马自达rx8烧机油吗怎么解决_马自达rx8烧机油吗

1.用“车库人生”继续毒害国内车友，我在游戏里都没这么多车！

2.马自达图腾转子发动机，如此强大，又何去何从

3.助力车烧机油但不帽烟怎么事

4.转子发动机即将回归！为何马自达还不放弃它？

爱屋及乌，爱上一个人连带地关心到跟他有关的人或物，因为云飞爱上草原，因为樱花爱上武汉，因为美食爱上广州，还有一些人因为一款车而爱上一个品牌。

跑车界流行一句话：保时捷就是911,911就是保时捷。

57年时间，7代车型。时代在变，车型在变，虽然现款的911与过去的它在外观上很容易让人分辨，虽然风冷变成了水冷，自吸机变成了涡轮机。但我们能看到911的坚持和它一直不曾改变的经典设计，蛙眼、肥臀、五连仪表、靠外侧的钥匙插孔、水平对置6缸发动机。

很多人喜欢保时捷911，除了它的经典，还有带给人的速度与，而且它没有其他超跑的病，开着没那么累，底盘可以升降，悬架可以调节软硬，储物也不会让人狼狈。

它是一款上得了厅堂，下得了赛道的跑车，这或许就是很多男人把它当作Dream?car的原因吧。

在每一个大众粉心目中，甲壳虫就像神一般的存在。即便它小，即便它贵，但还是阻止不了人们对它的溺爱。在2019年7月10日，随着最后一辆甲壳虫在墨西哥下线，这款历经三代，有着80年历史的车型就此停产。

有人说甲壳虫是小众的，因为它的实用性低，而且没什么性价比可言，更多是一种情怀的象征；但也有人说甲壳虫是大众的，因为80年来它一共卖出了两千多万辆，在20世纪70年代便成为了当时全球销量冠军，第一代车型从1938年诞生一直到2003年才停产，一代车持续卖65年，这才是诠释什么叫经典。不管怎么说，甲壳虫是几代人美好的回忆，许多人因为爱上甲壳虫而爱上了大众。

有人说没有转子发动机，就没有今天的马自达，也有人说，没有马自达，就没有今天的转子发动机。

1961年，日本东洋工业（现称马自达汽车公司）向德国NSU车厂（今奥迪汽车〔Audi〕的前身之一）购买了转子发动机的专利，从此走上了高光时刻。

在马自达简短的历史中，它没有本田那种在曼岛TT上包揽前五的壮举，更没有其在F1赛场上涡轮增压机的辉煌十年，马自达自诞生以来的高光时刻基本都是转子发动机带来的。

18年，对马粉来说是一个重要的年份，这一年，搭载了转子发动机的跑车RX-7闪亮登场。这款灵感来自莲花Elan的双座式轿跑车，搭载了一款Wankel?12A转子发动机，由于结构特殊，马自达称其为“前置中后驱”。

厂家建议车子应该开到红线附近的车型恐怕只有RX-7了，当然这也和转子发动机的特殊结构有关，低转速时积炭无法避免。

快又轻，操控又好的RX-7很快成为赛道的宠儿，1982年到1992年，RX-7在IMSA?GTU系列赛事中，连续10年位居榜首。

1991年搭载转子发动机的马自达787B以两圈的巨大优势获得勒芒耐力赛冠军，随后组委会不得不改变规则，禁止转子发动机参加该类赛事。

从18年到2002年，RX-7在历经了三代车型后正式退出历史舞台。它的继任者RX-8搭载的1.3升发动机，最高转数接近9000转/分、最高功率达到231匹，堪称转子发动机的绝唱。

转子发动机虽然优点明显，但缺点也很突出，烧机油、积碳、费油、寿命短的缺点始终没能攻克。再加之马自达在2010年推出了“创驰蓝天技术”，针对引擎、车身底盘、变速系统等各主要元件加强优化，市场反馈良好，所以转子在2012年停产了RX-8，转子时代告一段落。

转子发动机虽然告一段落，但从转子发动机中衍生出来的精神仍然流淌在马自达的灵魂中，也正因为如此，很多人因为RX-7而爱上马自达。

宝马3系的前身为2002车型，而2002又是宝马早期“02系列”中的佼佼者，其中13年诞生的2002?Turbo是欧洲市场上第一款量产的涡轮车，最大马力达到170匹，在当年可谓一骑绝尘。

15年宝马“02系列”迎来了换代，新车型正是代号为E21的第一代宝马3系，E21继承2002的诸多元素。圆形前大灯、双肾格栅，以及宝马“百年经典”的霍夫迈斯特弯角设计，后来这些设计都成为宝马经典元素留传至今。

如今宝马3系已经进化到第八代，科技配置虽然越来越高，内饰也越来越豪华，但操控依然是它的灵魂。发展至今，宝马3系全球累计销量接近1600万辆，是宝马家族最畅销的车型。很多人也因为宝马3系而爱上宝马。

很多人因为波多正美的《头文字D》爱上了AE86，这部以汽车漂移为主题的，主要围绕“漂”字展开，而AE86因为小巧的车身，独特的后悬架和精准的抓地能力，让其成为先天的漂移怪才。

AE86是第五代卡罗拉（花冠）的衍生车型，其实AE86并不是车型的名字，而是车架号的名字。当时的卡罗拉已由原来的前置后驱改为成本更低，结构更简单的前置前驱布局。但车架号为AE86的Corolla?LEVIN（意为“闪电，卡罗拉的轿跑型号）和Sprinter?TRUENO（译为“雷鸣”，卡罗拉的衍生车型）仍然坚持使用前置后驱的布局，而这一代的Sprinter?TRUENO就是大家追捧的“AE86”。

AE86搭载了一台代号为4EU的1.6L直列四缸发动机，最大马力130匹，可以看出动力并不是它的强项，因为漂移才是它的灵魂。前置后驱的布局，50:50的前后配重比，前量化的车身（原厂AE86只有925kg）。另外AE86用了后非独立的硬轴配单拖曳臂悬挂，这种悬挂会导致后轮循迹性不佳，在极限状态下需要通过横移来调整车身角度，漂移教父土屋圭市曾表示："AE86是要漂起来才能开快的车"。

正是因为AE86的这些特性，决定了它先天的漂移怪才，所以让很多人因为AE86而爱上丰田。

有些车对于一个品牌来说具有非凡的意义，往往能够代表一个品牌的灵魂，而它们也以自己独特的魅力，吸引着无数的追捧者，他们也因为这些车而爱上这个品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用“车库人生”继续毒害国内车友，我在游戏里都没这么多车！

最近一段时间，关于马自达品牌最近2年都不会上市新车的新闻刷爆了网络，很多粉丝都在私信问我怎么看。今天，我就借此机会跟大家分享一下我的分析和看法，正好今年2020年是马自达诞生100周年，对于这个品牌我其实是充满了尊重和敬仰，但是汽车销售出生的我，也有无数的心里话想对它说，虽然我也知道这些观点，不会被马自达的粉丝或者官方的人接受。这个在被摧毁过的日本广岛发展起来的品牌，骨子里就有着任性、偏执和自己的信仰，也许英雄般的悲剧结局才是它最终的归宿。

关于马自达这个品牌，我个人是挺喜欢的，我最爱的车型之一就是马自达MX-5。可以说，马自达每一款车的外观设计都是360度无死角，就算是胖乎乎的CX-5，仔细看也是有点轿跑suv的味道的。轿车阿特兹和昂克塞拉就更不用说了，从车头到车尾再到侧面，任何角度看过去，都是同级里少有的设计典范。十几万的车，单凭外观应该就胜过了大部分竞争对手。

其次，就是创驰蓝天技术，虽然大多数人也搞不明白这个技术具体是什么，但听起来就挺牛。就像日本美食圈，动不动就是寿司之神、天妇罗之神、茶道之神。曾经我听说过一个传闻，说日本人在很久以前，一直以为自己国家是世界的尽头，所以传过来的技术，日本人都觉得自己有责任把它发展到极致。所以，几十年就潜心钻研，时间久了，各行各业就诞生了所谓的神啊、圣啊的达人。马自达的创始人估计也是这个理念，他们可能觉得造车这门技术要推向极致，所以从来都没把全球各地的车企放在眼里，一直都觉得自己特厉害。

转子发动机

实际上，当年马自达砸锅卖铁折腾转子发动机，差点因为这事儿破产，理论上讲吃一堑长一智，这么个烧钱又不被市场认可的玩意儿，没有愿意掏钱的金主爸爸买单，还是趁早放弃算了。但是，马自达非但不觉得这是瞎折腾，还引以为豪，至今都没有放弃转子发动机的研发。

其实，转子发动机是1961年马自达派员工去西德的NSU（奥迪的前身）学来的技术，那时候“汪克尔转子发动机”可以放一个硬币在上面，轰油门硬币不倒。日本人吓的下巴都要掉了，回去赶忙也开始投入研究。

“颤痕”

转子发动机结构简单、重量轻，非常适合运用于赛车领域。但是三角饭团形状的转子在旋转时会一直高速摩擦气缸内壁，时间一长，气缸内壁就会出现像搓衣板一样的波纹状磨损，称为“颤痕”。3年后，马自达公司找到了一种耐磨材质，终于解决了这个问题。但是这种新型材料是日本碳素公司为新干线导电夹的摩擦面而开发的，造价昂贵。

1967年诞生的CosmoSport?110S，是马自达首款搭载转子发动机的车型

马自达不管那么多，先用上再说，随即将转子发动机安装到各款量产车型上，相当任性。随后，安装了转子发动机的各款车型开始通杀各类汽车赛事，可谓风光一时。

勒芒夺冠的55号787B

1991年，马自达787B凭借R26B转子发动机（2.6L引擎9000转可以爆发690匹马力），获得了勒芒24小时耐力赛冠军，成为历史上首个拿到勒芒赛事冠军的日本品牌。直到27年后的2018年，第二个日本品牌才再次获得勒芒赛事的冠军，那就是丰田。所以，大家可以想象一下，当年的马自达到底有多牛，心气肯定高到天上去了。

RX-7?FB

在民用车领域，至今被车迷奉为经典的RX-7，从第一代FB到大家熟知的第二代FC和FD，现在老车收藏圈谁手里有台RX-7，一定能在圈里被人记住名字。2002年RX-7停产，RX-8登场，用上了全新一代转子发动机。结构更简单，体积更小，重量更轻?，功率更高。有人可能要问了，马自达还是挺牛的啊，转子发动机也没看有什么问题嘛。实际上，这些问题只有那些RX-7和RX-8的车主自己心里清楚，发动机耐用度问题实际上还是没有解决，油耗也高的离谱，而且机油损耗量也大（就是民间俗称的烧机油）。

这些问题其实马自达的工程师也知道，但是由于转子发动机打娘胎里就有这些问题，根本没办法解决。所以，RX-8最终在2012年宣布停产，之后就再也没有转子发动机的车型出现了。而实际上，马自达还是在心心念念转子发动机，一直不肯放弃。

氢转子发动机的RX-8

2008年的时候，马自达还研究过氢能源的氢转子发动机，量产了30台RX-8车型用于挪威的绿色交通运输试验，可以在氢气和汽油燃料之间切换。可以说，马自达就像是班级里的偏执学霸一样，不食人间烟火，专解奥数高分题。可关键是，马自达只把试卷最后最难的题解答了，前面的简单题目都不给答案，交了份白卷。

2015年东京车展上，马自达又带来了一款全新转子发动机的概念跑车RX?Vision，圈内一直传闻马自达在研发Skactiv-R的创驰蓝天转子发动机，据说是双转子1.6L排量，拥有超过335kW的最大功率，电动涡轮增压器和混合动力系统加持，油耗、排放和机油消耗问题都能得到解决。但这些仅限于传闻，至今也没有更多的消息。

RX-Vision概念车，直6，后驱

听了这么多关于马自达转子发动机的故事，我们大体上应该知道了马自达这家公司到底是怎样的企业了吧。几十年来一直默默无闻的研究驱动车辆的那颗心脏，到底怎样才能做到极致。所以，我们可以理解为什么马自达要坚持内燃机，为什么大家都在做小排量涡轮的时候，马自达还是坚持做自吸，甚至还要推出3.0L直6的引擎，为什么要做压燃引擎技术。

说到底，就是看不惯其他厂商为了排放，为了市场做出的妥协。马自达的工程师，就是要在自己坚持的信念上，一条路走到黑。因此，闭关2年不推新车，把所有的精力、财力全部赌在自己认为的黑科技上，为此一搏，这种精神值得敬佩。但是，成功率实在太低。

为什么我认为成功率太低，首先马自达一直坚持认为自己是二线豪华品牌。根本没把自己的定位放在跟丰田、本田、大众这类我们认为的竞品一条线上。这也是为什么这么多年，马自达所有的车型大家都感觉定价偏高，而且终端优惠少的原因。马自达始终认为识货的人才能懂得欣赏自己的作品，不识货的人冲着便宜来买我看不上。说白了，你得先是我的粉丝，才能做我的客户。这就导致，这个品牌一直不接地气。我和Andy老爹连线的时候，聊到的马自达卖不好，也是这个原因。

Amati

没有公主命却有公主病，一直自认为是二线豪华的马自达，其实也很羡慕隔壁邻居丰田、本田和日产，因为他们分别有雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪这样真正意义上豪华品牌。而马自达实际上早在1989年，也推出过自己的子品牌Amati，但是那个年代的马自达玩转子发动机烧掉了太多钱，正好又赶上日本经济泡沫破灭，马自达一下子就陷入了财务危机，后来是福特公司过来接的盘。

2018-2019年中国汽车市场下滑8.2%

2019年在中国马自达一共就卖了22.7万辆，同比下滑16.37%，远远低于中国汽车市场的下滑比例8.2%，可以说是拖了整个市场的后腿。可以说，马自达是除了铃木以外，在中国市场混的最差的日系车企。放眼全球市场，马自达也没有完成2019年的162万辆的任务，仅仅卖了156万辆车。2019年，马自达全年利润830亿日元，丰田2019年三季度的利润是6623亿日元。也就是说，马自达卖8年赚的钱都赶不上丰田3个月的利润。

马自达、丰田互相持股

我推测马自达之所以敢这么大胆的闭关2年，应该也是做好了对赌的可能，一旦未来真的失败了，结局肯定是被其他车企收购。而最有可能收购马自达的企业，应该就是它的邻居丰田。丰田在全球市场都是车企老大，财力更是雄厚无比。马自达任性玩票，最差的结局很可能就是像斯巴鲁一样，成为丰田集团的子品牌，这也未尝不是一件好事。

当全球的车企都在受到电动化冲击的时候，特斯拉这只鲶鱼引发了汽车圈生态百年难遇的一次变化，马自达至今还坚信未来内燃机车型会占有90%以上的市场，不知道这是广岛技术宅男们最后的信仰，还是仅仅嘴炮一场。不过，有小道消息说马自达有可能在开发转子引擎增程电动车，如果这件事被坐实，那坚持不玩电的马自达，看来还是没守住最后的底限。

Franz

这里有个小八卦，大家可以顺带听一下，特斯拉的首席设计师Franz，曾经就是马自达的明星设计师。所以，大家看看特斯拉的Model?S和Model?3是不是有点神似马自达呢？

*来自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达图腾转子发动机，如此强大，又何去何从

前情回顾 ：2018年3月份的时候，我们报道过一篇"车库人生"的文章。车主龙龙去到澳大利亚工作之后，在短短一年的时间里，就买了5辆经典的日系性能车。丰田AE86、本田S2000、本田FN2、日产GT-R、斯巴鲁STI，同时拥有这么多合法上路的JDM车型，这在国内是无法想象的事情。

由于那篇文章被很多车友们转发，所以龙龙也成为了朋友们口中的网红。作为网红，自己身上的压力也慢慢增加，所以在2018年3月之后的日子里，他又购入了6辆经典性能车+1辆买菜车，而这次可不仅仅是JDM车型了，还有来自欧洲的大众神车。而这辆手动的四驱小钢炮，让龙龙爱不释手。（先留点悬念，让我们跟着车主的买车历程往下看）

在去年文章的最后，我提到的车型是丰田AE86，其实这台车在我手里并没有收藏太久，主要原因是家里全部都是手动挡的车子，没有一台自动挡，实属不太方便，后来就将它卖给了一个头D迷的华人。卖掉之后，我入手了BMW E91 323 Touring，这台车主要是拿来代步用，没有什么性能可言，所以就简单上几张照片分享，然后带过吧。

在2018年的5月左右，我又毅然决然的入手了一台翼豹8代sti，这车之前已经拥有过一辆了，再次入手是因为成色好然后全原装，特别是斯巴鲁这样的"易爆"车型，素车的底子可以让我更有信心的去发挥。

热爱跑山的我，第一件事肯定是提升底盘，刹车我使用了DBA XS 4000的碟盘+Endless MX72plus的煞车片，Whiteline 的前后下防倾杆，Cusco的引擎室拉杆，KSport的绞牙减震，Mishimoto的全铝水箱，K&N的进气，轮胎用245/40/18的RS-RR半热融，XXR 527 18寸轮毂，排气系统维持原厂。

虽然现在三菱EVO 9被车迷们所追捧，但是不要忘记STI也是赛道上的王者。这辆车在山路上给了我很大的成就感，难怪土屋爸爸说过，四驱是最强的车，深感认同。

到了9月份，我购入了丰田的第4代目牛魔王Supra，这车我就没有进行过多的改装，因为原装的时候就已经有点驾驭不住的感觉了。不过坐到驾驶舱里面的时候，相对于那些紧绷的性能车来说，倒是更加舒服一些。

其实MK4的丰田Supra拥有几个不同的版本，有搭载2JZ-GE自然吸气发动机的温顺版，也有搭载2JZ-GTE发动机的暴力版。虽然原厂最大只有280匹，但是只要经过改装，"牛魔王"的脾气就出来了。很多人会将其改装成漂移车，足以看出它那不安分的性格。

打了电话过去，车是在墨尔本的，而我在悉尼，跟车主沟通一会，表示愿意等我这个疯狂的人，我立马订了机票、酒店，就直接前往，到达墨尔本已经晚上9点，这是我人生中的第一次跨洲买车。

到了墨尔本，当然要拜访一下当地的车友，于是约了一波夜拍，宛如《头文字D》现场版，一点大土澳氛围都没有，之后回到酒店休息，隔天一早准备10个小时的驾驶，把车开回悉尼。

回悉尼之后，跨洲买车是要重新验车，买悉尼的路权，重领悉尼的新洲牌照，也在网上订制了一块个性车牌，EK9-R，瞬间整台车满分，浓浓的JDM风。

除了隔着屏幕就能听到的爆TEC红头机之外，这辆车的座椅同样是"大红袍"，也是流通于国内二手改装件市场上的网红产品。由于是Recaro出品，这么多年过去了，不仅乘坐感受很舒服，而且还非常保值。

到了11月，发现原来澳洲有一款很特别的马自达RX-8，我印像中的RX-8应该跟大伙印像中的都差不多，但是这台车有多特别呢？

首先它原装车就很有诚意的给了两张Recaro，19寸的BBS轮毂，倍适登的减震，全车的Body kit，这车就是RX8 Type-RS。一句话来形容就是贼帅啊！

类似劳斯莱斯那样的对开门设计，让后座乘客方便进出。以往我们印象中的RX-8座椅的头枕位置，都是有一个转子发动机样式的镂空设计，但是这辆特别版却用了有四点式安全带预留孔的款式。

到了年底，我发现宝马旅行版开始烧机油了，于是就低价转手放生了。而前面我也说过了，丰田Supra MK4并不好驾驭，所以我也把它给卖掉了。这样家里又多出停车位，于是我又开始寻车之旅。

考虑再三，还是得找台自动挡的代步车。这个时候，我看上了被大家称为大众神车的R36。其实这车我开起来没有太多的感觉，因为就是把它定位在代步车，不过DSG变速箱跟3.6 VR6发动机，真的是挺快的，至少这是我第一次开到这么快的旅行车。

大众R36这辆车我开了2周，越来越觉得这颗发动机真的挺吸引我的，于是才开始做功课，了解这颗发动机。不过呢，由于车子的年龄增大，内饰座椅的皮革有点褶皱，算是一点小遗憾吧！

虽然R36驾驶感受不错，但它的造型始终是台旅行车，我也没办法拿来跑山啊！这时候一个开高尔夫GTI的朋友告诉我，其实你可以考虑R32这台车。

一开始我以为他说的是日产GT-R R32，因为也是四驱。后来他告诉我，是大众MK5 R32，同样用VR6发动机，只是排量为3.2升，马力比R36少了50匹。听完之后，我直接又奔二手市场找车了。

让人振奋的是，我们竟然遇到了全澳不到10台保有量的版本，3门手动款，同样是原厂就给你安装了Recaro的桶椅。拿到车的隔天，我就上山溜达去了，跑一圈山路下来，这款车真的可以给出很高的评价。

四驱+手动+短轴+VR6发动机，低扭很棒，每个挡位都很有力，在山路上的表现又灵活又刺激。现在还是在蜜月期，将来我会对这台车进行深入的改装，让它发挥出更大的乐趣，毕竟这么一款上了年纪的小车还有300km/h的表底来挑逗你的神经。

由于我的爱好就是跑山，所以空闲的时候我就会开着它们去山路上看看风景。虽然目前玩了十多辆车，但只是冰山一角而已。在新的一年里，我的目标就是希望能够把90年代的性能车全部玩一遍，也希望自己能在2019年找到真命天女，能够跟我一起玩车的另一半。哈哈，提前祝大家新年快乐，赏车愉快。

车主/ 龙龙（微博@本田大叔jayjay）

助力车烧机油但不帽烟怎么事

提到马自达，车友们会想到什么？

固执！

东瀛宝马，坚持自吸，领先于时代的颜值。这些都代表了马自达的品牌精神，也显示出了马自达的固执一面。

但如果你是马自达的真粉，你就知道，马自达的精神图腾，必须是转子发动机。

有钱了就搞转子，钱花完了就赚钱，有钱了继续搞转子。车友们这样描述马自达。一半调侃，一半总结。因为马自达在技术研发上，确实就是走了一条这样的路。

那么为何马自达会如此执迷于转子发动机？最终，又不得不放弃呢？

强大的转子发动机！

转子发动机并不是马自达发明的，最早是德国人发明了转子发动机，马自达看好转子发动机的潜力，花大代价得到了转子发动机的研发许可。

其实，最早对转子发动机感兴趣的品牌可不少，包括通用、奔驰、丰田等品牌都在关注。奔驰甚至已经拿出了搭载转子的概念车。但是很快，这些厂商意识到转子发动机有无法克服的问题，停止了转子的研发。

只有马自达坚持了下来。从那时起，固执就是马自达的品牌性格！

1991年勒芒24小时耐力赛。马自达787B赛车凭借着转子发动机，以领先第二名两圈的巨大优势取得冠军，从此转子引擎一鸣惊人。

然后，主办方马上就颁布新规则把马自达转子引擎排除在外。

为何转子发动机如此强大？

首先，转子发动机的体积小，重量轻。

玩性能车的车友都知道，要让车子性能好，除了马力大，轻量化同样重要。转子发动机相比活塞发动机，没有气缸活塞等复杂的部件，结构要简单很多。在体积和重量上有先天性的优势。

其次，转子发动机动力强悍！

转子发动机转一圈就可以做工三次，而普通的发动机可以两圈才能做一次功。转子发动机三角形状，避免了活塞发动机无用的直线运动，直接将燃烧膨胀力转化为驱动扭矩！

以RX-8的1.3L转子发动机为例，一个1.3L自然吸气的双转子发动机，可以爆发出最大231P的马力。要知道，宝马2020款325Li，B48发动机也只有184P马力，330i的最大马力为258P。

可见转子发动机的动力强大！

而且，转子发动机的静谧性优秀！

由于转子发动机是莱洛三角形旋转提供动力，而非活塞的来回往返式。所以几乎没有抖动。在震动性的控制上也是有天然优势的。

那这么优秀的转子发动机，为何还是被放弃了呢？

因为有这么多优点的同时，转子，也有无法被克服的缺点。

首先，是“恶魔的爪痕”。

这个问题，伴随了整个转子的发展历史，也最终将转子发动机拉入深渊！

转子发动机的三个顶点上的密封条，称做菱封。始终与缸体的内壁进行接触摩擦。这就需要很高的密封性，而且长期得不到良好润滑，对缸体内壁的磨损是非常严重的。

这是转子发动机天生的缺陷，马自达为了解决这个问题，组建了“转子47士”RE研究部，死磕这个问题，据说他们试遍了能找到的所有材质，连人类的头发也不放过。最终改进的不错，但并未完全解决这个问题。

菱封磨损后，随之而来的就是烧机油和积碳。

所以转子发动机在使用一段时间后，不可避免的有烧机油的情况。伴之而来的积碳问题，也无法避免。

此外，转子发动机油耗高，燃烧污染物多。

这也是转子发动机天生的问题。马自达RX-8保有量稀少，但也有真实车主反映，市区油耗达到每百公里15L-20L左右，甚至在开空调的情况下，逼近每百公里30L的。对比宝马2020款325Li，B48发动机市区大约每百公里8-9L油耗。

同样，由于转子的特性，燃油无法充分燃烧，燃烧污染物也居高不下，在全球都在倡导绿色出行的今天，显得越来越格格不入。

还有最致命的问题，耐久性。

还是由于转子菱封问题，一个转子发动机，大约在5万公里就需要大修。

而成熟的活塞发动机，甚至50万公里都不需要大修。

这对于一个日系品牌来说，是致命的。日系的每个品牌以追求稳定性著称，这显然是马自达无法接受的。

2009年，马自达发布SkyActive创驰蓝天技术。2011年，RX-8宣布停产，转子发动机之路嘎然而止。

未来。

但是，转子是马自达的精神图腾，固执是马自达的品牌基因。种种迹象表明，马自达的转子研发还在继续。

2016年，马自达在美国专利商标局申请的新专利，与转子发动机有关。

2019年，马自达又被曝出RX-9的消息，动力系统为增程式电动，作为增程器的，正是车友们极大关注的转子发动机，菱封被传更换为陶瓷材料。也许，转子发动机会以这种形式重生。

期待的同时，也希望转子发动机能够发扬光大，为车友们提供更多选择，也为马自达正名！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

转子发动机即将回归！为何马自达还不放弃它？

有可能是正常的，以前我们这里的望江250三轮客运摩托车就要烧机油，并且是把机油放按一定比例放在汽油里加进去，马自达RX8汽车的转子发动机就是烧机油的代表，这个问题可能是设计的时候就烧机油

刚看到这则消息，K哥含泪吃了三大碗米饭。

而且米饭的味道，从来没有那么香，明明就是一碗东北大米，怎么还吃出了广岛烧的味道？

首先我的味蕾没有问题，那一定是米饭（马自达）不对劲！

2020年了，汽车工业的天平早就向电动机一边倒，马自达竟然还想着复活转子发动机，难道是广岛清酒喝多了吗？

不过这则消息确实把K哥灌上头了，埋藏在记忆深处的RX-7、13B转子引擎、787B赛车瞬间浮上了大脑皮层。所以，K哥还是打算再掰扯一下转子发动机的故事……

啥都不说了，先向马自达株式会社一鞠躬！

具体呢是这么回事儿，在最近的?马自达MX-30日本发布会上，现任社长丸本明亲口向公众宣布。

“米娜桑都知道，俺们卖车是为了筹钱，筹钱是为了造转子发动机，今天它来了！”

先别急着喊“zoom-zoom”，转子发动机是要复活了，但马自达的用法还是让K哥迷了一阵子。

新发动机未来将会搭载在MX-30（小型纯电SUV）上，作为增程器为电池供电，而不是用在此前被车迷称为“RX-9”的Vison?Coupe上。

WTF，马自达你是在玩我吗？

不过别着急按键盘，事情总还是有转机的。

马自达这些年都没有放弃转子发动机的研究，怎么可能只用来当增程器，是担心用户自己不会买本田牌汽油发电机吗？

如果新发动机能以高效率完成一个增程器的使命，摆脱过去油耗高的形象，为市场所接受。（说白了还是得看赚不赚钱。。。）

那很有可能就会像当年的Cosmos?Sport一样，被马自达开枝散叶，造出更多的转子引擎汽车。

不信阿K就给你回顾回顾，当年的马自达造转子引擎有多疯狂和执着？

首先普及一个知识点，转子引擎并不姓Mazda，而叫“汪克尔发动机”。

转子引擎的亲爹是德国人菲利斯·汪克尔，要说二战德国是科技的摇篮呢！

当1964年德国NSU公司把世界上第一台转子引擎汽车Spider带到公众面前时，整个汽车工业都不淡定了。

因为转子引擎和传统的往复式发动机结构完全不同，压根就是两个世界的东西。

转子引擎本来就是旋转运动，活塞运动那一步直接被跳过了，结构简单了n倍。

因此先天具有体积小、更平顺的优势。

体积小质量轻，发动机的负载也小，所以转子引擎的转速能拉到变态高。

比如国内的改装RX-8，最高纪录是13000转。

但转速高也有个缺点，那就是燃烧时间被压缩，导致压缩油气还没被烧完就被排出去了。

因此油耗巨高，就和河马吃西瓜要漏掉半个似的。

另外，转子的3个顶端气封在旋转运动时，会不断摩擦转子室内壁形成磨痕。

导致转子引擎的使用寿命也不高。

所以最初到马自达手里的转子引擎，完全就是一坨巧克力外壳的翔。

但摆在面前的现状是，如果不掌握这项尖端技术，那公司就没了。（被合并）

当年马自达的研发部是这样的，一堆工程师没日没夜的搞，搞不出来那就都切腹自尽吧。。。

不用操心，马自达当然搞出了转子引擎，不然现在就是一「丰田自动车株式会社」广岛防府工厂。

时间到了1967年，马自达的双转子跑车Cosmo?Sport来了，划重点「双转子」，比买来的那台靠谱多了。

这辆车的最大输出功率有110匹，最快时速185km/h，参数已经和现在的一些家用车齐平了，这就是转子的魅力。

不过Cosmo?Sport主攻的是豪华车市场，还有一帮玩性能车的人在嗷嗷待哺。

紧接着18年，马自达推出了第一代RX-7，代号SA22C，后期还加装了涡轮，大幅提升了转子引擎的性能。

不过为我们熟知的，还是《头文字D》里凉介的FC（第二代RX-7）和启介的FD（第三代RX-7），以FR后驱干掉4WD四驱也没谁了。

要不是小时候没见识，你说86就一卡罗拉，不是主角光环能赢RX-7？

具体来说呢，86就是一FR布局的运动型家用车，送豆腐还可以，比赛拉倒。

RX-7是马自达参照保时捷捣鼓出来的高性能跑车，比如50：50、中置后驱、前后铝合金双叉臂悬挂巴拉巴拉。

到了末代RX-7，引擎功率已经被拉到了头，也就是280匹。（所谓的君子协定？）

这还是在民用市场，在赛道上马自达的转子引擎更是开挂的节奏。。。

没错，就是1991年第59届法国勒芒24小时耐力赛，足够马自达吹一辈子?。

这届比赛的赛果大概是这样的，一共三辆马自达转子赛车，全部挤进前十，夺冠的是55号车手驾驶的787B。

一看日本人来自己地盘搞事情，FIA坐不住了（国际汽联），这简直是欧洲车手的耻辱年！

于是次年转子引擎赛车被禁赛，欧洲人啊~

马自达的转子技术基本上是在世界上扬名了，这之后提转子引擎就等于马自达。

马自达的最后一代转子神车是RX-8，也被视为RX-7的继任者。

到RX-8马自达的“zoom-zoom”精神其实只有80%了，因为当年的大股东是福特，美国人嘛，赔钱的买卖咱不干！

于是RX-8被设计成了四座车，但马自达还是搞了点小聪明。

搞出了和RR一样的对开门，在外面看和两门跑车差不多，但里面能轻松的坐下4个成年人，实用性得到了大幅提升。

当然，重点还是那台1.3L转子发动机，手动波最大马力是231匹，转速轻松能攀升到9000转。

而且转子引擎在高转时的发动机声浪，有点像两冲程摩托车，炒鸡奶思！

最后来说一下，为什么马自达转子这么牛逼，最后还是暂时放弃了。

其实还是转子引擎的先天弊端，油耗高、排放大、耐久性也差。

举个例子，RX-8正常开的油耗是百公里14L，夏天堵车+开空调直奔30L，“F1级”油耗了解一下？

RX-8的转子引擎正常工作还得烧机油，平均2000公里就得保养换机油，10万公里以后基本就得边修边开了。。。

再加上当时只有马自达在搞转子，没有技术共享，想有突破性的革新太难了。

于是转子引擎就这么被定格在了2012年，RX-8被停产的日子。

马自达的“Zoom-Zoom”，在那时候大概也消失了大半吧。

Zoom-Zoom

所有的孩子生来就知道它。

只有少数人长大后还记得它。

唯独有家汽车公司从未忘记它。

在成人的语言里，它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。

然而，事实上，却只有孩子们才真正理解了它，

他们只是简单地说：“去玩?Zoom-Zoom?吧”。

而我们每一天都在实践它。

因此，我们才能制造出此时此刻呈现在您眼前的这辆汽车。

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