着不小的诱惑和切实得益。

由于去年6月切换的新能源补贴政策，使得本来处于高速狂奔中的我国新能源车市按下了“暂停键”，进入市场调整期。而近期出台的延长补贴两年之新政，看似对我国新能源汽车行业起到了一定的积极作用，同时放宽准入条件又将会带来新的刺激。

然而，目前的政策利好更多的是依靠市场自身来判断和筛选，我国要想真正实现借助新能源汽车实现弯道超车，还需要更多的切实支撑。同时相关部门也要结合实际情况，同步跟进，让政策的利好能够真正的落地。

而以新能源汽车发展的前景来看，这次准入条件的修改也仅仅只是未来许多次调整中的一次而已。实际效果如何，还得留给时间和市场去验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去年，随着对补贴车辆续航里程要求、能量密度门槛再次提高的新能源补贴新政落地，持续增长多年，却依旧没多大体量的新能源汽车市场竟然开始出现了下跌！

提升续航里程要求、能量密度门槛，同时取消地补，整体新能源汽车补贴退坡幅度约为75%，而这75%就差一点把新能源大势的星星之火给抽掉。

新能源汽车销量下滑，加上疫情冲击影响，在上月底国家正式宣布将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。这消息一放出来，本来全在下跌的相关股票都开始涨了……

不仅如此，以广州为首的地方也相继出台了针对购买新能源汽车的地方补贴政策。从某种意义上可以将其看作是新一轮“地补”的实施。

而就在日前，工信部对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（简称《准入规定》）部分条款进行了修改，进一步放宽了新能源汽车生产企业及产品准入门槛。

这次修改主要内容包括：删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，以更好激发企业获利，发挥市场在配置中的决定作用；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月，《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》规定生产企业连续两年不能维持正常生产经营的，需要特别公示；删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款；删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

如果说免税和补贴减缓了新能源汽车相较于传统燃油汽车的价格劣势，激发了市场消费的积极性，那么降低新能源汽车生产企业及产品准入门槛，则是激发了生产者和投资者的积极性。

毕竟，发展任何产业，人、钱缺一不可。如此大动作，可见国家对于新能源汽车的发展重视程度之高。不过降低准入门槛，看似会让整个产业更“吸金”，但也增添了“九流乱入”导致“烂账增加”的风险。

回顾早些年，国家对1.6L及以下小排量乘用车进行购置税减免，让多少“垃圾产能”入局来分蛋糕。随着政策退坡。留下来的就是前两年车市寒冬的前奏——入门级消费市场透支以及产能过剩。

而如今对于新能源汽车的政策倾斜，看似短期内会稳定市场信心，但长远看来，很有可能导致属于新能源汽车自己的“车市寒冬”。与其让“九流乱入”，倒不如更严格、更高效地把控好现有产业集中高效发展。毕竟新能源汽车能够成为主流的核心点，还是在于技术的突破。而技术突破，则是需要集中干的事，而不是乱炖大锅菜就能熬出来的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。